ឈ្មោះ៖ Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលទាំងម៉ាកយីហោ និងក្រុម) គឺជាដៃគូប្រកួតប្រជែងនៅទីនេះយូរមកហើយ - តាមពិតទៅ ពួកគេមានត្រឹមតែម៉ូដែល Q-rated Tiguan និង Audi ប៉ុណ្ណោះ (មិនរាប់បញ្ចូលរថយន្ត Touareg SUV ធំ)។ បន្ទាប់មក នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តថ្មីៗនេះ វាទើបតែគាំង។ Fresh Tiguan, Seat Ateca និង Arona, Škoda Kodiaq និង Karoq, Audi Qs គឺថ្មី ហើយពួកគេទទួលបានប្អូនប្រុសតូច Q2 របស់ពួកគេ… ហើយជាការពិតណាស់ T-Roc ក៏វាយលុកទីផ្សារផងដែរ។

តើវាសមនឹងកន្លែងណា? តោះហៅវាថា ប្រវែងខាងក្រៅ 4,3 ម៉ែត្រ ដែលវាចែករំលែកជាមួយ Audi Q2 ។ តូចជាងបន្តិច - Arona (និង T-Cross និង Audi A1 នាពេលខាងមុខ ក៏ដូចជាប្រភេទ Crossover តូចបំផុត Škoda ដែលមិនទាន់មានឈ្មោះ) ធំជាងបន្តិច - Karoq, Ateca និង Q3 ។ ហើយនៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងរថយន្តបុរាណនៃការព្រួយបារម្ភ? នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ wheelbase វាមានភាពជិតស្និទ្ធនឹង Polo និង Ibiza ដែលជាការពិតណាស់វាច្បាស់ថាវាចែករំលែកជាមួយពួកគេ (និងម៉ូដែលផ្សេងទៀតរបស់ក្រុមជាច្រើន) វេទិកាដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើ: MQB ឬ MQB A0 (ដែលជាមូលដ្ឋានគ្រាន់តែ លេខកូដខាងក្នុងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់វេទិកា MQB សម្រាប់រថយន្តតូច)។ បាទ T-Roc គឺជាប្រភេទ Crossover ដែលមានមូលដ្ឋានលើ Polo ទោះបីជាមានតម្លៃថ្លៃជាងនៅក្នុងថ្នាក់វាយកូនហ្គោលក៏ដោយ។

យើងធ្លាប់ប្រើវា៖ ប្រភេទ Crossovers គឺជារថយន្តដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផលិតរកប្រាក់ចំណូលបានកាន់តែច្រើន ដោយសារតែអ្នកទិញបានយល់ស្របជាមួយនឹងការពិតដែលថាពួកគេមានតម្លៃថ្លៃជាង (ជាធម្មតាមិនច្រើនទេ) ជាងម៉ូដែលបុរាណដែលមានទំហំដូចគ្នា ទោះបីជាពួកគេមិនមានក៏ដោយ។ ពិតជាមិនផ្តល់ជូនច្រើន។ ច្រើនជាងនេះទៅទៀត ទាក់ទងនឹងលំហ និងបរិក្ខារ ទាក់ទងនឹងដំណើរការបើកបរ ជាធម្មតាវាតិចជាង។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអតិថិជនទទួលយកស្ថានភាពនេះហើយចង់ធ្វើឱ្យរថយន្តកាន់តែមានភាពស្វាហាប់ ងាយស្រួលអង្គុយ និងតម្លាភាពកាន់តែប្រសើរ (ល្អ មិនមែនទាល់តែសោះ ប៉ុន្តែភាគច្រើនជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ចុងក្រោយគឺជាការពិត) នោះគ្មានអ្វីខុសទេ។ អ្វី។

ការពិតដែលថាតម្លៃនៃការធ្វើតេស្ត T-Roc ជាមួយនឹងគ្រឿងបន្ថែមមួយចំនួនលើសពី 30 ពាន់គឺមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេព្រោះវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលអារម្មណ៍នៅក្នុងកាប៊ីនទាក់ទងនឹងសម្ភារៈ (និងការបញ្ចប់របស់ពួកគេ) ជុំវិញអ្នកដំណើរគឺកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ។ កម្រិតជាងវាយកូនហ្គោល ដែលនឹងត្រូវចំណាយដូចគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លើកលែងតែផ្ទៃខាងលើធំឯកសណ្ឋាននៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រង អ្វីៗផ្សេងទៀតគឺងាយស្រួលសម្រាប់ភ្នែក និងមិនសូវស្រួលក្នុងការប៉ះ។ ការពិតដែលថាផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរឹងពិតជាមិនរំខានអ្នកទាល់តែសោះ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ តើអ្នកបានឃើញអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍បែបនេះប៉ុន្មានដងនៅពេលកំពុងបើកបរ? វានឹងប្រសើរជាងប្រសិនបើផ្លាស្ទិចនៅលើទ្វារនៅគែមកញ្ចក់ (កន្លែងដែលកែងដៃរបស់អ្នកបើកបរចូលចិត្តសម្រាក) ឧទាហរណ៍វាមិនពិបាកទេ។

