ឧបករណ៍ ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងជួសជុលម៉ាស៊ីន VAZ 2106

ម៉ាស៊ីន VAZ 2106 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជោគជ័យបំផុតនៃខ្សែថាមពល Zhiguli ទាំងមូល។ ហើយវាគឺសម្រាប់គាត់ដែល "ប្រាំមួយ" ជំពាក់ប្រជាប្រិយភាពរបស់វា។

លក្ខណៈសំខាន់នៃម៉ាស៊ីន VAZ 2106

រោងចក្រថាមពល VAZ 2106 គឺជាកំណែប្រសើរឡើងនៃម៉ាស៊ីន 2103 ។ អរគុណចំពោះការកើនឡើងនៃអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង អ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនពី 71 ទៅ 74 សេះ។ បើមិនដូច្នោះទេការរចនានៃម៉ូទ័រមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។

ម៉ាស៊ីន VAZ 2106 ត្រូវបានចាត់ទុកថាល្អបំផុតក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីន Zhiguli ទាំងអស់។

តារាង៖ លក្ខណៈនៃអង្គភាពថាមពល VAZ 2106

មុខតំណែង	លក្ខណៈ
ប្រភេទឥន្ធនៈ	សាំង
ថ្នាក់ឥន្ធនៈ	AI-92
យន្តការចាក់ថ្នាំ	Carburetor/Injector
សម្ភារៈប្លុកស៊ីឡាំង	ខាញ់
សម្ភារៈក្បាល BC	យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម
ឯកតាទម្ងន់, គីឡូក្រាម	121
ទីតាំងស៊ីឡាំង	ជួរដេក
ចំនួនស៊ីឡាំង, ភី	4
អង្កត់ផ្ចិត Piston, ម។	79
ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង, ម។	80
បរិមាណការងារនៃស៊ីឡាំងទាំងអស់, cm3	1569
ថាមពលអតិបរមា, លីត្រ។ ជាមួយ។	74
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	87,3
សមាមាត្របង្ហាប់	8,5
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ផ្លូវហាយវេ/ទីក្រុង ចម្រុះ) លីត្រ/១០០ គ.ម	7,8/12/9,2
អាយុកាលម៉ាស៊ីនដែលប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិត, ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។	120000
ធនធានពិតពាន់គីឡូម៉ែត្រ។	200000
ទីតាំង Camshaft	ខាងលើ
ទទឹងពេលវេលាវ៉ាល់,0	232
មុំមុននៃសន្ទះបិទបើក,0	42
ភាពយឺតយ៉ាវនៃសន្ទះបិទបើក0	40
អង្កត់ផ្ចិតនៃការផ្សាភ្ជាប់ប្រេង camshaft, mm	40 និង 56
Camshaft ទទឹងត្រា, ម។	7
សម្ភារៈ Crankshaft	ជាតិដែក (ចាក់)
អង្កត់ផ្ចិតក, ម។	50,795-50,775
ចំនួននៃ bearings ចម្បង, pcs ។	5
អង្កត់ផ្ចិត Flywheel, ម។	277,5
អង្កត់ផ្ចិតនៃរន្ធខាងក្នុង, ម។	25,67
ចំនួនធ្មេញចិញ្ចៀន, កុំព្យូទ័រ PC	129
ម៉ាស Flywheel, g	620
ប្រេងម៉ាស៊ីនដែលបានណែនាំ	5W-30, 15W-40
បរិមាណប្រេងម៉ាស៊ីន, លីត្រ	3,75
ការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីនអតិបរមាក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ, លីត្រ	0,7
ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលបានណែនាំ	ការរបឆាមងនឹងកមនក A-40
បរិមាណដែលត្រូវការនៃ coolant, លីត្រ	9,85
ដ្រាយពេលវេលា	ខ្សែសង្វាក់
លំដាប់នៃស៊ីឡាំង	១-៣-៤-២

ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីឧបករណ៍ VAZ-2106៖ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

ឧបករណ៍របស់ម៉ាស៊ីន VAZ 2106

ការរចនានៃអង្គភាពថាមពល VAZ 2106 មានប្រព័ន្ធ XNUMX និងយន្តការពីរ។

តារាង: ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីន VAZ 2106 និងយន្តការ

ប្រព័ន្ធ	យន្ដការ
ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល	Crank
ការបញ្ឆេះ	ការចែកចាយឧស្ម័ន
ខាញ់
ត្រជាក់

ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល VAZ 2106

ប្រព័ន្ធថាមពលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបន្សុទ្ធឥន្ធនៈ និងខ្យល់ រៀបចំល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ចេញពីពួកវា ផ្គត់ផ្គង់វាឱ្យទាន់ពេលវេលាទៅស៊ីឡាំង និងដកឧស្ម័នផ្សង។ នៅក្នុង VAZ 2106 វាមានធាតុដូចខាងក្រោមៈ

• ធុងជាមួយឧបករណ៏កម្រិតឥន្ធនៈ;
• តម្រង​ប្រេង;
• ម៉ាស៊ីនបូមសាំង;
• carburetor;
• តម្រងបន្សុតខ្យល់;
• បន្ទាត់ឥន្ធនៈនិងខ្យល់;
• manifold ការទទួលទាន;
• បំពង់ផ្សែង។
  

  ប្រេងឥន្ធនៈពីធុងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅ carburetor ដោយប្រើស្នប់មេកានិច

តើប្រព័ន្ធថាមពល VAZ 2106 ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីធុងដោយប្រើម៉ាស៊ីនបូមប្រេងប្រភេទ diaphragm ។ ឧបករណ៍នេះមានការរចនាមេកានិច និងត្រូវបានជំរុញដោយ pusher ពី eccentric នៃ shaft ជំនួយ។ នៅពីមុខស្នប់ឥន្ធនៈ មានតម្រងដ៏ល្អមួយ ដែលចាប់យកភាគល្អិតតូចបំផុតនៃកំទេចកំទី និងសំណើម។ ពីស្នប់ឥន្ធនៈ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅ carburetor ដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាក្នុងសមាមាត្រជាក់លាក់មួយជាមួយនឹងខ្យល់ដែលបានបន្សុតមុន ហើយចូលទៅក្នុង manifold ទទួលទានជាល្បាយមួយ។ ឧស្ម័ន​ចេញ​ត្រូវ​បាន​បញ្ចេញ​ចេញ​ពី​បន្ទប់​ចំហេះ​តាម​រយៈ​បំពង់​ផ្សែង បំពង់​ផ្សែង និង​បំពង់​ផ្សែង។

វីដេអូ៖ គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលម៉ាស៊ីន carburetor

ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ VAZ 2106

ដំបូង "ប្រាំមួយ" ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ឆេះទំនាក់ទំនង។ វាមានថ្នាំងដូចខាងក្រោមៈ

• កុងតាក់បញ្ឆេះ (ចាក់សោ);
• ថ្ម;
• ម៉ាស៊ីនភ្លើង;
• ឧបករណ៏បញ្ឆេះ;
• អ្នកចែកចាយវ៉ុលជាមួយឧបករណ៍បំបែក;
• ខ្សភ្លើងវ៉ុលខ្ពស់;
• ទៀន។
  

