ការបញ្ឈប់ការគាំទ្រ។ ឧបករណ៍និងការវិភាគ

រាល់សុបិន្តអាក្រក់បំផុតរបស់អ្នកបើកបរគឺរថយន្តដែលមានហ្វ្រាំងមិនជាប់។ ហើយទោះបីជាយើងបានសរសេរច្រើនជាងម្តងរួចហើយអំពីជាទូទៅ និងអំពីអ្វីដែលទាក់ទងនឹងមុខងាររបស់វាក៏ដោយ វាមិនខុសទេក្នុងការងាកទៅរកប្រធានបទនេះម្តងទៀត។ យ៉ាងណាមិញ ហ្រ្វាំងគឺជាធាតុសំខាន់នៃសុវត្ថិភាពសម្រាប់រថយន្ត និងអ្នកដែលនៅក្នុងនោះ។ លើកនេះយើងនឹងពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែដិតដល់នូវរចនាសម្ព័ន្ធ និងប្រតិបត្តិការរបស់ប្រអប់ហ្វ្រាំង ដែលគោលបំណងគឺដើម្បីធានាថាបន្ទះត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងឌីសក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង។

caliper គឺជាមូលដ្ឋាននៃយន្តការហ្វ្រាំងឌីស។ ហ្វ្រាំងនៃប្រភេទនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើកង់ខាងមុខនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរស្ទើរតែទាំងអស់ដែលបានផលិតក្នុងពាក់កណ្តាលសតវត្សកន្លងមកនេះ។ ការប្រើប្រាស់ហ្រ្វាំងឌីសនៅលើកង់ខាងក្រោយត្រូវបានរក្សាជាយូរមកហើយសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន ដែលបញ្ហាចម្បងនោះគឺការលំបាកជាមួយនឹងការរៀបចំហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត។ ប៉ុន្តែបញ្ហាទាំងនេះហាក់ដូចជារឿងអតីតកាល ហើយអស់រយៈពេល XNUMX ឆ្នាំមកនេះ រថយន្តភាគច្រើនមកពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឈានមុខគេបានចាកចេញពីបន្ទាត់ដំឡើងជាមួយនឹងហ្វ្រាំងខាងក្រោយប្រភេទឌីស។

ហ្វ្រាំងស្គរដែលមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាង ប៉ុន្តែមានតម្លៃថោកជាងនេះ នៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងម៉ូដែលថវិកា និងនៅក្នុងរថយន្តប្រភេទ SUV មួយចំនួន ដែលធន់ទ្រាំនឹងភក់របស់ពួកគេមានសារៈសំខាន់។ ហើយជាក់ស្តែង យន្តការការងារប្រភេទស្គរនឹងនៅជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងរយៈពេលយូរ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាមិនមែនអំពីពួកគេទេ។

តាមពិត caliper គឺជា​តួ​រាង​ដូច​ដង្កៀប ដែល​នៅក្នុង​នោះ​មាន​ទីតាំង​មួយ ឬ​សំណុំ​នៃ​ស៊ីឡាំង​ហ្វ្រាំង។ ក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង ធារាសាស្ត្រធ្វើសកម្មភាពលើស្តុងនៅក្នុងស៊ីឡាំង ហើយពួកវាដាក់សម្ពាធលើបន្ទះ ដោយសង្កត់វាប្រឆាំងនឹងឌីសហ្វ្រាំង ហើយធ្វើឱ្យការបង្វិលកង់ថយចុះ។

ទោះបីជាអ្នករចនាមិនអង្គុយដោយស្ងៀមស្ងាត់ក៏ដោយ គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃកាលីបឺរហ្វ្រាំងនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ វា​អាច​បែងចែក​ប្រភេទ​នៃ​ឧបករណ៍​នេះ​បាន​ដោយ​មាន​លក្ខណៈ​ពិសេស​នៃ​ការ​រចនា​ផ្ទាល់​ខ្លួន។

caliper ជាធម្មតាត្រូវបានផលិតពីដែកវណ្ណះ មិនសូវជាញឹកញាប់ - នៃយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានមូលដ្ឋានលើអាលុយមីញ៉ូម។ ការរចនារបស់វាអាចមានតង្កៀបថេរឬអណ្តែត។

