មុន Porsche 911 Carrera

ជំពូកថ្មីបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរឿងព្រេងនិទាន ៩១១ ខារែរ៉ាហើយវាខ្វះតួអក្សរសំខាន់មួយនៃស៊េរីមុន - ម៉ាស៊ីនដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នាពីធម្មជាតិ។ អ្នកគាំទ្រមានការខឹងសម្បារយ៉ាងខ្លាំងប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនមិនមានជំរើសទេ: ឡានថ្មីត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានថាមពលខ្លាំងហើយក្នុងពេលតែមួយមានបរិស្ថានល្អ។ នេះមិនអាចធ្វើទៅបានទេបើគ្មានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន។

លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៃរូបរាងដ៏អស្ចារ្យរបស់រថយន្តខារ៉ារ៉ា ៩១១ គឺរន្ធនៅតាមគែមនៃកាងខាងក្រោយដែលខ្យល់ត្រជាក់ចេញពីម៉ាស៊ីនត្រជាក់អាចរត់គេចបាន។ ដោយសារតែពួកគេបំពង់ផ្សែងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅកណ្តាល។ ក្នុងចំណោមការផ្លាស់ប្តូររូបរាងផ្សេងទៀត -“ គ្រឿងសំអាង” ដែលបានគ្រោងទុកពីព្រោះស៊េរី ៩១១ ត្រូវបានបង្ហាញកាលពី ៣ ឆ្នាំមុនហើយវាដល់ពេលដែលត្រូវរចនាឡើងវិញបន្តិច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយរូបរាងបុរាណរបស់រថយន្តត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់នៅឯក្រុមហ៊ុន Porsche ។ នេះគឺជារថយន្តស្ព័រដែលមានរាងដូចដំបូលដែលមិនទុកឱ្យអ្នកដំណើរខាងក្រោយមានឱកាសតម្រង់ខ្នងហើយមិនដាក់ក្បាលទល់នឹងពិដានឡើយ។

ជាមួយនឹងការអាប់ដេតនេះ 911 Carrera បានទទួលព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមទៀតនៅក្នុងរចនាប័ទ្មអតីតកាល។ ចំណុចទាញទ្វារដោយគ្មានបន្ទះ ក្រឡាចត្រង្គខ្យល់ដែលមានបន្ទះរអិលញឹកញាប់ - អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺដូចនៅលើរថយន្តស្ព័រពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ។ បច្ចេកវិជ្ជាចុងក្រោយបង្អស់ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយការនិយាយបែបអតីតកាល៖ ចំណុច LED ចំនួនបួននៅក្នុងចង្កៀងមុខនីមួយៗ ដៃចង្កូតដែលមានក្បាលប៊ូឡុងបើកចំហនៅលើចង្កឹះ និងឧបករណ៍លាងជ្រើសរើសរបៀបបើកបរ។ នៅកណ្តាលច្រាំងថ្មចោទនៃបន្ទះខាងមុខបុរាណគឺជាអេក្រង់ពហុមេឌៀថ្មីជាមួយនឹងក្រាហ្វិកនៅក្នុងរចនាប័ទ្មនៃប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ iOS ។

អ្នកចូលទៅក្នុងពិភពនៃរថយន្ត Porsche 911 ភ្លាមៗ និងទៅកាន់ជម្រៅដ៏អស្ចារ្យ - ការចុះចតទាប និងតឹង វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការចេញពីរថយន្ត។ ពិភពលោកនេះមានប្រអប់លេខ ប៊ូតុង និងស្បែកដែលមានគុណភាពខ្ពស់តម្រង់ជួរជាមួយនឹងបន្ទះក្រូម ហើយត្រូវបានរៀបចំតាមរបៀបប្លែក។ រថយន្តនេះហាក់ដូចជាកៅអីបួន ប៉ុន្តែសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យមិនមានឱកាសអង្គុយខាងក្រោយឡើយ។ អ្នកអាចបត់ផ្នែកខាងក្រោយ និងផ្ទុកជួរទីពីរជាមួយនឹងរបស់របរ ជាពិសេសចាប់តាំងពីផ្នែកខាងមុខតូចចង្អៀត។ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងត្រូវផ្ទុកតាមទ្វារចំហៀង - 911 Carrera មិនមានអ្វីដូចគម្របប្រម៉ោយទេ។