  ម៉ាស៊ីន VAZ 2106 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ឆេះទំនាក់ទំនងនិងមិនទំនាក់ទំនង

ក្រោយមកប្រព័ន្ធបញ្ឆេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មបន្តិច។ ជំនួសឱ្យឧបករណ៍បំបែកដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតកម្លាំងរុញច្រានអគ្គិសនី និងតម្រូវឱ្យមានការកែតម្រូវថេរនៃទំនាក់ទំនង ឧបករណ៍ប្តូរអេឡិចត្រូនិច និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Hall ត្រូវបានប្រើប្រាស់។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះទំនាក់ទំនងនិងមិនទំនាក់ទំនងរបស់ VAZ 2106

នៅក្នុងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង នៅពេលអ្នកបើកគ្រាប់ចុចបញ្ឆេះ វ៉ុលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីថ្មទៅឧបករណ៏ដែលដើរតួជាអ្នកបំប្លែង។ ឆ្លងកាត់របុំរបស់វាវ៉ុលកើនឡើងជាច្រើនពាន់ដង។ បន្ទាប់មកវាបន្តទៅទំនាក់ទំនងរបស់ឧបករណ៍បំបែក ដែលវាប្រែទៅជាចរន្តអគ្គិសនី និងទៅកាន់ឧបករណ៍រំកិលអ្នកចែកចាយ ដែល "ដឹក" ចរន្តឆ្លងកាត់ទំនាក់ទំនងនៃគម្រប។ ទំនាក់ទំនងនីមួយៗមានខ្សែភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់របស់វា ដែលភ្ជាប់វាទៅនឹងប៊ូហ្ស៊ី។ តាមរយៈវាវ៉ុលជីពចរត្រូវបានបញ្ជូនទៅអេឡិចត្រូតនៃប៊ូហ្ស៊ី។

ប្រព័ន្ធ contactless ដំណើរការខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ នៅទីនេះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Hall ដែលបានដំឡើងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានអ្នកចែកចាយអានទីតាំងរបស់ crankshaft និងបញ្ជូនសញ្ញាមួយទៅ commutator អេឡិចត្រូនិច។ កុងតាក់ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យដែលទទួលបាន ផ្គត់ផ្គង់ជីពចរអគ្គិសនីតង់ស្យុងទាបទៅឧបករណ៏។ ពីវា ចរន្តម្តងទៀតហូរទៅកាន់អ្នកចែកចាយ ដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបាន "រីករាលដាល" ទៅកាន់ប៊ូហ្ស៊ី តាមរយៈគ្រាប់រំកិល គម្របទំនាក់ទំនង និងខ្សែភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់។

វីដេអូ៖ ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះទំនាក់ទំនងរបស់ VAZ 2106

ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល VAZ 2106

ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលនៃរោងចក្រថាមពល VAZ 2106 ជាប្រភេទរួមបញ្ចូលគ្នា: ប្រេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅផ្នែកខ្លះដែលស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ ហើយអ្នកផ្សេងទៀតដោយការបាញ់ថ្នាំ។ ការរចនារបស់វាមានៈ

• crankcase សម្រាប់ការផ្ទុកប្រេងរំអិល;
• ស្នប់ប្រេងជាមួយអ្នកទទួលប្រេង សន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធ និងតម្រង coarse;
• តម្រងប្រេងល្អ;
• បណ្តាញប្រេងដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងនិងក្បាលស៊ីឡាំង;
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធទឹករំអិលសង្គ្រោះបន្ទាន់។
  

  ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល VAZ 2106 បន្ថែមមុខងារត្រជាក់

តើប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល VAZ 2106 ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ចរាចរនៃប្រេងរំអិលនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រូវបានផ្តល់ដោយស្នប់ប្រេង។ វា​មាន​ការ​រចនា​មេកានិច​សាមញ្ញ​ដែល​មាន​មូលដ្ឋាន​គឺ​ប្រអប់​លេខ​ពីរ (អ្នកបើកបរ និង​ការ​ជំរុញ)។ ការបង្វិលពួកវាបង្កើតកន្លែងទំនេរនៅច្រកចូលបូមនិងសម្ពាធនៅព្រី។ ដ្រាយនៃឧបករណ៍នេះត្រូវបានផ្តល់ពីអ័ក្សនៃគ្រឿងជំនួយតាមរយៈឧបករណ៍របស់វាដែលត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍បូមប្រេង។

ចេញពីស្នប់ ប្រេងរំអិលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមបណ្តាញពិសេសមួយទៅកាន់តម្រងដ៏ល្អដែលហូរពេញ ហើយពីទីនោះចូលទៅក្នុងខ្សែប្រេងសំខាន់ ពីកន្លែងដែលវាត្រូវបានអនុវត្តទៅធាតុផ្លាស់ទី និងកំដៅរបស់ម៉ាស៊ីន។

វីដេអូ៖ ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល VAZ 2106

ប្រព័ន្ធត្រជាក់

ប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃអង្គភាពថាមពល VAZ 2106 មានការរចនាបិទជិតដែលជាកន្លែងដែល coolant ចរាចរនៅក្រោមសម្ពាធ។ វាបម្រើទាំងការធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងរក្សាលក្ខខណ្ឌកម្ដៅប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ការរចនានៃប្រព័ន្ធរួមមាន:

• បូមរាវ (បូម);
• កម្តៅ
• វិទ្យុសកម្មជាមួយកង្ហារអគ្គិសនី;
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកង្ហារត្រជាក់;
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព;
• វិទ្យុសកម្មកំដៅ;
• ធុងពង្រីក;
• បំពង់តភ្ជាប់;
• អាវម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
  

  ម៉ាស៊ីន VAZ 2106 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវបិទជិត

តើប្រព័ន្ធត្រជាក់ VAZ 2106 ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

អាវត្រជាក់រាវ គឺជាបណ្តាញនៃបណ្តាញដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង និងប្លុកស៊ីឡាំងនៃអង្គភាពថាមពល។ វាត្រូវបានបំពេញដោយ coolant ទាំងស្រុង។ ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ crankshaft បង្វិលរ៉កដ្រាយនៃ rotor បូមរាវដោយប្រើខ្សែក្រវ៉ាត់ V ។ នៅចុងម្ខាងទៀតនៃ rotor គឺជា impeller ដែលធ្វើអោយទូរទឹកកកចរាចរតាមអាវ។ ដូច្នេះសម្ពាធនៃបរិយាកាស 1,3-1,5 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។

សូមអានអំពីការរចនា និងជួសជុលប្រព័ន្ធក្បាលស៊ីឡាំង៖ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

ផ្លាស់ទីតាមបណ្តាញនៃអង្គភាពថាមពល សារធាតុ coolant កាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពរបស់វា ប៉ុន្តែកំដៅឡើងដោយខ្លួនឯង។ នៅពេលដែលវត្ថុរាវចូលទៅក្នុងវិទ្យុសកម្មត្រជាក់ វាផ្ទេរកំដៅទៅបំពង់ និងចានរបស់ឧបករណ៍។ សូមអរគុណចំពោះការរចនានៃឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅនិងខ្យល់ដែលចរាចរជានិច្ចសីតុណ្ហភាពរបស់វាថយចុះ។ បន្ទាប់មក coolant ចូលម៉ាស៊ីនម្តងទៀត ធ្វើវដ្តម្តងទៀត។ នៅពេលដែល coolant ឈានដល់សីតុណ្ហភាពធ្ងន់ធ្ងរ ឧបករណ៏ពិសេសមួយត្រូវបានកេះ ដែលបើកកង្ហារ។ វាអនុវត្តការត្រជាក់ដោយបង្ខំនៃវិទ្យុសកម្មដោយផ្លុំលំហូរខ្យល់ពីផ្នែកខាងក្រោយ។

ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅបានលឿនក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ និងមិនក្តៅខ្លាំងក្នុងរដូវក្តៅ ទែម៉ូស្តាតត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងការរចនាប្រព័ន្ធ។ តួនាទីរបស់វាគឺដើម្បីគ្រប់គ្រងទិសដៅនៃ coolant ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ឧបករណ៍មិនអនុញ្ញាតឱ្យ coolant ចូលទៅក្នុងវិទ្យុសកម្មទេ ដោយបង្ខំឱ្យវាផ្លាស់ទីតែខាងក្នុងម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលកំដៅរាវដល់សីតុណ្ហភាព 80-85⁰ទែម៉ូស្ដាតត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ហើយទូរទឹកកកចរាចរជារង្វង់ធំ ដោយចូលទៅក្នុងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅសម្រាប់ធ្វើឱ្យត្រជាក់។

នៅពេលដែល coolant ឡើងកំដៅ វាពង្រីកបរិមាណ ហើយត្រូវការកន្លែងណាមួយដើម្បីទៅ។ សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះធុងពង្រីកមួយត្រូវបានប្រើ - ធុងប្លាស្ទិកដែលសារធាតុត្រជាក់លើសនិងចំហាយរបស់វាត្រូវបានប្រមូល។

បន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន និងរក្សារបបកម្ដៅរបស់វា ប្រព័ន្ធត្រជាក់ក៏បម្រើដើម្បីកំដៅកាប៊ីនផងដែរ។ នេះត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈវិទ្យុសកម្មបន្ថែមដែលបានដំឡើងនៅក្នុងម៉ូឌុលកំដៅ។ នៅពេលដែលទូរទឹកកកចូលក្នុងវា រាងកាយរបស់វាក្លាយជាក្តៅ ដែលកំដៅខ្យល់ដែលមាននៅក្នុងម៉ូឌុល។ កំដៅចូលទៅក្នុងកាប៊ីនដោយអរគុណដល់កង្ហារអគ្គិសនីដែលបានដំឡើងនៅច្រកចូលនៃ "ចង្ក្រាន" ។

វីដេអូ៖ ដ្យាក្រាមប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ VAZ 2106

យន្តការ Crankshaft VAZ 2106

យន្តការ crank (CCM) គឺជាយន្តការសំខាន់របស់រោងចក្រថាមពល។ វាបម្រើដើម្បីបំប្លែងចលនាច្រាសមកវិញនៃ pistons នីមួយៗទៅជាចលនាបង្វិលនៃ crankshaft ។ យន្តការរួមមានៈ

• ប្លុកស៊ីឡាំង;
• ក្បាលប្លុក;
• crankshaft;
• flywheel;
• ធាតុនៃក្រុម piston (ដំបងតភ្ជាប់ pistons ចិញ្ចៀន piston និងម្ជុល) ។
  

  យន្តការ crank ត្រូវបានប្រើដើម្បីបំប្លែងចលនាច្រាសមកវិញនៃ pistons ទៅជាចលនាបង្វិលនៃ crankshaft

គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការរបស់ KShM

ស្តុងដែលមានបាតរបស់វាទទួលបានកម្លាំងដែលបង្កើតឡើងដោយសម្ពាធនៃល្បាយដែលអាចឆេះបាន។ គាត់ផ្ទេរវាទៅដំបងតភ្ជាប់ដែលគាត់ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយម្រាមដៃ។ ក្រោយមកទៀតដែលស្ថិតនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃសម្ពាធផ្លាស់ទីចុះក្រោមនិងរុញ crankshaft ដែលកាសែតទាបរបស់វាមានតំណភ្ជាប់ hinged ។ ដោយពិចារណាថាមានស្តុងចំនួនបួននៅក្នុងម៉ាស៊ីន VAZ 2106 ហើយពួកវានីមួយៗផ្លាស់ទីដោយឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមក crankshaft បង្វិលក្នុងទិសដៅមួយដែលត្រូវបានរុញដោយ pistons នៅក្នុងវេន។ ចុងបញ្ចប់នៃ crankshaft ត្រូវបានបំពាក់ដោយ flywheel ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័របង្វិល និងក៏បង្កើននិចលភាពនៃ shaft ផងដែរ។

ស្តុងនីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយចិញ្ចៀនបី។ ពីរនៃពួកវាត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំង ទីបីគឺដើម្បីសម្អាតជញ្ជាំងស៊ីឡាំងពីប្រេង។

វីដេអូ៖ យន្តការគាំង

យន្តការចែកចាយឧស្ម័ន VAZ 2106

យន្តការចែកចាយឧស្ម័ន (GDM) របស់ម៉ាស៊ីនគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីធានាបានទាន់ពេលវេលានូវល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ ក៏ដូចជាការបញ្ចេញផលិតផលចំហេះចេញពីពួកវា។ ម្យ៉ាងវិញទៀត គាត់ត្រូវតែបិទ និងបើកសន្ទះបិទបើកឱ្យទាន់ពេលវេលា។ ការរចនាខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលារួមមាន:

• camshaft;
• វ៉ាល់;
• អ្នករុញ;
• ដំបងរុញ;
• អាវុធរ៉ុក;
• ធាតុនៃដ្រាយ ( camshaft និង crankshaft sprockets, ខ្សែសង្វាក់ដ្រាយជាមួយ damper, tensioner, ស្បែកជើង) ។
  

  យន្តការចែកចាយឧស្ម័នរបស់ VAZ 2106 ត្រូវបានជំរុញដោយការបញ្ជូនខ្សែសង្វាក់ពី crankshaft

តើខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា VAZ 2106 ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ធាតុសំខាន់នៃពេលវេលាម៉ាស៊ីនគឺ camshaft ។ វាគឺជាគាត់ដែលដោយមានជំនួយពី cams ដែលមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលរបស់វាតាមរយៈផ្នែកបន្ថែម (អ្នករុញដំបងនិងដៃរ៉ុក) ធ្វើសកម្មភាពសន្ទះបិទបើកបើកនិងបិទបង្អួចដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។

crankshaft បង្វិល camshaft តាមខ្សែសង្វាក់ភាពតានតឹង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ល្បឿនបង្វិលនៃផ្កាយក្រោយ ដោយសារភាពខុសគ្នានៃទំហំនៃផ្កាយ គឺពិតជាពាក់កណ្តាល។ ក្នុងអំឡុងពេលបង្វិល camshaft cams ធ្វើសកម្មភាពនៅលើ pushers ដែលបញ្ជូនកម្លាំងទៅកំណាត់។ ក្រោយមកទៀតសង្កត់លើដៃរ៉ុក ហើយពួកវាសង្កត់លើដើមសន្ទះ។

នៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃយន្តការការធ្វើសមកាលកម្មនៃការបង្វិល crankshaft និង camshaft គឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ការផ្លាស់ទីលំនៅតិចតួចបំផុតនៃមួយក្នុងចំណោមពួកគេនាំឱ្យមានការរំខាននៃដំណាក់កាលនៃការចែកចាយឧស្ម័នដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់មុខងារនៃអង្គភាពថាមពល។

វីដេអូ៖ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន

ម៉ាស៊ីន VAZ 2106 ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងរោគសញ្ញារបស់វា។

មិនថាម៉ាស៊ីន "ប្រាំមួយ" គួរឱ្យទុកចិត្តប៉ុណ្ណាក៏ដោយ វាជាអកុសល ពេលខ្លះបរាជ័យ។ វាអាចមានហេតុផលមួយចំនួនសម្រាប់ការដាច់នៃអង្គភាពថាមពល ចាប់ពីការដាច់ខ្សែភ្លើងមួយ ហើយបញ្ចប់ដោយការពាក់នៃផ្នែកក្រុមពីស្តុង។ ដើម្បីកំណត់ពីមូលហេតុនៃបញ្ហាវាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការយល់ដឹងអំពីរោគសញ្ញារបស់វា។

សញ្ញាដែលថាម៉ាស៊ីន VAZ 2106 ត្រូវការការជួសជុលអាចជា៖

• ភាពមិនអាចទៅរួចនៃការចាប់ផ្តើម (មិនថាត្រជាក់ឬក្តៅ);
• លោត, ល្បឿន "អណ្តែត", ទំនេរមិនស្ថិតស្ថេរ;
• ការថយចុះថាមពលនៅពេលចាប់ផ្តើម, នៅក្រោមបន្ទុក;
• កំដៅខ្លាំង;
• រូបរាងនៃសំលេងរំខានខាងក្រៅ (គោះ, ប៉ះទង្គិច);
• ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌ផ្សែង (ផ្សែងពណ៌សឬពណ៌ខៀវ) ។

វាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តនៅទីនេះថា រាល់រោគសញ្ញាទាំងនេះមិនអាចបង្ហាញដោយផ្ទាល់អំពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃអង្គភាព យន្តការ ឬប្រព័ន្ធជាក់លាក់មួយ ដូច្នេះការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យគួរតែត្រូវបានទាក់ទងយ៉ាងទូលំទូលាយ ដោយពិនិត្យមើលការសន្និដ្ឋានរបស់អ្នកពីរដង។

ម៉ាស៊ីនមិនចាប់ផ្តើមទាល់តែសោះ

ប្រសិនបើដោយថ្មសាក និងម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដំណើរការធម្មតា អង្គភាពថាមពលមិនចាប់ផ្តើម ហើយមិន "ចាប់" ទេ អ្នកត្រូវពិនិត្យ៖

• ឧបករណ៏បញ្ឆេះ;
• ឧបករណ៍បំបែក (ឧបករណ៏សាល, កុងតាក់);
• គ្រាប់រំកិលមួកអ្នកចែកចាយ និងទំនាក់ទំនង;
• ខ្សភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់ជាមួយ lugs;
• ប៊ូហ្ស៊ី;
• ម៉ាស៊ីនបូមសាំង;
• ត្រងនៅលើសមនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ carburetor;
• សន្ទះបិទបើក។

អវត្ដមាននៃសញ្ញានៃជីវិតម៉ាស៊ីនគឺជាផលវិបាកនៃបញ្ហាទាំងនៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះឬនៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពល។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីចាប់ផ្តើមការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យជាមួយនឹងការបញ្ឆេះ "រោទិ៍" សៀគ្វីជាមួយអ្នកសាកល្បងនិងពិនិត្យមើលថាតើមានវ៉ុលនៅលើធាតុនីមួយៗ។ ជាលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តនេះ អ្នកគួរតែប្រាកដថា មានផ្កាភ្លើងនៅក្បាលប៊ូហ្ស៊ី ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមកំពុងបង្វិល។ ប្រសិនបើមិនមានផ្កាភ្លើងទេអ្នកគួរតែពិនិត្យមើលសមាសធាតុនីមួយៗនៃប្រព័ន្ធ។

ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពីផ្កាភ្លើងនៅលើ VAZ 2106៖ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

ខ្លឹមសារនៃការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធគឺត្រូវស្វែងយល់ថាតើឥន្ធនៈបានទៅដល់ carburetor និងថាតើវាចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងដែរឬទេ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវផ្តាច់បំពង់បង្ហូរចេញនៃស្នប់ឥន្ធនៈពី carburetor បញ្ចូលវាទៅក្នុងធុងខ្លះហើយច្របាច់វាជាមួយ starter ។ ប្រសិនបើប្រេងសាំងហូរចូលទៅក្នុងធុងនោះ អ្វីៗគឺល្អជាមួយនឹងស្នប់ និងតម្រង។

ដើម្បីពិនិត្យមើល carburetor គ្រាន់តែដកតម្រងខ្យល់ និងគម្របខាងលើចេញ។ បន្ទាប់អ្នកត្រូវទាញខ្សែបង្កើនល្បឿនហើយមើលទៅបន្ទប់បន្ទាប់បន្សំ។ នៅចំណុចនេះ ស្ទ្រីមស្តើងនៃឥន្ធនៈគួរតែអាចមើលឃើញដែលដឹកនាំទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង។ នេះមានន័យថាស្នប់បង្កើនល្បឿន carburetor កំពុងដំណើរការធម្មតា។ មិនមានលំហូរទេ - carburetor ត្រូវការជួសជុលឬកែតម្រូវ។

វាមានតម្លៃពិនិត្យមើលសន្ទះខ្យល់ទំនេរផងដែរ។ ប្រសិនបើវាដំណើរការខុសម៉ាស៊ីននឹងមិនចាប់ផ្តើមទេ។ ដើម្បីពិនិត្យមើលវា អ្នកត្រូវដោះវីសចេញពីគម្រប carburetor ហើយផ្តាច់ខ្សែផ្គត់ផ្គង់។ បន្ទាប់មកសន្ទះបិទបើកត្រូវតែភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅស្ថានីយថ្ម។ កំឡុងពេលភ្ជាប់ លក្ខណៈចុចនៃប្រតិបត្តិការរបស់មេដែកអេឡិចត្រិចគួរតែអាចស្តាប់បានយ៉ាងច្បាស់ ហើយដំបងរបស់ឧបករណ៍គួរតែផ្លាស់ទីត្រឡប់មកវិញ។

វីដេអូ៖ ហេតុអ្វីបានជារថយន្តមិនចាប់ផ្តើម

រថយន្ត​មិន​ចាប់​ផ្តើម​ទេ!..ម្តង​ទៀត​ខ្សែ​ភ្លើង​បាន​បរាជ័យ!

