តេស្តៈ Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport

វាជាការពិត៖ ស៊ីវីកបច្ចុប្បន្ននិងអតីតហាក់បីដូចជារថយន្តតែមួយដោយមានការផ្លាស់ប្តូរការរចនាតិចតួចប៉ុណ្ណោះ។

ចំណុចបច្ចេកទេសនៃទិដ្ឋភាពដោយចាប់ផ្តើមពីវេទិកាថ្មីបដិសេធទ្រឹស្តីនេះ។ ហើយការពិតដែលថាស៊ីវីក (នៅក្រឡេកមើលដំបូង) គឺជាអ្វីដែលសព្វថ្ងៃនេះហាក់ដូចជាត្រឹមត្រូវ។

ទិដ្ឋភាពមួយគឺការរចនាទាំងស្រុង។ ការរចនាគឺជាម៉ូដ ហើយអ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរម៉ូតលឿនជាងម៉ូដែលរថយន្ត។ ដូច្នេះប្រសិនបើរថយន្តមួយមិនមានរាងស្អាតបំផុត ប៉ុន្តែស្អាត និងជោគជ័យ នោះវាមានឱកាសល្អក្នុងការមិនចាស់ជាងរថយន្តដទៃទៀត។ យកឧទាហរណ៍ វាយកូនហ្គោល។

អ្វីផ្សេងទៀតគឺជាអ្វីដែលស្ថិតនៅលើ Civic ដោយជំនាញ។ ដោយសារផ្នែកខាងក្រៅពិតជាមិនធ្វើតាមការណែនាំដែលបានកំណត់ណាមួយ ផ្ទៃខាងក្នុងរបស់វាក៏ខុសគ្នាដែរ។ Civic មាន​រូបរាង​បែប​ស្ព័រ មាន​សាច់ដុំ មាន​ស្តុក និង​មាន​កញ្ចក់​រាបស្មើ។ ដូច្នេះផ្ទះល្វែងដែលផ្តល់ឱ្យការពិតដែលថាវាអង្គុយ (ខ្ពស់ពេក) - អ្នកណាដែលចូលចិត្តអង្គុយជិតដៃចង្កូតបានជួបភ្លាមៗ - ជាមួយនឹងវាំងននព្រះអាទិត្យ។ ទេ មិនមែនក្នុងអំឡុងពេលឥរិយាបថធម្មតានៅក្នុងឡាននោះទេ ប៉ុន្តែជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលអ្នកអង្គុយចុះ ដើម្បីឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលដាក់ក្នុងកៅអី។

កញ្ចក់​ខាងក្រោយ​រឹតតែ​ឡូយ ប៉ុន្តែ​បាន​បើក​បញ្រ្ចាស​ឲ្យ​រថយន្ត Civic នេះ​មើល​ពី​ដីឥដ្ឋ​ស្ទើរតែ​មើលទៅ​ដូច​ឡាន​។ ហើយមិនមែនជាឡានក្រុងទេ។ ឬគ្រាន់តែ… ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់និយាយអ្វីផ្សេងទៀត៖ នៅក្រោមបង្អួចខាងក្រោយគឺជាប្រម៉ោយ ដែលជាមូលដ្ឋានមួយលីត្រធំជាង 70 លីត្រច្រើនជាង Mégane និង 125 លីត្រច្រើនជាង Golf ហើយវាស្ទើរតែទាំងស្រុងនៅក្នុងការ៉េ។ រាង។ . បន្ទាប់មក និយាយពីអីវ៉ាន់ ខាងក្រោមនេះជាលក្ខណៈពិសេសល្អមួយចំនួនទៀត៖ កៅអីចែកចេញជាភាគបី ដោយផ្នែកខាងក្រោយបត់ចុះក្រោម អ្វីគ្រប់យ៉ាងធ្លាក់ចុះបន្តិចក្នុងចលនាសាមញ្ញមួយ ហើយផ្ទៃរាបស្មើដ៏ស្រស់ស្អាតត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនទាំងអស់ទេ។ នៅក្នុងទីតាំងកៅអីខាងក្រោយធម្មតា យើងអាច (សាមញ្ញម្តងទៀត) លើកកៅអីត្រឡប់មកវិញ (ឆ្ពោះទៅខាងក្រោយ) ដែលបង្កើតកន្លែងធំទូលាយ សូម្បីតែខ្ពស់ក៏ដោយ។ អ្នកខ្លះឃើញ ficus តូចមួយនៅទីនោះ អ្នកខ្លះទៀតឃើញឆ្កែ ហើយចំនុចមិនមែនថា Civic មានអ្វីពិសេសនោះទេ ប៉ុន្តែវាមានរបស់ពិសេសដែលអាចមានប្រយោជន៍។ បាទ វាជាការពិតដែលមនុស្សជំនាន់មុនមានរឿងដូចគ្នា ប៉ុន្តែដៃគូប្រកួតប្រជែងមិនទាន់មានដំណោះស្រាយស្រដៀងគ្នានេះទេ។ ហើយនៅក្នុងទាំងអស់នេះ Civic មានអារម្មណ៍ដូចជារថយន្តស្ព័រ បន្តិចដូចជារថយន្ត Coupe ។

