ឧបករណ៍ ប្រភេទ និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ចង្កូត

ចង្កឹះលេខចង្កូតគឺជាមូលដ្ឋាននៃដៃចង្កូតរបស់រថយន្ត ដែលអ្នកបើកបរដឹកនាំកង់របស់រថយន្តក្នុងទិសដៅដែលចង់បាន។ ទោះបីជាអ្នកមិនជួសជុលរថយន្តដោយខ្លួនឯងក៏ដោយ ក៏ការយល់ដឹងពីរបៀបដែលចង្កូតដំណើរការ និងរបៀបដែលយន្តការនេះដំណើរការនឹងមានប្រយោជន៍ ពីព្រោះការដឹងពីចំណុចខ្លាំង និងចំណុចខ្សោយរបស់វា អ្នកនឹងអាចបើកបររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ឬរថយន្តជីបបានកាន់តែប្រុងប្រយ័ត្ន។ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់វារហូតដល់ការជួសជុល។

ម៉ាស៊ីនគឺជាបេះដូងរបស់រថយន្ត ប៉ុន្តែវាជាប្រព័ន្ធចង្កូតដែលកំណត់កន្លែងដែលវាទៅ។ ដូច្នេះ អ្នកបើកបរគ្រប់រូប យ៉ាងហោចណាស់ក្នុងន័យទូទៅ គួរតែយល់ពីរបៀបដែលចង្កូតរថយន្តរបស់គាត់ត្រូវបានរៀបចំ និងគោលបំណងរបស់វាគឺជាអ្វី។

ពី paddle ទៅ rack - ការវិវត្តនៃចង្កូត

នៅសម័យបុរាណ នៅពេលដែលមនុស្សទើបតែចាប់ផ្តើមរុករកដី និងទឹក ប៉ុន្តែកង់មិនទាន់ក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃការចល័តរបស់គាត់នៅឡើយ ក្បូន និងទូកបានក្លាយជាមធ្យោបាយសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ (លើសពីការធ្វើដំណើរមួយថ្ងៃ)។ យានជំនិះទាំងនេះបានរក្សាទុកនៅលើទឹក ដោយធ្វើចលនាដោយសារកម្លាំងផ្សេងៗ ហើយដើម្បីគ្រប់គ្រងពួកវា ពួកគេបានប្រើឧបករណ៍ចង្កូតដំបូង - អូបចុះទៅក្នុងទឹក ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយក្បូន ឬទូក។ ប្រសិទ្ធភាពនៃយន្តការបែបនេះគឺខ្ពស់ជាងសូន្យបន្តិច ហើយកម្លាំងរាងកាយ និងការស៊ូទ្រាំដ៏សំខាន់គឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីដឹកនាំយានក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។

នៅពេលដែលទំហំ និងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់កប៉ាល់បានកើនឡើង ការធ្វើការជាមួយដៃចង្កូតត្រូវការកម្លាំងរាងកាយកាន់តែច្រើន ដូច្នេះវាត្រូវបានជំនួសដោយចង្កូតដែលបង្វែរដៃចង្កូតតាមប្រព័ន្ធរ៉ក ពោលគឺវាជាយន្តការដៃចង្កូតដំបូងបង្អស់នៅក្នុង ប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ការច្នៃប្រឌិត និងការរីករាលដាលនៃកង់នាំទៅដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ប៉ុន្តែកម្លាំងជំរុញសំខាន់របស់វាគឺសត្វ (សេះ ឬគោ) ដូច្នេះជំនួសឱ្យយន្តការគ្រប់គ្រង ការហ្វឹកហាត់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ពោលគឺសត្វបានប្រែក្លាយក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវសម្រាប់មនុស្សមួយចំនួន។ សកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរ។

ការបង្កើតរោងចក្រចំហុយ និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានធ្វើឱ្យវាអាចកម្ចាត់សត្វព្រាយៗ ហើយពិតជាអាចកែច្នៃយានជំនិះដីបានភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីនោះពួកគេត្រូវបង្កើតប្រព័ន្ធចង្កូតសម្រាប់ពួកវាដែលធ្វើការលើគោលការណ៍ផ្សេង។ ដំបូងឡើយ ពួកគេបានប្រើឧបករណ៍សាមញ្ញបំផុត ដែលជាមូលហេតុដែលការគ្រប់គ្រងរថយន្តដំបូង ទាមទារកម្លាំងរាងកាយដ៏ធំសម្បើម បន្ទាប់មកពួកគេបានប្តូរបន្តិចម្តងៗទៅប្រអប់លេខផ្សេងៗ ដែលបង្កើនថាមពលនៃកម្លាំងបង្វិលនៅលើកង់ ប៉ុន្តែបង្ខំឱ្យចង្កូតបង្វិលកាន់តែច្រើន។ ខ្លាំង។

