នាវាពិឃាតឧទ្ធម្ភាគចក្រជប៉ុន

នាវាពិឃាតឧទ្ធម្ភាគចក្រជប៉ុន

កប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតរបស់កងកម្លាំងស្វ័យការពារជើងទឹកជប៉ុន គឺជាគ្រឿងជាក់លាក់ដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាឧទ្ធម្ភាគចក្រពិឃាត។ ការ​ដាក់​ស្លាក​នយោបាយ​សុទ្ធសាធ​ស័ក្តិសម​នឹង​តំណាង​នៃ​សំណង់​ជំនាន់​ទី​មួយ​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ដក​ចេញ​រួច​ហើយ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ជំនាន់ថ្មីនៃថ្នាក់នេះគឺស្ថិតនៅក្នុងជួរបន្ទាប់ - លទ្ធផលនៃបទពិសោធន៍ជប៉ុន ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេស ការប្រណាំងអាវុធក្នុងតំបន់ និងការផ្លាស់ប្តូរភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៅអាស៊ីបូព៌ា។ អត្ថបទនេះបង្ហាញពីអង្គភាពទាំងប្រាំបីដែលបង្កើតឡើង និងនៅតែជាមូលដ្ឋាននៃកងកម្លាំងការពារផ្ទៃទឹកនៃកងកម្លាំងស្វ័យការពារ។

កំណើតនៃគំនិត

ដូចដែលសង្គ្រាមលោកទាំងពីរបានបង្ហាញ ប្រជាជាតិកោះមួយដែលមានសូម្បីតែកងនាវាចរដ៏ធំអាចពិការបានយ៉ាងងាយដោយប្រតិបត្តិការនាវាមុជទឹក។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមដ៏អស្ចារ្យ អធិរាជអាឡឺម៉ង់បានព្យាយាមធ្វើរឿងនេះ ដោយស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីកម្ចាត់ចក្រភពអង់គ្លេស ដែលជាកម្រិតបច្ចេកទេសនៃពេលវេលា ក៏ដូចជាការស្វែងរកវិធីសាស្ត្រកែតម្រូវរបស់ទីក្រុងឡុងដ៍ បានធ្វើឱ្យផែនការនេះបរាជ័យ។ នៅឆ្នាំ 1939-1945 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានខិតទៅជិតការធ្វើកូដកម្មយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ម្តងទៀតជាមួយនាវាមុជទឹក - ជាសំណាងល្អវាបានបញ្ចប់ដោយ fiasco ។ នៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃពិភពលោក កងនាវាចរអាមេរិកបានអនុវត្តសកម្មភាពស្រដៀងគ្នានេះប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំងជើងទឹកនៃចក្រភពជប៉ុន។ រវាងឆ្នាំ 1941 និង 1945 នាវាមុជទឹកអាមេរិកបានលិចកប៉ាល់ពាណិជ្ជករជប៉ុនចំនួន 1113 ដែលស្មើនឹងជិត 50% នៃការខាតបង់របស់ពួកគេ។ ប្រការនេះបានធ្វើឱ្យយឺតយ៉ាវយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនូវអរិភាព និងការទំនាក់ទំនងរវាងកោះជប៉ុន ក៏ដូចជាតំបន់នានានៅទ្វីបអាស៊ី ឬក្នុងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ នៅក្នុងករណីនៃដែនដីនៃព្រះអាទិត្យរះ វាក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរដែលផលិតផលផ្សេងៗដែលត្រូវការសម្រាប់ទ្រទ្រង់ឧស្សាហកម្ម និងសង្គមត្រូវបាននាំចូលតាមសមុទ្រ ពោលគឺធនធានថាមពលគឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់បំផុត។ នេះបង្កើតបានជាភាពទន់ខ្សោយដ៏សំខាន់របស់ប្រទេសនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី IX និងនៅពេលបច្ចុប្បន្ន។ ហេតុដូច្នេះហើយ វាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ដែលការធានាសន្តិសុខនៅតាមដងផ្លូវសមុទ្របានក្លាយទៅជាភារកិច្ចចម្បងមួយរបស់កងកម្លាំងស្វ័យការពារដែនសមុទ្ររបស់ប្រទេសជប៉ុនចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមរបស់ខ្លួន។

រួចហើយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថា មធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតមួយដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនាវាមុជទឹក ហើយដូច្នេះការគំរាមកំហែងចម្បងចំពោះខ្សែទំនាក់ទំនងគឺអន្តរកម្មនៃអ្នកទាំងពីរ - អង្គភាពលើផ្ទៃ និងអាកាសចរណ៍ ទាំងមូលដ្ឋានលើដី និងនាវាចម្បាំងដែល បានឡើងលើយន្តហោះ។