ម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការរដុប ហើយមានបញ្ហាជាមួយនឹងល្បឿនទំនេរ។

ការដោះស្រាយបញ្ហានៃអង្គភាពថាមពល និងបញ្ហាល្បឿនទំនេរអាចបណ្តាលមកពី៖

• ការបរាជ័យនៃប៊ូហ្ស៊ីមួយឬច្រើន;
• ការបំបែកនៃខ្សែវ៉ុលខ្ពស់;
• ការដុតទំនាក់ទំនងអ្នកចែកចាយ;
• ការស្ទះនៃតម្រងប្រេងឥន្ធនៈល្អ;
• ការស្ទះនៃតម្រងនៅលើសមនៃច្រកចូល carburetor;
• ការលៃតម្រូវ carburetor មិនត្រឹមត្រូវ។

ដូចនៅក្នុងករណីមុននៅទីនេះវាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីចាប់ផ្តើមការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។ អ្នកគួរតែពិនិត្យមើលផ្កាភ្លើងភ្លាមៗនៅអេឡិចត្រូតនៃប៊ូហ្ស៊ី ហើយវាស់ស្ទង់ភាពធន់នៃខ្សែភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់នីមួយៗ។ បន្ទាប់មកមួកអ្នកចែកចាយត្រូវបានដកចេញហើយស្ថានភាពនៃទំនាក់ទំនងរបស់វាត្រូវបានវាយតម្លៃ។ ប្រសិនបើពួកវាឆេះ អ្នកត្រូវសម្អាតវាពីប្រាក់បញ្ញើកាបូន ឬជំនួសគម្រប។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃតម្រងដ៏ល្អត្រូវបានអនុវត្តដោយកំណត់លំហូររបស់វា ដូចដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់តម្រង carburetor អ្នកត្រូវដកវីសចេញពីមួកហើយបើចាំបាច់ផ្លុំវាដោយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។

ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីជំហានរោគវិនិច្ឆ័យទាំងនេះ រោគសញ្ញានៅតែមាន វាចាំបាច់ក្នុងការកែតម្រូវ carburetor ពោលគឺគុណភាពនៃល្បាយ និងកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែត។

វីដេអូ៖ ហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីន VAZ 2106 ខូច?

VAZ 2106 Troit

កាត់បន្ថយថាមពលម៉ាស៊ីន

ការខ្សោះជីវជាតិថាមពលរបស់អង្គភាពថាមពលគឺបណ្តាលមកពី៖

• ស្ទះតម្រងល្អឬ carburetor;
• ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ;
• ការកែតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវនៃគុណភាពនៃល្បាយដែលអាចឆេះបាន;
• ការរំលោភលើពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើក;
• ការលៃតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវនៃពេលវេលាបញ្ឆេះ;
• ការពាក់នៃផ្នែកក្រុម piston ។

ប្រសិនបើមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃថាមពលម៉ាស៊ីននោះរឿងដំបូងដែលអ្នកគួរធ្វើគឺវាយតម្លៃដំណើរការនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈដោយពិនិត្យមើលតម្រងបូមប្រេងនិងកែតម្រូវគុណភាពនៃល្បាយ។ បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវកំណត់ថាតើសញ្ញាកំណត់ពេលកំណត់នៅលើ crankshaft និង camshaft sprockets ត្រូវគ្នានឹងសញ្ញានៅលើគម្របម៉ាស៊ីន និង camshaft ។ ប្រសិនបើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងមានសណ្តាប់ធ្នាប់ជាមួយពួកគេ កែតម្រូវពេលវេលាបញ្ឆេះដោយបង្វែរតួអ្នកចែកចាយក្នុងទិសដៅមួយឬផ្សេងទៀត។

សម្រាប់ក្រុម piston នៅពេលដែលផ្នែករបស់វាអស់កំលាំង ការបាត់បង់ថាមពលមិនបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ និងឆាប់រហ័សនោះទេ។ ការវាស់ស្ទង់ការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗអាចជួយកំណត់ថាតើ piston មួយណាដែលត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះការបាត់បង់ថាមពល។ សម្រាប់ VAZ 2106 សូចនាករក្នុងចន្លោះពី 10-12,5 kgf/cm ត្រូវបានចាត់ទុកថាធម្មតា². អនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការបង្ហាប់ 9-10 kgf / សង់ទីម៉ែត្រ²ទោះបីជាតួលេខបែបនេះបង្ហាញពីការពាក់ជាក់ស្តែងនៃធាតុក្រុម piston ក៏ដោយ។

វីដេអូ៖ ហេតុអ្វីបានជាថាមពលម៉ាស៊ីនថយចុះ

តើវាជា carburetor ទេ? ទេ! ក្រឡាប់ផ្ងារជើង!!!

ម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅ

ការរំលោភលើរបបកំដៅនៃរោងចក្រថាមពលអាចត្រូវបានកំណត់ដោយសូចនាករសីតុណ្ហភាព coolant ។ ប្រសិនបើព្រួញនៃឧបករណ៍ឥតឈប់ឈរឬទៀងទាត់ចូលទៅក្នុងផ្នែកក្រហមនេះគឺជាសញ្ញាច្បាស់លាស់នៃការឡើងកំដៅ។ វាមិនត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យបន្តបើកបររថយន្តដែលម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេងាយនឹងឡើងកំដៅខ្លាំងនោះទេ ព្រោះនេះអាចនាំឱ្យមានការឆេះក្បាលស៊ីឡាំង ក៏ដូចជាការកកស្ទះនៃផ្នែកផ្លាស់ទីនៃអង្គភាពថាមពល។

ការរំលោភលើរបបកំដៅនៃម៉ូទ័រអាចជាផលវិបាកនៃ:

• កម្រិតមិនគ្រប់គ្រាន់នៃទូទឹកកកនៅក្នុងប្រព័ន្ធ;
• ស្ទះកម្តៅ;
• ការស្ទះ (ស្ទះ) នៃវិទ្យុសកម្មត្រជាក់;
• ការបរាជ័យនៃកង្ហារត្រជាក់;
• ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃស្នប់រាវ។

ប្រសិនបើសញ្ញានៃការឡើងកំដៅត្រូវបានរកឃើញនោះ រឿងដំបូងដែលអ្នកគួរធ្វើគឺត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើកម្រិត coolant នៅក្នុងធុងពង្រីក ហើយបើចាំបាច់ បន្ថែមទឹកត្រជាក់។ មុខងាររបស់កម្តៅអាចត្រូវបានកំណត់ដោយសីតុណ្ហភាពនៃបំពង់វិទ្យុសកម្ម។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនក្តៅ ពួកគេទាំងពីរគួរតែក្តៅ។ ប្រសិនបើបំពង់ខាងក្រោមក្តៅ ហើយបំពង់ខាងលើត្រជាក់ វាមានន័យថាសន្ទះកម្តៅត្រូវបានជាប់គាំងនៅក្នុងទីតាំងបិទ ហើយ coolant ផ្លាស់ទីក្នុងរង្វង់តូចមួយ ដោយឆ្លងកាត់វិទ្យុសកម្ម។ ក្នុងករណីនេះ ឧបករណ៍ត្រូវតែត្រូវបានជំនួស ព្រោះវាមិនអាចជួសជុលបានទេ។ ភាពជ្រាបចូលនៃវិទ្យុសកម្មក៏ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយសីតុណ្ហភាពនៃបំពង់ផងដែរ។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានស្ទះបំពង់ខាងលើនឹងក្តៅហើយបំពង់ខាងក្រោមនឹងក្តៅឬត្រជាក់។