បញ្ហាមួយទៀតនៃយន្តការចង្កូតដែលត្រូវជម្នះគឺតម្រូវការបង្វិលកង់នៅមុំផ្សេងៗគ្នា។ គន្លងនៃកង់ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុង ទាក់ទងទៅនឹងវេននៃចំហៀង ឆ្លងកាត់តាមកាំតូចជាង ដែលមានន័យថាវាត្រូវតែបត់ខ្លាំងជាងកង់នៅខាងក្រៅ។ នៅ​លើ​រថយន្ត​ដំបូង នេះ​មិន​មែន​ជា​ករណី​នោះ​ទេ ដែល​ជា​មូលហេតុ​ដែល​កង់​មុខ​ខូច​លឿន​ជាង​កង់​ក្រោយ។ បន្ទាប់មកមានការយល់ដឹងអំពីមុំម្រាមជើង លើសពីនេះទៅទៀត វាអាចផ្តល់ឱ្យវាដោយប្រើគោលការណ៍នៃគម្លាតដំបូងនៃកង់ពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ក្នុងពេលបើកបរក្នុងផ្លូវត្រង់ នេះស្ទើរតែគ្មានឥទ្ធិពលលើកៅស៊ូទេ ហើយនៅពេលកាច់ជ្រុង វាបង្កើនស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្ត ហើយថែមទាំងកាត់បន្ថយការពាក់សំបកកង់ផងដែរ។

ធាតុគ្រប់គ្រងពេញលេញដំបូងគឺជួរឈរដៃចង្កូត (ក្រោយមកពាក្យនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តចំពោះប្រអប់លេខទេប៉ុន្តែចំពោះយន្តការដែលផ្ទុកផ្នែកខាងលើនៃផ្នែកចង្កូតសមាសធាតុ) ប៉ុន្តែវត្តមានរបស់ bipod តែមួយតម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញសម្រាប់ បញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ទាំងពីរ។ ចំណុចកំពូលនៃការវិវត្តន៍នៃយន្តការបែបនេះ គឺជាប្រភេទថ្មីនៃគ្រឿងដែលហៅថា "ចង្កូត" វាក៏ដំណើរការលើគោលការណ៍នៃប្រអប់លេខផងដែរ ពោលគឺវាបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំ ប៉ុន្តែមិនដូចជួរឈរទេ វាបញ្ជូនកម្លាំងទៅទាំងពីរ។ កង់ខាងមុខក្នុងពេលតែមួយ។

ប្លង់ទូទៅ

នេះ​ជា​ព័ត៌មាន​លម្អិត​សំខាន់ៗ​ដែល​បង្កើត​ជា​មូលដ្ឋាន​នៃ​ប្លង់​ចង្កូត​៖

• ឧបករណ៍ជំរុញ;
• ផ្លូវដែក;
• ការសង្កត់ធ្ងន់ (យន្តការតោង);
• លំនៅដ្ឋាន;
• ការផ្សាភ្ជាប់, bushings និង anthers ។

ចង្កូតនៅផ្នែក

គ្រោងការណ៍នេះគឺមាននៅក្នុងផ្លូវរថភ្លើងនៃរថយន្តណាមួយ។ ដូច្នេះចម្លើយទៅនឹងសំណួរ "តើចង្កូតដំណើរការដោយរបៀបណា" តែងតែចាប់ផ្តើមជាមួយបញ្ជីនេះព្រោះវាបង្ហាញពីរចនាសម្ព័ន្ធទូទៅនៃអង្គភាព។ លើសពីនេះ រូបថត និងវីដេអូជាច្រើនត្រូវបានបង្ហោះលើអ៊ីនធឺណិត ដែលបង្ហាញទាំងរូបរាងរបស់ប្លុក និងផ្នែកខាងក្នុងរបស់វា ដែលត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងបញ្ជី។

