តេស្តៈ Kia Niro EX Champion Hybrid

កូនកាត់តូចជាងដំបូងរបស់ Kia ( Optima មិនបានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង) មានឱកាសល្អដែលវាអាចទទួលបានជោគជ័យជាង។ សព្វថ្ងៃនេះ នៅពេលដែលមនុស្សជាច្រើនមិនប្រាកដថាតើម៉ាស៊ីន turbodiesel ពិតជាជម្រើសត្រឹមត្រូវទេនោះ Niro អាចជាជម្រើសដ៏សមរម្យមួយ។ ប៉ុន្តែអក្សរពីរដំបូងនៃឈ្មោះរបស់គាត់បានឈ្នះ - ទេ។ គេ​មិន​ច្បាស់​ថា​គេ​យក​គាត់​ទៅ​ណា​ទេ។ ទោះបីជាមានការអះអាងពីអ្នករចនារបស់ Kia ថាវាជាប្រភេទ Crossover ក៏ដោយ ក៏រូបរាងរបស់វាពីមុនត្រូវបានគេគិតថាជារថយន្តប្រភេទ Sedan កម្រិតមធ្យម XNUMX ទ្វារ។ វាមិនមែនជាប្រភេទ Crossover ទីមួយដែលបំពាក់ម៉ាស៊ីនកូនកាត់ពិតប្រាកដនោះទេ។ ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនេះ Toyota C-HR បានបង្ហាញខ្លួន។ បើ​ធៀប​នឹង​គាត់ Niro គឺ​ពិត​ជា​មិន​ច្បាស់​លាស់។ អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ​ភាគ​ច្រើន​មិន​បាន​កត់​សម្គាល់​ថា​នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​ថ្មី និង​មិន​ធម្មតា​នោះ​ទេ។ ដ្រាយកូនកាត់ យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់អ្នកទិញស្លូវេនី មិនទាន់ជាអ្វីដែលពួកគេត្រូវការដើម្បីស្វែងរកមហាជននោះទេ។ បើដូច្នេះ សូម្បីតែតម្លៃរបស់វាក៏មិនទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់គ្រប់គ្រាន់ដែរ។

ជាការពិតណាស់ យើងក៏អាចផ្តល់ឱ្យ Niro នូវគុណនាមដែលអាចសរសើរបាន។ គាត់​មាន​ការ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ដែល​វា​អាច​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​យ៉ាង​ខ្លាំង​ខាង​សេដ្ឋកិច្ច។ អ្វីដែលគួរឲ្យសរសើរជាងនេះទៅទៀត គាត់មានការភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដែលថាមពលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ដែលជំរុញតាមរយៈប្រអប់លេខពីរ។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលមិនមានឆន្ទៈក្នុងការអនុលោមតាមទស្សនៈរបស់តូយ៉ូតាចំពោះរថយន្តកូនកាត់ ដែលការបញ្ជូនអថេរជាបន្តបន្ទាប់គឺជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់នៃផ្លូវដែកទាំងមូល។ អ្នក​ណា​ដែល​ត្រូវ​បាន​រំខាន​ដោយ​សំឡេង​ខ្លាំង​និង​ស្ថិរភាព​នៃ​ម៉ាស៊ីន​សាំង​នៅ​ក្នុង​ល្បឿន​ខ្ពស់​សម្រាប់​ការ​បង្កើន​ល្បឿន​ដ៏​ធំ​ណាមួយ​ក្នុង​រថយន្ត​កូនកាត់​មុន​នឹង​រក​ឃើញ​ការ​បើកបរ​ដែល​អាច​ទទួល​យក​បាន​កាន់​តែ​ស្ងាត់​និង​រីករាយ​ជាង​មុន​នៅ​លើ Niro។ ជាទូទៅ Niro មានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះប្រតិបត្តិការដ៏ស្ងប់ស្ងាត់របស់ម៉ាស៊ីន ហើយហេតុដូច្នេះហើយបានជាសំឡេងគ្រហឹមនៃកង់វិលបានលេចចេញមក (ជាមួយនឹងចំណាំថាការធ្វើតេស្ត Niro ពិតណាស់គឺនៅក្នុងសំបកកង់រដូវរងា)។