ភាពឯកោនៃប្លាស្ទិចខ្មៅត្រូវបានខូចដោយជោគជ័យដោយផ្នែករឹងដែលត្រូវនឹងពណ៌ដែលគ្របដណ្តប់ផ្នែកដ៏ស្រស់ស្អាតនៃចន្លោះនៅពីមុខអ្នកបើកបរ។ ពួកគេធ្វើឱ្យរថយន្តមានភាពរស់រវើកនិងផ្តល់ឱ្យវានូវរូបរាងខាងក្នុងកាន់តែរស់រវើកដែលអាចសម្រេចបាននូវអ្វីដែលអ្នករចនាចង់បាន៖ ធី-រ៉ូកមិនមើលទៅថោកទេបើទោះបីជាមានមតិយោបល់ផ្លាស្ទិចក៏ដោយជាពិសេសចាប់តាំងពីផ្នែករឹងស្ទីលនៅចំកណ្តាលផ្ទៃតាប្លូមាន (យ៉ាងហោចណាស់) អេក្រង់ទំហំ ២០ សង្ទីម៉ែត្រ (ប្រាំបីអ៊ីញ) នៃប្រព័ន្ធផ្តល់ព័ត៌មានដែលជាលក្ខណៈល្អបំផុតមួយរបស់រថយន្តនេះ។ ងាយស្រួលប្រើមានតម្លាភាពជាមួយក្រាហ្វិចនិងគុណភាពអេក្រង់ល្អនិងមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ វាគ្មានការរុករកទេប៉ុន្តែការគិតថ្លៃបន្ថែមពិតជាឆោតល្ងង់៖ វាមានតម្លៃ ៨០០ អឺរ៉ូហើយផ្ទុយទៅវិញមានប្រព័ន្ធសាកល្បង T-Roc Apple CarPlay (និង Android Auto) ដែលមានជំនួយពីផែនទីនៅលើស្មាតហ្វូនមួយរយ។ អឺរ៉ូជំនួសដោយជោគជ័យនូវការរុករកបុរាណ។ លុយដែលយើងនឹងចំណាយលើនេះនឹងត្រូវចំណាយលើ LCD ដែលល្អជាង (ដែលចំណាយតិចជាង ៥០០ ផោន) ប៉ុន្តែជាអកុសលមិនមានតេស្ត T-Roc ទេដូច្នេះយើងត្រូវដោះស្រាយដោយតម្លាភាពនិងមានប្រយោជន៍។ ណាមើលទៅជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបុរាណដែលហួសសម័យជាមួយអេក្រង់ LCD ពណ៌តែមួយ។ វាជាការអាម៉ាស់មួយដែលការបង្ហាញព័ត៌មានសកម្មដូចដែលក្រុមហ៊ុន Volkswagen ហៅ LCDs ថាសមនឹងផ្ទៃខាងក្នុងរបស់ T-Roc ហើយធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានជីវិត។

ជារួមតេស្ត T-Roc មានកញ្ចប់ដែលត្រូវគ្នាបន្តិច។ យើងនឹងមិនត្អូញត្អែរអំពីដ្រាយកង់ 4Motion ទេ៖ យើងបានស្គាល់វាជាយូរមកហើយវាមិនមែនជារបស់កីឡាទេប៉ុន្តែវាមើលមិនឃើញនិងអាចទុកចិត្តបាន។ ដោយពិចារណាថាមានព្រឹលធ្លាក់នៅស្លូវេនីអំឡុងថ្ងៃសាកល្បងវាងាយស្រួលប្រើ។