ឧបករណ៍ pinion

ផ្នែក​នេះ​ជា​ផ្នែក​មួយ​ដែល​មាន​ធ្មេញ​ត្រង់ ឬ​កាត់​ត្រង់ ដោយ​បំពាក់​ដោយ​សត្វ​ខ្លាឃ្មុំ​នៅ​ចុង​ទាំង​សងខាង។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះផ្តល់នូវទីតាំងថេរទាក់ទងទៅនឹងតួ និង rack នៅក្នុងទីតាំងណាមួយនៃចង្កូត។ អ័ក្សដែលមានធ្មេញ oblique ស្ថិតនៅមុំមួយទៅនឹងផ្លូវដែក ដោយសារតែពួកវាភ្ជាប់យ៉ាងច្បាស់ជាមួយនឹងធ្មេញត្រង់នៅលើផ្លូវដែក អ័ក្សដែលមានធ្មេញត្រង់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីននៃទសវត្សរ៍ទី 80 និង 90 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ ផ្នែកមួយគឺ កាន់តែងាយស្រួលផលិត ប៉ុន្តែសេវាកម្មរយៈពេលរបស់វាគឺតិចជាងច្រើន។ ទោះបីជាគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ spur និង helical gears គឺដូចគ្នាក៏ដោយ ប៉ុន្តែក្រោយមកទៀតគឺអាចទុកចិត្តបានជាង និងមិនងាយនឹងមានការកកស្ទះ ដែលជាមូលហេតុដែលវាបានក្លាយជាផ្នែកសំខាន់នៅក្នុងយន្តការចង្កូត។

នៅលើរថយន្តទាំងអស់ដែលត្រូវបានផលិតតាំងពីទស្សវត្សរ៍ចុងក្រោយនៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ មានតែ helical shafts ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដំឡើង វាជួយកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្ទៃទំនាក់ទំនង និងពន្យារអាយុជីវិតនៃយន្តការទាំងមូល ដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ racks ដែលមិនត្រូវបានបំពាក់។ ធារាសាស្ត្រ (ចង្កូតថាមពល) ឬឧបករណ៍ជំរុញអគ្គិសនី (អឺរ៉ូ) ។ ឧបករណ៍ spur drive មានការពេញនិយមនៅក្នុងសហភាពសូវៀត និងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី វាត្រូវបានដាក់នៅលើកំណែដំបូងនៃឧបករណ៍ចង្កូតនៃយានជំនិះកង់មុខ ទោះយ៉ាងណាយូរ ៗ ទៅជម្រើសនេះត្រូវបានបោះបង់ចោលសម្រាប់ការពេញចិត្តនៃឧបករណ៍ helical ដោយសារតែបែបនេះ។ ប្រអប់លេខអាចទុកចិត្តបានជាង ហើយទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែងតិចក្នុងការបង្វិលកង់។

អង្កត់ផ្ចិតនៃអ័ក្សនិងចំនួនធ្មេញត្រូវបានជ្រើសរើសដូច្នេះ 2,5-4 វេននៃចង្កូតគឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីបង្វែរកង់ទាំងស្រុងពីស្តាំខ្លាំងទៅទីតាំងខាងឆ្វេងខ្លាំងនិងច្រាសមកវិញ។ សមាមាត្រប្រអប់លេខបែបនេះផ្តល់នូវកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់លើកង់ ហើយថែមទាំងបង្កើតមតិត្រឡប់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរ "មានអារម្មណ៍ថារថយន្ត" ពោលគឺ ស្ថានភាពបើកបរកាន់តែលំបាក គាត់ត្រូវខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀតដើម្បីបង្វិលកង់ទៅតាមតម្រូវការ។ មុំ។ ម្ចាស់យានយន្តដែលមានចង្កឹះលេខចង្កូត ហើយដែលចូលចិត្តជួសជុលរថយន្តដោយខ្លួនឯង ជារឿយៗបង្ហោះរបាយការណ៍ជួសជុលនៅលើអ៊ីនធឺណិត ដោយផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវរូបថតលម្អិត រួមទាំងឧបករណ៍បើកបរផងដែរ។