ដង្កៀបដែលអាចផ្លាស់ទីបានគឺអាចផ្លាស់ទីតាមមគ្គុទ្ទេសក៍ហើយស៊ីឡាំងមានទីតាំងនៅខាងក្នុងឌីស។ ការចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងបង្កើតសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដែលរុញ piston ចេញពីស៊ីឡាំងហើយវាសង្កត់លើស្បែកជើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ caliper ផ្លាស់ទីតាមមគ្គុទ្ទេសក៍ក្នុងទិសដៅផ្ទុយដោយចុចបន្ទះនៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃឌីស។

នៅក្នុងឧបករណ៍ដែលមានតង្កៀបថេរ ស៊ីឡាំងមានទីតាំងនៅស៊ីមេទ្រីទាក់ទងទៅនឹងឌីសហ្វ្រាំង ហើយត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកដោយបំពង់មួយ។ អង្គធាតុរាវហ្វ្រាំងធ្វើសកម្មភាពលើ ស្តុងទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយ។

caliper ឋិតិវន្តផ្តល់នូវកម្លាំងហ្វ្រាំងកាន់តែច្រើន ហើយដូច្នេះការហ្វ្រាំងមានប្រសិទ្ធភាពជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកាលីប័រអណ្តែត។ ប៉ុន្តែគម្លាតរវាងឌីស និងបន្ទះអាចផ្លាស់ប្តូរ ដែលនាំឱ្យមានការពាក់មិនស្មើគ្នានៃបន្ទះ។ ជម្រើសតង្កៀបដែលអាចចល័តបានគឺសាមញ្ញជាង និងថោកជាងក្នុងការផលិត ដូច្នេះវាអាចត្រូវបានរកឃើញជាញឹកញាប់នៅលើម៉ូដែលដែលមានតំលៃថោក។

ជាធម្មតា piston pusher សង្កត់ដោយផ្ទាល់លើប្លុក ទោះបីជាមានការរចនាជាមួយនឹងយន្តការបញ្ជូនកម្រិតមធ្យមក៏ដោយ។

caliper នីមួយៗអាចមានពីមួយទៅប្រាំបីស៊ីឡាំង។ វ៉ារ្យ៉ង់ដែលមានប្រាំមួយឬប្រាំបី pistons ត្រូវបានរកឃើញជាចម្បងនៅលើម៉ូដែលរថយន្តស្ព័រ។

ស្តុងនីមួយៗត្រូវបានការពារដោយស្បែកជើងកៅស៊ូ ដែលលក្ខខណ្ឌភាគច្រើនកំណត់ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃហ្វ្រាំង។ វាគឺជាការជ្រៀតចូលនៃសំណើម និងកខ្វក់តាមរយៈរន្ធដែលរហែក ដែលជាមូលហេតុទូទៅបំផុតនៃការច្រេះ និងការប្រកាច់ពីស្តុង។ ការលេចធ្លាយនៃសារធាតុរាវការងារពីស៊ីឡាំងត្រូវបានរារាំងដោយ cuff ដែលបានដំឡើងនៅខាងក្នុង។

caliper ដែលបានម៉ោននៅលើ axle ខាងក្រោយជាធម្មតាត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងយន្តការហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត។ វាអាចមានការរចនាវីស កាមេរ៉ា ឬស្គរ។

កំណែវីសត្រូវបានប្រើនៅក្នុង calipers ជាមួយ piston តែមួយដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចឬធារាសាស្ត្រក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងធម្មតា។

នៅខាងក្នុងស៊ីឡាំង (2) មានដំបងខ្សែស្រឡាយ (1) ដែលស្តុង (4) ត្រូវបានវីសហើយនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញ។ ដំបងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដ្រាយហ្វ្រាំងដៃមេកានិច។ នៅពេលដែលហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តត្រូវបានអនុវត្ត ដំបងស្តុងលាតសន្ធឹងពីរបីមិល្លីម៉ែត្រ បន្ទះត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងឌីសហ្វ្រាំង និងរារាំងកង់។ នៅពេលដែលហ្វ្រាំងដៃត្រូវបានបញ្ចេញ ស្តុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅទីតាំងដើមរបស់វាវិញដោយមធ្យោបាយនៃនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញ បញ្ចេញបន្ទះ និងដោះសោកង់។

យន្តការ cam ដំណើរការតាមរបៀបស្រដៀងគ្នានេះ មានតែ cam ប៉ុណ្ណោះដែលចុចនៅលើ piston ដោយមានជំនួយពី pusher ។ ការបង្វិលនៃ cam ត្រូវបានអនុវត្តដោយមធ្យោបាយនៃដ្រាយមេកានិចនៃហ្វ្រាំងដៃ។