កង្ហារត្រជាក់នៅលើ VAZ 2106 ជាធម្មតាបើកនៅសីតុណ្ហភាព 97-99 ។⁰គ- ប្រតិបត្តិការរបស់វាត្រូវបានអមដោយសំឡេងរោទិ៍លក្ខណៈដែលផលិតដោយម៉ាស៊ីនរុញ។ វាអាចបរាជ័យដោយសារហេតុផលជាច្រើន រួមទាំងទំនាក់ទំនងមិនល្អនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ ការបរាជ័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខ្លួនឯង។ ដើម្បីសាកល្បងឧបករណ៍ គ្រាន់តែភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងរបស់វាដោយផ្ទាល់ទៅនឹងថ្ម។

វាពិបាកណាស់ក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យការបែកបាក់នៃស្នប់រាវដោយមិនរុះរើវា ដូច្នេះវាត្រូវបានពិនិត្យចុងក្រោយ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់វាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការខូចខាតទៅនឹង impeller និងការពាក់របស់ rotor bearing។

វីដេអូ៖ ហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅ

ការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីន មូលហេតុនៃការឡើងកំដៅ។

សំលេងរំខាន

ប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពលណាមួយត្រូវបានអមដោយសំឡេងជាច្រើនដូច្នេះមានតែអ្នកឯកទេសម្នាក់ប៉ុណ្ណោះហើយមិនមែនគ្រប់គ្នាទេដែលអាចបែងចែកដោយត្រចៀកថាអ្វីដែលជាសំលេងរំខានខាងក្រៅនិងអ្វីដែលមិនមែន។ ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណ "ការគោះបន្ថែម" មាន phonendoscopes ពិសេសសម្រាប់រថយន្តដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់បានត្រឹមត្រូវច្រើនឬតិចកន្លែងដែលពួកគេកំពុងមក។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីន VAZ 2106 សំឡេងខាងក្រៅអាចត្រូវបានផលិតដោយ:

• វ៉ាល់;
• មេ និងដំបងតភ្ជាប់;
• ម្ជុល piston;
• ដ្រាយខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។

សន្ទះបិទបើកបង្កើតការគោះប្រេកង់ខ្ពស់ដែលចេញមកពីគម្របសន្ទះបិទបើក។ ពួកវាគោះដោយសារតែការកែតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវនៃការបោសសំអាតកម្ដៅ ការពាក់របស់ camshaft cams និងការចុះខ្សោយនៃសន្ទះបិទបើក។

មេ និងដំបងតភ្ជាប់បង្កើតសំឡេងស្រដៀងគ្នា។ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺការពាក់របស់ពួកគេដែលជាលទ្ធផលដែលការលេងរវាងពួកគេនិងទស្សនាវដ្តីដំបងតភ្ជាប់កើនឡើង។ លើសពីនេះទៀតការគោះក៏អាចបណ្តាលមកពីសម្ពាធប្រេងទាបផងដែរ។

ម្ជុល piston ជាធម្មតារោទ៍។ បាតុភូតនេះច្រើនតែបណ្តាលមកពីការបំផ្ទុះនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំង។ វាកើតឡើងដោយសារតែការកែតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវនៃពេលវេលាបញ្ឆេះ។ បញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយការកំណត់ការបញ្ឆេះនៅពេលក្រោយ។

សំលេងរំខាននៃខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាគឺស្រដៀងទៅនឹងការច្រេះ ឬប៉ះទង្គិចខ្លាំង ដែលមូលហេតុគឺភាពតានតឹងខ្សោយរបស់វា ឬមានបញ្ហាជាមួយនឹងឧបករណ៍បំពង។ ការជំនួស damper ឬស្បែកជើងរបស់វានឹងជួយកម្ចាត់សម្លេងបែបនេះ។

វីដេអូ៖ ការគោះម៉ាស៊ីន

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីដឹងថាម៉ាស៊ីនកំពុងគោះ

ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌នៃការបញ្ចេញចោល

ដោយពណ៌ ភាពស៊ីសង្វាក់ និងក្លិននៃឧស្ម័នផ្សង ជាទូទៅអ្នកអាចវិនិច្ឆ័យស្ថានភាពរបស់ម៉ាស៊ីន។ ឯកតាថាមពលដែលកំពុងដំណើរការមានបំពង់ផ្សែងពណ៌ស ពន្លឺ និងថ្លា។ វាមានក្លិនទាំងស្រុងនៃប្រេងសាំងដែលឆេះ។ ការផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងនេះបង្ហាញថាម៉ូទ័រមានបញ្ហា។

ផ្សែងពណ៌សក្រាស់ចេញពីបំពង់ផ្សែងដែលស្ថិតនៅក្រោមបន្ទុកបង្ហាញពីការឆេះនៃប្រេងនៅក្នុងស៊ីឡាំងនៃរោងចក្រថាមពល។ ហើយនេះគឺជាសញ្ញានៃការពាក់នៅលើចិញ្ចៀន piston រួចទៅហើយ។ អ្នកអាចធ្វើឱ្យប្រាកដថាចិញ្ចៀនបានក្លាយទៅជាមិនអាចប្រើបានឬ "ជាប់គាំង" ដោយពិនិត្យមើលលំនៅដ្ឋានតម្រងខ្យល់។ ប្រសិនបើប្រេងរំអិលចូលក្នុងស៊ីឡាំង វានឹងច្របាច់ចេញតាមរន្ធដង្ហើមចូលទៅក្នុង “ខ្ទះ” ដែលវានឹងស្ថិតនៅក្នុងទម្រង់ជាសារធាតុ emulsion។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានព្យាបាលដោយការជំនួសចិញ្ចៀនពីស្តុង។

ប៉ុន្តែការហត់នឿយពណ៌សក្រាស់ក៏អាចជាផលវិបាកនៃបញ្ហាផ្សេងៗទៀតដែរ។ ដូច្នេះនៅពេលដែល gasket ក្បាលស៊ីឡាំងខូច (ឆេះចេញ) coolant ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលជាកន្លែងដែលវាប្រែទៅជាចំហាយពណ៌សក្នុងអំឡុងពេល្រំមហះ។ ក្នុងករណីនេះ ផ្សែងនឹងមានក្លិនដូចទឹកត្រជាក់។

វីដេអូ៖ ហេតុអ្វីបានជាផ្សែងពណ៌សចេញពីបំពង់ផ្សែង

រថយន្ត​កំពុង​ញ័រ ហើយ​ផ្សែង​ពណ៌​ស​ក៏​ហៀរ​ចេញ នោះ​ជា​មូលហេតុ​។

ជួសជុលអង្គភាពថាមពល VAZ 2106

ការជួសជុលម៉ាស៊ីន "ប្រាំមួយ" ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការជំនួសផ្នែកនៃក្រុម piston ត្រូវបានធ្វើបានល្អបំផុតបន្ទាប់ពីយកវាចេញពីរថយន្ត។ ប្រអប់លេខមិនចាំបាច់ដកចេញទេ។