ឧបករណ៍ជំរុញត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងជួរឈរដៃចង្កូតដោយអ័ក្សបរិវេណជាមួយ cardans ដែលជាធាតុសុវត្ថិភាពគោលបំណងរបស់វាគឺដើម្បីការពារអ្នកបើកបរក្នុងអំឡុងពេលប៉ះទង្គិចពីការប៉ះទង្គិចទៅនឹងចង្កូតនៅក្នុងទ្រូង។ កំឡុងពេលមានផលប៉ះពាល់ ចង្កឹះនេះបត់ហើយមិនបញ្ជូនកម្លាំងទៅបន្ទប់អ្នកដំណើរ ដែលជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងរថយន្តក្នុងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សចុងក្រោយ។ ដូច្នេះហើយ នៅលើម៉ាស៊ីនដៃស្តាំ និងឆ្វេង ឧបករណ៍នេះមានទីតាំងនៅផ្សេងគ្នា ពីព្រោះ rack ស្ថិតនៅចំកណ្តាល ហើយប្រអប់លេខគឺនៅផ្នែកម្ខាងនៃដៃចង្កូត ពោលគឺនៅលើគែមនៃគ្រឿង។

ផ្លូវដែក

រ៉ាកែតខ្លួនវាគឺជារនាំងមូលនៃដែករឹង ដែលនៅចុងម្ខាងមានធ្មេញដែលត្រូវគ្នានឹងប្រអប់លេខ។ ជាមធ្យមប្រវែងនៃផ្នែកប្រអប់លេខគឺ 15 សង់ទីម៉ែត្រ ដែលវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបង្វែរកង់ខាងមុខពីស្តាំខ្លាំងទៅឆ្វេងខ្លាំង និងច្រាសមកវិញ។ នៅចុង ឬនៅកណ្តាលផ្លូវដែក រន្ធខ្សែស្រឡាយត្រូវបានខួងសម្រាប់ភ្ជាប់កំណាត់ដៃចង្កូត។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរបង្វែរដៃចង្កូត នោះឧបករណ៍ជំរុញនឹងផ្លាស់ទីរ៉ាកែតក្នុងទិសដៅសមស្រប ហើយដោយសារសមាមាត្រឧបករណ៍ធំល្មម អ្នកបើកបរអាចកែតម្រូវទិសដៅរបស់រថយន្តឱ្យស្ថិតក្នុងប្រភាគនៃដឺក្រេមួយ។

ចង្កូត

សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃយន្តការបែបនេះ ផ្លូវដែកត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងដៃអាវ និងយន្តការគៀប ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាផ្លាស់ទីទៅឆ្វេង និងស្តាំ ប៉ុន្តែការពារវាពីការផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីឧបករណ៍ដ្រាយ។

យន្តការគៀប

នៅពេលបើកបរលើដីមិនស្មើគ្នា ប្រអប់លេខដៃចង្កូត (rack/pinion pair) ជួបប្រទះនឹងបន្ទុកដែលមានទំនោរផ្លាស់ប្តូរចម្ងាយរវាងធាតុទាំងពីរ។ ការ​ជួសជុល​រ៉ាកែត​យ៉ាង​រឹង​មាំ​អាច​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​គៀប និង​អសមត្ថភាព​ក្នុង​ការ​បង្វិល​ចង្កូត ដូច្នេះ​ហើយ​ទើប​ធ្វើ​ការ​ធ្វើ​សមយុទ្ធ។ ដូច្នេះ ការជួសជុលរឹងគឺអាចអនុញ្ញាតបានតែនៅផ្នែកម្ខាងនៃតួឯកតាប៉ុណ្ណោះ ពីចម្ងាយពីឧបករណ៍ដ្រាយ ប៉ុន្តែមិនមានការតម្លើងរឹងនៅផ្នែកម្ខាងទៀតទេ ហើយ rack អាច "លេង" បន្តិច ដោយផ្លាស់ប្តូរទាក់ទងទៅនឹងឧបករណ៍ដ្រាយ។ ការរចនានេះមិនត្រឹមតែផ្តល់នូវការថយក្រោយតូចមួយដែលការពារយន្តការពីការជាប់គាំងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតនូវមតិត្រឡប់ខ្លាំងជាងមុន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យដៃរបស់អ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ថាផ្លូវកាន់តែប្រសើរឡើង។

គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនៃយន្តការតោងមានដូចខាងក្រោម - និទាឃរដូវមួយដែលមានកម្លាំងជាក់លាក់មួយចុច rack ប្រឆាំងនឹងឧបករណ៍ដែលធានាបាននូវសំណាញ់តឹងនៃធ្មេញ។ កម្លាំងដែលបញ្ជូនពីកង់ដែលចុច rack ទៅប្រអប់លេខត្រូវបានផ្ទេរយ៉ាងងាយស្រួលដោយផ្នែកទាំងពីរ ព្រោះវាធ្វើពីដែករឹង។ ប៉ុន្តែកម្លាំងដែលដឹកនាំក្នុងទិសដៅផ្សេងទៀត ពោលគឺការផ្លាស់ទីធាតុទាំងពីរឱ្យឆ្ងាយពីគ្នាទៅវិញទៅមក ត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយភាពរឹងនៃនិទាឃរដូវ ដូច្នេះ rack ផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីប្រអប់លេខ ប៉ុន្តែវាមិនប៉ះពាល់ដល់ការភ្ជាប់គ្នានៃផ្នែកទាំងពីរនោះទេ។

យូរ ៗ ទៅនិទាឃរដូវនៃយន្តការនេះបាត់បង់ភាពរឹងរបស់វាហើយការបញ្ចូលដែលធ្វើពីលោហៈទន់ឬប្លាស្ទិកជាប់លាប់នឹងកិនប្រឆាំងនឹងផ្លូវដែកដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពនៃការចុចគូ rack-gear ។ ប្រសិនបើផ្នែកទាំងនោះស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ នោះស្ថានការណ៍ត្រូវបានកែដំរូវដោយការរឹតបន្តឹង ដោយចុចនិទាឃរដូវទល់នឹងរបារដែលអាចចល័តបានជាមួយនឹងយចន និងស្ដារកម្លាំងតោងត្រឹមត្រូវ។ អ្នកឯកទេសជួសជុលរថយន្តជារឿយៗបង្ហោះរូបថតនៃផ្នែកដែលខូចទាំងពីរនៃយន្តការនេះ និងដង្កៀបនៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ពួកគេ ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានបង្ហោះនៅលើវិបផតថលរថយន្តផ្សេងៗ។ ប្រសិនបើការពាក់នៃផ្នែកបានឈានដល់តម្លៃដ៏គ្រោះថ្នាក់នោះ ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយរបស់ថ្មី ដោយស្ដារឡើងវិញនូវប្រតិបត្តិការធម្មតានៃយន្តការទាំងមូល។

ផ្ទះ

តួរបស់អង្គភាពនេះធ្វើពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម ហើយក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយសារធាតុរឹងផងដែរ ដោយសារវាអាចកាត់បន្ថយទម្ងន់បានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបានដោយមិនបាត់បង់កម្លាំង និងភាពរឹង។ កម្លាំងនៃរាងកាយគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាថាការផ្ទុកដែលកើតឡើងនៅពេលបើកបរសូម្បីតែនៅលើដីមិនស្មើគ្នាមិនធ្វើឱ្យខូចវា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគ្រោងការណ៍នៃចន្លោះខាងក្នុងនៃរាងកាយធានានូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃយន្តការចង្កូតទាំងមូល។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, រាងកាយមានរន្ធសម្រាប់ជួសជុលទៅតួរថយន្ត, អរគុណដែលវាប្រមូលធាតុចង្កូតទាំងអស់រួមគ្នា, ធានាបាននូវការងារសំរបសំរួលរបស់ពួកគេ។

ផ្សាភ្ជាប់ គុម្ពោត និងរន្ធគូថ

ប៊ូសដែលបានដំឡើងនៅចន្លោះតួ និងផ្លូវដែកមានភាពធន់ទ្រាំពាក់ខ្ពស់ ហើយថែមទាំងផ្តល់នូវចលនាងាយស្រួលនៃរបារនៅខាងក្នុងរាងកាយផងដែរ។ ការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងការពារតំបន់រំអិលនៃយន្តការ ពោលគឺចន្លោះជុំវិញប្រអប់លេខ ការពារការបាត់បង់ជាតិរំអិល ហើយក៏ញែកវាចេញពីធូលីដី និងកខ្វក់ផងដែរ។ Anthers ការពារតំបន់ចំហរនៃរាងកាយដែលកំណាត់ចង្កូតឆ្លងកាត់។ អាស្រ័យលើម៉ូដែលនៃម៉ាស៊ីនពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងចុងឬពាក់កណ្តាលនៃផ្លូវដែកក្នុងករណីណាក៏ដោយវាគឺជា anthers ដែលការពារតំបន់ចំហរនៃរាងកាយពីធូលីដីនិងកខ្វក់។