Carrera នៅតែមានត្រគាកតូចចង្អៀត: ម៉ាស៊ីនសាកថ្មមិនតម្រូវឱ្យមានការពង្រីកព្រួញខាងក្រោយនិងបំពង់ខ្យល់បន្ថែមនៅក្នុងពួកវាដូចនៅលើម៉ូដែល 911 Turbo ទេ។ លំហូរខ្យល់សម្រាប់ទួរប៊ីននិងអាំងទែរតេសចូលតាមរយៈការដឹងគុណ។ នៅក្នុងអាកាសធាតុក្តៅខ្យល់បន្ថែមសម្រាប់ឧបករណ៍ប្តូរអាក់ទ័រជួយដកហូតយកគ្រឿងបន្លាស់ខាងក្រោយ - វាលាតសន្ធឹងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ខារីរ៉ានិងខារីរ៉ាអេមានឯកតាអ្នកប្រដាល់ទួរប៊ីនភ្លោះ ៣.០ លីត្រដូចគ្នា។ ក្នុងករណីដំបូងវាវិវឌ្ឍ 3,0 សេស។ និង 370 Nm, នៅក្នុងវិនាទី - 450 សេស។ និង ៥០០ ម៉ែត្រញូតុន។ ជាលទ្ធផលរថយន្តបានក្លាយជាពីរភាគដប់នៃវិនាទីលឿនហើយល្បឿនអតិបរមាក៏កើនឡើងបន្តិចដែរ។ Carrera ធម្មតាបានមកជិតបន្ទាត់ ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងហើយ Carrera S ជាមួយនឹងកញ្ចប់ Sport Chrono បង្កើនល្បឿនដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងជាលើកដំបូងចេញមកក្នុងរយៈពេល ៤ វិនាទី។

ការប្រើប្រាស់ទួរប៊ីនធ័របានផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីន។ វានៅតែវិលរហូតដល់ 7500 ពាន់រូល / នាទីប៉ុន្តែកាតសំខាន់របស់វាដែលជាកម្លាំងបង្វិលដ៏ធំរាលដាលភ្លាមៗនៅពេលដែលម្ជុលដាប់ទ័រមិនទាន់បានយកឈ្នះលេខ "2" នៅឡើយ។ នៅក្នុងរបៀបកីឡាល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើងភ្លាមៗចូលទៅក្នុងតំបន់ទួរប៊ីន។

នៅក្រោមផ្លូវមហាសមុទ្រកំពុងបក់បោក - ដូចជាលក្ខណៈនៃបរិយាកាស ៩១១ ។ វាហាក់ដូចជាអ្នកកំពុងអណ្តែតនៅលើមាត់ទ្វារពីកប៉ាល់ដែលលិចហើយអ្នកត្រូវបានគេបោះចោលដោយគ្មានមេត្តាពីរលករហូតដល់រលករហូតដល់អ្នកឈានដល់ចំណុចកំពូលហើយម្ជុល tachometer បានឆ្លងកាត់លេខ ៥ ។ កម្លាំងម៉ាស៊ីនថ្មីគឺរលកយក្សស៊ូណាមិកក។ ៖ អ្នកឃើញខ្លួនអ្នកនៅលើកំពូលភ្លាមៗបានច្របាច់ចូលទៅក្នុងក្បូនរបស់គាត់ពីការបង្កើនល្បឿនវិលមុខប៉ុន្តែមានភាពស្ងប់ស្ងាត់នៅជុំវិញហើយមិនទាំងទឹករលកនៅលើទឹកទៀតផង។

