អ្នកបើកបរតាមរយៈភ្នែករបស់អ្នកចិត្តសាស្រ្ត

បទសម្ភាសន៍ជាមួយ Dorota Bonk-Gyda ប្រធាននាយកដ្ឋានចិត្តវិទ្យាដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកនៅវិទ្យាស្ថានដឹកជញ្ជូន។

នាយកដ្ឋានចិត្តវិទ្យាដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក គឺជាស្ថាប័នឈានមុខគេក្នុងប្រទេសដែលដោះស្រាយបញ្ហាទាក់ទងនឹងអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់។

តើការងារស្រាវជ្រាវលម្អិតមានប្រធានបទអ្វី?    

ធនាគារ Dorothy-Gaida៖ នាយកដ្ឋានចិត្តវិទ្យានៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកនៃវិទ្យាស្ថានដឹកជញ្ជូនម៉ូតូដោះស្រាយជាមួយនឹងការវិភាគនៃមូលហេតុផ្លូវចិត្តនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ យើងយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះការសិក្សាបែបវិទ្យាសាស្ត្រអំពីអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកបើកបរទាក់ទងនឹងមុខងាររបស់ពួកគេក្នុងស្ថានភាពចរាចរណ៍ ចាប់ពីឥរិយាបទធម្មតាតាមរយៈឥទ្ធិពលនៃកត្តាដែលបំពានលើសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកធ្វើដំណើរ និងបញ្ចប់ដោយព្រឹត្តិការណ៍ដែលគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិត និងសុខភាពរបស់វា។ អ្នកចូលរួម។

ទិសដៅមួយនៃការវិភាគរបស់យើងក៏ជាលក្ខណៈផ្លូវចិត្តរបស់អ្នកបើកបរវ័យក្មេងដែលជាជនល្មើសជាញឹកញាប់នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ - (អាយុ 18-24 ឆ្នាំ) ។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងនាយកដ្ឋានយើងដោះស្រាយជាមួយនឹងស្ថានភាពដែលមិនចង់បាន, i.e. បាតុភូតនៃការឈ្លានពាននៅលើដងផ្លូវ និងការស្រវឹងរបស់អ្នកបើកបរយានយន្ត។ សូមអរគុណចំពោះបទពិសោធន៍ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការនៃក្រុមរបស់យើងជាមួយនឹងមន្ទីរពិសោធន៍ចិត្តសាស្ត្រមកពីទូទាំងប្រទេសប៉ូឡូញ យើងអាចធ្វើការវិភាគប្រភេទផ្សេងៗបានយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ជាថ្នូរមកវិញ យើងទទួលបានព័ត៌មានពិសេសមួយអំពីអាកប្បកិរិយា និងទម្លាប់របស់អ្នកបើកបរក្នុងតំបន់។ ខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ថាយើងគឺជាស្ថាប័នស្រាវជ្រាវតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញដែលបង្កើតវិធីសាស្រ្តនៃការស្រាវជ្រាវផ្លូវចិត្តរបស់អ្នកបើកបរហើយការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់នាយកដ្ឋានគឺជាការបោះពុម្ពតែមួយគត់នៅក្នុងវិស័យចិត្តវិទ្យាដឹកជញ្ជូន។ 

សារៈសំខាន់នៃអង្គភាពរបស់យើងត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការពិតដែលថាការពិនិត្យផ្លូវចិត្តរបស់អ្នកបើកបរអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយចិត្តវិទូដែលមានគុណវុឌ្ឍិនៃអ្នកឯកទេសដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការបញ្ចូលក្នុងកំណត់ត្រាដែលរក្សាដោយមេទ័ព voivodeship ។ ដូច្នេះ ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយចំណេះដឹងក្នុងវិស័យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ បុគ្គលិកនៃនាយកដ្ឋានបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកចិត្តសាស្រ្តដែលចង់ទទួលបានគុណវុឌ្ឍិដោយបើកថ្នាក់ទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តជាមួយនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាផ្នែកចិត្តវិទ្យាដឹកជញ្ជូន។ ទម្រង់នៃការបណ្តុះបណ្តាលមួយទៀតគឺ សិក្ខាសាលា និងការបណ្តុះបណ្តាលឯកទេស។ អ្នកទទួល ក្នុងចំណោមអ្នកផ្សេងទៀត ប៉ូលីសចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ អ្នកជំនាញផ្នែកកោសល្យវិច្ច័យ អ្នកចិត្តសាស្រ្តដឹកជញ្ជូន។ 