ឯកទេសនីមួយៗក៏មានតម្លៃផងដែរ។ ជាការពិតស៊ីវីកថ្មីក៏ទទួលមរតករូបរាងនៃបង្អួចខាងក្រោយពីរផ្នែកដែលផ្នែកខាងក្រោមស្ទើរតែបញ្ឈរ។ ជាការរំofកដល់ពលរដ្ឋទាំងនោះពីទសវត្សរ៍ទី ៨០ (CRX ដំបូង) ដែលបន្សល់ទុកនូវការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងមិនត្រឹមតែចំពោះយើងប៉ុណ្ណោះទេ។ មិនអីទេកញ្ចក់បែក។ ដរាបណាអ្នកមើលទៅគាត់ពីខាងក្រៅគ្មានអ្វីរំខានអ្នកទេព្រោះគាត់សមនឹងរូបភាពធំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានការភ័ន្តច្រឡំនៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវស្វែងយល់ពីអ្វីដែលកៅអីអ្នកបើកបរនៅពីក្រោយគាត់។ ជ័រលុបជូតតែកញ្ចក់ខាងលើ (រាបស្មើដើម្បីចងចាំ) កញ្ចក់ទាបមិនត្រូវបានលុបទេ។ ប៉ុន្តែជារឿយៗនៅក្នុងភ្លៀងសូម្បីតែនៅលើផ្លូវហាយវេវាមិនមែនជាទឹកចម្រោះទេប៉ុន្តែទឹកច្រើនលាយជាមួយភក់ដោយសារតែកញ្ចក់ខាងក្រោមនិងផ្នែកខ្លះនៃកញ្ចក់ខាងលើមើលមិនឃើញ។ ស្រមៃថាយប់មួយទៀតភ្លៀងនិងបញ្ច្រាស ...

នៅទីនេះក្រុមហ៊ុនហុងដាមិនបានដោះស្រាយបញ្ហាឱ្យអស់ពីលទ្ធភាពទេ។ ស៊ីវីកមានកាមេរ៉ាមើលក្រោយប៉ុន្តែកាមេរ៉ានេះមិនដូចភ្លៀងធ្លាក់ទេ។ សូម្បីតែឧបករណ៍ចតរថយន្តអូឌីយ៉ូដ៏សាមញ្ញមួយនឹងជួយកែលម្អស្ថានភាពក៏ដូចជាការមើលឃើញដែលមើលឃើញពីឧបសគ្គដែលជិតមកដល់ជាទូទៅ។ ដោយដឹងថាតើការអត់ធ្មត់ប៉ុណ្ណានេះអាចមានន័យសម្រាប់អ្នកក្នុងជីវិតបើកបរប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នក។

ផ្ទៃខាងក្នុងរបស់ Civic ថ្មីបានផ្លាស់ប្តូរជាងផ្នែកខាងក្រៅរបស់វាបន្តិច។ ឥឡូវនេះវាបញ្ជូនព័ត៌មានទៅអ្នកបើកបរខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអេក្រង់) ហើយចង្កូតក៏ខុសគ្នាដែរ។ ឬប៊ូតុងនៅលើវា៖ ពួកគេបានក្លាយជា ergonomic កាន់តែឡូជីខល និងងាយស្រួលប្រើជាងមុន។ សូម្បីតែចំណុចប្រទាក់រវាងកម្មវិធីបញ្ជា និងឧបករណ៍ឌីជីថលឥឡូវនេះគឺមានភាពវិចារណញាណ រួសរាយរាក់ទាក់ និងជាមួយឧបករណ៍ជ្រើសរើសកាន់តែប្រសើរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រូបរាងរបស់ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនៅតែជា "បច្ចេកទេស" ជាពិសេសនៅលើចង្កោមរង្វាស់អាណាឡូក XNUMX ទោះបីជា (ហើយមិនមានអ្វីខុសជាមួយនោះ) អារម្មណ៍បច្ចេកទេសទាំងអស់គឺគ្រាន់តែជាលទ្ធផលនៃការរចនា មិនមែនបច្ចេកវិទ្យាផ្ទៃខាងក្រោយនោះទេ។

