តេស្តៈ Seat Leon FR 2.0 TDI (២០២០) // ពេលណាតិចល្អជាង

ដូច្នេះនៅ Seat ទីបំផុតពួកគេបានភ្ញាក់ឡើង។ Leon ដែលជាអ្នកកាន់ស្តង់ដាររបស់យីហោលែងមានភាពស្មោះត្រង់និងអធិបតេយ្យភាពដំបូងដោយសារទឹកជំនន់នៃរថយន្តប្រភេទ SUV និងប្រភេទ Crossovers ប៉ុន្តែនៅតែមានសារៈសំខាន់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ឱ្យគាត់នូវភាសារចនាថ្មីដែលបង្រួបបង្រួមនូវអ្វីដែលគាត់មានអារម្មណ៍ប្លែកជាងមុន ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន។ នេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានភាពរឹងមាំប៉ុន្តែថែមទាំងបង្រួមថែមទៀត ...

ខណៈពេលដែលនៅលើវេទិកាថ្មីមួយ អេអឹមខេប៊ីបានធ្វើឱ្យលីអូពិតជាដំណើរការបានកាន់តែតូចជាងមុនរថយន្តបានរីកចម្រើនច្រើននៅចុងក្រោយពោលគឺនៅជំនាន់ទី ៤ ។ ក្នុងកម្រិតមួយធំខ្ញុំត្រូវតែនិយាយព្រោះវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថានេះមិនមែនជាករណីនោះទេហើយម៉ាស៊ីនដំណើរការតិចជាងនេះ។ ទោះយ៉ាងណាតាមពិតទៅភាពថ្មីថ្មោងមានប្រវែងជិត ៩ អ៊ីញជាងម៉ូដែលមុន។ ទោះយ៉ាងណាការសម្តែងរបស់គាត់គឺមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាព្រោះពួកគេរុញកង់ឱ្យខិតទៅជិតគែមរាងកាយកាត់បន្ថយការហៀរសំបោរនិងធ្វើឱ្យលីអូមើលទៅតូចជាងអ្វីដែលគាត់មានចំងាយ ៤.៣៦ ម៉ែត្រ។

ជាការពិតសូម្បីតែនៅក្នុងកំណែចុងក្រោយក៏ដោយនេះគឺជារថយន្តដែលនឹងត្រូវទិញមិនមែនដោយសារតែសង្ទីម៉ែត្រនោះទេប៉ុន្តែដោយសារតែភាពជាប់លាប់និងសមាមាត្រល្មមរវាងសង់ទីម៉ែត្រខាងក្រៅនិងការលួងលោមផ្នែកខាងក្នុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការពិតថ្មីនៅទីនេះមានអ្វីជាច្រើនដែលត្រូវផ្តល់ជូនជាងអ្នកកាន់តំណែងមុន រាល់អុិនឈ៍បន្ថែមគឺកាន់តែស៊ាំនៅកៅអីខាងក្រោយដែលអ្នកដំណើរលែងស្ថិតក្នុងទីតាំងលំដាប់ទីពីរ។កន្លែងដែលកៅអីមានផាសុកភាពប៉ុន្តែមិនប្រណិតប៉ុន្តែសមរម្យសម្រាប់អ្នកដែលខ្ពស់ហើយបើចាំបាច់សម្រាប់បីដង។

កាប៊ីនរបស់អ្នកបើកបររក្សាបាននូវភាពចង្អៀតចង្អល់នៃកីឡាទោះបីជាជាទូទៅមានកន្លែងទំនេរច្រើននិងការប្រើប្រាស់កាន់តែប្រសើរ សមា្ភារៈគឺល្អប្រសើរជាងមុនហើយការធ្វើឌីជីថលត្រូវបានបញ្ចប់ម្តងទៀតដូចជាសាច់ញាតិរបស់ក្រុមដែរ។ និយាយលាទៅឧបករណ៍ប្តូរសរីរាង្គភ្លេចអំពីកុងតាក់ផ្លូវកាត់ជាប្រភេទដំណោះស្រាយការពិតឌីជីថល... សូមស្វាគមន៍មកកាន់ពិភពឌីជីថលឌីជីថលដែលអ្វីៗកើតឡើងនៅលើអេក្រង់កណ្តាលនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មាននិងកន្លែងដែលតក្កវិជ្ជាមានលក្ខណៈពិសេសចំពោះម៉ាកនីមួយៗ។

