ក្បាល​ស៊ីឡាំង។ គោលបំណងនិងឧបករណ៍

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំនើបគឺជាអង្គភាពស្មុគ្រស្មាញដែលរួមបញ្ចូលនូវសមាសធាតុ និងផ្នែកមួយចំនួនធំ។ សមាសធាតុសំខាន់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺក្បាលស៊ីឡាំង (ក្បាលស៊ីឡាំង) ។ ក្បាលស៊ីឡាំង ឬជាធម្មតាក្បាល បម្រើជាប្រភេទគម្របដែលបិទផ្នែកខាងលើនៃស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគឺនៅឆ្ងាយពីគោលបំណងមុខងារតែមួយគត់នៃក្បាល។ ក្បាលស៊ីឡាំងមានការរចនាដ៏ស្មុគស្មាញ ហើយលក្ខខណ្ឌរបស់វាគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

អ្នកបើកបរយានយន្តគ្រប់រូបគួរតែយល់ពីឧបករណ៍នៃក្បាល និងយល់ពីរបៀបដែលធាតុនេះដំណើរការ។

ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតដោយការខាសចេញពីដែកវណ្ណះ ឬយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានមូលដ្ឋានលើអាលុយមីញ៉ូម។ ផលិតផលអាលុយមីញ៉ូមមិនរឹងមាំដូចដែកវណ្ណះទេ ប៉ុន្តែវាស្រាលជាង និងងាយនឹងច្រេះ ដែលនេះជាមូលហេតុដែលពួកវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរភាគច្រើន។

ដើម្បីលុបបំបាត់ភាពតានតឹងសំណល់នៃលោហៈធាតុផ្នែកត្រូវបានដំណើរការដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាពិសេស។ បន្តដោយការកិន និងខួង។

អាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ការរៀបចំស៊ីឡាំង crankshaft និង camshafts) វាអាចមានចំនួនក្បាលស៊ីឡាំងខុសគ្នា។ នៅក្នុងឯកតាជួរតែមួយ មានក្បាលមួយ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៃប្រភេទផ្សេងទៀត ឧទាហរណ៍ រាងអក្សរ V ឬរាង W អាចមានពីរ។ ម៉ាស៊ីនធំជាធម្មតាមានក្បាលដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។

ការរចនាក្បាលស៊ីឡាំងក៏ខុសគ្នាអាស្រ័យលើចំនួន និងទីតាំងរបស់ camshafts ។ Camshafts អាចត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងផ្នែកបន្ថែមនៃក្បាលហើយអាចត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាផ្សេងទៀតគឺអាចធ្វើទៅបាន ដែលអាស្រ័យលើចំនួន និងការរៀបចំស៊ីឡាំង និងសន្ទះបិទបើក រូបរាង និងបរិមាណនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ទីតាំងនៃទៀន ឬក្បាលម៉ាស៊ីន។

នៅក្នុង ICE ជាមួយនឹងការរៀបចំសន្ទះទាប ក្បាលមានឧបករណ៍សាមញ្ញជាង។ វា​មាន​តែ​បណ្តាញ​ចរាចរ​របក​គំហើញ កន្លែង​អង្គុយ​សម្រាប់​ដោត​ផ្កាភ្លើង និង​ឧបករណ៍​តោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគ្រឿងបែបនេះមានប្រសិទ្ធភាពទាបហើយមិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយទោះបីជាវានៅតែអាចរកបាននៅក្នុងឧបករណ៍ពិសេសក៏ដោយ។

ក្បាលស៊ីឡាំងស្របតាមឈ្មោះរបស់វាមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ តាមពិតនេះគឺជាលំនៅដ្ឋានដែលផ្នែកនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន (ការកំណត់ពេលវេលា) ត្រូវបានម៉ោន ដែលគ្រប់គ្រងការទទួលទានល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង និងឧស្ម័នផ្សង។ ផ្នែកខាងលើនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះមានទីតាំងនៅក្បាល។ វា​មាន​រន្ធ​ខ្សែ​សម្រាប់​ដោត​ប៊ូហ្ស៊ី និង​ក្បាល​ចាក់ ព្រម​ទាំង​រន្ធ​សម្រាប់​ភ្ជាប់​បំពង់​បង្ហូរ​ចូល និង​បំពង់​ផ្សែង។

សម្រាប់ចរាចរនៃ coolant បណ្តាញពិសេស (ដែលគេហៅថាអាវត្រជាក់) ត្រូវបានប្រើ។ ប្រេងរំអិលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈបណ្តាញប្រេង។