ការរុះរើម៉ាស៊ីន VAZ 2106

សូម្បីតែបន្ទាប់ពីដកឯកសារភ្ជាប់ទាំងអស់ចេញក៏ដោយ វានឹងមិនអាចដកម៉ាស៊ីនចេញពីផ្នែកម៉ាស៊ីនដោយដៃបានទេ។ ដូច្នេះដើម្បីបញ្ចប់ការងារនេះ អ្នកនឹងត្រូវការយានដ្ឋានមួយដែលមានរណ្តៅអធិការកិច្ច និងស្ទូចអគ្គិសនី។ បន្ថែមពីលើនេះអ្នកនឹងត្រូវការ:

• សំណុំនៃទួណឺវីសនិង wrenches;
• ធុងសម្រាប់ការប្រមូល coolant និងប្រេង;
• សញ្ញាសម្គាល់
• ភួយចាស់ៗជាច្រើន (ដើម្បីការពារការលាបពណ៌រថយន្តពេលដកម៉ាស៊ីន)។

ដើម្បីរុះរើម៉ូទ័រអ្នកត្រូវ៖

1. បើកឡានចូលទៅក្នុងរន្ធត្រួតពិនិត្យ។
2. លើកក្រណាត់ ហើយតាមដានគ្រោងនៃ canopies ដោយសញ្ញាសម្គាល់។ នេះគឺចាំបាច់ដូច្នេះនៅពេលដំឡើងក្រណាត់អ្នកមិនចាំបាច់កំណត់ចន្លោះប្រហោងទេ។
   

   ដើម្បីកុំឱ្យកំណត់ចន្លោះពេលដំឡើងក្រណាត់ អ្នកត្រូវគូសរង្វង់មូលដោយសញ្ញាសម្គាល់
3. ដោះ​គ្រាប់​ដែល​ធានា​ក្រណាត់​ចេញ ហើយ​យក​វា​ចេញ។
4. បង្ហូរ coolant ទាំងស្រុង។
   

   សារធាតុ coolant ត្រូវតែបង្ហូរចេញពីទាំងវិទ្យុសកម្ម និងប្លុកស៊ីឡាំង។
5. ដោយប្រើទួណឺវីស បន្ធូរការគៀបនៃបំពង់ប្រព័ន្ធត្រជាក់។ ដកបំពង់ទាំងអស់។
   

   ដើម្បីដកបំពង់ចេញ អ្នកត្រូវបន្ធូរការគៀប
6. ដោះទុយោបំពង់ឥន្ធនៈចេញតាមរបៀបដូចគ្នា។
   

   ទុយោក៏ត្រូវបានធានាដោយមានការគៀបផងដែរ។
7. ផ្តាច់ខ្សភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់ពីប៊ូហ្ស៊ី និងមួកអ្នកចែកចាយ។
8. បនា្ទាប់ពីដោះខ្ចៅទាំងពីររួច សូមផ្តាច់បំពង់ផ្សងពីបំពង់ផ្សែង។
   

   ដើម្បីផ្តាច់បំពង់ អ្នកត្រូវដោះវីសពីរគ្រាប់
9. ផ្តាច់ថ្ម ដកវាចេញ ហើយដាក់មួយឡែក។
10. ដោះ​វីស​គ្រាប់​បញ្ចូល​ទី​បី ហើយ​ផ្តាច់​ខ្សភ្លើង។ ដកឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម។
    

    ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមត្រូវបានធានាដោយគ្រាប់បី
11. ដោះ​ប៊ូឡុង​សម្រាប់​ដំឡើង​ប្រអប់លេខ​ខាងលើ (៣ កុំព្យូទ័រ)។
    

    ប្រអប់លេខត្រូវបានធានាដោយប៊ូឡុងបីនៅខាងលើ
12. ផ្តាច់សន្ទះបិទបើកខ្យល់ និងសន្ទះបិទបើកចេញពី carburetor ។
    

    អ្នកត្រូវផ្តាច់ចរន្តខ្យល់ និងសន្ទះបិទបើកចេញពី carburetor ។
13. ចូលទៅក្នុងរន្ធត្រួតពិនិត្យ ដកស៊ីឡាំងទាសករក្ដាប់ចេញ។
    

    ដើម្បីដកស៊ីឡាំងចេញអ្នកត្រូវដកនិទាឃរដូវចេញ
14. ដោះប៊ូឡុងខាងក្រោមពីរដែលធានាប្រអប់លេខទៅនឹងម៉ាស៊ីន។
    

    ប្រអប់លេខត្រូវបានធានានៅខាងក្រោមជាមួយនឹងប៊ូឡុងពីរ។
15. ដោះ​គ្រាប់​ចេញ​ដើម្បី​ធានា​ប្រអប់​ការពារ (៤ កុំព្យូទ័រ)។
    

    ប្រអប់ត្រូវបានធានាដោយគ្រាប់ចំនួនបួន
16. ដោះវីសគ្រាប់ចំនួនបីដែលធានាឯកតាថាមពលទៅនឹងឧបករណ៍ជំនួយ។
    

    ម៉ាស៊ីនត្រូវបានម៉ោននៅលើការគាំទ្របី
17. ភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ម៉ោន (ខ្សែក្រវ៉ាត់) របស់ស្ទូចទៅនឹងម៉ាស៊ីនដោយសុវត្ថិភាព។
18. គ្រប​គម្រប​ខាងមុខ​រថយន្ត​ជាមួយ​ភួយ​ចាស់ (​ដើម្បី​កុំ​ឲ្យ​កោស​ថ្នាំលាប​) ។
19. លើកម៉ាស៊ីនដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយប្រើស្ទូច។
    

    មុនពេលដកម៉ាស៊ីនចេញ អ្នកត្រូវប្រាកដថាការតោងមានសុវត្ថិភាព។
20. រំកិលម៉ូទ័រទៅចំហៀង ហើយដាក់វានៅលើឥដ្ឋ ឬតុ។

របៀបជំនួសកាសស្តាប់ត្រចៀក

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានយកចេញពីឡាន អ្នកអាចចាប់ផ្តើមជួសជុលវាបាន។ តោះចាប់ផ្តើមជាមួយកាសស្តាប់ត្រចៀក។ ដើម្បីជំនួសពួកវា អ្នកត្រូវតែ៖

1. ដោយប្រើ wrench មួយ ដោះវីសដោតបង្ហូរនៅលើខ្ទះប្រេង។
   

   ដោតត្រូវបាន unscrewed ជាមួយ hexagon មួយ។
2. ដោយប្រើ wrench 10mm ដោះវីសទាំងដប់ពីរជុំវិញបរិវេណនៃខ្ទះ។ យកខ្ទះចេញជាមួយ gasket ។
   

   ថាសត្រូវបានធានាដោយប៊ូឡុងចំនួន 10
3. ដក carburetor និងអ្នកចែកចាយបញ្ឆេះចេញ។
4. ដោយប្រើ wrench 10 mm, unscrew គ្រាប់ប្រាំបីដែលធានាគម្របសន្ទះបិទបើក។ ដោះគម្របដោយ gasket ។
   

   គម្របសន្ទះបិទបើកត្រូវបានធានាដោយគ្រាប់ចំនួនប្រាំបី។
5. ដោយប្រើ spatula ឬ chisel, ពត់ washer ធានា camshaft sprocket bolt ។
   