នេះគឺជាហេតុផលមួយដែលបន្ទាប់ពីចំណាយពេលជាមួយសាច់ញាតិពីការព្រួយបារម្ភវាបានចំណាយពេលខ្ញុំយូរដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់តក្កវិជ្ជានៃការងារនិងរបៀបគិតរបស់អ្នកសរសេរកម្មវិធី។ ខ្ញុំសារភាពថាលីអូគឺជាអ្នកដែលខ្ញុំត្រូវការពេលវេលាច្រើនបំផុតដើម្បីនៅផ្ទះ។ ជាការពិតពីរបីថ្ងៃក្រោយមកនៅពេលអ្វីៗបានស្រឡះខ្ញុំឆ្ងល់ពីរបៀបប៉ុន្តែខ្ញុំមិនយល់ ... ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងនេះគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃទម្លាប់និងការសម្របខ្លួនប៉ុណ្ណោះ។

នៅពេលដែលខ្ញុំបានស្ទាត់ជំនាញលើការងារនិងតក្កវិជ្ជាហើយអេក្រង់ដើមប៉ះជាមួយប្លង់ទាំងអស់គឺសមហេតុផលណាស់។ មែនហើយអ្វីមួយប្រហែលជាត្រូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងប៉ុន្តែនោះគឺជាគុណសម្បត្តិនៃប្រព័ន្ធទាំងនេះ។ - នៅពេលក្រោយរោងចក្ររកឃើញថា កុងតាក់បន្ថែមនិម្មិតអាចត្រូវបានទាមទារ ឬថារូបភាពធំពេក អ្នកសរសេរកម្មវិធីនឹងកែសម្រួលវា ហើយការអាប់ដេតនឹងកើតឡើងតាមអាកាស។ លឿន ងាយស្រួល ហើយសំខាន់បំផុត - ថោក...

ប៉ុន្តែកុំខ្លាច - នេះពិតជាមិនប៉ះពាល់ដល់មេកានិចនិង ergonomics! ហើយ​ខ្ញុំ​ហ៊ាន​និយាយ​ថា មនុស្ស​តិច​ណាស់​នឹង​មិន​អាច​អង្គុយ​ស្រួល​និង​សម្រាក​ពី​ក្រោយ​កង់​របស់ Leon នេះ​ទេ។ មានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការលៃតម្រូវទាំងនៅលើកៅអីនិងនៅលើចង្កូតហើយកៅអី (យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអេហ្វ) ក៏មានការក្តាប់ដៃយ៉ាងរីករាយដែរដូច្នេះផ្នែកខាងក្រោយតែងតែត្រូវបានគេគៀបយ៉ាងល្អនៅខាងក្រោយហើយគូទមិនរត់ឆ្វេងឬស្តាំឡើយ។ ប្រសិនបើមានតែខ្ញុំទេដែលអាចកែតម្រូវការគាំទ្រចង្កេះ ...

ស្នាដៃនិងសំភារៈក៏នៅតែមានដែរ៖ ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងមានភាពរីករាយហើយការតុបតែងទ្វារមានទំហំតូចជាង។ ខ្ញុំចូលចិត្តកុងសូលកណ្តាលដ៏តូចនិងផ្លូវរូងក្រោមដីរវាងអ្នកដំណើរខាងមុខដែលមានថតនិងកន្លែងផ្ទុកច្រើន។

ហើយឥឡូវនេះខ្ញុំធ្លាប់ប្រើវាខ្ញុំក៏ចូលចិត្តការប្តូរបិទបើកស្វ័យប្រវត្តិដែរគ្រាន់តែជាអ្វីដែលចាំបាច់បំផុតដើម្បីភ្ជាប់ការបញ្ជូន (ដូចជាឃ) អ្វីៗផ្សេងទៀតអាចធ្វើទៅបានដោយប្រើចង្កូត។ ដងថ្លឹងនៃឧបករណ៍កាត់បន្ថយកង់ឬតាមរយៈការកំណត់នៃកម្មវិធីបើកបរ។ កន្លែងណាក្រៅពីកីឡាអ្នកក៏អាចរកឃើញភាពសន្សំសំចៃនិងលក្ខណៈបុគ្គលផងដែរ។ ភាពខុសគ្នាគឺតូចប៉ុន្តែពួកគេមាន។ ហើយដោយសារមិនមានឧបករណ៍សើមដែលអាចលៃតម្រូវបានការកំណត់គឺតិចជាង។