លើសពីនេះទៀតមានកៅអីសម្រាប់សន្ទះបិទបើកដែលមានប្រភពទឹកនិង actuators ។ ក្នុងករណីសាមញ្ញបំផុតមានសន្ទះបិទបើកពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង (ច្រកចូលនិងច្រកចេញ) ប៉ុន្តែអាចមានច្រើនជាងនេះ។ សន្ទះបិទបើកបន្ថែមធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនផ្ទៃផ្នែកឆ្លងកាត់សរុប ក៏ដូចជាកាត់បន្ថយបន្ទុកថាមវន្ត។ ហើយជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកបន្ថែម ការរំសាយកំដៅអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

សន្ទះបិទបើក (កៅអី) ធ្វើពីលង្ហិន ដែកវណ្ណះ ឬដែកធន់នឹងកំដៅ ត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងលំនៅដ្ឋានក្បាលស៊ីឡាំង ឬអាចធ្វើនៅក្នុងក្បាលដោយខ្លួនឯង។

មគ្គុទ្ទេសក៍វ៉ាល់ផ្តល់នូវកន្លែងអង្គុយច្បាស់លាស់។ សម្ភារៈសម្រាប់ការផលិតរបស់ពួកគេអាចជាដែកវណ្ណះសំរិទ្ធ។

ក្បាលសន្ទះបិទបើកមានសន្ទះបិទបើកដែលធ្វើនៅមុំ 30 ឬ 45 ដឺក្រេ។ chamfer នេះគឺជាផ្ទៃធ្វើការនៃសន្ទះបិទបើក ហើយនៅជាប់នឹង chamfer នៃសន្ទះបិទបើក។ bevels ទាំងពីរត្រូវបានម៉ាស៊ីនយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និង lapped ដើម្បីឱ្យសមល្អ។

សម្រាប់ការបិទសន្ទះបិទបើកដែលអាចទុកចិត្តបាន និទាឃរដូវមួយត្រូវបានប្រើដែលធ្វើពីដែកយ៉ាន់ស្ព័រជាមួយនឹងដំណើរការពិសេសជាបន្តបន្ទាប់។ តម្លៃនៃការរឹតបន្តឹងបឋមរបស់វាជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

គ្រប់គ្រងការបើក/បិទនៃសន្ទះបិទបើក។ វាមានកាមេរ៉ាពីរសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ (មួយសម្រាប់ច្រកចូល និងមួយទៀតសម្រាប់សន្ទះបិទបើក)។ ទោះបីជាជម្រើសផ្សេងទៀតអាចធ្វើទៅបាន រួមទាំងវត្តមានរបស់ camshafts ពីរ ដែលមួយគ្រប់គ្រងការទទួលទាន មួយទៀតគ្រប់គ្រងការហត់នឿយ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទំនើប វាត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់បំផុតគឺ camshafts ពីរដែលបានម៉ោននៅលើកំពូល ហើយចំនួននៃ valves គឺ 4 សម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។

ក្នុងនាមជាយន្តការជំរុញសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើក ដៃចង្កូត (ដៃរ៉ុក រ៉ក) ឬឧបករណ៍រុញក្នុងទម្រង់ជាស៊ីឡាំងខ្លីត្រូវបានប្រើ។ នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយគម្លាតនៅក្នុងដ្រាយត្រូវបានកែតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយប្រើឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវគុណភាពរបស់ពួកគេនិងពង្រីកអាយុសេវាកម្មរបស់ពួកគេ។

ផ្ទៃខាងក្រោមនៃក្បាលស៊ីឡាំងដែលនៅជាប់នឹងប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងសូម្បីតែនិងដំណើរការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ ដើម្បីបងា្ករការជ្រាបចូលនៃការរបឆាមងនឹងកមនកចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល ឬប្រេងម៉ាស៊ីនចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ ក៏ដូចជាការជ្រៀតចូលនៃវត្ថុរាវដែលធ្វើការទាំងនេះទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ បំពង់ផ្សែងពិសេសមួយត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះក្បាល និងប្លុកស៊ីឡាំងកំឡុងពេលដំឡើង។ វាអាចត្រូវបានផលិតពីសម្ភារៈសមាសធាតុជ័រកៅស៊ូ (paronite) ទង់ដែង ឬដែកថែបជាមួយនឹងស្រទាប់ប៉ូលីមែរ។ gasket បែបនេះផ្តល់នូវភាពតឹងតែងខ្ពស់ ការពារការលាយបញ្ចូលគ្នានៃសារធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការនៃប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល និងប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងបំបែកស៊ីឡាំងពីគ្នាទៅវិញទៅមក។

