Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol

វាថែមទាំងក្លាយជាប្រចាំថ្ងៃគ្រប់គ្រាន់

s(m)o បានចាប់ផ្តើមវិនិច្ឆ័យវាដូចរថយន្តផ្សេងទៀតទាំងអស់។ ផាសុកភាព ទីតាំងនៃផ្លូវ ការប្រើប្រាស់ សំលេងរំខាន… ពីមួយជំនាន់ទៅមួយជំនាន់ វាកាន់តែមានភាពខុសប្លែកពីដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់វា – ប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់កាន់តែប្រសើរនោះទេ។ ម៉ាស៊ីនបន្លឺសំឡេង (កាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយសារតែការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអថេរជាបន្តបន្ទាប់) និងចង្កូតមិនត្រឹមត្រូវ ដែលជាតួដែលមានប្រតិកម្មទៅនឹងការប៉ុនប៉ងណាមួយឱ្យលឿនជាងមុននៅក្នុងជ្រុងគ្មានខ្លាញ់ និងហែលទឹក។

និងប្រដាប់ប្រដាប្រើប្រាស់ដែលស័ក្តិសមជាងសម្រាប់ស៊េរីស៊ីអាយអេហ្វ ២ ។ បាទ Prius មានវ័យចំណាស់និងចំណាស់គួរឱ្យកត់សម្គាល់មុនពេលមនុស្សជំនាន់ក្រោយមកដល់។ ទោះយ៉ាងណាតូយ៉ូតាបានធ្វើគ្រប់ជំនាន់ពីជំនាន់មួយទៅមួយថ្ងៃដើម្បីបង្កើនចំនួនយានយន្តដែលបានលក់។ ទីផ្សារធំបំផុតនៅដើមដំបូងគឺជាទីផ្សារក្នុងស្រុកនិងអាមេរិកាំងដែលបានរៀបរាប់រួចមកហើយ។ ក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំដំបូងអតិថិជន ១ លាននាក់បានជ្រើសរើសជំនាន់ទី ១ និងទី ២ ហើយបន្ទាប់មកអតិថិជន ១ លាននាក់ទៀតក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំខាងមុខ។ សូមអរគុណដល់រថយន្ត Prius ជំនាន់ទីបីដែលបានរចនាឡើងវិញវាបានអួតពីប្រព័ន្ធជំរុញដែលមានអនុភាពជាងមួយភាគបីខណៈពេលដែលការបំភាយឧស្ម័ន CO2 និងការប្រើប្រាស់ប្រេងត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែល 25 ភាគរយ។

នេះគឺជាហេតុផលមួយដែលធ្វើឱ្យរថយន្ត Prius មានអតិថិជនជាងបីលាននាក់នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០១៣ ហើយសព្វថ្ងៃនេះមានអតិថិជនជាង ៥ លាននាក់នៅទូទាំងពិភពលោកបានជ្រើសរើសវា (រួមទាំងស្ទីលរាងកាយនិងប្រភេទកូនកាត់កម្មវិធីជំនួយជំនាន់ទីបី) ។ ប៉ុន្តែដល់ពេលផ្លាស់ប្តូរហើយ។ មិនត្រឹមតែសម្រាប់វឌ្នភាពបច្ចេកទេស (ទោះបីជានេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់រថយន្ត Prius ថ្មី) ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ផ្លាស់ប្តូរស្មារតីរបស់រថយន្តផងដែរ។ រថយន្ត Prius ស៊េរីថ្មីនេះគួរតែមានភាពរឹងមាំមានភាពរឹងមាំព្រមទាំងមានអ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរកាន់តែរួសរាយរាក់ទាក់។

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបាននិយាយថា "វាគួរតែធ្វើឱ្យមានមនោសញ្ចេតនា" ហើយជាធម្មតាវាបានកើតឡើង។ មិនអីទេ វាបញ្ចេញនូវអារម្មណ៍ជាច្រើននៅក្នុងទម្រង់របស់វា ពីអ្នកដែលពិតជាចូលចិត្តវា (ដែលភាគច្រើននៃពួកយើងដែលបានជួបយើង និង Prius ថ្មីក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តរបស់យើង) ទៅកាន់អ្នកដែលគ្រាន់តែក្រឡេកភ្នែក ហើយបញ្ចេញមតិពីរបៀប ប្រយ័ត្នចំពោះអ្នករចនាជនជាតិជប៉ុន។ បាទ កំណែ Plug-in Hybrid របស់ Prius គឺល្អជាង ប៉ុន្តែសូម្បីតែ Prius ធម្មតាក៏មិនមែនគ្រាន់តែជាឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះដូចពីមុនដែរ។

អ្នកទិញក៏ត្រូវទាក់ទាញការរចនាដែរហើយរថយន្ត Prius ស៊េរីថ្មីរបស់តូយ៉ូតាធ្វើតាមក្បួនថាមានអតិថិជនពាក់កណ្តាលដែលចូលចិត្តការរចនានិងពាក់កណ្តាលដែលមិនចូលចិត្តជាងអ្នកទិញមួយរយភាគរយ។ អតិថិជនសក្តានុពលដែលក្រឡេកមើលការរចនាបានគ្រវីស្មាហើយនិយាយថា“ មិនអីទេ” អារម្មណ៍នៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតកំពូលដែលជំរុញឬរារាំងអ្នកមិនឱ្យទិញរថយន្ត។ ដូច្នេះច្រមុះមានកម្រិតទាបនិងមានចង្កៀងមុខដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយខ្សែកោងជាច្រើនដូច្នេះផ្នែកខាងក្រោយមានកម្ពស់វាមានភ្លើងទាបហើយដូច្នេះពណ៌ក្រហមសាកសមនឹងវា។

វេទិកាថ្មីមួយដែលមានឈ្មោះថា GA-C (Global Architecure-C) ក៏ត្រូវបានឧទ្ទិសដល់រថយន្ត Prius ថ្មីផងដែរ។ វាគឺជាវេទិកាដំបូងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើស្ថាបត្យកម្ម TNGA ថ្មី (តូយ៉ូតាពិភពថ្មីស្ថាបត្យកម្ម) ហើយមានបំណងជំនួសវេទិកា MC ដែលបន្ថែមពីលើរថយន្ត Prius ភាគច្រើននៃតូយ៉ូតាតូចជាងមុនមានមូលដ្ឋាន។ ជាលទ្ធផលរថយន្តមានប្រវែងវែងជាង ៦០ មីល្លីម៉ែត្រទទឹង ១៥ មិល្លីម៉ែត្រនិងខ្លីជាងមុន ២០ មីល្លីម៉ែត្រ។ ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញក៏ទាបជាង (២ សង្ទីម៉ែត្រ) ដែលមានភាពរឹងរបស់រាងកាយ ៦០% ផ្តល់នូវទីតាំងថាមវន្តជាងនៅលើផ្លូវ។

តើអ្វីជាភាពខុសគ្នាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុន? នៅពេលដែលសាសានិងអាឡូសាចូលទៅក្នុងជ្រុងទីមួយនៃការប្រមូលផ្តុំអេកូឡូស៊ីអេកណូវ៉ា (នេះត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងទស្សនាវដ្តី Avto មុន) ពួកគេ (ជាពិសេសសាសានៅកង់) មានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ វាគឺជាការបើកសម្តែងថាគាត់កំពុងបើកបរដូចជារថយន្តទំនើបភ្លឺដំបូងគេ។ ដូចគ្នានេះផងដែរដោយសារតែរថយន្ត Prius ថ្មីមិនមានទម្ងន់ធ្ងន់ពេក (វាមានទម្ងន់ ១.៣៧៥ គីឡូក្រាម) ហើយដោយសារតែប្រព័ន្ធបើកបរលើក្រដាសមានភាពទន់ខ្សោយនិងមានភាពរហ័សរហួននៅពីក្រោយកង់ជាងជំនាន់មុន។

ម៉ាស៊ីនសាំង VVT-i ស៊េរី VVT-i ចំណុះ 1,8L Atkinson ដែលត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំង ឥឡូវនេះមានប្រសិទ្ធភាពកំដៅ 40% (ផងដែរដោយសារតែពួកគេផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងការចំហេះបានប្រសើរជាងមុន និងកម្តៅថ្មីដែលអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនកំដៅឡើងលឿនជាងមុន មានន័យថារថយន្តអាចដំណើរការបានលឿនជាងមុន និងច្រើនទៀត។ អគ្គិសនី) ។ ម៉ាស៊ីនសាំងអាចផលិតកម្លាំងតិចជាង 100 សេះ ហើយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានកម្លាំង 70 បន្ថែមទៀត ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធនេះបង្កើតកម្លាំងបាន 122 សេះ ដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់តិចជាងនៅលើក្រដាសមុន ប៉ុន្តែអ្នកនឹងមិនកត់សំគាល់វានៅពីក្រោយអ្នកទេ។ កង់គឺផ្ទុយពីនេះ។