ថ្វីត្បិតតែត្រជាក់ខ្លាំង ប៉ុន្តែជាសំណាងល្អអាកាសធាតុស្ងួត Niro បានបង្ហាញការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមនៅក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់យើង។ យើងបានធ្វើវដ្តធម្មតានៅសីតុណ្ហភាពជិតត្រជាក់ ប៉ុន្តែប្រហែលមួយភាគដប់នៃពេលវេលា Niro ធ្វើការតែជាមួយអគ្គីសនីដែលប្រមូលបានក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ ពោលគឺជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ វា​ពិតជា​ភ្ញាក់ផ្អើល​មែន តែ​សម្រាប់​ការ​បង្កើន​ល្បឿន​កាន់តែ​ខ្លាំង​នៅពេល​បើកបរ​ជុំវិញ​ទីក្រុង​ម៉ាស៊ីន​សាំង​ត្រូវបាន​បន្ថែម​។ "ទម្លាប់" ស្រដៀងគ្នាទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីដែលបានទទួលយ៉ាងឆាប់រហ័សគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលបើកបរក្នុងស្ថានភាពទីក្រុង។ បើមិនដូច្នេះទេ យើងអាចនិយាយបានថា ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមមិនកើនឡើងខ្លាំងនោះទេ បើទោះបីជាការបើកបរកាន់តែមានភាពឆេវឆាវក៏ដោយ។ ការបើកបរ "ឈ្លានពាន", "ធម្មតា" ឬ "សេដ្ឋកិច្ច" ក៏ត្រូវបានកត់ត្រាដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះផងដែរ ដែលអ្នកអាចរៀនពីរបៀបបើកបរផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកយ៉ាងមានប្រយោជន៍។ គាត់កត់ត្រាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវវិធីសាស្រ្តទាំងបីដែលបានរៀបរាប់រួចហើយ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើដំណើរនីមួយៗ នៅពេលអ្នកបិទរថយន្តម្តងទៀតដោយប្រើសោ (មានតែ Niro ដែលមានឧបករណ៍ថ្លៃបំផុតអាចធ្វើដោយគ្មានសោ) អ្នកត្រូវបានបង្ហាញអំពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមសម្រាប់ការធ្វើដំណើរនោះ។ ជាការពិតណាស់ សម្រាប់រឿងឆោតល្ងង់មួយ ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់មិនទាន់ដឹងពីមូលហេតុ Kia ភ្លេចបង្ហាញការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមយូរជាងនេះ ខណៈដែលទិន្នន័យផ្សេងទៀតជាច្រើនអាចត្រូវបានតាមដាន ក៏ដូចជារក្សាទុកនៅកន្លែងពីរដែលកុំព្យូទ័របម្រើចម្ងាយធ្វើដំណើរ។ ល្បឿនមធ្យម និងពេលវេលាបើកបរ។ លក្ខខណ្ឌ​ស្ងួត​ក៏​បាន​ជំរុញ​ឱ្យ​យើង​ដោះស្រាយ​ជ្រុង​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ Niro ក្តាប់ផ្លូវបានយ៉ាងល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ជាសេចក្តីរីករាយក្នុងការជិះកាត់ជ្រុងលឿនជាងមុន ហើយពួកគេគ្រាន់តែត្អូញត្អែរម្តងម្កាលអំពីសំបកកង់រដូវរងាដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់។ សរុបមក ស្បែកជើង ក្រៅតែពីសំឡេងរំកិលដែលបានរៀបរាប់រួចមកហើយនោះ វាមិនមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានឹងដំណើរការរបស់ Niro នោះទេ ហើយអារម្មណ៍នៃការចាប់ហ្វ្រាំងក៏មិនគួរឱ្យជឿដែរ។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាចំណាំមួយចំហៀងដែលថាស្ទើរតែរាល់ការជិះជាមួយនឹងសំបកកង់រដូវរងាគឺគ្រាន់តែជាការសម្របសម្រួលមួយប៉ុណ្ណោះ ហើយសម្រាប់ចំណាប់អារម្មណ៍នៃការអនុវត្ត Niro ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ វាជាការប្រសើរជាងប្រសិនបើមានសំបកកង់ធម្មតាមួយ។