ឥឡូវនេះវាអង្គុយបានយ៉ាងល្អនៅកៅអីខាងមុខជាមួយនឹងការក្តាប់ចំហៀងរឹងមាំដែលមិនរំខានដល់ការចូលនិងចេញ។ កៅអីរឹង ប៉ុន្តែមានផាសុកភាព មានបន្ទប់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មនុស្សកម្ពស់។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺទំហំកៅអីខាងក្រោយ ព្រោះទាំងកម្ពស់ និងប្រវែងគឺធំគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់ថ្នាក់នេះ ហើយកៅអីខាងមុខមានទ្រនាប់ទ្រនាប់ ដូច្នេះជង្គង់របស់អ្នកមិនឈឺទេ។ វាក៏មានកន្លែងដាក់ដៃកណ្តាល និងប្រអប់ដាក់ក្នុងទ្វារដែលអាចដាក់ដបតូចមួយបានផងដែរ ប៉ុន្តែយើងខកខាននូវព្រីភ្លើង 12V, ភ្លើងសម្រាប់អាន, ថតមួយ (មានហោប៉ៅតែមួយ - នៅផ្នែកខាងក្រោយខាងស្តាំ) ប្រហែលជា។ រន្ធខ្យល់ដែលអាចលៃតម្រូវបាន។

នៅក្នុងការសាកល្បងស៊ីវីកជាធម្មតាយើងខ្វះឧបករណ៍រុករក (និងអាចជាកូនសោឆ្លាត) ប៉ុន្តែបើមិនដូច្នោះទេនេះគឺជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តពីរបីនៅក្នុងការសាកល្បងរបស់យើងដែល (ក្រៅពីកញ្ចប់កីឡា) មិនមានឧបករណ៍បន្ថែមទេប៉ុន្តែនៅតែមាន ផ្តល់ជូន។ ស្ទើរតែអ្វីៗទាំងអស់ដែលត្រូវបានរំពឹងទុកពីរថយន្តនៅក្នុងថ្នាក់នេះ។ នេះគឺជាប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូល្អណាស់ដែលត្រូវបានរំខានដោយការរញ្ជួយម្តងម្កាលនៃស្រទាប់ខាងក្នុងនៅពេលមានសំលេងរំខាន។ ហើយជាទូទៅសូម្បីតែមុនពេលអ្នកចូលទៅក្នុងពត៌មានលំអិតភាពខ្មៅនៃផ្ទៃខាងក្នុងរហូតដល់គែមខាងក្រោមនៃកញ្ចក់ (ថ្នាំកូតមានពណ៌ប្រផេះ) ហើយផ្នែកខាងក្រៅផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍ល្អហើយសំភារៈនិងស្នាដៃមានលក្ខណៈខ្ពស់។ សម្រាប់ទំនិញជប៉ុន។ អ្វីដែលលេចធ្លោគឺល្អជាពិសេសការការពារសំឡេងនៅក្នុងកាប៊ីនព្រោះសំលេងរំខាននិងរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ូតត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។