ជាការពិត FR នៅតែមាន ជំហានដំបូងឆ្ពោះទៅរកភាពកីឡាពីសេដ (ហើយទាំងនេះគឺជាការចាប់ផ្តើមនៃការប្រណាំងរថយន្ត Formula Racing ដែលសន្មត់ថាមិនចាំបាច់ត្រូវបានបកប្រែ) ដែល“ ជំហានដំបូង” នេះគឺតាមវិធីខ្លះត្រង់ជាងការប្រកួត (ខ្លះ) ដែលវាគ្រាន់តែអំពីការរចនាគ្រឿងបន្លាស់ឬ ឧបករណ៍។

សម្រាប់ Seat នេះមានន័យថាយ៉ាងហោចណាស់ តួស្ព័រដែលស្ព័រមានភាពរឹងមាំនិងខ្លីជាងហើយរថយន្តទាបជាង ១៤ ម. អ្វីដែលអ្នកនឹងមិនអាចអាននៅក្នុងទិន្នន័យផ្លូវការ និងខិត្តប័ណ្ណនានាបាន ប៉ុន្តែរោងចក្រមានការខ្មាស់អៀនយ៉ាងខ្លាំងចំពោះវានៅក្នុងឯកសារសារព័ត៌មានផ្លូវការ។ ហើយវាត្រូវតែនិយាយថាជាមួយនឹងកង់ទំហំ 18 អ៊ីងបន្ថែមទៀត រថយន្តពិតជាដំណើរការយ៉ាងស្វាហាប់ សូម្បីតែផ្នែកកង់ក៏កាន់តែពេញ។ ប៉ុន្តែរបៀបដែលវាធ្វើអោយការបើកបរមានភាពប្រសើរឡើងគឺជាសំណួរមួយទៀត។

ប្រសិនបើសក្ដានុពលនៃការបើកបរ និងអ្វីៗទាំងអស់ដែលទៅជាមួយវាពិតជានៅជិតអ្នក នោះអ្នកកំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវត្រូវ បើមិនដូច្នេះទេ វាអាចប្រសើរជាងក្នុងការរំលងកញ្ចប់ FR ដោយសារកម្លាំងរបស់តួ (ជាពិសេសទាក់ទងនឹងកម្រិតទាប 225 /40 សំបកកង់ Bridgestone ដែលមានត្រគាករឹងមាំ) បំផ្លើស - សម្រាប់រថយន្តដែលគួរបង្ហាញតែពីភាពស្ព័រប៉ុណ្ណោះ។ ជាការពិតណាស់ ពួកគេនិយាយអំពីការបើកបរលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូក្នុងទីក្រុងដែលមានស្នាមប្រេះ និងភាពមិនប្រក្រតីឆ្លងកាត់។

វាក៏មានអារម្មណ៍យ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរថាប្រេម៉ាចុងក្រោយ (នៅតែពាក់កណ្តាលរឹង) មិនដំណើរការល្អទេ។សន្ទះបិទបើកលែងមានតុល្យភាពដោយប្រភពទឹក ហើយទម្ងន់នៃគែមបន្ថែមទម្ងន់របស់វាផ្ទាល់ (ក្នុងដំណាក់កាលលាតសន្ធឹង)។ ប៉ុន្តែវាជាការពិត - ដរាបណាខ្ញុំអាចលើក "ជើង" របស់រថយន្តនៅលើផ្លូវក្នុងតំបន់ទទេដែលមានផ្ទៃ asphalt សមរម្យ វាច្បាស់ថាវាមិនមែនជារថយន្តដែលត្រូវស្តីបន្ទោសនោះទេ ប៉ុន្តែជាការបំផ្លាញផ្លូវរបស់យើង .

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការបត់បែនរាងកាយដែលគ្រប់គ្រងបានល្អចង្កូតដែលអាចព្យាករណ៍បានដែលមានទំនាក់ទំនងល្អជាមួយអ្នកបើកបរនិងស្ពានដ៏អស្ចារ្យបង្ហាញថាឌីអិនអេកីឡារបស់សេតមានរាងនិងវិវត្តនៅក្នុងប្រភេទកីឡាជាច្រើន (និងជោគជ័យកីឡា) នៅតែមានវត្តមាន។ សំណាងហើយ… មានតែនៅក្រោមបន្ទុកហើយវាអាចមានសារៈសំខាន់តួអាចដកដង្ហើមបានធម្មតាកាន់តែមានភាពបត់បែនហើយការក្តាប់នៃអ័ក្សខាងមុខតែងតែអស្ចារ្យខ្លាំងដែលវាហាក់ដូចជាតួអាចផ្ទុកទួរប៊ីនមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះ។

