Yamaha, Honda, Suzuki និង Kawasaki ធ្វើការរួមគ្នាលើម៉ូតូអគ្គិសនី

ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនល្បីៗចំនួនបួនគឺ Honda, Yamaha, Suzuki និង Kawasaki កំពុងធ្វើការលើស្តង់ដារសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ គ្មាន​រថយន្ត​ណា​មួយ​ផ្តល់​នូវ​យានជំនិះ​បែប​នេះ​ទេ បើ​ទោះ​បី​ជា Honda បាន​បង្ហាញ​គំរូ​រថយន្ត​ជា​ច្រើន​រួច​មក​ហើយ ហើយ​ Yamaha លក់​កង់​អគ្គិសនី។

ខណៈពេលដែលម៉ូតូទាំងបួនមានភាពលេចធ្លោ និងត្រូវបានទទួលស្គាល់នៅក្នុងពិភពនៃម៉ូតូចំហេះខាងក្នុង ពួកវាមិនសូវសំខាន់នៅក្នុងពិភពអគ្គីសនីជាង American Zero ទេ។ ហើយនេះបើទោះបីជាការពិតដែលថាបណ្តាប្រទេសនៃចុងបូព៌ាគឺជាអ្នកដឹកនាំគ្មានជម្លោះក្នុងការផលិតធាតុអគ្គិសនី។

> ម៉ូតូអគ្គិសនីថ្មី Zero SR/F (2020)៖ តម្លៃចាប់ពី 19 ពាន់ដុល្លារ ចំងាយក្នុងទីក្រុងរហូតដល់ 257 គីឡូម៉ែត្រ ពីថ្ម 14,4 kWh

ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ជប៉ុនបង្កើតជាអង្គការដែលនឹងដើរតួជាស្ថាប័នប្រឹក្សាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់ (ប្រភព)។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាស្នើ (សម្រេចចិត្ត?) ប្រហែលជាអំពីឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងស្ថានីយសាកថ្ម ដើម្បីជៀសវាងការបែកបាក់ និងការប្រកួតប្រជែងដែលមិនចាំបាច់នៅក្នុងផ្នែកនេះ។ វាអាចទៅរួចដែលគាត់ក៏នឹងសម្រេចចិត្តលើស្តង់ដារនៃម៉ូឌុលថ្មដែលអាចជំនួសបាន - នោះគឺជាធាតុដែលធានាភាពជោគជ័យរបស់ Gogoro នៅតៃវ៉ាន់។

ផែនការអនាគតរបស់អង្គការនេះមិនទាន់ត្រូវបានប្រកាសនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែគេរំពឹងថានឹងបង្ហាញខ្លួនក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។ ទីផ្សារសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនីគឺកម្រនិងអសកម្មនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំវានឹងចាប់ផ្តើមគ្របដណ្តប់លើទីផ្សារសម្រាប់ម៉ូតូដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ភាពធន់ទ្រាំដ៏អស្ចារ្យបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺដង់ស៊ីតេថាមពលទាបនៅក្នុងកោសិកា (0,25-0,3 kWh / kg) ។ ការបំបែកកម្រិត 0,4kWh/kg - ហើយដែលអាចសម្រេចបានរួចហើយ - នឹងធ្វើឱ្យម៉ូតូ ICE កាន់តែយឺត ខ្សោយ និងមានជួរកាន់តែអាក្រក់សម្រាប់ធុងសាំង ឬទំហំថ្មដូចគ្នា។

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