GT3 របស់គ្រូបង្ហាត់ផ្លូវរអិលឆ្លងកាត់ជ្រោះជាមួយនឹងសំលេងស្អកនិងគ្រហឹមៗ។ ការផ្លាស់ប្តូរប្រដាប់ប្រដារនីមួយៗគឺដូចជាការផ្លុំចេញពីរំពាត់។ ការ៉ូរ៉ាសនៅពីក្រោយគាត់ hum ដូចជាឃ្មុំខឹង។ ហើយមានតែនៅលើបន្ទាត់ត្រង់ខ្លីប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេគ្រហឹមគួចបាញ់ដោយប្រើហត់នឿយ។ ហើយនៅក្នុងកាប៊ីនជំរុញឱ្យហួចខ្លាំង ៗ និងមិនធម្មតា។ កញ្ជ្រោង ៩១១ ធម្មតាគឺស្តើងជាងអេសគីៈជាទូទៅសំលេងរបស់ទួរប៊ីន ៦ ថ្មីប្រែជាទាបហើយវាក៏មិនងប់ងល់នឹងឡានបរិយាកាសដែរ។ ដែកនៅក្នុងសំលេងរបស់គាត់បានរសាត់ហើយនៅទំនេរម៉ាស៊ីននឹងទន់ហើយស្រួល។

ដើម្បីស្វែងរកអារម្មណ៍រស់រវើកបន្ថែមទៀត ខ្ញុំចុចប៊ូតុងហត់នឿយកីឡា។ វាបន្ថែមសំឡេងខ្លាំងៗ និងបាសផ្គរលាន់ដល់គូប្រកួត ដូចជាមេហ្គាហ្វូនមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់ផ្សែង។ សំឡេងនេះគឺធម្មជាតិបំផុត - ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូមិនចូលរួមក្នុងការបង្កើតរបស់វាទេ។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ 911 Carrera ជាមួយ "មេកានិច" គឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលណាស់ប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងនេះទៅទៀតនោះគឺចំនួនជំហាននៃការបញ្ជូន - សម្រាប់ជាប្រយោជន៍ដល់សេដ្ឋកិច្ចមានប្រាំពីរក្នុងចំណោមពួកគេ។ ប្រអប់នេះត្រូវបានផ្តល់ជូនតាំងពីសម័យមុនរចនាម៉ូដ ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី រថយន្តបែបនេះគឺមិនស្គាល់ជាក់ស្តែង ហើយមិនមានតម្រូវការទេ។ ក្រុមហ៊ុន ZF បានបង្កើត "មេកានិច" នៅលើមូលដ្ឋាននៃ "មនុស្សយន្ត" PDK មានតែវាមិនមានក្ដាប់ពីរទេប៉ុន្តែមួយប៉ុន្តែឌីសពីរដើម្បីរំលាយកម្លាំងម៉ាស៊ីនដ៏ធំ។ ការបញ្ជូនមានសមាមាត្រប្រអប់លេខដូចគ្នា ហើយប្រអប់លេខខ្លួនវាវែងណាស់។ ឧទាហរណ៍នៅលើ Carrera S ទីពីរវាបង្កើនល្បឿនដល់ 118 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយនៅលើទីបី - រហូតដល់ 170 ។ ប្រអប់ទោះបីជាការពិតដែលថាវាជាសៀវភៅដៃក៏ដោយក៏បង្ហាញពីការបំពានដែរ: វាហួសពេលចុះក្រោមហើយប្រាប់អ្នកថាដំណាក់កាលណា ដើម្បីជ្រើសរើស ហើយនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើអ្វីខុសទេ (ឧទាហរណ៍ រួមបញ្ចូលបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 5 ភ្លាមៗ ទី 7)។ តើវាមិនប្រសើរជាងក្នុងការជ្រើសរើស "មនុស្សយន្ត" PDK ភ្លាមៗដែលធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយខ្លួនឯងទេ? ជាងនេះទៅទៀត វាភ្ជាប់មកជាមួយនូវឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៃមជ្ឈមណ្ឌលចាក់សោដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែសោរដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ដែលជួយឱ្យវីសកាន់តែងាយស្រួលចូលទៅក្នុងវេននៅក្រោមឧស្ម័ន។ ម៉ាស៊ីនបែបនេះក៏មានប៊ូតុង "បង្កើនល្បឿន" នៅលើដៃចង្កូតផងដែរ - នៅចំកណ្តាលនៃកុងតាក់របៀបថ្មី។ ចុចលើវា ហើយក្នុងរយៈពេល 20 វិនាទី អ្នកអាចចូលទៅដល់អតិបរមានៃអ្វីដែល 911 Carrera ថ្មីអាចធ្វើបាន។ ជារឿងមួយដែលមិនអាចខ្វះបានពេលជែង ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកត្រូវជិះរថយន្ត Porsche ផ្សេងទៀត។