Niro គឺ​ជា​ការ​លាយ​បញ្ចូល​គ្នា​ជាមួយ​នឹង​ផល​វិបាក​ទាំង​អស់​។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេក៏ជារូបរាងផងដែរ។ សម្រាប់ផលិតផលដែលចុះហត្ថលេខាដោយអ្នករចនាដ៏គួរឱ្យគោរពបំផុតមួយរបស់ពិភពលោកគឺ Peter Schreyer, Niro ពិតជាមើលទៅគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមិនគួរឱ្យជឿ។ វាជាប្រភេទនៃការរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងស្អាតនៃលក្ខណៈពិសេសរបស់របាំង "មុខខ្លា" ដូចដែលប្រជាជនកូរ៉េហៅវា និងផ្នែកខាងក្រោយនៃ Sorrento ដែលមិនគួរឱ្យជឿ ហើយរវាងពួកវាគឺជាសន្លឹកដែកធម្មតាមួយចំនួនដែលមិនមានការរំខានដោយមិនមានការតុបតែងអ្វីទាំងអស់។ ខ្ញុំសង្ស័យថាពួកគេត្រូវបានជំរុញដោយគំនិតដែលថាពួកគេគួរតែឃ្លាតឆ្ងាយពីដៃគូប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដតែមួយគត់គឺ Toyota Hybrid ។ ប្រសិនបើអ្នកបញ្ចូលគ្នានូវ Nira និង C-HR (ដែលយើងបានធ្វើនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងរថយន្តប្រចាំឆ្នាំរបស់អឺរ៉ុបកាលពីឆ្នាំមុននៅប្រទេសដាណឺម៉ាក) យើងទទួលបានស្ត្រីពីរនាក់។ មួយ​ឈ្មោះ C-HR ស្លៀក​ឈុត​ម៉ូដ​បែប​ប៉ារីស​ចុង​ក្រោយ​បង្អស់ ខណៈ​ម្នាក់​ទៀត​ឈ្មោះ Niro កំពុង​លាក់​ខ្លួន​ក្នុង​ឈុត​អាជីវកម្ម​ពណ៌​ប្រផេះ​មិន​ច្បាស់។ ជាមួយនឹង Niro អ្នកពិតជានឹងមិនក្លាយជាចំណុចកណ្តាលនៃការយកចិត្តទុកដាក់នោះទេ យ៉ាងហោចណាស់ដោយសារតែទម្រង់។

ផ្ទៃខាងក្នុងហាក់ដូចជាអាចទទួលយកបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការរំពឹងទុកធម្មតា។ តាមពិតទៅ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺជាវិធីដែលយើងធ្លាប់ប្រើក្នុងការបង្កើតរបស់កូរ៉េ ដែលព្យាយាមធ្វើតាមភាពច្បាស់លាស់ និងភាពសាមញ្ញរបស់អាល្លឺម៉ង់។ មានតែអេក្រង់ទាំងពីរប៉ុណ្ណោះដែលខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ នៅចំកណ្តាលនៅពីមុខអ្នកបើកបរគឺជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឌីជីថលដែលក្រុមហ៊ុន Kia ហៅថា "ការឃ្លាំមើល" ។ វាមានសូចនាករល្បឿនថេរចំនួនពីរនៅខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេង ដែលព័ត៌មានទាំងអស់អំពីប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្រមូល។ ផ្នែកកណ្តាលអាចត្រូវបានកែតម្រូវហើយព័ត៌មានអាចត្រូវបានកែតម្រូវតាមបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នក (ឧទាហរណ៍កុំព្យូទ័រដែលបានរៀបរាប់រួចហើយ) ។ នៅចំកណ្តាលនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងគឺជាអេក្រង់ប៉ះធំ (ប្រាំបីអ៊ីញ) ដ៏រីករាយ ដែលត្រូវបានជំនួយដោយប៊ូតុងខាងក្រោមវាសម្រាប់មុខងារមួយចំនួនផងដែរ។ ការព្រមានតែមួយគត់សម្រាប់ការនេះអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកសាកល្បង ដោយសារតែ Tom-Tom បង្ហាញរូបភាពផែនទីដែលហាក់ដូចជាមិនមានប្រយោជន៍ខ្លាំង ហើយការរុករករុករកគឺចំណាយពេលច្រើនដងម្តងហើយម្តងទៀត។

បើ​និយាយ​ពី​លំហ​វិញ Niro ហាក់​ដូច​ជា​រថយន្ត​ដែល​មាន​ទំហំ​ត្រឹម​ត្រូវ។ មើលទៅមានកន្លែងច្រើននៅខាងមុខ កៅអីរឹងណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកបរមានជម្រើសពីរសម្រាប់ការកែតម្រូវកៅអី - ដូចជានៅក្នុងរថយន្ត ពោលគឺ កៅអីនៅជិតដីតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ឬលើកកម្ពស់ ដូចដែលយើងធ្លាប់ប្រើក្នុងរថយន្ត SUV ឬប្រភេទ Crossovers។ បន្ទប់អង្គុយសម្រាប់អ្នកដំណើរពីរនាក់ក៏សមរម្យនៅកៅអីខាងក្រោយ សម្រាប់ការចាប់អារម្មណ៍កាន់តែប្រសើរ វាធានាបាននូវសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រជាជនកូរ៉េ - ផ្នែកអង្គុយនៃកៅអីខាងក្រោយគឺខ្លីណាស់។ ប្រម៉ោយនឹងមានបន្ទប់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ស្ទើរតែទាំងអស់ ហើយនៅក្រោមបាត ជំនួសឱ្យកង់ទំនេរ មានឧបករណ៍សម្រាប់បំណះ និងចាក់ប្រេងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ អ្នកបើកបរមិនគួរទិញការវាយដំធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទេ... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាវិធីទូទៅមួយក្នុងការសន្សំសំចៃថ្លៃដើមផលិតកម្មសម្រាប់ម៉ាករថយន្តភាគច្រើនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរួចហើយ។