ពលរដ្ឋ​ក៏​ជា​ប្រពៃណី​មាន​ហ្សែន​កីឡា​ល្អ​ខ្លាំង​ដែរ។ តួរថយន្តគឺល្អខ្លាំងណាស់ ទោះបីជាអ័ក្សខាងក្រោយពាក់កណ្តាលរឹងក៏ដោយ ព្រោះវាធ្វើឱ្យរដិបរដុបបានល្អ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចង្កូតកង់បានយ៉ាងល្អ និងការពារការមិនរអិលនៃតួខ្លួន។ ប្រហែលជាធាតុកីឡាបំផុតនៅក្នុងវាគឺ ប្រអប់លេខ ដែលផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងជាក់លាក់ និងលឿនបំផុតនៅពេលចាំបាច់ ហើយចលនាដងថ្លឹងគឺខ្លី និងមានមតិកែលម្អដ៏ល្អសម្រាប់ការប្តូរទៅក្នុងប្រអប់លេខ។ turbodiesel របស់វាក៏មើលទៅមានលក្ខណៈស្ព័រផងដែរ៖ វាត្រូវការពេលប្រហែល 1.700 rpm ដើម្បីរស់ឡើងវិញ សូម្បីតែនៅក្នុងប្រអប់លេខទី 4.500 វាបង្វិលបានយ៉ាងងាយដល់ 3.000 rpm ហើយនៅ 190 rpm បង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំពិសេស។ ដោយសារវាជាឧបករណ៍ទីប្រាំមួយនៅលើមាត្រដ្ឋាននៅប្រហែល 100 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង វាឈរដើម្បីហេតុផលថាវានៅតែបង្កើនល្បឿនបានយ៉ាងល្អពីចំណុចនោះ។ ដូចជាសមត្ថភាពរបស់វា វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់របស់វា; តម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនៃការប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្នពីកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ - នៅក្នុងប្រអប់លេខប្រាំមួយនិងនៅ 130 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - 160 លីត្រ, 200 - ប្រាំ, 15 - ប្រាំមួយនិង 100 - 7,8 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ការវាស់ស្ទង់ការប្រើប្រាស់របស់យើងក៏បានបង្ហាញពីរូបភាពដ៏ល្អមួយផងដែរ ពីព្រោះទោះបីជាមានការបង្កើនល្បឿនម្តងម្កាល ហើយក្នុងករណីផ្សេងទៀតតែងតែស្ថិតក្នុងល្បឿននៃការបើកបរខ្ពស់ ម៉ាស៊ីនប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតក្រោម XNUMX លីត្រក្នុង XNUMX គីឡូម៉ែត្រ។

ទោះយ៉ាងណាពេលនេះភាពស៊ីវីល័យរបស់ស៊ីវីកមិនបានលេចធ្លោទេដែលយើងស្តីបន្ទោសសំបកកង់រដូវរងានិងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃខ្យល់និងក្រាលកៅស៊ូ (យើងមិនអាចសាកល្បងវាបានទេ) ប៉ុន្តែនៅតែមានល្បឿនដែលអនុញ្ញាត ច្បាប់។ នៅលើផ្លូវហាយវេស៊ីវីកបានរអិលបន្តិចជុំវិញអ័ក្សបញ្ឈរ (ដែលត្រូវការការជួសជុលបន្តិចបន្តួចចំពោះចង្កូតដើម្បីផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅជាក់លាក់មួយដែលក្រោយមកត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ថេរ) ហើយនៅជ្រុងវាផ្តល់នូវអារម្មណ៍អាក្រក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះអ្វីដែលកើតឡើងនៅពេល កង់ទាក់ទងនឹងដី។ នៅលើមូលដ្ឋាននេះវាពិបាកក្នុងការវាយតម្លៃដោយចៃដន្យនូវចង្កូតដែលមើលទៅដូចជាទោះបីជាមានភាពត្រឹមត្រូវនិងជាមួយមេកានិចនៃកញ្ចប់ដែលនៅសល់ទន់ក៏ដោយជាពិសេសនៅល្បឿនលឿន។ អ្នកឃើញទេ៖ យើងត្រូវការច្រើនជាងមធ្យមបន្តិចពីឡានដែលមានហ្សែនកីឡាល្អនិងមានប្រវត្តិកីឡា។

ប៉ុន្តែជាការពិតនោះមិនមែនជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យស៊ីវីកមានលក្ខណៈពិសេសនោះទេ។ នេះគឺជាអ្វីដែលអ្នកប្រើប្រាស់ជួបប្រទះជារៀងរាល់ថ្ងៃ៖ រូបរាងរបស់វាទាំងខាងក្រៅនិងខាងក្នុងភាពធំទូលាយនិងភាពបត់បែនរបស់កាប៊ីនដែលទ្រឹស្តីមិនត្រូវគ្នាជាមួយនឹងរូបរាងនិងវិមាត្ររបស់រថយន្តនិងអាចមើលឃើញនៅកម្រិតធំ។ ផ្លូវ។ រហូតមកដល់ពេលនេះមានមនុស្សតិចណាស់ដែលអាចអួតពីរឿងនេះ។