ការបើកវ៉ាយ ៩១១ ជាមធ្យោបាយលឿនបំផុត៖ សំបកកង់ខាងក្រោយទំហំ ៣០៥ មីល្លីម៉ែត្ររបស់រថយន្តម៉ាកខារេរ៉ាអេសពណ៌ប្រផេះបានបំផ្ទុះរថយន្តរបស់យើងជាមួយគ្រួស។ សូមអរគុណដល់ការកើនឡើងនៃសំបកកង់រថយន្តដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យឥឡូវនេះចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងដោយចាប់ផ្តើមដោយមិនរអិលនិងតោងយ៉ាងតឹងទៅនឹង asphalt ។

ម៉ាស៊ីនរថយន្ត Porsche 911 ដែលផលិតនៅខាងក្រោយបានទទួលកិត្តិនាមជារថយន្តស្ព័រសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលចេះវាងវៃប៉ុន្តែនៅលើពស់វែកតូចនិងតូចចង្អៀតរបស់ថេនវេរ៉ាវាពិតជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលណាស់។ នៅទីនេះអ្នកទទួលបានការរំភើបមិនមែនចេញពីការគ្រប់គ្រងរបស់អង្គភាពអសកម្មមួយដែលព្យាយាមរំលងចំណីធ្ងន់នោះទេប៉ុន្តែមកពីល្បឿនដែលវាខណៈពេលដែលវាស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាវេនបន្ទាប់ពីវិធីដែលវាគោរពតាមការផ្លាស់ប្តូរតូច។ នៃចង្កូត។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព PSM ឥឡូវនេះមានរបៀបកីឡាកម្រិតមធ្យមដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរកាន់តែមានឆន្ទៈ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចខ្សោយក៏ដោយវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការដាក់អ័ក្សខាងក្រោយទៅជាផ្លូវរអិល។ ដោយមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាអ្នកអាចធ្វើដោយគ្មានការធានារ៉ាប់រងអេឡិចត្រូនិចទាំងមូល។ ទោះយ៉ាងណាជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅតែចូលចិត្តលេងដោយសុវត្ថិភាព៖ ប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងបានបិទទាំងស្រុងដោយការចុចគ្រាប់ចុចយ៉ាងវែងហើយភ្ញាក់ឡើងម្តងទៀតជាមួយនឹងហ្វ្រាំងមុតស្រួច។

ម៉ាស៊ីនសើមដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចឥឡូវត្រូវបានផ្តល់ជូនតាមស្តង់ដារហើយ Porsche មានទំនុកចិត្តថារថយន្តមានផាសុកភាពនិងសមជាងមុនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។ ហើយជាការពិតវាមានរមៀលនៅជ្រុងដូច្នេះវាជាការប្រសើរក្នុងការដាក់តួនៅក្នុងរបៀបកីឡា។ ប៉ុន្តែនៅលើឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ដែលបានបង្ហាប់និងកង់ទំហំ ២០ អ៊ីញរដ្ឋប្រហារចាប់ផ្តើមរង្គោះរង្គើនៅលើរលក asphalt៖ ផ្ទៃផ្លូវនៅ Tenerife គឺនៅឆ្ងាយពីស្ថានភាពល្អគ្រប់ទីកន្លែង។