នៅក្នុងកាលីបឺរច្រើនស៊ីឡាំង ប្រដាប់ចាប់ហ្វ្រាំងដៃជាធម្មតាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាការផ្គុំដាច់ដោយឡែក។ វា​ជា​ស្គរ​ហ្វ្រាំង​ដ៏​សំខាន់​ដែល​មាន​ទ្រនាប់​ផ្ទាល់​ខ្លួន។

នៅក្នុងកំណែកម្រិតខ្ពស់ជាងនេះ ដ្រាយអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត។

ការពិតដែលថាមិនមែនអ្វីៗទាំងអស់ស្ថិតក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់ជាមួយ caliper អាចត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយសញ្ញាដោយប្រយោល - ការលេចធ្លាយសារធាតុរាវហ្វ្រាំងតម្រូវការក្នុងការប្រើកម្លាំងបន្ថែមនៅពេលចុចហ្វ្រាំងឬបង្កើនការលេងដោយសេរី។ ដោយសារតែរន្ធមគ្គុទ្ទេសក៍ខូច ការលេង caliper អាចលេចឡើង ដែលនឹងត្រូវបានអមដោយការគោះលក្ខណៈ។ ដោយសារតែការរឹបអូសពីស្តុងមួយ ឬច្រើន កង់នឹងចាប់ហ្វ្រាំងមិនស្មើគ្នា ដែលនឹងនាំឱ្យរអិលក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង។ ការពាក់បន្ទះអថេរនឹងបង្ហាញពីបញ្ហាជាមួយ caliper ផងដែរ។

ដើម្បីធ្វើការជួសជុល caliper អ្នកអាចទិញឧបករណ៍ជួសជុលសមរម្យ។ នៅលើការលក់អ្នកអាចស្វែងរកឧបករណ៍ជួសជុលពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នានិងមានគុណភាពខុសៗគ្នា។ នៅពេលទិញសូមយកចិត្តទុកដាក់លើខ្លឹមសារនៃកញ្ចប់វាក៏អាចខុសគ្នាដែរ។ លើសពីនេះ អ្នកអាចទិញផ្នែកនីមួយៗ ឬជាគ្រឿងផ្គុំបាន ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌរបស់វាគឺគ្មានន័យក្នុងការជួសជុលវា។ នៅពេលជួសជុល caliper ធាតុកៅស៊ូទាំងអស់ត្រូវបានទាមទារដើម្បីជំនួស - ស្បែកជើងកវែង cuffs ផ្សាភ្ជាប់ប្រេង។

ប្រសិនបើអ្នកមានជំនាញជាក់លាក់ អ្នកអាចធ្វើការជួសជុលដោយខ្លួនឯងបាន។ ការដក និងដំឡើងកាលីបឺរខាងក្រោយជាមួយនឹងយន្តការហ្វ្រាំងដៃរួមបញ្ចូលគ្នាអាចមានភាពស្មុគស្មាញ ហើយត្រូវការឧបករណ៍ និងជំនាញពិសេស។

ដោយបានផ្តល់ទុយោហ្រ្វាំងមុននឹងដកកាលីបឺរចេញ សូមប្រយ័ត្នកុំឱ្យសារធាតុរាវហូរចេញពីវា។ អ្នកអាចដាក់មួក ឬដោតជាមួយឆ្នុក។

ប្រសិនបើ piston មិនអាចដកចេញពីស៊ីឡាំងតាមរបៀបធម្មតាបានទេ សូមប្រើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងកាំភ្លើងផ្លុំដោយបញ្ចូលវាទៅក្នុងរន្ធសម្រាប់ទុយោហ្វ្រាំង។ ប្រយ័ត្ន - ស្តុងអាចបាញ់បានតាមព្យញ្ជនៈ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះវត្ថុរាវដែលនៅសល់ក្នុងស៊ីឡាំងនឹងផ្ទុះឡើង។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បាត់ អ្នកអាចព្យាយាមច្របាច់ចេញពីស្តុងដោយសង្កត់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំង (ជាការពិតណាស់ ទុយោហ្វ្រាំងត្រូវតែភ្ជាប់)។