   ដើម្បីដោះវីស អ្នកត្រូវពត់ម៉ាស៊ីនបោកគក់
6. ដោយប្រើគ្រាប់ចុចចំនួន 17 សូមដោះវីសនូវប៊ូឡុងផ្កាយ camshaft ។ ដោះ sprocket និងខ្សែសង្វាក់។
7. ដោយប្រើ wrench 10 mm, unscrew គ្រាប់ទាំងពីរដើម្បីធានាភាពតានតឹងខ្សែសង្វាក់។
   

   ឧបករណ៍រឹតបន្តឹងត្រូវបានធានាដោយគ្រាប់ពីរ
8. ដោយប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់រន្ធ 13 មិល្លីម៉ែត្រ ដោះវីសគ្រាប់ចំនួនប្រាំបួនដែលធានាគ្រែ camshaft ។ យកចេញពីគ្រែ។
   

   ដើម្បីយកគ្រែចេញ អ្នកត្រូវស្រាយគ្រាប់ចំនួនប្រាំបួន
9. ដោយប្រើ wrench 14mm, unscrew គ្រាប់ដើម្បីធានាមួកដំបងតភ្ជាប់។ ដោះគម្របចេញជាមួយស្រទាប់។
   

   គម្របនីមួយៗត្រូវបានធានាដោយគ្រាប់ពីរ
10. រុះរើកំណាត់តភ្ជាប់ ហើយដកខ្សែចេញពីពួកវា។
11. ដោយប្រើ wrench 17mm ដោះវីសនៅលើមួកទ្រនាប់សំខាន់។
    

    គម្របត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយវីសពីរ។
12. ផ្តាច់គម្រប, ដកចិញ្ចៀនរុញចេញ
13. ដោះសំបកទ្រនាប់សំខាន់ៗចេញពីគម្រប និងប្លុកស៊ីឡាំង។
    

    ការបញ្ចូលត្រូវបានធ្វើពីលោហធាតុដែក និងអាលុយមីញ៉ូម
14. រុះរើ crankshaft ។
    

    ដើមត្រូវលាងសម្អាតប្រេងដោយលាងប្រេងកាត
15. លាងជម្រះចង្កឹះក្នុងប្រេងកាត ហើយជូតដោយក្រណាត់ស្អាតស្ងួត។
16. ដំឡើងប្រដាប់ប្រដារថ្មី និងម៉ាស៊ីនបោកគក់។
17. ចាក់ប្រេងរំអិលរបស់ crankshaft main និង rod journals ជាមួយប្រេងម៉ាស៊ីន បន្ទាប់មកដំឡើង shaft ចូលទៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង។
18. ដំឡើងមួកទ្រនាប់សំខាន់ៗ និងធានាពួកវាជាមួយប៊ូឡុង។ រឹតបន្តឹងប៊ូឡុងដោយប្រើ wrench កម្លាំងបង្វិលទៅ 68,3-83,3 Nm ។
19. ដំឡើងកំណាត់ភ្ជាប់ជាមួយ bearings ថ្មីនៅលើ crankshaft ។ ធានាពួកវាជាមួយគ្រាប់។ រឹតបន្តឹងគ្រាប់ទៅ 43,3-53,3 Nm ។
20. ដំឡើងម៉ាស៊ីនតាមលំដាប់បញ្ច្រាស។

ការជំនួសការបង្ហាប់ពីស្តុង និងចិញ្ចៀនប្រេង

ដើម្បីជំនួសចិញ្ចៀន piston អ្នកនឹងត្រូវការឧបករណ៍ដូចគ្នា ក៏ដូចជាអនុ និង mandrel ពិសេសសម្រាប់ crimping pistons ។ ការងារជួសជុលគួរត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ

1. ផ្តាច់ម៉ាស៊ីនស្របតាមកថាខណ្ឌ។ 1-10 នៃការណែនាំពីមុន។
2. ម្តងមួយៗរុញ pistons ចេញពីប្លុកស៊ីឡាំង រួមជាមួយនឹងកំណាត់តភ្ជាប់។
   

   pistons ត្រូវតែត្រូវបានយកចេញរួមជាមួយកំណាត់តភ្ជាប់
3. តោងដំបងតភ្ជាប់ជាតួរង ហើយប្រើទួណឺវីសស្តើង ដកចិញ្ចៀនបង្ហាប់ពីរ និងចិញ្ចៀនប្រេងមួយចេញពីស្តុង។ ធ្វើបែបបទនេះសម្រាប់ pistons ទាំងអស់។
   

   ស្តុងនីមួយៗមានចិញ្ចៀនបី
4. សម្អាត pistons ពីធូលីដី។
5. ដំឡើងចិញ្ចៀនថ្មី ដោយតំរង់លើសោររបស់វាទៅនឹងចង្អូរនៅក្នុងចង្អូរ។
6. ដោយប្រើ mandrel ដំឡើង pistons ជាមួយចិញ្ចៀនចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។
   

   វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការដំឡើង pistons ដោយប្រើ mandrel
7. ដំឡើងម៉ាស៊ីនតាមលំដាប់បញ្ច្រាស។

ការជួសជុលស្នប់ប្រេង

ដើម្បីដោះ និងជួសជុលស្នប់ប្រេង អ្នកត្រូវ៖

1. ដោយប្រើ wrench 13mm ដោះវីសសម្រាប់ភ្ជាប់ស្នប់ពីរ។
   

   ស្នប់ត្រូវបានសង្កត់ដោយប៊ូឡុងពីរ
2. ដោះឧបករណ៍ចេញជាមួយ gasket ។
3. ដោយប្រើ wrench 10mm ដោះវីសទាំងបីដែលធានាបំពង់ស្រូបយកប្រេង។
   

   បំពង់ត្រូវបានធានាដោយប៊ូឡុងបី
4. ផ្តាច់សន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធ។
   

   សន្ទះបិទបើកបម្រើដើម្បីរក្សាសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធ
5. ដោះគម្របស្នប់ចេញ។
6. ដកដ្រាយវ៍និងប្រអប់លេខ។
   

   Gears មិនត្រូវបង្ហាញសញ្ញានៃការពាក់ ឬខូចខាតឡើយ។
7. ពិនិត្យផ្នែកបូម និងវាយតម្លៃស្ថានភាពរបស់វា។ ប្រសិនបើលំនៅដ្ឋាន គម្រប ឬប្រអប់លេខបង្ហាញសញ្ញានៃការពាក់ ឬការខូចខាតមេកានិក សូមជំនួសធាតុដែលមានកំហុស។
8. សម្អាតសំណាញ់អ្នកទទួលប្រេង។
   

   ប្រសិនបើសំណាញ់កខ្វក់ វាចាំបាច់ត្រូវសម្អាត ឬជំនួស
9. ដំឡើងឧបករណ៍តាមលំដាប់បញ្ច្រាស។

ការ​ជួសជុល​ម៉ាស៊ីន​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​គឺ​ជា​ដំណើរ​ការ​ដ៏​ស្មុគស្មាញ​មួយ ប៉ុន្តែ​មិន​ពិបាក​ទេ​ដែល​អ្នក​មិន​គួរ​ធ្វើ។ រឿងចំបងគឺត្រូវចាប់ផ្តើម ហើយបន្ទាប់មកអ្នកនឹងដឹងថាអ្វីជាអ្វី។