អ្វី​ដែល​កាន់​តែ​ល្អ​ជាង ហើយ​នេះ​ជា​ការ​ពិត​ណាស់​មក​ពី​ការ​ចំណាយ​នៃ "ស្ពាន" - នៅ​ពេល​អ័ក្ស​មុខ​ចាប់​ផ្តើម​ស្រក​ជា​មួយ​វេន វា​កើត​ឡើង​បន្តិច​ម្តង ស្ងប់ស្ងាត់ យឺតៗ។ ហើយអ្វីៗទាំងអស់នេះមានអារម្មណ៍ល្អនៅលើដៃចង្កូត ដោយមានការកែតម្រូវតិចតួចបំផុត វាងាយស្រួលក្នុងការរក្សាការដឹង។ ពូថៅពាក់កណ្តាលរឹង អាចមានគុណវិបត្តិមួយចំនួន ជាពិសេសការប៉ះទង្គិចដែលស្រូបទាញ ប៉ុន្តែ លីអូប្រហែលជាមនុស្សតែម្នាក់គត់នៅក្នុងគ្រួសារដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនឯងត្រូវបានគេបង្កហេតុនៅជ្រុងមួយទៅកន្លែងដែលចុងខាងក្រោយក្លាយជាគួរឱ្យអស់សំណើចនិងរអាក់រអួលនៅពេលដែលបិទបើកភ្លាមៗ។ និងជួយបង្វិលទៅចំហៀង។ ជាការពិតណាស់ជាការពិតណាស់ - រីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងហើយតែងតែស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ទេវតាអាណាព្យាបាលអេឡិចត្រូនិច។

នៅក្នុងទាំងអស់នេះវាហាក់ដូចជា TDI ពីរលីត្រ - ជម្រើសគឺត្រឹមត្រូវជាងឡូជីខលដូចដែលវាបង្ហាញតែពីចរិតលក្ខណៈនិងកម្លាំងបង្វិលជុំរបស់ម៉ាស៊ូតកំឡុងពេលកម្មវិធីកីឡាប៉ុណ្ណោះបើមិនដូច្នេះទេវាហាក់បីដូចជាទាបជាងអ្វីដែលវាបង្ហាញឬដូចដែលតួលេខបានបង្ហាញដោយប្រភពដើមរបស់ម៉ាស៊ូតត្រូវបានលាក់បាំងយ៉ាងល្អ (និងស្ងាត់) ។ ម៉្យាងវិញទៀតប្រសិទ្ធភាពរបស់អង្គភាពនេះ (ទាក់ទងនឹងថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំ) ពិតជាអាចត្រូវបានបន្លិចព្រោះសូម្បីតែលំហូរ ៥ លីត្រក៏អាចសម្រេចបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយមានការយកចិត្តទុកដាក់ខ្លះដែរ។

ជាការពិតការសង្កេតតាមប្រធានបទនៃការផ្ទេរកម្លាំងតែងតែមានការលំបាកប៉ុន្តែក្នុងករណីខ្លះវាបណ្តាលមកពី ខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលទទួលបានយ៉ាងប្រណិត មួយផ្នែកនេះដោយសារតែការក្តាប់បានល្អប្រសើរដែលអាចលាក់បាំងលទ្ធផលពិតនិងមួយផ្នែកចំពោះប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិឬរ៉ូបូត ៧ ល្បឿនស្វ័យប្រវត្តិដែលបច្ចុប្បន្នមានដំណើរការល្អជាងម៉ូឌែលមុន ៗ ។

វានៅតែជាដ្រាយវ៍ភ្លោះដែលមានគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិប៉ុន្តែវាមានតិចជាងនេះ។ ប៉ុន្តែការប្រែប្រួលតាមកាលកំណត់នៅតែធំពេកសម្រាប់រសជាតិរបស់ខ្ញុំជាពិសេសដោយសារការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងសក្ដានុពលនៃការបើកបរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅតែផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិជាច្រើនលើការបញ្ជូនដោយដៃដែលការវិនិយោគត្រូវចំណាយ។ លុះត្រាតែអ្នកជាអ្នកគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការបើកបរខាងស្តាំ (និងឈ្នាន់ទីបី) ដែលជាការពិតមានគុណសម្បត្តិរបស់វាប្រសិនបើអ្នកចង់ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីកញ្ចប់ FR ហើយអារម្មណ៍មេកានិចនៅក្នុងដៃនៅតែផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវអារម្មណ៍រីករាយ ។ បាទ / ចាសប្រសិនបើអ្នកនៅឆ្ងាយដូច្នេះ Cupro Leon គឺសមនឹងការរង់ចាំ។

