Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
ខ្ញុំដឹងថាអ្វីដែលធ្វើឱ្យអ្នកច្រលំ ថាគាត់តូចជាងគេនៅក្នុងក្ដារលាយ។ ហើយសាំងនៅពីលើ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលមើលទៅមិនមានជោគជ័យប៉ុន្មានថ្ងៃនេះទេមែនទេ? ជាចុងក្រោយបញ្ជីតម្លៃកីឡាវាយកូនគោលបញ្ជាក់ពីរឿងនេះ។ មិនមានម៉ាស៊ីន ៥៥ គីឡូវ៉ាត់ (៧៥ សេស) ជាមូលដ្ឋានទេ។ ហើយតើអ្វីដែលអាចធ្វើបានដោយឈរលើមូលដ្ឋានដូចគ្នាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ភ្លាមៗ? ហើយមិនត្រឹមតែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទេនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត!
បាទ វាមិនសាមញ្ញដូចដែលវាហាក់ដូចជា។ ពិត ម៉ាស៊ីនទាំងពីរមានបរិមាណដូចគ្នា។ វាក៏ជាការពិតដែលថាពួកគេទាំងពីរមានសមាមាត្រអផ្សុកទៅនឹងជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលដូចគ្នា (76 x 5 មិល្លីម៉ែត្រ) ប៉ុន្តែពួកវាមិនដូចគ្នាទាំងស្រុងនោះទេ។ មើលទៅដូចជាអតិបរមា។ ដើម្បីឱ្យក្រុមហ៊ុន Volkswagen អាចណែនាំម៉ាស៊ីនតូចចង្អៀតដែលមានថាមពលបម្រុងដ៏ធំបែបនេះ - TSI លីត្រដែលមានកម្លាំង 75 គីឡូវ៉ាត់ (6 សេះ) - អ្វីដែលខុសគ្នាទាំងស្រុងត្រូវតែកើតឡើងមុន។
ពួកគេត្រូវបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាចាក់បញ្ចូលសាំងដោយផ្ទាល់ (FSI) ដែលបែងចែកការស្រូបយកខ្យល់ពីការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ។ តាមវិធីនេះពួកគេអាចអនុវត្តតាមបទបញ្ជាតឹងរ៉ឹងដែលទាក់ទងនឹងការបំពុលបរិស្ថាន។ បន្ទាប់មកដំណាក់កាលទីពីរបានមកដល់។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈដោយផ្ទាល់ត្រូវបានផ្សំជាមួយប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដោយបង្ខំ។ ពួកគេបានធ្វើដូចនេះជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំណុះ ២ លីត្រចំណុះ ៤ លីត្រដែលប្រើនៅក្នុងហ្គោលធីធីអាយហើយមានឈ្មោះថា TFSI ។ វាដំណើរការហើយ! បច្ចេកវិទ្យាអេហ្វអេសអាយនិងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនបានផ្តល់លទ្ធផលរំពឹងទុក។ ដំណាក់កាលទីបីបានចាប់ផ្តើមហើយ។
ពួកគេបានយកម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋានពីប៉ាឡែត បញ្ចប់វា ដំឡើងវាតាមបច្ចេកវិជ្ជាដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ ហើយពង្រឹងវាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិច។ ហើយឥឡូវនេះត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ន - ម៉ាស៊ីន "តូច" នេះផ្តល់នូវកម្លាំងបង្វិល 1.250 Nm នៅត្រឹមតែ 200 rpm នៅ 250 rpm ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់និង turbocharger ឈានដល់សម្ពាធអតិបរមារបស់ពួកគេ (2 bar) ហើយនៅ 5 rpm កម្លាំងបង្វិលទាំងអស់មានរួចហើយ) ដែលជា រក្សាទុកក្នុងបន្ទាត់ត្រង់រហូតដល់លេខ 1.750 ។ ថ្លង់!