តាមទ្រឹស្តី Carrera S convertible គួរតែជិះខ្លាំងជាង coupe ទៅទៀត - វាធ្ងន់ជាង 60 គីឡូក្រាម ហើយយន្តការបត់ដំបូលបន្ថែមបន្ទុកទៅអ័ក្សខាងក្រោយ។ ក្នុងទម្រង់ផាសុកភាព រថយន្តញ័រតិចពេលបុក។ មូលហេតុគឺហ្វ្រាំងសេរ៉ាមិចសមាសធាតុដែលមានទម្ងន់តិចជាងស្តង់ដារ។ ឧបករណ៍បំប្លែងហាក់ដូចជាប្រមូលបានកាន់តែច្រើន ដោយសារវាត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធទប់ស្កាត់ការវិល PDCC។ ប៉ុន្តែវាមានលំនឹងតិចជាងរថយន្ត Coupe ហើយមានភាពតឹងតែងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងរបៀបកីឡា។ ផ្នែកខាងក្រោយដែលមានទម្ងន់ក៏ប៉ះពាល់ដល់ការដោះស្រាយផងដែរ ដូច្នេះតួទាំងអស់ដែលមានកង់ទាំងអស់ដែលបានសាកល្បងរួចហើយនៅលើ 911 Turbo និង GT3 ហើយឥឡូវនេះមានសម្រាប់ Carrera នឹងមិននៅក្រៅកន្លែងនោះទេ។ កង់ក្រោយបត់ចូលគ្នាជាមួយកង់មុខ ដូចជាកាត់ឬពង្រីកមូលដ្ឋានកង់។ ក្នុងល្បឿនលឿន ពួកគេបង្កើនស្ថេរភាពទិសដៅ ហើយក្នុងល្បឿនទាប ពួកគេជួយសម្រួលដល់ការបើកបរ។

តើយើងខកខានជម្រើសនេះមួយថ្ងៃមុនយ៉ាងម៉េចនៅពេលដែលយើងរត់ជួសជុលផ្លូវនៅលើរដ្ឋប្រហារហើយប្រែទៅជាបំណះតូចមួយ។ ម៉្យាងទៀតរថយន្តនោះអាចលើកច្រមុះបន្តិចដើម្បីយកឈ្នះភាពខុសគ្នាខ្ពស់រវាងផ្លូវប្រទេសនិងផ្លូវហាយវេ។ ហើយឧបករណ៍បំលែងថ្ងៃនេះក្នុងស្ថានភាពដូចគ្នាបានកប់កាងមុខរបស់ខ្លួននៅក្នុងឧបសគ្គដែលមិនមានគ្រោះថ្នាក់ - ការព្យួររថយន្តថ្មីឥឡូវនេះទាបជាងមួយសង់ទីម៉ែត្រ។

រថយន្ត ៩១១ ដែលបានធ្វើតេស្ត៍បើកបរខុសៗគ្នាហើយមិនមានភាពខុសគ្នាធំរវាងរថយន្ដ Carrera និង Carrera S ថ្មីនោះទេ - ទាំងផ្នែកម៉ាស៊ីននិងទំងន់និងនៅក្នុងការកំណត់តួ។ អ្នកជំនាញផ្នែកកែសំរួលតួរបស់ក្រុមហ៊ុនលោក Eberhard Armbrust បានបញ្ជាក់ថាការផ្អាករថយន្តគឺដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែការពិតព័ត៌មានលំអិតតូចបំផុតនៃឧបករណ៍ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីចរិតបើកបររបស់ពួកគេ។ ឧទាហរណ៍នៅពេលកង់ខាងក្រោយ Carrera S នៅលើកង់ ២០ "ពិបាកនឹងរអិលចូលទៅក្នុងរអិលបន្ទាប់មកកង់កង់ Carrera ធម្មតានៅលើកង់តូចចង្អៀត ១៩" បង្ហាញឥរិយាបថផ្នែកខាងក្រោយកាន់តែច្រើន។ កំណែ S មានស្ថេរភាពជាងមុនហើយគុណភាពនេះជួយបង្កើនតួចង្កូតយ៉ាងពេញលេញ។ ស្ថេរភាពមានប្រយោជន៍សម្រាប់ឡានមិនត្រឹមតែនៅលើដងផ្លូវប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅលើផ្លូវផងដែរ។ វាងាយស្រួលក្នុងការយល់ច្រឡំនៅក្នុងភាពសម្បូរបែបនៃជម្រើសដែលបានស្នើសុំទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើតឡានដែលមានចរិតលក្ខណៈបុគ្គល។