ការកែប្រែនិងប្រភេទ

ទោះបីជាការពិតដែលថានៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៃរូបរាងរបស់វាតុងរួចគឺជាប្រភេទនៃយន្តការចង្កូតដ៏ល្អបំផុតការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាបានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតដើម្បីកែប្រែឧបករណ៍នេះបន្ថែមទៀត។ ដោយសារយន្តការសំខាន់ៗចាប់តាំងពីរូបរាងនៃអង្គភាពក៏ដូចជាការរចនានិងគ្រោងការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វាមិនបានផ្លាស់ប្តូរក្រុមហ៊ុនផលិតបានដឹកនាំការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដោយការដំឡើងឧបករណ៍ពង្រីកផ្សេងៗ។

ទីមួយគឺឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងគឺភាពសាមញ្ញនៃការរចនាជាមួយនឹងតម្រូវការខ្លាំងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ ពីព្រោះចង្កូតជាមួយនឹងចង្កូតថាមពលមិនអត់ធ្មត់នឹងការងាកទៅមុំអតិបរមាក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃចង្កូតថាមពលគឺការពឹងផ្អែកលើម៉ូទ័រព្រោះវាជាប់នឹងវាដែលស្នប់ចាក់ត្រូវបានភ្ជាប់។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍នេះគឺថានៅពេលដែលបង្វិលចង្កូត អ្នកចែកចាយធារាសាស្ត្រផ្គត់ផ្គង់សារធាតុរាវទៅបន្ទប់មួយក្នុងចំណោមបន្ទប់ទាំងពីរ នៅពេលដែលកង់ឈានដល់វេនដែលត្រូវគ្នា ការផ្គត់ផ្គង់សារធាតុរាវឈប់។ សូមអរគុណចំពោះគ្រោងការណ៍នេះ កម្លាំងដែលទាមទារដើម្បីបង្វិលកង់ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយមិនបាត់បង់មតិកែលម្អ ពោលគឺអ្នកបើកបរមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការកាច់ចង្កូត និងមានអារម្មណ៍ថាផ្លូវ។

ជំហានបន្ទាប់គឺការវិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធចង្កូតអគ្គិសនី (EUR) ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូដែលដំបូងនៃឧបករណ៍ទាំងនេះបានបង្កឱ្យមានការរិះគន់ជាច្រើន ដោយសារតែភាពវិជ្ជមានមិនពិតកើតឡើងជាញឹកញាប់ ដោយសារតែរថយន្តបានបត់ដោយឯកឯងពេលកំពុងបើកបរ។ យ៉ាងណាមិញតួនាទីរបស់អ្នកចែកចាយត្រូវបានលេងដោយ potentiometer ដែលសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗមិនតែងតែផ្តល់ព័ត៌មានត្រឹមត្រូវទេ។ យូរ ៗ ទៅពិការភាពនេះត្រូវបានលុបចោលស្ទើរតែទាំងស្រុងដោយសារតែភាពជឿជាក់នៃការគ្រប់គ្រងរបស់ EUR គឺមិនទាបជាងចង្កូតថាមពលទេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនកំពុងប្រើប្រាស់ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីរួចហើយ ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិនៃឧបករណ៍អគ្គិសនី និងធារាសាស្ត្រ ក៏ដូចជាគ្មានគុណវិបត្តិរបស់វា។

ដូច្នេះសព្វថ្ងៃនេះការបែងចែកដូចខាងក្រោមទៅជាប្រភេទនៃចង្កូតត្រូវបានអនុម័ត:

• សាមញ្ញ (មេកានិច) - ស្ទើរតែមិនដែលប្រើដោយសារតែប្រសិទ្ធភាពទាបនិងតម្រូវការក្នុងការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីបង្វិលកង់នៅនឹងកន្លែង;
• ជាមួយនឹងឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រ (ធារាសាស្ត្រ) - គឺជាផ្នែកមួយនៃការពេញនិយមបំផុតដោយសារតែការរចនាដ៏សាមញ្ញរបស់ពួកគេ និងការរក្សាបានខ្ពស់ ប៉ុន្តែឧបករណ៍ជំរុញមិនដំណើរការនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបិទ។
• ជាមួយនឹងឧបករណ៍ជំរុញអគ្គិសនី (អគ្គិសនី) - ពួកគេក៏ជាផ្នែកមួយដែលពេញនិយមបំផុតផងដែរ ដោយជំនួសគ្រឿងជាបណ្តើរៗជាមួយនឹងចង្កូតថាមពល ព្រោះវាដំណើរការសូម្បីតែពេលម៉ាស៊ីនបិទ ទោះបីជាបញ្ហានៃប្រតិបត្តិការចៃដន្យមិនទាន់ត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុងក៏ដោយ។
• ជាមួយនឹងឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រអគ្គិសនី ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិនៃប្រភេទមុនទាំងពីរ ពោលគឺពួកវាដំណើរការសូម្បីតែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទ និងមិន "សូម" អ្នកបើកបរជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការចៃដន្យ។