Leon ថ្មី​គឺ​ជា​រថយន្ត​ដែល​មិន​សូវ​មាន​ការ​កត់​សម្គាល់​ក្នុង​ថ្នាក់​របស់​ខ្លួន ទោះ​បី​ជា​វា​មិន​អាក្រក់​ជាង​ថ្នាក់​ដំបូង​ក៏​ដោយ - Golf។. ពួកគេគឺជាបងប្អូនជីដូនមួយ (ជិតស្និទ្ធ) បន្ទាប់ពីទាំងអស់ Leon ក៏ផ្តល់នូវតម្លៃប្រសើរជាងមុន បច្ចេកទេសស្រដៀងគ្នាខ្លាំង ភាពស្វាហាប់កាន់តែច្រើន និងរូបរាងដែលមនុស្សជាច្រើននឹងចូលចិត្តកាន់តែច្រើន។ កញ្ចប់ FR ប្រហែលជាធំពេក (បើនិយាយពីតួ) ព្រោះវាពិតជាផ្តល់នូវការចុះសម្រុងគ្នាជាងមុនតាមស្តង់ដារ និងលើសពីប្រតិបត្តិការដែលមានផាសុកភាពជាងទាំងអស់ ដោយគ្មានលក្ខណៈនៃការដោះស្រាយកាន់តែអាក្រក់គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ជាថ្មីម្តងទៀត តិចអាចកាន់តែច្រើន។

Seat Leon FR 2.0 TDI (ឆ្នាំ ២០២០)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	32.518 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	27.855 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	32.518 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,6 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅរយៈពេល ២ ឆ្នាំដោយគ្មានការកំណត់ចម្ងាយរហូតដល់ ៤ ឆ្នាំការធានាជាមួយដែនកំណត់ ១៦០,០០០ ៣ គីឡូម៉ែត្រការធានាតាមទូរស័ព្ទគ្មានដែនកំណត់ការធានាថ្នាំលាប ១២ ឆ្នាំការធានាច្រេះ 2 ឆ្នាំ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ / 24

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.238 XNUMX €
ឥន្ធនៈ៖	5.200 XNUMX €
សំបកកង់ (1)	1.228 XNUMX €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	21.679 XNUMX €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.480 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.545 ផ្លូវទី XNUMXth (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 38.370 0,38 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder – 4-stroke – turbodiesel – front mounted transverse – displacement 1.968 cm3 – ថាមពលអតិបរមា 110 kW (150 hp) នៅ 3.000–4.200 rpm – កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 360 Nm នៅ 1.700–2.750 head per camrchaft –2 ) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈផ្លូវដែកទូទៅ - ហ្គាស turbocharger - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូន DSG 7 ល្បឿន - កង់ 7,5 J × 18 - សំបកកង់ 225/40 R 18 ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 218 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បង្កើនល្បឿន 8,6 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (ECE) 3,8 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 98 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5 - 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - គ្រោងឆ្អឹងខាងមុខ, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear axle shaft, coil springs, stabilizer bar - disc brakes front (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ, ABS, ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តអគ្គិសនីកង់ខាងក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,6 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.446 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.980 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.600 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 720 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: np kg ។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.368 mm - ទទឹង 1.809 mm កញ្ចក់ 1.977 mm - កម្ពស់ 1.442 mm - wheelbase 2.686 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.534 - ខាងក្រោយ 1.516 - ដីជំរះ 10,9 m។
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 865-1.100 មម ខាងក្រោយ 660-880 - ទទឹងខាងមុខ 1.480 មម ខាងក្រោយ 1.450 មម - កម្ពស់ក្បាលខាងមុខ 985-1.060 970 មម ខាងក្រោយ 480 មម - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 435 មម កៅអីខាងក្រោយ 360 មម - អង្កត់ផ្ចិតចង្កូត 50 មម - ធុងសាំង ប្រាំមួយលីត្រ។
ប្រអប់៖	380

