ការចាក់: ល្បាយគ្មានខ្លាញ់ / បន្ទុក stratified
ម៉ាស៊ីនសាំងទំនើបចូលចិត្តចាក់ដោយផ្ទាល់ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ជាការពិតការពិតនៃការដំឡើងឧបករណ៍ចាក់ ដោយផ្ទាល់ នៅក្នុងបន្ទប់អនុញ្ញាត គ្រប់គ្រង (យោងទៅតាមម៉ាស៊ីនគិតលេខ) ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដល់ស៊ីឡាំង។
វាក៏ជួយសន្សំសំចៃពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។ ចុះ et ល្បឿនមធ្យមវាអាចចាក់ឥន្ធនៈតាមរបៀបផ្សេងៗ ដោយអ្នកបើកបរមិនកត់សំគាល់។ ហើយនេះគឺជាកន្លែងដែលដំណើរការសាកថ្មច្រើនកម្រិតចូលមក។
នៅក្នុងការឆ្លងកាត់សូមកត់សម្គាល់ថាអក្សរ S នៃម៉ាស៊ីន Volkswagen Group FSI តំណាងឱ្យ laminate ។
ជំនួសឱ្យការចាក់ប្រេងឥតឈប់ឈរក្នុងអំឡុងពេល ដំណាក់កាលទទួលយក សម្រាប់ម៉ាស៊ីន 4 ហ្វារ របៀបនៃប្រតិបត្តិការនេះរួមមានការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈមួយកម្រិត ពេលបង្ហាប់ វដ្ត ពោលគឺនៅពេលក្រោយ (ចំណាំថាឥន្ធនៈមួយចំនួននៅតែត្រូវបានចាក់ក្នុងអំឡុងពេលបឺត)។
លទ្ធផល, លាយ មិនដូចគ្នាទេ។ នៅក្នុងស៊ីឡាំង ព្រោះវាមិនអាចធ្វើបានកំឡុងពេលទទួលខ្យល់។ ប្រេងឥន្ធនៈ ផ្តោតលើតំបន់តូចមួយនៅខាងក្រោមឧបករណ៍ចាក់ នៅពេលដែលវាហៀបនឹងបញ្ឆេះ វាអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ និងសីតុណ្ហភាពចំហេះ (មិនចាំបាច់បំពេញអង្គជំនុំជម្រះទាំងមូល)។ ចំណាំថាការថយចុះនៃការប្រើប្រាស់គឺដោយសារតែដំណើរការនេះកំណត់កម្រិតថ្នាំដែលបានចែកចាយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនសាំងដំណើរការជាមួយនឹងខ្យល់លើស ដែលកំណត់ការខាតបង់នៃការបូមផងដែរ (ចាប់តាំងពីប្រេងសាំងមានសន្ទះបិទបើកដើម្បីវាស់បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈ / ល្បាយអុកស៊ីតកម្ម។ ) ដោយសារតែនៅក្នុងករណីនៃការចាក់ធម្មតា ល្បាយឥន្ធនៈ / អុកស៊ីតកម្មមិនត្រូវមានខ្យល់ច្រើនពេកសម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នាដើម្បីបញ្ឆេះឱ្យបានត្រឹមត្រូវ (សមាមាត្រ stoichiometric) ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យសាមញ្ញ ការពិតនៃតម្រូវការកំណត់បរិមាណខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំងបណ្តាលឱ្យ "ឥទ្ធិពលបូមធូលី" នៅកម្រិតនៃម៉ាស៊ីន (ការខាតបង់បូម) ដែលយកថាមពលរបស់វាមួយចំនួន (វាគឺជាមេអំបៅដែលផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ លំហូរខ្យល់ជាបន្តបន្ទាប់។ រង្វាស់ថាមពល) ។ បាតុភូតមិនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ដូច្នេះនៅក្នុងរបៀប stratified យើងបើកមេអំបៅទាំងស្រុងដោយមិនមានប្រសិទ្ធិភាពបូមដែលយកថាមពលហើយដូច្នេះប្រេងឥន្ធនៈ!
ជាអកុសល របៀបចាក់ថ្នាំនេះនាំឱ្យឆេះមិនល្អឥតខ្ចោះ។ ល្បាយដែលមិនស្មើគ្នាបណ្តាលឱ្យ NOx និងការផាកពិន័យ។ ហើយនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រើតម្រងភាគល្អិត វាស្អាតជាងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបំភាយភាគល្អិតជាងម៉ាស៊ីនសាំងដែលមិនមាន។
រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម
ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖
Abderrahmane (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩)
វាពិតជាល្អណាស់ក្នុងការចែករំលែកចំណេះដឹងដល់អ្នកដទៃ។ អរគុណសម្រាប់គ្រប់យ៉ាង។
អ៊ីលជេ 1 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖
- អ្នកគ្រប់គ្រង អ្នកគ្រប់គ្រងគេហទំព័រ (2019-12-30 10:57:43)៖ សូមអរគុណ។
(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)
បន្ត អ្នកអត្ថាធិប្បាយ ៩ នាក់ :
Alain Kawaié (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩) |
នេះជាលើកទីមួយហើយដែលខ្ញុំចូលមើលគេហទំព័រនេះ។ វាគឺមិនធម្មតានៅក្នុងភាពច្បាស់លាស់និងភាពសាមញ្ញរបស់វា! វាប្រែថាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់ខ្ញុំខូច (ABS នៅលើ Range Rover Classic 200 Tdi) ហើយយ៉ាងហោចណាស់ខ្ញុំអាចរកឃើញអ្វីដែលខ្ញុំមិនបានដឹង។ សម្រាប់នរណាម្នាក់ដែលដឹង ការឆ្លងកាត់ចំណេះដឹងរបស់ពួកគេគឺអស្ចារ្យណាស់ - សូមអរគុណ! អ៊ីលជេ 1 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖
(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់) |
សរសេរមតិ
តើអ្នកគិតយ៉ាងណាដែរចំពោះការវិវត្តន៍របស់ Ferrari?