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកងនាវាធំមានតម្លៃពេកក្នុងការប្រើដើម្បីគ្របដណ្តប់ក្បួនរថយន្ត និងផ្លូវពាណិជ្ជកម្ម ការពិសោធន៍របស់អង់គ្លេសក្នុងការបំប្លែងកប៉ាល់ពាណិជ្ជករ Hanover ទៅជាតួនាទីនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអមដំណើរបានចាប់ផ្តើមការសាងសង់ដ៏ធំនៃថ្នាក់។ នេះគឺជាគន្លឹះមួយនៃភាពជោគជ័យរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ក៏ដូចជានៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកផងដែរ - នៅក្នុងល្ខោននៃប្រតិបត្តិការនេះ សេវាកម្មនាវានៃថ្នាក់នេះក៏ត្រូវបានគេប្រើផងដែរ (ក្នុងកម្រិតកំណត់។ ) ដោយប្រទេសជប៉ុន។

ការបញ្ចប់សង្រ្គាម និងការចុះចាញ់របស់ចក្រភព បាននាំឱ្យមានការអនុម័តរដ្ឋធម្មនុញ្ញរឹតបន្តឹង ដែលក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ហាមឃាត់ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ ជាការពិតណាស់នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 40 គ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនបានគិតអំពីការសាងសង់កប៉ាល់បែបនេះទេ យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ហេតុផលសេដ្ឋកិច្ច ហិរញ្ញវត្ថុ និងអង្គការ។ ការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមត្រជាក់មានន័យថា ជនជាតិអាមេរិកចាប់ផ្តើមបញ្ចុះបញ្ចូលជនជាតិជប៉ុនកាន់តែច្រើនឡើងនូវការបង្កើតប៉ូលីស និងកងកម្លាំងសណ្តាប់ធ្នាប់ក្នុងមូលដ្ឋាន សំដៅជាពិសេសធានាសន្តិសុខនៃដែនទឹក - ទីបំផុតបានបង្កើតនៅឆ្នាំ 1952 ហើយពីរឆ្នាំក្រោយមក។ ប្តូរទៅជាកងកម្លាំងការពារស្វ័យការពារដែនសមុទ្រជប៉ុន (JMSDF) ដែលជាផ្នែកនៃកងកម្លាំងស្វ័យការពារជប៉ុន។ តាំងពីដំបូងមក ភារកិច្ចចម្បងដែលប្រឈមមុខនឹងផ្នែកសមុទ្រគឺធានាសុវត្ថិភាពនៃខ្សែទំនាក់ទំនងពីមីនសមុទ្រ និងនាវាមុជទឹក។ ស្នូលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកប៉ាល់ប្រឆាំងមីន និងនាវាដឹកអ្នកដំណើរ - នាវាពិឃាត និងនាវាចម្បាំង។ មិនយូរប៉ុន្មាន ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ក្នុងស្រុកបានក្លាយជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿង ដែលសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនអាមេរិកដែលផ្គត់ផ្គង់ ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការយល់ព្រមពីក្រសួងការបរទេស ឧបករណ៍ និងអាវុធនៅលើយន្តហោះ។ ទាំងនេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយការសាងសង់អាកាសចរណ៍ជើងទឹកដែលមានមូលដ្ឋានលើដី ដែលរួមមានកងល្បាតជាច្រើនដែលមានសមត្ថភាពប្រឆាំងនាវាមុជទឹក។

សម្រាប់ហេតុផលជាក់ស្តែង វាមិនអាចសាងសង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះបានទេ ពោលគឺការវិវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យានៃសម័យសង្គ្រាមត្រជាក់បានមកជួយជប៉ុន។ ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ជាដំបូងជាមួយនាវាមុជទឹកសូវៀត បណ្តាប្រទេសលោកខាងលិច (ជាចម្បងសហរដ្ឋអាមេរិក) បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើការប្រើប្រាស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រភេទនេះ។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាព VTOL យាន rotorcraft មិនត្រូវការផ្លូវរត់ទេ ប៉ុន្តែមានតែកន្លែងតូចមួយនៅលើយន្តហោះ និងកន្លែងព្យួរមួយប៉ុណ្ណោះ ហើយនេះអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេដាក់នៅលើនាវាចម្បាំងដែលមានទំហំប៉ុននាវាពិឃាត/នាវាចម្បាំង។

ប្រភេទឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រឆាំងនាវាមុជទឹកប្រភេទដំបូងដែលអាចដំណើរការជាមួយកប៉ាល់ជប៉ុនគឺ Sikorsky S-61 Sea King ដែលវាត្រូវបានសាងសង់ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណដោយរោងចក្រ Mitsubishi ក្រោមការរចនា HSS-2 ។

វីរបុរសនៃអត្ថបទនេះបង្កើតបានពីរជំនាន់ ដែលទីមួយក្នុងចំណោមពួកគេ (ត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្មរួចហើយ) រួមមានប្រភេទ Haruna និង Shirane និង Hyuuga និង Izumo ទីពីរ។ ពួកវាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើការជាមួយឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅលើអាកាស ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងគោលដៅក្រោមទឹក ជំនាន់ទីពីរមានសមត្ថភាពជឿនលឿន (បន្ថែមលើវានៅពេលក្រោយ)។