នៅក្រុមហ៊ុន Kia យើងតែងតែមានការភាន់ច្រឡំដោយការសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើរយៈពេលធានាដ៏យូរ ប៉ុន្តែពួកគេមានភាពរកាំរកូសចំពោះគ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួន ដែលអតិថិជនម៉ាកផ្សេងទៀតទទួលបានកិច្ចព្រមព្រៀងប្រសើរជាងមុន (ឧទាហរណ៍ ការធានាលើទូរសព្ទ ការធានាមិនច្រេះរយៈពេល 12 ឆ្នាំ)។ សូម្បីតែការបំផ្លើសឥតឈប់ឈរដែលមានតែ Kia ផ្តល់រថយន្តច្រើនបំផុតសម្រាប់ប្រាក់របស់អ្នកទិញគួរតែត្រូវបានពិនិត្យដោយនរណាម្នាក់ដែលសម្រេចចិត្តទិញកូនកាត់ Nira ។ អ្នកខ្លះផ្តល់ជូនកាន់តែច្រើន ឬផ្តល់ឧបករណ៍ដែលប្រសើរជាង និងសម្បូរបែបជាងមុនក្នុងតម្លៃតិចជាង។ ដូចរាល់ដង ការធ្វើតេស្ត និងការប្រៀបធៀបដោយប្រុងប្រយ័ត្ននឹងការពារការខកចិត្តនាពេលអនាគត។

ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងកំពុងនិយាយអំពីសន្លឹកដែកដែលជាដ្រាយសមរម្យនិងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលយើងហៅថាឡានវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាអតិថិជននឹងទទួលបាន "កញ្ចប់" ត្រឹមត្រូវបំផុត។ សរុបសេចក្តីមក ប្រសិនបើខ្ញុំផ្លាស់ប្តូរ និងកែសម្រួលប្រយោគពីចំណងជើង៖ Niro មិនមែនជារឿងល្អបំផុតដែលអ្នកអាចទទួលបាននោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ត្រឹមត្រូវ ដែលថែមទាំងអាចជួយសន្សំសំចៃអ្នកបានខ្លះតាមរយៈការបើកបរដែលសន្សំសំចៃជាង។

អត្ថបទ៖ Tomaž Porekar

រូបថត៖ ашаКапетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ឃ។ ម។ ក។ ឃ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	25.990 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	29.740 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	11,1 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានារយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំ ឬ 150.000 គីឡូម៉ែត្រ ការធានារយៈពេលបីឆ្នាំដំបូងគ្មានដែនកំណត់ 5 ឆ្នាំ ឬ ធានា 150.000 គីឡូម៉ែត្រ សម្រាប់ការលាបពណ៌, ធានា 12 ឆ្នាំប្រឆាំងនឹងច្រេះ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	១៥.០០០ ម៉ាយល៍ឬមួយឆ្នាំ។ គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	528 €
ឥន្ធនៈ៖	6.625 €
សំបកកង់ (1)	1.284 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	9.248 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.480 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.770 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 26.935 0,27 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transverse - bore and stroke 72 × 97 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.580 cm3 - ការបង្ហាប់ 13,0:1 - ថាមពលអតិបរមា 77,2 kW (105 hp) នៅល្បឿន 5.700 rpm - piston ជាមធ្យម នៅថាមពលអតិបរិមា 18,4 m/s – ដង់ស៊ីតេថាមពល 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 147 Nm នៅ 4.000 rpm – 2 camshafts in the head ( toothed belt) – 4 valves per cylinder - ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចៈថាមពលអតិបរមា ១០៥ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៤៣ សេស) កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ២៥០ Nm ប្រព័ន្ធ៖ ថាមពលអតិបរមា ២២០.៥ kW (៣០០ សេស) កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ៥២០ Nm ។ ថ្ម៖ ប៉ូលីមែរអ៊ីយ៉ុង ១.៥៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រ np - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល np - rims 7,5 J × 18 - សំបកកង់ 225/45 R 18 H, ជួរវិល 1,91 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 162 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 11,1 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួមជាមធ្យម (ECE) 3,8 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 88 ក្រាម/km - ជួរអគ្គិសនី (ECE) np km ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer bar - disc brakes front (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ ហ្រ្វាំង ABS កង់ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តអគ្គិសនីខាងក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ដៃចង្កូតជាមួយប្រអប់លេខ ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,6 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.500 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.930 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.300 គីឡូក្រាម, ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 600 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 100 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.355 mm – ទទឹង 1.805 mm កញ្ចក់ 2.040 1.545 mm – កម្ពស់ 2.700 mm – wheelbase 1.555 mm – track front 1.569 mm – rear 10,6 mm – land clearance XNUMX m.
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 880-1.120 mm ខាងក្រោយ 600-850 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.470 mm ខាងក្រោយ 1.470 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 950-1.020 mm ខាងក្រោយ 960 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីក្រោយ 440 mm - បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ 373 - 1.371 លីត្រ - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 365 មម - ធុងសាំង 45 លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl. = 55% / សំបកកង់៖ Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / ស្ថានភាព Odometer: 4.289 គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	11,1
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	5,1 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	83,0m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	44,9m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ជាមួយនឹងរថយន្តកូនកាត់ដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងវណ្ណៈកណ្តាលទាប ក្រុមហ៊ុន Kia ផ្តល់នូវដំណោះស្រាយដែលមានតម្លៃសមរម្យបំផុត។
  