Prius ឥឡូវនេះចូលចិត្តនិងជួយដោយសប្បុរសជាមួយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានន័យថាម៉ាស៊ីនសាំងកម្រនឹងវិលក្នុងល្បឿនខ្ពស់ជាងមុន (ដោយសារតែវាloudខ្លាំងគួរឱ្យកត់សម្គាល់) ខណៈពេលដែលកម្លាំងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចក៏ផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗដែរ។ លើសពីនេះកម្លាំងបង្វិលអតិបរិមារបស់ម៉ាស៊ីនសាំងក៏អាចប្រើបានក្នុងកម្រិតទាបជាងដែលធ្វើឱ្យការជិះស្ងាត់និងសន្សំសំចៃបានច្រើនថែមទាំងរីករាយនិងរស់រវើកក្នុងពេលតែមួយ។ ពួកគេបានរចនាឡើងវិញនូវ CVT យ៉ាងសំខាន់ដោយបានរចនាផ្ទៃខាងក្នុងឡើងវិញដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិតនិងការខាតបង់ ២០ ភាគរយនិងប្រវែងសរុប ៥ សង្ទីម៉ែត្រហើយឥឡូវនេះពួកគេលែងមានប្រព័ន្ធប្រអប់លេខភពធំទៀតហើយប៉ុន្តែបានប្តូរមកប្រើប្រអប់លេខរាងបីជ្រុងធម្មតាវិញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយឧបករណ៍ភពត្រូវបានប្រើតែក្នុងទម្រង់កាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីចែករំលែកកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ក្រុមហ៊ុន Toyota និយាយថាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពសរុបជាងរថយន្តជំនាន់មុនរបស់ខ្លួនគឺជាចំណាត់ថ្នាក់ទី 3,9 ហើយរង្វង់ធម្មតារបស់យើងរួមបញ្ចូលរថយន្ត Prius ថ្មីនៅក្នុងក្រុមអភិជនតូចមួយនៃរថយន្ត (មិនដោតភ្ជាប់) ដែលមានការប្រើប្រាស់ប្រេងតិចជាង XNUMX លីត្រ។ ប្រេងម៉ាស៊ូត Clio គឺប្រសើរជាងពីរភាគដប់នៃមួយលីត្រ ខណៈពេលដែល Octavia Greenline ស៊ីសាំងដូច Prius ត្រឹម XNUMX លីត្រ ហើយ Prius គឺសន្សំសំចៃបំផុតនៅក្នុងទីក្រុង។ វាបានប្រែក្លាយកាន់តែប្រសើរឡើងនៅក្នុងការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ ខ្ញុំមិនចាំថាពេលចុងក្រោយដែលយើងមានឡាននៅក្នុងការធ្វើតេស្តដែល "ទប់ទល់" តិចជាងប្រាំលីត្រនោះទេ។

វាជារថយន្ត Prius ប៉ុន្តែវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ម៉ាយល៍ដែលមានល្បឿនលឿន។ និយាយអីញ្ចឹងៈទំងន់នៃអាគុយ NiMH នៅតែដដែលប៉ុន្តែវាមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ដូច្នេះពួកគេអាចទុកថាមពលអគ្គិសនីបានច្រើនជាងមុនក្នុងថ្មតូចជាង ១០ ភាគរយ។ ហើយវាមានសារៈសំខាន់ជាងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅលើវេទិកាថ្មីព្រោះវិស្វករតូយ៉ូតាបានខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ថាមានភាពរឹងមាំនិងមិនសូវសំខាន់នៅពីក្រោយកង់ជាងអ្នកដែលលះបង់ការលួងលោមនិងភាពរីករាយនៅលើអាសនៈនៃបរិស្ថានវិទ្យា។ ជាលទ្ធផលកម្ពស់កៅអីឥឡូវទាបជាងបន្តិចដោយសារគូទរបស់អ្នកបើកបរមានចម្ងាយជិតប្រាំមួយសង់ទីម៉ែត្រពីដី។