នៅក្នុងកាលីបឺរដែលមានយន្តការហ្វ្រាំងដៃវីស ស្តុងមិនត្រូវបានច្របាច់ចេញទេ ប៉ុន្តែត្រូវបាន unscrewed ជាមួយគន្លឹះពិសេស។

piston គួរតែត្រូវបានសម្អាតពីច្រែះ ភាពកខ្វក់ និងខាញ់ coked និង sanded ជាមួយ sandpaper ឬឯកសារដ៏ល្អមួយ។ ជួនកាលការបូមខ្សាច់អាចត្រូវបានទាមទារ។ ផ្ទៃការងាររបស់ piston ត្រូវតែគ្មានស្នាមប្រេះ កោស និងរណ្ដៅដោយសារការ corrosion ។ ដូចគ្នានេះដែរអនុវត្តទៅផ្ទៃខាងក្នុងនៃស៊ីឡាំង។ ប្រសិនបើមានពិការភាពសំខាន់ៗ វាជាការប្រសើរក្នុងការជំនួស piston ។ ប្រសិនបើ piston ធ្វើពីដែកផលិតនៅផ្ទះត្រូវបានម៉ាស៊ីន វានឹងត្រូវការបន្ទះ chrome ។

ប្រសិនបើ caliper គឺជា caliper អណ្តែតទឹក ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់ទៅមគ្គុទ្ទេសក៍។ ពួកវាច្រើនតែប្រែជាជូរ ដោយសារតែបញ្ហាចាប់ផ្ដើម ការបញ្ចេញទឹករំអិលមិនទៀងទាត់ ឬនៅពេលប្រើទឹករំអិលមិនត្រឹមត្រូវ។ ពួកគេត្រូវតែសម្អាត និងបូមខ្សាច់ឱ្យបានហ្មត់ចត់ ហើយត្រូវប្រាកដថាមិនមានការខូចទ្រង់ទ្រាយ ដូច្នេះគ្មានអ្វីរារាំងដង្កៀបមិនឱ្យផ្លាស់ទីដោយសេរីនោះទេ។ ហើយកុំភ្លេចសម្អាតរន្ធសម្រាប់មគ្គុទ្ទេសក៍។

អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌ វាអាចចាំបាច់ដើម្បីជំនួសសន្ទះបិទបើកធារាសាស្ត្រ សន្ទះបង្ហូរឈាម បំពង់តភ្ជាប់ (ជាឯកតាដែលមានស្តុងច្រើន) និងសូម្បីតែឧបករណ៍ភ្ជាប់។

នៅពេលដំឡើងយន្តការដែលបានស្ដារឡើងវិញ ត្រូវប្រាកដថាត្រូវរំអិល ពីស្តុង និងមគ្គុទ្ទេសក៍ ក៏ដូចជាផ្នែកខាងក្នុងនៃរន្ធគូថ។ អ្នកត្រូវប្រើតែខាញ់ពិសេសសម្រាប់ calipers ដែលរក្សាប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការរបស់វានៅលើជួរសីតុណ្ហភាពធំទូលាយ។

បន្ទាប់ពីការជួបប្រជុំគ្នាកុំភ្លេចបង្ហូរធារាសាស្ត្រដោយយកខ្យល់ចេញពីប្រព័ន្ធ។ ធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យអវត្តមាននៃការលេចធ្លាយ និងកម្រិតនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំង។

ប្រសិនបើមានបញ្ហាជាមួយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង កុំពន្យាពេលជួសជុលវា។ ហើយវាមិនត្រឹមតែអំពីសុវត្ថិភាព និងហានិភ័យនៃការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុនោះទេ ប៉ុន្តែក៏និយាយអំពីការពិតដែលថាបញ្ហាមួយអាចទាញអ្នកដទៃមកជាមួយផងដែរ។ ឧទហរណ៍ កាលីបឺរដែលជាប់គាំងអាចបណ្តាលឱ្យឡើងកំដៅ និងការបរាជ័យនៃទ្រនាប់កង់។ ការហ្វ្រាំងមិនស្មើគ្នានឹងនាំឱ្យមានការពាក់សំបកកង់មិនស្មើគ្នា។ ស្តុងដែលមានជាតិជូរអាចចុចបន្ទះជាប់នឹងឌីសហ្វ្រាំងជាប់ជានិច្ច ដែលបណ្តាលឱ្យវាឡើងកំដៅ និងអស់កំលាំងមុនអាយុ។ មានបញ្ហាផ្សេងទៀតដែលអាចជៀសវាងបាន ប្រសិនបើអ្នកតាមដានស្ថានភាពនៃយន្តការហ្វ្រាំង ហើយកុំភ្លេចផ្លាស់ប្តូរសារធាតុរាវការងារឱ្យបានទៀងទាត់។