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / សំបកកង់៖ Bridgestone Turanza T55 005/225 R 40 / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ១.៧៥២ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,1
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	5,2 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	59,4m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	36,2m
តារាងព្រឹក៖	40,0m
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	60dB
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	65dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• រថយន្ត Leon ពិតជារថយន្តដែលមានភាពស្រស់ស្អាតនិងទាន់សម័យដែលអាចបញ្ជាក់បានថាឌីអិនអេស្ព័រនៅតែជាផ្នែកសំខាន់នៃខ្លឹមសាររបស់កៅអី។ ប៉ុន្តែសក្ដានុពលពិតជាមិនមែនទាំងអស់ដែលវាផ្តល់ជូននោះទេទោះបីជាតួរថយន្ត FR រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយអ័ក្សពាក់កណ្តាលរឹងនិងសំបកកង់ទាបអាចមានច្រើនពេកសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ជាមធ្យមដែលកំពុងស្វែងរកការលួងលោមប្រចាំថ្ងៃ។ បើមិនដូច្នោះទេមនុស្សគ្រប់គ្នានឹងសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯង ...

• កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ (៩៥/១១០)

  ហើយម្តងទៀតលីអូដ៏សង្ហាដែលពេលនេះពឹងផ្អែកលើរូបភាពដែលមានភាពស្វាហាប់មានភាពច្នៃប្រឌិតនិងបញ្ចូលវាជាមួយបច្ចេកវិទ្យាទំនើបនិងឌីជីថលឌីជីថល។

• ភាពងាយស្រួល (១០៧
  
  
  / 115)

  ឡេអូមានទំហំធំជាងមុនហើយធំទូលាយដែលអាចទទួលអារម្មណ៍បានប៉ុន្តែនៅតែមានលក្ខណៈ ergonomics និងកៅអីរឹងមាំ។ សុខុមាលភាពត្រូវបានគាំទ្រដោយការធ្វើឌីជីថលទំនើប។

• ការបញ្ជូន (៨៧
  
  
  / 80)

  ម៉ាស៊ីន XNUMX លីត្រ TDI មិន​មាន​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទេ ប៉ុន្តែ​ឥឡូវ​នេះ​មាន​ភាព​ស្រស់​ស្រាយ និង​មាន​អារម្មណ៍​ជាង​មុន​ទៅ​ទៀត។ អង្គភាពល្អឥតខ្ចោះដែលខ្វះភាពរស់រវើក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ តួ FR អាចចង្អៀតពេកសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 100)

  សម្រាប់​អ្នក​ដែល​កំពុង​ស្វែង​រក​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​និង​ការ​ប្រើ​ប្រាស់ FR គឺ​ជា​វិធី​ដែល​វា​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​បាន​ច្រើន​ជាង​វា​ជា​ពិសេស​ជាមួយ​នឹង​សំបក​កង់ Bridgestone ដ៏​ល្អ​។

• សន្តិសុខ

  ស្ទើរតែអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមនុស្សម្នាក់អាចស្រមៃបាននៅក្នុងគំរូទំនើបនៃវណ្ណៈកណ្តាលទាប។ ហើយបើអ្នកមានលុយច្រើន ...

• សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០
  
  
  / 80)

  ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបផ្តល់ជូននូវការជិះសន្សំសំចៃប្រសិនបើអ្នកពិតជាចង់បានវា។

ភាពរីករាយនៃការបើកបរ៖ ៥/៥

• រថយន្តកៅអី (ដោយមានករណីលើកលែងពីរបី) តែងតែត្រូវបានសម្គាល់ដោយសក្ដានុពលនៃការបើកបរដែលអាចចូលដំណើរការបាន។ ជាមួយនឹងការអាប់ដេតហ្វ្រេមលីអូថ្មីនេះក៏ផ្តល់ជូននូវតួដែលអាចទាក់ទាញអ្នកបើកបរផងដែរ។ ការក្តាប់និងការសម្តែងត្រូវការថាមពលម៉ាស៊ីនច្រើនប៉ុន្តែនោះជាវិធីដែលវាមាន។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រាងថាមវន្ត

ergonomics និងកៅអី

ភាពបត់បែននិងការក្តាប់នៅលើអ័ក្សខាងមុខ

TDI ល្អសម្រេចចិត្តនិងស្ងប់ស្ងាត់

តួ FR តឹងពេកសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ

គ្មានការបន្ធូរបន្ថយដែលអាចបត់បែនបាន

សម្ភារៈមួយចំនួននៅក្នុងហាងកែសម្ផស្ស