អ្នកខ្លះអាចខ្វះលំហូរស្រួលជាងមុននិងការចេញពីរថយន្តមុនប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញអ្នកបើកបរខ្ពស់អាចបើកនៅពីក្រោយកង់រថយន្ត Prius បានយ៉ាងងាយស្រួល (បើទោះបីជាក្បាលរថយន្តនៅទាបជាង ២០ មីល្លីម៉ែត្រក៏ដោយ) ។ ផ្នែកខាងក្នុងក៏ថ្មីទាំងស្រុងរួមទាំងរង្វាស់ដែលនៅចំកណ្តាលផ្ទៃតាប្លូប៉ុន្តែវាកាន់តែទំនើបតម្លាភាពនិងរចនា។ ពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើងពីសំណុំឡូជីខលចំនួនបី។

នៅខាងឆ្វេងនិងជិតបំផុតចំពោះអ្នកបើកបរមានឧបករណ៍វាស់ល្បឿនដែលមានព័ត៌មានសំខាន់បំផុតនៅក្បែរនោះគឺកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះឬប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តស្តាំខាងស្ដាំមានបំណងព្រមានអំពីប្រតិបត្តិការរបស់គ្រឿងបន្លាស់នីមួយៗ (ភ្លើង ពោងសុវត្ថិភាពការត្រួតពិនិត្យពេលធ្វើដំណើរ។ ល។ ) វាជាការអាម៉ាស់មួយដែលកុំព្យូទ័រនៅលើតុខ្វះការត្រួតពិនិត្យងាយស្រួលនិងវិចារណញាណ (និងព័ត៌មានមួយចំនួនដូចជាការប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្ន) ប៉ុន្តែវាគួរឱ្យសរសើរដែលអេក្រង់ឡើងលើមានស្តង់ដារតាំងពីកញ្ចប់មធ្យម។ នេះរំខានដល់ប្រព័ន្ធទទួលស្គាល់សញ្ញាចរាចរណ៍ដែលមិនត្រឹមត្រូវពេកហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការបង្ហាញរបស់ពួកគេនៅលើអេក្រង់ឡើងលើគឺរំខានព្រោះវាត្រួតលើផ្នែកសំខាន់នៃទិន្នន័យ។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរគឺការងាររបស់សូចនាករបរិស្ថានដែលវាយតម្លៃភាពសមស្របបរិស្ថាននៃការបើកបរលើមាត្រដ្ឋានពី 1 ដល់ 100 - ប៉ុន្តែបានតែពីចំណតមួយទៅកន្លែងបន្ទាប់ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានល្បិចកលណាស់ព្រោះវាដាក់ពិន័យលើការចាប់ហ្វ្រាំងលើសណាមួយ (ដែលជាធម្មតាជាលទ្ធផលនៃការព្យាករណ៍ចរាចរណ៍មិនល្អ) ហើយយើងទទួលស្គាល់ថាយើងមិនអាចឡើងលើស 97 ក្នុងចរាចរណ៍ធម្មតា។ ដៃចង្កូតបានក្លាយទៅជាបញ្ឈរជាងមុន ហើយកុងសូលកណ្តាលគឺ ergonomic ជាងឧបករណ៍មុន។

វាមានអេក្រង់ LCD touchscreen ធំល្មមអាចគ្រប់គ្រងមុខងារភាគច្រើនរបស់រថយន្ត រួមទាំងប្រព័ន្ធ infotainment ផងដែរ។ វាមិនស្គាល់ទម្រង់ទំនើបនៃការតភ្ជាប់ស្មាតហ្វូន (ដូចជា Apple CarPlay) ហើយកុងតាក់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់នីមួយៗនៅខាងក្រោមគឺងាយស្រួលប្រើ ប៉ុន្តែការរចនាគឺខុសគ្នាខ្លាំងពីប្រព័ន្ធដែលនៅសល់។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក៏រួមចំណែកដល់សេដ្ឋកិច្ចផងដែរ៖ វាអាចរកឃើញថាមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់នៅក្នុងរថយន្ត កែសម្រួលការងាររបស់វាឱ្យសមស្រប និងសន្សំបានរហូតដល់ 2,4% នៃប្រេងឥន្ធនៈ - ប៉ុន្តែដោយសារពេលខ្លះការត្រជាក់យឺតពេកនៃផ្ទៃខាងក្នុង។

មានទីធ្លាធំទូលាយទាំងផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយ (សម្រាប់ពីរ) ហើយដើមមានទំហំធំល្មមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ (និងតិចជាងនេះ) សម្រាប់គ្រួសារ។ ដោយសារតែផ្នែកខាងក្រោយមានទ្វារទី ៥ មិនមែនគ្រាន់តែជាគម្របសម្រាប់ដាក់កៅអីនោះទេហើយដោយសារតែកៅអីខាងក្រោយអាចបត់ចូលបាន Prius អាចដាក់ឥវ៉ាន់បានយ៉ាងច្រើនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ពិតណាស់មិនមានកង្វះខាតប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពទេហើយប្រព័ន្ធចំណតរថយន្តស្វ័យប្រវត្តិថ្មីដែលមានអនុភាពនិងលឿនជាងមុនហៅថាអេសអេអាយអេអេអាចដាក់ Prius ក្នុងចន្លោះតិចជាងរថយន្តមុន។ ជាអកុសលវិស្វករជប៉ុននៅតែយល់ឃើញថាចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរ

រថយន្ត Prius ព្រមានអ្នកបើកបរក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដោយសំឡេងប៊ីប loud ខ្លាំងដែលលង់ទឹកចេញពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំណតឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកុំរារាំងការប៉ះទង្គិចគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយឧបសគ្គមួយ (ទោះបីជា Prius មានមុខងារហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលវាទៅដល់ឧបសគ្គក៏ដោយ) ។ ការរិះគន់មួយទៀត៖ ការត្រួតពិនិត្យជិះទូកសកម្មជាអកុសលដំណើរការតែក្នុងល្បឿនលើសពី ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងលើសពីនេះវាមានប្រតិកម្មយ៉ាងខ្លាំងនិងភ័យ។ ការត្រួតពិនិត្យចរាចរឆ្លងកាត់ដំណើរការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការបញ្ច្រាសដូចគ្នាសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកន្លែងពិការភ្នែកហើយការប្តេជ្ញាចិត្តបន្តិចបន្តួចអាចត្រូវបានរំពឹងទុកពីកញ្ចក់មើលក្រោយដែលស្រអាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ហើយប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលទៅខាងក្រោយ៖ បង្អួចខាងក្រោយទ្វេសម្រាប់អ្នកបើកបរខ្ពស់មានន័យថាពួកគេនឹងមិនមើលទៅក្រោយច្រើនទេព្រោះផ្នែករាងកាយរវាងបង្អួចទាំងពីររារាំងរថយន្តបើកបរកង់ក្រោយ។

ប៉ុន្តែទោះបីជាមានគុណវិបត្តិតូចតាចទាំងនេះក៏ដោយ Prius បង្ហាញថាការបើកបរអេកូឡូស៊ីលែងមានភាពធុញទ្រាន់និងមានតម្លៃថ្លៃទៀតហើយ។ តម្លៃមូលដ្ឋានក្រោម ២៦ ដុល្លារនិងតិចជាង ៣០ ដុល្លារសម្រាប់រថយន្តដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍អាចទទួលយកបានតាមអ្វីដែលវាផ្តល់ជូន។ សំនួរតែមួយគត់នឹងជាកន្លែងដែលគូប្រជែងអនាគតធ្ងន់ធ្ងរដំបូងនឹងមានក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែ។

រូបថតДушан:៖ СашаКапетанович

Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol

ទិន្នន័យមេ

តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	€ ១៧.៣១០ 28.900 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	€ ១៧.៣១០ 30.300 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	១២.៥ ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	១៩៨ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងគីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥.១ លីត្រ / ១០០ គ។ ម / ១០០ គ។ ម
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៣ ឆ្នាំការធានាសមាសធាតុកូនកាត់ ៥ ឆ្នាំជម្រើសការធានាបន្ថែមការធានាលើទូរស័ព្ទ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	សម្រាប់ ១៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬមួយឆ្នាំ។ គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.814 €
ឥន្ធនៈ៖	4.622 €
សំបកកង់ (1)	684 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	9.576 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	2.675 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.625 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	៣៤.១៥៣ ០.៣៤ (ថ្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ 25.843) €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transverse - bore and stroke 80,5 × 88,3 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.798 cm³ - ការបង្ហាប់ 13,04:1 - ថាមពលអតិបរមា 72 kW (98 hp ។) នៅ 5.200 spi rpm - មធ្យម ល្បឿននៅថាមពលអតិបរមា 15,3 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 142 Nm នៅ 3.600 rpm នាទី - camshafts 2 នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា)) - 4 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈចូលទៅក្នុង manifold ការទទួលទាន។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ប្រអប់លេខភព - សមាមាត្រប្រអប់លេខ np - 2,834 ឌីផេរ៉ង់ស្យែល - rims 6,5 J × 16 - សំបកកង់ 195/65 R 16 H, ជួរវិល 1,99 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 180 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 10,6 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមរួមបញ្ចូលគ្នា (ECE) 3,0 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 70 ក្រាម/km - ជួរអគ្គិសនី (ECE) np km ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer bar - disc brakes front (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ ហ្រ្វាំង ABS កង់ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តអគ្គិសនីខាងក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ដៃចង្កូតជាមួយប្រអប់លេខ ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,9 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.375 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រថយន្តសរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.790 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: np, ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 725 - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: np
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.540 mm – ទទឹង 1.760 mm កញ្ចក់ 2.080 1.470 mm – កម្ពស់ 2.700 mm – wheelbase 1.530 mm – track front 1.520 mm – rear 10,2 mm – land clearance XNUMX m.
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 860-1.110 mm ខាងក្រោយ 630-880 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.450 mm ខាងក្រោយ 1.440 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 900-970 mm ខាងក្រោយ 900 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 mm កៅអីក្រោយ 490 mm - បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ 501 - 1.633 លីត្រ - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 365 មម - ធុងសាំង 43 លីត្រ។
ប្រអប់៖	ធុង ៥៦៣-១.៥៥៧ 501 អិល