តើការសិក្សាដែលធ្វើឡើងនៅមន្ទីរពិសោធន៍ ZPT និងលទ្ធផលរបស់ពួកគេបញ្ជាក់ពីជំនឿដ៏ពេញនិយមអំពីទម្លាប់អាក្រក់របស់អ្នកបើកបរជនជាតិប៉ូឡូញ និង banal bravado របស់ពួកគេដែរឬទេ?

ការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រដែលធ្វើឡើងនៅនាយកដ្ឋាននេះ បង្ហាញអំពីវត្ថុបំណងនូវបាតុភូតមួយចំនួន តាមរយៈការវិភាគលម្អិតអំពីអាកប្បកិរិយា និងការជម្រុញរបស់អ្នកបើកបរ។ លទ្ធផល​នេះ​មាន​គោល​បំណង​លុប​បំបាត់​ទេវកថា​សង្គម​អំពី​ចរាចរណ៍ ដូចជា​ឥទ្ធិពល​នៃ​គ្រឿង​ស្រវឹង​លើ​ការ​បើកបរ​ប្រកប​ដោយ​ប្រសិទ្ធភាព។ ក្នុងនាមជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ យើងប្រឆាំងនឹងការញុះញង់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ ដូចជាអ្នកបើកបររថយន្ត ប្រឆាំងនឹងអ្នកជិះម៉ូតូ ពីព្រោះគោលដៅរបស់យើងគឺសំខាន់លើការលើកកម្ពស់ទម្លាប់សុវត្ថិភាព និងផ្សព្វផ្សាយគោលការណ៍នៃវប្បធម៌នៃការបើកបរ និងការគោរពគ្នាទៅវិញទៅមកនៅលើដងផ្លូវ។ 

ការវិភាគនៃបាតុភូតផ្លូវចិត្តក្នុងការដឹកជញ្ជូនធ្វើឱ្យវាអាចបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃឥទ្ធិពលលើការកែលម្អសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់។ នៅលើមូលដ្ឋានបុគ្គល អ្នកបើកបរម្នាក់ៗដែលកំពុងឆ្លងកាត់ការពិនិត្យនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ចិត្តសាស្ត្រនៃនាយកដ្ឋាន បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្ត ទទួលបានការណែនាំអំពីរបៀបធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពងាយស្រួលនៃមុខងារចរាចរណ៍ ដោយគិតគូរពីចំណុចខ្លាំង និងចំណុចខ្សោយរបស់ពួកគេ។ យើងក៏ជាញឹកញាប់ពិគ្រោះជាមួយវេជ្ជបណ្ឌិត (គ្រូពេទ្យភ្នែក គ្រូពេទ្យសរសៃប្រសាទ) ដើម្បីវាយតម្លៃឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវអវត្តមាន ឬវត្តមាននៃការទប់ស្កាត់ចំពោះការបើកបរដែលជាផ្នែកមួយនៃការការពារចំពោះបុគ្គលដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ 

តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការវាយតម្លៃដោយផ្អែកលើការវិភាគនៃលទ្ធផលស្រាវជ្រាវដែលប្រមូលបាន តើការឈ្លានពានក្នុងចរាចរណ៍មកពីណា?