ជាពិសេសប្រសិនបើយើងដឹងពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្រោមក្រណាត់ក្នុងពេលនេះ។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់និង turbocharger មានភារកិច្ចជាក់លាក់។ ទីមួយទទួលខុសត្រូវចំពោះការឆ្លើយតបនៅកន្លែងធ្វើការទាបហើយទីពីរនៅផ្នែកខាងលើ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះពួកគេត្រូវបានដាក់តាមលំដាប់លំដោយ។ ប៉ុន្តែបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតគឺកំពុងរង់ចាំវិស្វករ។ ទាំងពីរមិនទាន់បានរៀបចំនៅឡើយទេ។ turbocharger ជួយយ៉ាងខ្លាំងដល់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់តែនៅខាងក្រោមប៉ុណ្ណោះ។ នៅ 2.400 rpm កម្មវិធីផ្លាស់ប្តូរខណៈពេលដែលនៅ 3.500 rpm ការសាកត្រូវបានទុកចោលទាំងស្រុងទៅ turbocharger ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការងាររបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មិនបានបញ្ចប់នៅទីនោះទេ។ ប្រសិនបើ RPM ធ្លាក់ចុះក្រោម ៣.៥០០ គាត់នឹងមកជួយសង្គ្រោះហើយធ្វើឱ្យប្រាកដថាអង្គភាពកំពុងដកដង្ហើមពេញ។ នេះអាចធ្វើទៅបានដោយក្ដាប់អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៅខាងក្នុងស្នប់ទឹកដែលគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់វានិងសន្ទះបិទបើកពិសេសដែលដឹកនាំលំហូរខ្យល់ស្រស់ដោយបើកនិងបិទសន្ទះបិទបើក។ ម្តងទៅម៉ាស៊ីនបង្ហាប់និងលើកទីពីរដោយផ្ទាល់ទៅម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន។
ដូច្នេះនៅក្នុងការអនុវត្តអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺមិនងាយស្រួលទាល់តែសោះហើយអ្វីដែលអស្ចារ្យបំផុតអំពីអ្វីៗទាំងអស់នេះគឺថាម៉ាស៊ីនលើកលែងតែពេលពិសេសប៉ុណ្ណោះដែលមានឥរិយាបថដូចបន្ទុកបរិយាកាស។ អ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្រោមក្រណាត់អ្នកបើកបរមិនដឹងទេ។ ម៉ាស៊ីនទាញយ៉ាងស្វាហាប់នៅទូទាំងជួរប្រតិបត្តិការទាំងមូលឈានដល់ថាមពលអតិបរិមា (៦០០០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង / ១២៥ សេស) នៅល្បឿន ១៧០ រូល / នាទីហើយបើចាំបាច់អាចបង្វិលបានយ៉ាងងាយស្រួលរហូតដល់ ៧.០០០ នៅពេលអេឡិចត្រូនិចរំខានការបញ្ឆេះ។
តើនេះមានន័យយ៉ាងដូចម្តេចក្នុងការអនុវត្តគឺពិបាកពណ៌នាជាពាក្យ។ សូម្បីតែលេខដំណើរការដែលចៃដន្យរក្សាបានល្អឥតខ្ចោះ (យើងវាស់សូម្បីតែមួយភាគដប់នៃវិនាទីការបង្កើនល្បឿនល្អបំផុតពីឈប់រហូតដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ប្រហែលជាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទទួលបានគំនិតត្រឹមត្រូវទេ។
កាន់តែច្បាស់ជាងនេះទៅទៀតគាត់ពិពណ៌នាអំពីប៊ូតុងដែលស្ថិតនៅចំកណ្តាលដែលបង្ហាញពីសញ្ញា W នៅលើការបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិចាស់ៗសញ្ញានេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់កម្មវិធីរដូវរងារដែលអាចកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនទៅកង់កង់ប៉ុន្តែនៅក្នុងរថយន្តដែលមានការបញ្ជូនដោយដៃយើង ធ្លាប់ធ្វើនេះតែមិនបានឃើញ។ រហូតដល់ពេលនេះ!
ដូច្នេះតើអ្នកយល់ច្បាស់ទេថា Volkswagens បានបញ្ជូនអ្វីមកពិភពលោក? ពួកគេមិនបានតុបតែងគ្រឿងម៉ាស៊ីនដែលមានរាងដូចវាំងននឡើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ពួកគេយើងដឹងថាដោយសារតែការរចនារបស់ពួកគេពួកគេមាន“ កម្លាំងបង្វិលជុំ” ដែលមានអនុភាពជាង។ ប៉ុន្តែយើងត្រូវរកកន្លែងផ្សេងដើម្បីរកមូលហេតុ។ ជាឧទាហរណ៍សូមលើកយកម៉ាស៊ីនពីរដែលអាចប្រៀបធៀបបានទាំងស្រុងទាក់ទងនឹងថាមពល៖ សាំង ១.៤ TSI និងម៉ាស៊ូត ២.០ TDI ។ ទាំងពីរឈានដល់កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា ១៧៥០ រូល / នាទី។ សម្រាប់មួយនេះមានន័យថា ២៤០ និង ៣៥០ Nm ផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែជាមួយ TDI កម្លាំងបង្វិលចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះនៅពេលវាឈានដល់កម្រិតអតិបរិមាហើយម៉ាស៊ីនឈានដល់ថាមពលអតិបរិមានៅ ៤.២០០ រូល / នាទី។
កន្លែងដែលម៉ាស៊ីនសាំងនៅតែរក្សាកម្លាំងបង្វិលជុំថេរហើយថាមពលរបស់វាមិនលេចធ្លោឡើយ។ ដូច្នេះជួរប្រតិបត្តិការនៃថាមពលអតិបរិមាគឺធំជាងហើយនេះអាចមានន័យថាមានការងារច្រើននៅពេលបើកបរលើផ្ទៃរអិល។ ជាចុងក្រោយការផ្ទុកនៅលើ TSI ត្រូវបានបង្ហាញដោយការពិតដែលថាប្លុកម៉ាស៊ីននិងផ្នែកសំខាន់ៗដែលធ្វើពីដែកស្រាលត្រូវជំនួសដោយរបស់ថ្មីដែលធ្វើពីដែកប្រើបានយូរហើយទំងន់របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយការប្រើប្រាស់ អាលុយមីញ៉ូម។ ក្បាល
ដោយមិនសង្ស័យ, ការរីករាយច្រើនដូចដែលកីឡាវាយកូនគោលនេះផ្សំឡើងអ្នកនឹងឃើញនៅក្នុងឡានពីរបីគ្រឿងនៃថ្នាក់នេះ។ វាក៏ត្រូវបានជួយដោយតួទាប (១៥ មិល្លីម៉ែត្រ) កង់ធំជាងមុន (១៧ អ៊ីញ) សំបកកង់ធំជាងមុន (២២៥/៤៥ ZR ១៧) កៅអីកីឡានិងការបញ្ជូន ៦ ល្បឿនដែលភ្ជាប់មកជាមួយកញ្ចប់ឧបករណ៍ GT ប៉ុន្តែភាគច្រើន អំណរនៅតែអាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីនដែលស្ទើរតែប្រាកដជាកប់នូវម៉ាស៊ូតនាពេលអនាគត។