ជម្រើសដែលមិនសូវជោគជ័យគឺការបញ្ចូលគ្នារវាងម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន។ DSG dual-clutch ជំនួសឱ្យការបញ្ជូនដោយដៃ (ដែលនាំមកនូវឈ្នាន់ក្ដាប់ធ្វើដំណើរវែងពេករបស់ Volkswagen ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកសម្រាប់អ្នកបើកបរជាច្រើនក្នុងការស្វែងរកទីតាំងបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព) នឹងក្លាយជាជម្រើសប្រសើរជាង (ប៉ុន្តែវាជាការពិតដែលក្រុមហ៊ុន Volkswagen ទាមទារទំហំធំដែលមិនអាចយល់បាន។ ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃ - ពីមួយនិងកន្លះទៅជិតពីរពាន់) ហើយ T-Roc ជាមួយនឹងការការពារសំឡេងដែលមិនមានលក្ខណៈគំរូនឹងសមនឹងម៉ាស៊ីនសាំងជាងម៉ាស៊ូត។ ក្រោយមកទៀតគឺជាប្រភេទដ៏រញ៉េរញ៉ៃ ច្រើននៅក្នុងទីក្រុង តិចក្នុងល្បឿនផ្លូវហាយវេ ប៉ុន្តែមិនដែលស្ងាត់គ្រប់គ្រាន់ មិនរំខានសូម្បីតែបន្តិច - ឬមានរថយន្តទំនើប សាំង កូនកាត់ និងអគ្គិសនី ទើបធ្វើឱ្យយើងខូចខ្លាំងពេក?

សរុបមក 1,5 TSI រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺជាជម្រើសល្អជាង និងថោកជាង (ជិតបីពាន់ ថោកជាង) ប៉ុន្តែជាអកុសល វាមិនអាចត្រូវបានស្រមៃក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយដ្រាយកង់ទាំងអស់។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើអ្នកមិនត្រូវការវាបន្ទាន់ទេ ចូរស្ងប់ស្ងាត់ទៅរកប្រេងសាំងដោយប្រើកាំភ្លើង។ ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃគឺអស្ចារ្យណាស់ដែលការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតទាបជាងបន្តិចនឹងមិនលើសពីវាយូរទេ។ បើមិនដូច្នោះទេ អ្នកនឹងត្រូវជ្រើសរើសម៉ាស៊ូត (ឬម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង ប៉ុន្តែក៏មានតម្លៃថ្លៃជាង និងសន្សំសំចៃតិចជាង 2.0 TSI)។ ចំណុចវិជ្ជមានគឺសមត្ថភាពក្នុងការជ្រើសរើសទម្រង់នៃការបើកបរ។ នេះមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ដ្រាយកង់បួន (និងតួដែលនឹងតម្រូវឱ្យមានការបន្ថែម - មួយពាន់ល្អ) ប៉ុន្តែវាប៉ះពាល់ដល់ចង្កូត ការឆ្លើយតបឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរសកម្ម និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ Ah, ការប្រើប្រាស់: ប្រាំលីត្រនៅលើភ្លៅស្ដង់ដារ (ជាមួយនឹងសំបកកង់រដូវរងារ) គឺច្រើនជាងដែលអាចទទួលយកបាន, ប៉ុន្តែបើយោងតាមបទពិសោធជាមួយ Audi Q2, ម៉ាស៊ីនសាំងប្រើប្រាស់តែមួយលីត្រច្រើនជាងនេះ។

ត្រលប់ទៅខាងក្នុងវិញ៖ អារម្មណ៍ (ក្រៅពីសំលេងរំខានដែលបានរៀបរាប់រួចហើយ) គឺល្អ។ វាសមឥតខ្ចោះមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅខាងមុខគ្មានកន្លែងផ្ទុក អ្នកដំណើរខាងមុខមានច្រកយូអេសប៊ីពីរ (គួរឱ្យសរសើរ) មួយគឺស្តង់ដារមួយទៀតគឺជាផ្នែកមួយនៃកញ្ចប់កម្មវិធី-ភ្ជាប់ដែលរួមបញ្ចូលទាំង Apple CarPlay និងចំណាយតិចជាង ២០០ ផោន) ហើយឧបករណ៍ស្ទីលក៏រួមបញ្ចូលទាំងការត្រួតពិនិត្យការជិះទូកសកម្មផងដែរ (ដូច្នេះ ដៃចង្កូតពហុមុខងារ)) ប្រព័ន្ធពត៌មានកំព្យូទ័រដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនិងម៉ាស៊ីនត្រជាក់តំបន់ស្វ័យប្រវត្តិ។ ជាការពិត T-Roc ភ្ជាប់មកជាមួយស្តង់ដារហ្វ្រាំងបន្ទាន់ស្វ័យប្រវត្តិ (ក្នុងល្បឿនទីក្រុង) ជាមួយនឹងការរកឃើញថ្មើរជើង។ សម្រាប់អ្វីដែលនៅសេសសល់រួមទាំងប្រព័ន្ធជំនួយសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលមិនត្រឹមតែដឹងពីរបៀបហ្វ្រាំងដោយខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងជួយក្នុងការចង្កូតដើម្បីចៀសវាងឧបសគ្គអ្នកនឹងត្រូវចំណាយបន្ថែម ...

មានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅកៅអីខាងក្រោយ (លុះត្រាតែអព្ភូតហេតុត្រូវបានគេរំពឹងទុកនៅក្នុងឡានធំ ៗ ) ដូចគ្នានឹងដើមដែរ។ សូមដាក់វាតាមវិធីនេះ៖ មនុស្សធំពីរនាក់និងម្នាក់ទៀតដែលមិនមានកូនតូចអាចជិះ T-Roc ដោយសុវត្ថិភាពជារៀងរាល់ថ្ងៃ (ឬខ្លីរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ) ដោយមិនចាំបាច់ដាក់ស្គីលើរនាំងដំបូលឡើយ។ តាមពិតទៅ T-Roc ក៏មានទំពក់ងាយស្រួលប្រើសម្រាប់ព្យួរកាបូបនៅក្នុងទ្រុងដែរ។

ផ្នែកខាងក្រៅនៃតេស្ត T-Roc ចាប់អារម្មណ៍នឹងកញ្ចប់ដែលរួមបញ្ចូលទាំងតួរថយន្តពីរពណ៌ (ដំបូលអាចមានពណ៌សខ្មៅឬពណ៌ត្នោតហើយផ្នែកខាងក្រោមនៃរថយន្តភាគច្រើនមានពណ៌លោហធាតុ) ប៉ុន្តែវាជាការពិត មិនត្រឹមតែការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងពណ៌ខៀវនិងពណ៌សប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែរូបរាងរបស់វាផ្ទាល់ ... កញ្ចប់រចនាស្រេចចិត្តបន្ថែមគ្រឿងបន្ថែមផ្លូវក្រៅបន្តិចដល់រាងកាយ (រួមជាមួយអំពូលអាន LED និងភ្លើងខាងក្នុង) ដែលផ្តល់ឱ្យ T-Roc ស្ថិតក្រោមការសាកល្បងមើលទៅក្រៅផ្លូវ។ ហើយនេះគឺជាអ្វីដែលអតិថិជនតែងតែស្វែងរក។

នៅក្នុង T-Roc អ្នកទិញដែលកំពុងស្វែងរកប្រភេទ Crossover ដ៏ស្រស់ស្អាតជាក់ស្តែងនិងមិនធំពេកនឹងងាយស្រួលរកអ្វីដែលគាត់ត្រូវការជាពិសេសប្រសិនបើគាត់ជ្រើសរើសការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងម៉ូដែលនិងឧបករណ៍ដែលមានការគិតគូរច្រើនជាងការធ្វើតេស្ត T-Roc៖ រថយន្តគឺជាអ្វីគ្រប់យ៉ាង។ វានឹងប្រសើរជាងមុនជាងហើយទំនងជាថោកជាងការសាកល្បង។