សកម្មភាពរបស់នាយកដ្ឋានក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវការបង្កើតកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាល និងបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ក្រុមជាក់លាក់នៃអ្នកបើកបរ ឬអ្នកជំនាញដឹកជញ្ជូន។ សកម្មភាពអប់រំរបស់នាយកដ្ឋានក៏រួមចំណែកដល់ការពេញនិយមនៃលទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវរបស់យើងនៅក្នុងសន្និសីទ និងសិក្ខាសាលាវិទ្យាសាស្ត្រ។ យើងវិភាគចំនួនប្រជាជននៃអ្នកបើកបរប៉ូឡូញទាក់ទងនឹងលក្ខណៈផ្លូវចិត្តជាក់លាក់របស់ពួកគេ រួមទាំងទំនោរសម្រាប់អាកប្បកិរិយាប្រថុយប្រថានក្នុងចរាចរណ៍។

យើងព្យាយាមផ្សព្វផ្សាយចំណេះដឹងរបស់យើងដោយចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងយុទ្ធនាការសង្គម ឧទាហរណ៍ដោយការព្រមានប្រឆាំងនឹងការបើកបរក្នុងស្ថានភាពស្រវឹង ឬដោយការនិយាយដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អ្នកបើកបរវ័យក្មេង និងអាកប្បកិរិយារបស់ពួកគេនៅលើផ្លូវ។ ហើយជាចុងក្រោយ តាមរយៈសកម្មភាពរបស់យើង យើងព្យាយាមទាក់ទងទាំងអ្នកឯកទេសសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងអ្នកបើកបរជាច្រើននាក់ ទាំងអាជីព និងអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត រួមទាំងតាមរយៈប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ ដោយផ្តល់នូវការវាយតម្លៃពីអ្នកជំនាញដែលពន្យល់ពីមូលហេតុ និងផលវិបាកនៃសកម្មភាពជាក់លាក់នៅលើផ្លូវ។ 

តើវាអាចទៅរួចទេ ដោយផ្អែកលើបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ក្នុងការដកបុគ្គលដែលមិនមានទំនោរក្នុងការបើកបរយានជំនិះ មុនពេលក្លាយជាអ្នកបើកបរ?

បទប្បញ្ញត្តិច្បាប់បច្ចុប្បន្នស្តីពីការធ្វើតេស្តផ្លូវចិត្តរបស់អ្នកបើកបរដាក់កាតព្វកិច្ចនេះលើក្រុមអ្នកឆ្លើយសំណួរមួយចំនួន។ ការធ្វើតេស្តបែបនេះគឺចាំបាច់សម្រាប់អ្នកបើកបរ (ឡានដឹកទំនិញ ឡានក្រុង) អ្នកដឹកជញ្ជូន អ្នកបើកតាក់ស៊ី អ្នកបើកបររថយន្តសង្គ្រោះ គ្រូបង្រៀនបើកបរ អ្នកត្រួតពិនិត្យ និងបេក្ខជនអ្នកបើកបរដែលតែងតាំងដោយវេជ្ជបណ្ឌិត។

ការសិក្សានេះក៏គ្របដណ្តប់លើមនុស្សដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅពិនិត្យដោយបង្ខំដោយប៉ូលីស។ ទាំង​នោះ​មាន៖ ជនល្មើស​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍ អ្នកបើកបរ​ត្រូវ​បាន​ឃាត់ខ្លួន​ពី​បទ​បើកបរ​ក្នុង​ស្ថានភាព​ស្រវឹង ឬ​លើស​កម្រិត​នៃ​ការ​ប្រ​ព្រឹ​ត្ដ​។ នាយកដ្ឋានរបស់យើងបង្កើតវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការធ្វើតេស្តផ្លូវចិត្តរបស់អ្នកបើកបរ i.e. សំណុំនៃការធ្វើតេស្ត និងការណែនាំដែលចាំបាច់សម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រឹមត្រូវ និងត្រឹមត្រូវនៃយានយន្តបើកបរខាងលើ។ ជាអកុសល យើងពិនិត្យតែបេក្ខជនសម្រាប់អ្នកបើកបរនៅប្រទេសប៉ូឡូញ ជាមួយនឹងការបញ្ជូនពីវេជ្ជបណ្ឌិតប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយ យើងមិនមានឱកាសស្របច្បាប់ក្នុងការជះឥទ្ធិពលលើអ្នកបើកបរថ្មីថ្មោងនោះទេ ហើយពួកគេគឺជាពិរុទ្ធជននៃគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើន (អ្នកបើកបរអាយុ 18-24 ឆ្នាំ)។