ដៃចង្កូតជាមួយអឺរ៉ូ

គោលការណ៍នៃការចាត់ថ្នាក់នេះអនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់ ឬអ្នកទិញដែលមានសក្តានុពលនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអាចវាយតម្លៃភ្លាមៗនូវគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃចង្កូតនៃម៉ូដែលជាក់លាក់ណាមួយ។

ភាពផ្លាស់ប្តូរគ្នា

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តស្ទើរតែមិនដែលផលិតយន្តការចង្កូត rack និង pinion ករណីលើកលែងគឺ AvtoVAZ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅទីនោះការងារនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យដៃគូដូច្នេះក្នុងករណីមានពិការភាពធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងអង្គភាពនេះនៅពេលដែលការជួសជុលមិនមានផលចំណេញវាចាំបាច់ត្រូវជ្រើសរើសមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ូដែល ប៉ុន្តែក៏ជាអ្នកផលិតយន្តការនេះដែរ។ អ្នកដឹកនាំម្នាក់នៅក្នុងទីផ្សារនេះគឺ ZF ដែលមានជំនាញក្នុងការផលិតគ្រឿងគ្រប់ប្រភេទចាប់ពីការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិរហូតដល់យន្តការចង្កូត។ ជំនួសឱ្យផ្លូវដែក ZF អ្នកអាចយក analogue ចិនដែលមានតំលៃថោកព្រោះសៀគ្វីនិងវិមាត្ររបស់វាដូចគ្នាប៉ុន្តែវានឹងមិនមានរយៈពេលយូរទេមិនដូចឧបករណ៍ដើមទេ។ ជារឿយៗរថយន្តដែលមានអាយុលើសពី 10 ឆ្នាំត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្លូវដែកពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយរូបថតនៃការសម្គាល់របស់ពួកគេដែលបានបង្ហោះនៅលើអ៊ីនធឺណិត។

ជាញឹកញយ សិប្បករក្នុងយានដ្ឋានដាក់ប្រដាប់ចង្កូតពីរថយន្តបរទេស ជាឧទាហរណ៍ ម៉ូដែល Toyota ផ្សេងៗលើរថយន្តក្នុងស្រុក។ ការជំនួសបែបនេះតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកខ្លះនៃជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃផ្នែកម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែរថយន្តទទួលបានឯកតាដែលអាចទុកចិត្តបានច្រើនជាងផលិតផល AvtoVAZ ក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់។ ប្រសិនបើផ្លូវដែកពី "តូយ៉ូតា" ដូចគ្នាក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ជំរុញអគ្គីសនីឬធារាសាស្ត្រផងដែរនោះសូម្បីតែ "ប្រាំបួន" ចាស់ភ្លាមៗទាក់ទងនឹងការលួងលោមក៏ខិតទៅជិតរថយន្តបរទេសក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីសំខាន់ៗ

ឧបករណ៍នៃចង្កូតគឺដូចជាយន្តការនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃការគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតនៅក្នុងរថយន្តហើយភាគច្រើននៃដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការពាក់ (ការខូចខាត) នៃសម្ភារៈប្រើប្រាស់ឬជាមួយនឹងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលជាគ្រោះថ្នាក់ឬគ្រោះថ្នាក់។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ជាងជួសជុលត្រូវផ្លាស់ប្តូរ anthers និង seals ក៏ដូចជា racks ពាក់ និង drive gears ដែល mileage របស់វាលើសពីរាប់រយរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ អ្នកក៏ត្រូវរឹតបន្តឹងយន្ដការតោងជាប់ជាប្រចាំផងដែរ ដែលនេះដោយសារតែគ្រោងការណ៍នៃយន្តការចង្កូត ប៉ុន្តែសកម្មភាពនេះមិនតម្រូវឱ្យមានការជំនួសផ្នែកណាមួយឡើយ។ មិនសូវជាញឹកញាប់ទេ តួរបស់អង្គភាពនេះ ដែលបានប្រេះដោយសារគ្រោះថ្នាក់ ទាមទារការជំនួស ក្នុងករណីនេះ ផ្លូវដែក ឧបករណ៍ និងយន្តការគៀបដែលអាចដំណើរការបានត្រូវបានផ្ទេរទៅតួម្ចាស់ជំនួយ។