ម៉ាតេវកូរ៉ូសេក
រូបថត៖ AlešPavletič។
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
ទិន្នន័យមេ
| ការលក់៖ | Porsche ស្លូវេនី |
|---|---|
| តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 22.512,94 € |
| តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 23.439,33 € |
| គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត | |
| ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
| ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ | 7,9 ស |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
| ម៉ាស៊ីន: | ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង 4 - 4-stroke - in-line - supercharged gasoline with turbine and mechanical supercharger - displacement 1390 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 125 kW (170 hp) នៅ 6000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 240 Nm នៅ 1750-4500 rpm |
|---|---|
| ការផ្ទេរថាមពល៖ | ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) ។ |
| សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 220 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 7,9 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ |
| ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ | រថយន្ត limousine - ទ្វារ 3, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្លឹកឈើ, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងរាងត្រីកោណ, ស្ថេរភាព - ការព្យួរខាងក្រោយតែមួយ, ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ចំនួនបួន, coil springs, telescopic shock absorbers, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) , ឌីសខាងក្រោយ - រង្វង់វិល 10,9 ម៉ែត្រ។ |
| ម៉ាស: | រថយន្តទទេ 1271 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1850 គីឡូក្រាម។ |
| វិមាត្រខាងក្រៅ៖ | ប្រវែង 4204 មម - ទទឹង 1759 មម - កម្ពស់ 1485 មម |
| វិមាត្រខាងក្នុង: | ធុងប្រេង ៥៥ លី |
| ប្រអប់៖ | ៤៨៣ ១៨៣៧- អិល |
ការវាស់វែងរបស់យើង
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel ។ ភាពជាម្ចាស់៖ ៤៩% / សំបកកង់៖ ២២៥/៤៥ ZR 49 W (Dunlop SP Sport 225 A) / ការអានម៉ែត្រ៖ ៥០០៤ គីឡូម៉ែត្រ | |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 7,8 |
|---|---|
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 6,0 / 8,0 វិ |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 8,1 / 10,2 វិ |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ ) |
| ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 37,1m |
| តារាងព្រឹក៖ | 40m |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 57dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 56dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 55dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 55dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 66dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 65dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 64dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 63dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 71dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 68dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 67dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 66dB |
| កំហុសតេស្តៈ | មិនអាចច្រឡំ |
ការវាយតំលៃ
កុំប្រៀបធៀបតម្លៃ និងទំហំម៉ាស៊ីន ព្រោះអ្នកនឹងមិនត្រូវបានគិតថ្លៃទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រៀបធៀបតម្លៃ និងដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីននេះ។ អ្នកនឹងឃើញ Golf 1.4 TSI GT ស្ទើរតែគ្រប់ផ្លូវឡើង - នៅខាងក្រោម Golf GTI ។ ហើយរឿងមួយទៀត៖ ម៉ាស៊ីនដែលលាក់នៅក្នុងធ្នូ គឺជាម៉ាស៊ីនសាំងដែលទំនើបបំផុតតាមបច្ចេកវិទ្យា។ ប៉ុន្តែនោះក៏មានន័យម្យ៉ាងដែរ មែនទេ?
ភាពរីករាយនៃការបើកបរ៖
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
ដំណើរការម៉ាស៊ីន
ជួរប្រតិបត្តិការធំទូលាយនៃម៉ាស៊ីន
ការធ្វើសមកាលកម្មនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់និងទួរប៊ីន (មិនប្រើទួរប៊ីន)
បច្ចេកវិទ្យាកម្រិតខ្ពស់
រីករាយក្នុងការបើកបរ
រង្វាស់សម្ពាធបង្កើនមិនអាចប្រើបាន
គ្មានរង្វាស់សីតុណ្ហភាពនៃទឹកត្រជាក់និងប្រេង