  
  ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់សុទ្ធតែគួរឱ្យជឿជាក់សម្រាប់តម្លៃដូចដែលវាហាក់ដូចជានៅ glance ដំបូងនោះទេ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  Niro មិនមានភាពច្របូកច្របល់ និងមិនសូវហ៊ានជាងការច្នៃប្រឌិតនៅអឺរ៉ុបភាគច្រើនរបស់ Kia ។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ឡានគ្រួសារសមរម្យ កន្លែងធំទូលាយ។ ergonomics រឹងមាំល្អ ក៏ដូចជាការរួមបញ្ចូលគ្នា
  
  
  បញ្ជរទំនើបបន្ថែមទៀត។ បរិក្ខារគឺសម្បូរបែបលុះត្រាតែអ្នកជ្រើសរើសកំណែដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ូទ័រសាំង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាដោយប្រអប់លេខពីរល្បឿនសម្រាប់ការលួងលោមដ៏រីករាយ។
  
  
  បទពិសោធន៍បើកបរ។ វាដំណើរការយ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់ ដូច្នេះការរត់ដែលមានសំលេងរំខាន និងរដុបនៃសំបកកង់ (រដូវរងា) រំខានយ៉ាងខ្លាំងដល់វា។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ទីតាំងផ្លូវល្អណាស់ មិនគួរឱ្យជឿនៅពេលហ្វ្រាំង។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  តួលេខ​ការ​បង្កើនល្បឿន​គួរ​ឱ្យ​ជឿ ល្បឿន​កំពូល​មាន​កម្រិត ប៉ុន្តែ​គួរ​ឱ្យ​ពេញចិត្ត​។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ជាមួយនឹងឧបករណ៍ដ៏មានបំផុត Kia ក៏ផ្តល់ជំនួយហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងទីក្រុង (ជាមួយនឹងការទទួលស្គាល់អ្នកថ្មើរជើង) Niro របស់យើងមានតែការឈប់គន្លងផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។ គួរអោយអាណិតណាស់ដែលពួកគាត់សន្សំបានច្រើន...

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  ការវាស់ស្ទង់ការប្រើប្រាស់របស់យើងគឺល្អឥតខ្ចោះ ទោះបីជាមានលក្ខខណ្ឌរដូវរងាបច្ចុប្បន្នក៏ដោយ។ Niro អាចខ្លាំងណាស់
  
  
  រថយន្តសន្សំសំចៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការធានាមិនផ្តល់នូវអ្វីដែលត្រូវបានសន្យាក្រោមពាក្យស្លោក "ប្រាំពីរឆ្នាំ" ទេ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ទីតាំងបើកបរ

ការបញ្ជូន ការអនុលោមតាមដ្រាយ និងសំលេងរំខានតិចតួចបំផុត។

ទីតាំងនៅលើផ្លូវ

ដើមដែលសមរម្យ

បំពាក់ដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់

ជើង "ដៃ" ហ្វ្រាំង

សំឡេងរំកិលកង់

គ្រឿងបន្លាស់ជួសជុលសំបកកង់

ធុងសាំងបើកនៅខាងឆ្វេង

ការរុករកដ៏លំបាក