ហេតុផលទូទៅសម្រាប់ការជួសជុលថ្នាំងនេះគឺ៖

• ការលេងដៃចង្កូត;
• គោះនៅពេលបើកបរឬបត់;
• ចង្កូតស្រាលពេក ឬតឹង។

ពិការភាពទាំងនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការពាក់នៃសមាសភាគសំខាន់ដែលបង្កើតជា rack ដៃចង្កូត ដូច្នេះពួកគេក៏អាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈប្រើប្រាស់បាន។

ដែលជាកន្លែងដែល

ដើម្បី​យល់​ថា​តើ​ចង្កូត​នៅ​កន្លែង​ណា​ហើយ​មើល​ទៅ​ដូច​ម្តេច សូម​ដាក់​រថយន្ត​លើ​កន្លែង​លើក​ឬ​លើស​ចំណុះ រួច​បើក​ក្រណាត់ ហើយ​បង្វិល​កង់​ទៅ​ទិស​ណាមួយ​រហូត​ដល់​ឈប់។ បន្ទាប់មកធ្វើតាមកន្លែងដែលកំណាត់ចង្កូតនាំមុខ នេះគឺជាកន្លែងដែលយន្តការនេះមានទីតាំងនៅ ស្រដៀងទៅនឹងបំពង់អាលុយមីញ៉ូមដែលមានឆ្អឹងជំនី ដែលកំណាត់ cardan ពីដៃចង្កូតត្រូវគ្នា។ ប្រសិនបើអ្នកមិនមានបទពិសោធន៍ជួសជុលរថយន្ត ហើយអ្នកមិនដឹងថាថ្នាំងនេះស្ថិតនៅទីណានោះ សូមក្រឡេកមើលរូបថត និងវីដេអូដែលអ្នកនិពន្ធបង្ហាញទីតាំងផ្លូវដែកនៅក្នុងរថយន្តរបស់ពួកគេ ក៏ដូចជាមធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតដើម្បីចូលប្រើវា៖ វានឹងជួយសង្រ្គោះអ្នកពីកំហុសជាច្រើន រួមទាំងចំនួនដែលនាំទៅដល់ការរងរបួស។

សូមអានផងដែរ: ឧបករណ៍បំលែងចង្កូត - គោលបំណងនិងច្បាប់នៃការដំឡើង

ដោយមិនគិតពីម៉ូដែលនិងឆ្នាំនៃការផលិតយន្តការនេះតែងតែមានទីតាំងនៅជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីនដូច្នេះវាអាចមើលឃើញពីចំហៀងនៃកង់បញ្ច្រាស។ សម្រាប់ការជួសជុល ឬការជំនួស វាជាការងាយស្រួលជាងក្នុងការចូលទៅកាន់វាពីខាងលើ ដោយបើកក្រណាត់ ឬពីខាងក្រោម ដោយដោះការពារម៉ាស៊ីន ហើយជម្រើសនៃចំណុចចូលគឺអាស្រ័យលើម៉ូដែល និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់រថយន្ត។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ចង្កឹះលេខចង្កូតគឺជាមូលដ្ឋាននៃដៃចង្កូតរបស់រថយន្ត ដែលអ្នកបើកបរដឹកនាំកង់របស់រថយន្តក្នុងទិសដៅដែលចង់បាន។ ទោះបីជាអ្នកមិនជួសជុលរថយន្តដោយខ្លួនឯងក៏ដោយ ក៏ការយល់ដឹងពីរបៀបដែលចង្កូតដំណើរការ និងរបៀបដែលយន្តការនេះដំណើរការនឹងមានប្រយោជន៍ ពីព្រោះការដឹងពីចំណុចខ្លាំង និងចំណុចខ្សោយរបស់វា អ្នកនឹងអាចបើកបររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ឬរថយន្តជីបបានកាន់តែប្រុងប្រយ័ត្ន។ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់វារហូតដល់ការជួសជុល។

របៀបកំណត់ភាពខុសប្រក្រតីនៃចង្កូត - វីដេអូ