៩១១ ខារ៉ូរ៉ាដែលបានធ្វើឱ្យស្រស់គឺជាប្រភេទនៃការគោរពដែលមានវិន័យតឹងរឹង។ ហើយអ្នកដែលប្រកាន់ខ្ជាប់ខ្លះជឿថា«នេននេតធីស»ពិតប្រាកដគួរតែមានខ្យល់ត្រជាក់។ អ្នកគាំទ្រនៅតែស្រឡាញ់រថយន្តទាំងនេះហើយសូម្បីតែក្នុងចំណោមវិស្វករ Porsche ក៏មានក្លឹបម្ចាស់ 911 ដែលមានម៉ាស៊ីនខ្យល់។ ក្រុមហ៊ុន Armbrust ក៏មានម៉ាស៊ីនបែបនេះដែរដែលបានធ្វើការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអស់រយៈពេលជាងសាមសិបឆ្នាំមកហើយ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកសួរគាត់ថាតើជំនាន់ណានៃឡានណាដែលល្អជាងគេគាត់នឹងនិយាយដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរថាវាជាចុងក្រោយ។ ហើយពាក្យសំដីរបស់គាត់មិនមានភាពឆ្លាតវៃទេ។ រាល់រថយន្ត Porsche 911 ថ្មីគួរតែប្រសើរជាងម៉ូដែលមុន៖ កាន់តែមានថាមពលលឿនជាងមុនហើយសម្រាប់ពេលខ្លះសន្សំសំចៃជាងមុន។

ម៉ាកខេនធីអេសធី

ម៉ាកខេនធីអេធីអេសមើលទៅដូចជាប្រភេទអាប់អួរនិងគ្រោះថ្នាក់។ ពណ៌រាងកាយភ្លឺកំណត់ធាតុដែលមានពន្លឺ។ សូម្បីតែផ្លាកយីហោ Porsche នៅលើគំរបប៊ូសគឺខ្មៅហើយពន្លឺក៏ងងឹតដែរ។ ឌុកសសោយរាជ្យនៅខាងក្នុងពីភាពសម្បូរបែបនៃអាល់កាតានរ៉ាខ្មៅ។

បន្ទាប់ពីរថយន្តម៉ាក Porsche 911 ការដោះស្រាយរបស់ម៉ាក Macan GTS បានរលាយបាត់ទៅ។ ប៉ុន្តែក្នុងចំណោមប្រភេទ Crossovers វាគឺជាឡានដែលមានកីលាភាពបំផុតហើយវាស្ថិតនៅក្នុងជំនាន់នេះដែលភាគច្រើននៃម៉ាក Porsche ។ ការព្យួររឹងរួមបញ្ចូលការបោសសំអាតដីទាបជាង 15 មមនិងចរិតដ្រាយកង់ខាងក្រោយ - ការរុញច្រានត្រូវបានផ្ទេរទៅអ័ក្សខាងមុខតែនៅពេលមានតម្រូវការខ្លាំង។ ការកំណត់ដ្រាយកង់ទាំងអស់នេះរួមផ្សំជាមួយនឹងសោអេឡិចត្រូនិកខាងក្រោយអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនរសាត់តាមវិធីបញ្ជា។ ហើយការប្រេះឆារបស់ម៉ាស៊ីនបានកាន់តែប្រសើរឡើងដោយសារការកន្ត្រាក់បំពង់ចូលនិងការកើនឡើងនៃសម្ពាធជំរុញ។

ម៉ាស៊ីននេះផលិតបាន ៣៦០ hp ហើយដូច្នេះម៉ាស៊ីន Macan GTS ឈរនៅចន្លោះជំនាន់ S និង Turbo ហើយកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុតដែលម៉ាស៊ីន V360 មានសមត្ថភាពគឺ ៥០០ Nm ដូចម៉ាស៊ីន Carrera អេស។

Macan GTS អន់ជាង 911 ក្នុងការបង្កើនល្បឿន៖ វាឡើង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 5 វិនាទី ដែលជាវិនាទីយឺតជាង Carrera ធម្មតា។ នៅលើ serpentine គាត់រក្សាកន្ទុយរបស់នាងដោយទំនុកចិត្ត ហើយថែមទាំងធ្វើឱ្យអ្នកបើកបររថយន្តស្ព័រភ័យ ប៉ុន្តែការដេញតាមគឺមិនងាយស្រួលទេសម្រាប់ប្រភេទ Crossover ដែលមានទម្ងន់ជិតពីរតោន ដូច្នេះការធានារ៉ាប់រងអេឡិចត្រូនិច និងហ្វ្រាំងសេរ៉ាមិចដែលអាចដំណើរការដោយមិនចេះនឿយហត់មានសារៈសំខាន់សម្រាប់គាត់។ .