រថយន្ត Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	30.250 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	26.224 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	30.250 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,9 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ធានា៖	ការធានារយៈពេល ២ ម៉ាយល៍គ្មានដែនកំណត់ការធានារយៈពេល ៤ ឆ្នាំជាមួយនឹងដែនកំណត់ ២០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការធានាទូរស័ព្ទគ្មានដែនកំណត់ការធានាថ្នាំលាប ៣ ឆ្នាំការធានា ១២ ឆ្នាំ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.250 €
ឥន្ធនៈ៖	6.095 €
សំបកកង់ (1)	1.228 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	9.696 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.480 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.260 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 28.009 0,28 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 81 × 95,5 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.968 cm3 - ការបង្ហាប់ 16,2:1 - ថាមពលអតិបរមា 110 kW (150 hp) នៅម៉ោង 3.500 - 4.000 រសៀលជាមធ្យម ល្បឿន piston នៅថាមពលអតិបរមា 11,1 m/s – ដង់ស៊ីតេថាមពល 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 340 Nm នៅ 1.750–3.000 rpm – 2 គ្រាប់ពីលើក្បាល (ខ្សែសង្វាក់) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំងប្រេងឥន្ធនៈ - ផ្លូវរថភ្លើងទូទៅ ម៉ាស៊ីន turbocharger ឧស្ម័នផ្សង - aftercooler
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,769; II. 1,958 1,257 ម៉ោង; III. 0,870 ម៉ោង; IV. ០.៨៥៧; V. 0,857; VI. 0,717 – ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 3,765 – rims 7 J × 17 – សំបកកង់ 215/55 R 17 V, រង្វង់រំកិល 2,02 ម៉ែត្រ
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 200 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 8,7 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 5,0 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 131 ក្រាម/km
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	ប្រភេទ Crossover - ទ្វារ 5 - 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, coil springs, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) , ឌីសខាងក្រោយ, ABS, ហ្វ្រាំងមេកានិចចតនៅលើកង់ក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,6 វេនរវាងចំនុចខ្លាំង
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.505 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.020 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.700 គីឡូក្រាម, ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 75 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.234 mm - ទទឹង 1.819 mm កញ្ចក់ 2.000 mm - កម្ពស់ 1.573 mm - wheelbase 2.593 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.538 - ខាងក្រោយ 1.546 - អង្កត់ផ្ចិតដី 11,1 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 870-1.120 មម ខាងក្រោយ 580-840 មម - ទទឹងខាងមុខ 1.480 មម ខាងក្រោយ 1.480 មម - កម្ពស់ក្បាលខាងមុខ 940-1.030 មម ខាងក្រោយ 970 មម - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 530 មម កៅអីខាងក្រោយ 470 មម - អង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ដៃចង្កូត 370 ម - ធុងឥន្ធនៈ 55 លីត្រ
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / សំបកកង់៖ Semperit Speedgrip ៣/២១៥ R ៥៥ វី / អូតូម៉ែត្រស្ថានភាព៖ ១៧ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	8,9
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	7,4 / 15,1 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	14,3 / 12,7 វិ (V./VI ។ )
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	5,0 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	72,1m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	42,5m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចបំភ្លេចបាន

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• គ្មានអ្វីដែលគួរឱ្យឆ្ងល់ឡើយដែល T-Roc នឹងក្លាយជាអ្នកលក់ដាច់បំផុតហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះយានយន្តដែលនឹងបង្កើតប្រាក់ចំណេញយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ។

• កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ (៩៥/១១០)

  ថ្វីបើមានវិមាត្រខាងក្រៅតូចក៏ដោយក៏ T-Roc មានទំហំធំល្មមអាចប្រើបាន។

• ភាពងាយស្រួល (១០៧
  
  
  / 115)

  កៅអីមានលក្ខណៈល្អប្រសើរ ergonomics គឺអស្ចារ្យហើយសំភារៈនិងសំលេងរំខានមានការខកចិត្តបន្តិច។

• ការបញ្ជូន (៨៧
  
  
  / 80)

  ម៉ាស៊ីនសាំងដែលផ្គូរផ្គងជាមួយការបញ្ជូនពីរ-ក្ដាប់គឺជាជម្រើសល្អប្រសើរសម្រាប់ធី-រ៉ូក។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 100)

  ក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានរកឃើញការសម្របសម្រួលដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញមួយរវាងការលួងលោមនិងកីឡា។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ក្រុមហ៊ុន T-Roc មានពិន្ទុល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាព EuroNCAP ដោយរិះគន់ពីកង្វះប្រព័ន្ធជំនួយក្នុងឧបករណ៍ស្តង់ដារ។

• សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០
  
  
  / 80)

  ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈអាចទទួលយកបានហើយតម្លៃហាក់ដូចជា (គិតគូរពីលក្ខណៈផ្សេងទៀត) ខ្ពស់ពេក។

ភាពរីករាយនៃការបើកបរ៖ ៥/៥

• ដោយសារមានព្រឹលនៅពីក្រោមកង់បន្តិចហើយដ្រាយកង់បួនមានភាពជឿជាក់គ្រប់គ្រាន់វាសមនឹងទទួលបានបួន

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

សំណុំបែបបទ

ព័ត៌មាននិងការកំសាន្ត

ចង្កៀងមុខ LED

ម៉ែត្រ

សំលេងរំខាន។

ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងបច្ចេកវិទ្យានិងឧបករណ៍ដ្រាយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនតេស្ត