ក្បាលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្លុកស៊ីឡាំងជាមួយ bolts ឬ studs ជាមួយគ្រាប់។ ការរឹតបន្តឹងនៃប៊ូឡុងត្រូវតែចូលទៅជិតដោយការទទួលខុសត្រូវបំផុត។ វាគួរតែត្រូវបានផលិតដោយអនុលោមតាមការណែនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តយ៉ាងតឹងរឹងយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍ជាក់លាក់មួយដែលអាចខុសគ្នាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងផ្សេងៗគ្នា។ ត្រូវប្រាកដថាប្រើ wrench កម្លាំងបង្វិលជុំ និងសង្កេតមើលកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានបញ្ជាក់ដែលត្រូវតែត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងការណែនាំជួសជុល។

ការខកខានក្នុងការអនុលោមតាមនីតិវិធីនឹងនាំឱ្យមានការរំលោភលើភាពតឹងណែនការបញ្ចេញឧស្ម័នតាមរយៈសន្លាក់ការថយចុះនៃការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងនិងការរំលោភលើភាពឯកោពីគ្នាទៅវិញទៅមកនៃបណ្តាញប្រេងរំអិលនិងប្រព័ន្ធត្រជាក់។ ទាំងអស់នេះនឹងត្រូវបានបង្ហាញដោយប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងការបាត់បង់ថាមពលការប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើនហួសប្រមាណ។ យ៉ាងហោចណាស់ អ្នកនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរ gasket ប្រេងម៉ាស៊ីន និងការរបឆាមងនឹងកមនកជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបង្ហូរ។ បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះគឺអាចធ្វើទៅបានរហូតដល់តម្រូវការសម្រាប់ការជួសជុលធ្ងន់ធ្ងរនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

វាត្រូវតែចងចាំថា gasket ក្បាលស៊ីឡាំងមិនសមរម្យសម្រាប់ការដំឡើងឡើងវិញ។ ប្រសិនបើក្បាលត្រូវបានដកចេញនោះ gasket ត្រូវតែត្រូវបានជំនួសដោយមិនគិតពីស្ថានភាពរបស់វា។ ដូចគ្នានេះដែរអនុវត្តចំពោះប៊ូឡុងម៉ោន។

ពីខាងលើក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានបិទជាមួយនឹងគម្របការពារ (វាត្រូវបានគេហៅថាគម្របសន្ទះបិទបើកផងដែរ) ជាមួយនឹងត្រាកៅស៊ូ។ វាអាចត្រូវបានធ្វើពីសន្លឹកដែកអាលុយមីញ៉ូមឬប្លាស្ទិក។ មួកជាធម្មតាមានកសម្រាប់ចាក់ប្រេងម៉ាស៊ីន។ នៅទីនេះវាក៏ចាំបាច់ផងដែរដើម្បីសង្កេតមើលកម្លាំងរឹតបន្តឹងជាក់លាក់នៅពេលរឹតបន្តឹង bolts និងផ្លាស់ប្តូរកៅស៊ូនៃការផ្សាភ្ជាប់រាល់ពេលដែលគម្របត្រូវបានបើក។

បញ្ហានៃការបង្ការ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ ការជួសជុល និងការជំនួសក្បាលស៊ីឡាំងគួរតែត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់បំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ចាប់តាំងពីនេះគឺជាធាតុសំខាន់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលលើសពីនេះទៅទៀត ត្រូវទទួលរងនូវបន្ទុកមេកានិច និងកម្ដៅយ៉ាងសំខាន់។

បញ្ហាឆាប់ឬក្រោយមកកើតឡើងសូម្បីតែជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃឡាន។ ពន្លឿនរូបរាងនៃបញ្ហានៅក្នុងម៉ាស៊ីន - និងក្បាលជាពិសេស - កត្តាដូចខាងក្រោម:

• មិនអើពើនឹងការផ្លាស់ប្តូរតាមកាលកំណត់;
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពទាប ឬប្រេងដែលមិនបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះ;
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពអន់;
• តម្រងស្ទះ (ខ្យល់ប្រេង);
• អវត្តមានយូរនៃការថែទាំជាប្រចាំ;
• ស្ទីលបើកបរស្រួច ការបំពានល្បឿនខ្ពស់;
• ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំខុស ឬមិនមានការគ្រប់គ្រង;
• ស្ថានភាពមិនពេញចិត្តនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ ហើយជាលទ្ធផល ការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ការបែកខ្ញែកនៃក្បាលស៊ីឡាំង និងបញ្ហាពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀតត្រូវបានរៀបរាប់ខាងលើរួចហើយ។ អ្នកអាចអានបន្ថែមអំពីរឿងនេះនៅក្នុងអត្ថបទដាច់ដោយឡែកមួយ។ ការបរាជ័យក្បាលដែលអាចកើតមានផ្សេងទៀត៖

• កៅអីសន្ទះប្រេះ;
• មគ្គុទ្ទេសក៍វ៉ាល់ពាក់;
• ខូចកៅអី camshaft;
• fasteners ខូចឬខ្សែស្រឡាយ;
• ប្រេះដោយផ្ទាល់នៅក្នុងលំនៅដ្ឋានក្បាលស៊ីឡាំង។

កៅអី និងចង្កឹះមគ្គុទ្ទេសក៍អាចត្រូវបានជំនួសប៉ុន្តែនេះត្រូវធ្វើដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាពិសេសដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេស។ ការប៉ុនប៉ងធ្វើការជួសជុលបែបនេះនៅក្នុងបរិយាកាសយានដ្ឋានទំនងជានឹងនាំឱ្យមានតម្រូវការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរក្បាលពេញលេញ។ ដោយខ្លួនឯង អ្នកអាចព្យាយាមសម្អាត និងកិនផ្នែកខាងក្នុងនៃកៅអី ដោយមិនភ្លេចថាពួកគេត្រូវតែសមល្មមនឹងរន្ធគូថនៃសន្ទះបិទបើក។

ដើម្បីស្តារគ្រែដែលពាក់នៅក្រោម camshaft, bushs ជួសជុលសំរិទ្ធត្រូវបានប្រើ។

ប្រសិនបើខ្សែស្រឡាយនៅក្នុងរន្ធទៀនត្រូវបានខូចអ្នកអាចដំឡើងទួណឺវីស។ កំណាត់ជួសជុលត្រូវបានប្រើជំនួសឱ្យ fasteners ដែលខូច។

ស្នាមប្រេះនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានក្បាលអាចត្រូវបានព្យាយាមដើម្បីត្រូវបានផ្សារប្រសិនបើពួកគេមិននៅសន្លាក់ឧស្ម័ន។ វាគ្មានន័យទេក្នុងការប្រើឧបករណ៍ដូចជាការផ្សារត្រជាក់ ព្រោះពួកវាមានមេគុណនៃការពង្រីកកម្ដៅខុសៗគ្នា ហើយគ្រាន់តែបំបែកយ៉ាងលឿន។ ការប្រើប្រាស់ការផ្សារដើម្បីលុបបំបាត់ស្នាមប្រេះដែលឆ្លងកាត់សន្លាក់ឧស្ម័នគឺមិនអាចអនុវត្តបាន - ក្នុងករណីនេះវាជាការប្រសើរក្នុងការជំនួសក្បាល។

រួមគ្នាជាមួយក្បាលវាជាការចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ gasket របស់វាក៏ដូចជាត្រាកៅស៊ូនៃគម្រប។

នៅពេលដោះស្រាយបញ្ហាក្បាលស៊ីឡាំង កុំភ្លេចធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យផ្នែកកំណត់ពេលវេលាដែលបានដំឡើងនៅក្នុងវាផងដែរ - សន្ទះបិទបើក ប្រដាប់ប្រដារ រ៉ក រ៉ក ប្រដាប់រុញ និងជាការពិតណាស់ កាំបិទ។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការទិញគ្រឿងបន្លាស់ថ្មីដើម្បីជំនួសរបស់ដែលពាក់ អ្នកអាចធ្វើវាបាននៅក្នុងហាងអនឡាញ។

វាកាន់តែងាយស្រួល និងកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការទិញ និងដំឡើងក្បាលស៊ីឡាំង នៅពេលដែលផ្នែកនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន (camshaft, valves with springs and actuators, etc.) ត្រូវបានដំឡើងរួចហើយនៅក្នុងនោះ។ នេះនឹងលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការសម និងការកែតម្រូវ ដែលនឹងត្រូវបានទាមទារ ប្រសិនបើសមាសធាតុកំណត់ពេលវេលាពីក្បាលស៊ីឡាំងចាស់ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានក្បាលថ្មី។