ការវាស់វែងរបស់យើង

លក្ខខណ្ឌនៃការវាស់ស្ទង់៖ T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / សំបកកង់៖ តូយ៉ូណូណាណូថាមពល ១៩៥/៦៥ 55 ១៦ ម៉ោង / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ១.៨១៧ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	11,6
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១២៦ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
ល្បឿនអតិបរមា៖	១៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	3,9 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	65,7m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	38,8m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	65dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• Prius ថ្មី​បង្ហាញ​ថា​រថយន្ត​អេកូ​បែប​នេះ​អាច​មាន​លក្ខណៈ​ខុស​ប្លែក​ពី​គេ ប៉ុន្តែ​ទន្ទឹម​នឹង​នោះ​ការ​បើកបរ​គឺ​ស្រដៀង​គ្នា​នឹង​រថយន្ត​ដែល​យើង​ធ្លាប់​ប្រើ។ ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ទាប​បំផុត​បង្ហាញ​ថា​វា​អាច​ប្រកួត​ប្រជែង​យ៉ាង​ងាយ​ស្រួល​ជាមួយ​នឹង​ប្រេង​ម៉ាស៊ូត​ដែល​ស៊ី​សាំង​បំផុត​ដោយ​គ្មាន​ខ្សែ​សាក​ថ្ម។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  រាងមានរាងមូលប៉ុន្តែអ្នកដែលពិតជាមិនចូលចិត្តវាប្រែជាតិចជាងអ្វីដែលយើងរំពឹងទុក។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  គល់ឈើមានទំហំធំល្មមហើយមិនមានបញ្ហាអ្វីនៅលើកៅអីខាងក្រោយទេ។ ឧបករណ៍ក៏សម្បូរបែបដែរ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ប្រព័ន្ធថាមពលកូនកាត់ថ្មីគឺស្ងាត់ជាងនិងមានប្រសិទ្ធភាពជាងម៉ាស៊ីនមុន។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញនិងតួថ្មីនឹងរីករាយសូម្បីតែអ្នកបើកបរកីឡា។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ជាការពិតណាស់ រថយន្ត Prius មិនមែនជារថយន្តប្រណាំងនោះទេ ប៉ុន្តែវាមានកម្លាំងខ្លាំង ដែលអាចធ្វើតាមលំហូរនៃចរាចរណ៍ (សូម្បីតែលឿន) បានយ៉ាងងាយស្រួល។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ពិន្ទុត្រូវបានទទួលដោយផ្កាយ NCAP ចំនួន ៥ សម្រាប់ការធ្វើតេស្តគ្រោះថ្នាក់និងជំនួយការសុវត្ថិភាពអេឡិចត្រូនិក។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  តម្លៃមិនមែនទាបបំផុត (ដែលត្រូវបានគេរំពឹងទុកនិងអាចយល់បានចំពោះម៉ាស៊ីនបែបនេះ) ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់គឺទាបបំផុត។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ការជួបប្រជុំគ្នារបស់ actuator

ការប្រើប្រាស់

ទូលាយ

ផ្នែកដែលមិនទាន់បញ្ចប់ច្រើនពេក

តម្លាភាពត្រឡប់មកវិញ