ជាលទ្ធផល ប័ណ្ណបើកបរជារឿយៗត្រូវបានចេញសម្រាប់អ្នកដែលដឹងពីច្បាប់បើកបររបស់ប្រតិបត្តិករ ប៉ុន្តែអាចមានភាពអសកម្មខាងផ្លូវអារម្មណ៍ សង្គមអរិភាព និងការប្រកួតប្រជែង ឬមានការភ័យខ្លាចខ្លាំងពេក ហើយដូច្នេះវាអាចមានគ្រោះថ្នាក់។ អវត្ដមាននៃការធ្វើតេស្តផ្លូវចិត្តរបស់បេក្ខជនសម្រាប់អ្នកបើកបរមានន័យថាសិទ្ធិក្នុងការបើកបរយានយន្តត្រូវបានផ្តល់ដល់អ្នកដែលមានបញ្ហាផ្លូវចិត្តនិងផ្លូវចិត្ត។ ចំណុចខ្វះខាតសំខាន់មួយទៀតនៃច្បាប់ប៉ូឡូញ គឺកង្វះការពិនិត្យជាកាតព្វកិច្ចរបស់មនុស្សចាស់ និងមនុស្សចាស់។ អ្នកបើកបរទាំងនេះច្រើនតែបង្កការគំរាមកំហែងដល់ខ្លួនឯង និងអ្នកដទៃ ពីព្រោះពួកគេមិនអាចវាយតម្លៃបានត្រឹមត្រូវអំពីទំនួលខុសត្រូវរបស់ពួកគេក្នុងការបើកបរ។

ប្រសិនបើពួកគេស្ម័គ្រចិត្តសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ ពួកគេអាចរៀនព័ត៌មានដ៏មានតម្លៃជាច្រើនអំពីដែនកំណត់របស់ពួកគេ ដែលនឹងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ពួកគេក្នុងការសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវបន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងឬអត់។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ការណែនាំអំពីការធ្វើតេស្តជាកាតព្វកិច្ចរបស់បេក្ខជនអ្នកបើកបរ និងមនុស្សដែលមានអាយុលើសពី XNUMX ឆ្នាំ នឹងជួយបង្កើនការយល់ដឹងរបស់មនុស្សទាំងនេះយ៉ាងខ្លាំង ហើយនឹងកាត់បន្ថយចំនួនគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមអ្នកបើកបរទាំងនេះ។

កាតព្វកិច្ចអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យសុខភាពតាមកាលកំណត់ក្នុងការបើកបរ គួរតែពង្រីកមិនត្រឹមតែចំពោះអ្នកបើកយានជំនិះដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងចំពោះមនុស្សទាំងអស់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងចរាចរណ៍ផ្លូវគោកផងដែរ ពោលគឺចំពោះអ្នកបើកបររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ អ្នកជិះម៉ូតូជាដើម។ អ្នកបើកបរយានយន្តគ្រប់ប្រភេទ ហើយការធ្វើតេស្តកាយសម្បទាជាប្រព័ន្ធនឹងដើរតួនាទីការពារ និងអប់រំតាមរយៈការណែនាំផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកចិត្តសាស្រ្តចរាចរណ៍។

Dorothy Bank-Guide, Massachusetts

ប្រធាននាយកដ្ឋានចិត្តវិទ្យានៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកនៅវិទ្យាស្ថានដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកនៅវ៉ារស្សាវ៉ា។

នាងបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីមហាវិទ្យាល័យចិត្តវិទ្យានៅសាកលវិទ្យាល័យ Cardinal Stefan Wyshinsky ក្នុងទីក្រុង Warsaw។ បញ្ចប់ការសិក្សាក្រោយឧត្តមសិក្សាផ្នែកចិត្តវិទ្យាដឹកជញ្ជូន។ នៅឆ្នាំ ២០០៧ នាងបានបញ្ចប់ការសិក្សាថ្នាក់បណ្ឌិតផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចនៅសាកលវិទ្យាល័យសហគ្រិនភាព និងការគ្រប់គ្រង។ Leon Kozminsky នៅវ៉ារស្សាវ៉ា។ អ្នកចិត្តសាស្រ្តត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើតេស្តផ្លូវចិត្តរបស់អ្នកបើកបរ។