អត្ថបទ៖ វីនកូខេនncរូបថត៖ សៅកាប៉ាតេណូវី

Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	អេស៊ីអេសចល័ត
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	21.990 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	22.540 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,1 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ ៣ គីឡូម៉ែត្រនិងការធានាទូរស័ព្ទចល័តការធានាវ៉ារនីស ១២ ឆ្នាំការធានាច្រែះ 3 ឆ្នាំ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	20.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.577 €
ឥន្ធនៈ៖	10.647 €
សំបកកង់ (1)	2.100 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	12.540 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.155 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.335 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 36.354 0,36 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transverse - bore and stroke 85 × 96,9 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.199 cm³ - សមាមាត្របង្ហាប់ 16,3:1 - ថាមពលអតិបរមា 110 kW (150 hp) នៅ 4.000 rpm - មធ្យមភាគ ល្បឿននៅថាមពលអតិបរមា 12,9 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 50,0 kW / l (ការចាក់ 68,0 លីត្រ - ធុងសាំងផ្សង - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,993; II. 2,037 ម៉ោង; III. 1,250 ម៉ោង; IV. ០.៩៣; V. 0,928; VI. 0,734 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,634 - rims 3,045 J × 7 - សំបកកង់ 17/225 R 45, រង្វង់វិល 17 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 217 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 8,8 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 5,2/3,9/4,4 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 115 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, គ្រោងឆ្អឹងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សអ័ក្សខាងក្រោយ, coil springs, telescopic shock absorbers, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) ឌីសខាងក្រោយ , ABS, ហ្វ្រាំងកង់ខាងក្រោយចំណតមេកានិច (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,6 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.363 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.910 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 1.500 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 70 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត 1.770 mm - ទទឹងរថយន្ត 2.060 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.540 mm - ខាងក្រោយ 1.540 mm - កាំបើកបរ 11,1 m។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.470 mm ខាងក្រោយ 1.470 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីខាងក្រោយ 470 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 365 mm - ធុងសាំង 50 លីត្រ។
ប្រអប់៖	ទំហំជាន់វាស់ពីអេអឹមជាមួយឧបករណ៍ស្តង់ដារ ៥ សាម៉ុនស៊ីស្កូ (២៧៨.៥ លីស្គម)៖ ៥ កន្លែង៖ វ៉ាលី ១ (៣៦ លី) វ៉ាលី ២ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី) ។
ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖	ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង - ពោងសុវត្ថិភាពវាំងនន - ការដំឡើង ISOFIX - ABS - ESP - ចង្កូតថាមពល - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ - កញ្ចក់ថាមពលខាងមុខ និងខាងក្រោយ - កញ្ចក់មើលក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងកម្តៅ - វិទ្យុជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ស៊ីឌី និងម៉ាស៊ីនចាក់ MP3 - មុខងារច្រើន ដៃចង្កូត - ការបញ្ជាពីចម្ងាយ ការចាក់សោកណ្តាល - ចង្កូតលៃតម្រូវកម្ពស់ និងជម្រៅ - កៅអីអ្នកបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវបានក្នុងកម្ពស់ - កៅអីខាងក្រោយដាច់ដោយឡែក - កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel ។ vl = ៤៥% / សំបកកង់៖ Dunlop SP Winter Sport 45D 3/225 / R 45 W / Odometer ស្ថានភាព៖ ៦.៧១១ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,1
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	8,8 / 14,5 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	10,5 / 17,6 វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (V./VI ។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	74,9m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	44,4m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	53dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	39dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ដែលក្រុមហ៊ុនហុងដាបានជ្រើសរើសការវិវត្តនៃម៉ូឌែលមុនបានប្រែក្លាយជាជំហានល្អ។ វាបានរក្សានូវគុណសម្បត្តិពីមុនទាំងអស់របស់វាហើយគុណសម្បត្តិខ្លះត្រូវបានកែលម្អ។ រថយន្តដែលអាចបត់បែនបានច្រើន!

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  រូបរាងមានធាតុផ្សំទាំងអស់៖ ភាពមើលឃើញថាមវន្តភាពស្ថិតស្ថេរនិងអ្វីៗជាច្រើនទៀត។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  មានបន្ទប់ច្រើននៅក្នុងថ្នាក់នេះរួមទាំងតុ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ល្អណាស់ផងដែរ។ មិនមានបណ្តឹងតវ៉ាធំ ៗ ទេ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូនគឺនៅខាងលើការបញ្ជូននិងតួគឺនៅជិតទាំងនោះមានតែចង្កូតប៉ុណ្ណោះដែលទន់បន្តិច។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  តាមទ្រឹស្ដី ល្អបំផុតមួយ ប៉ុន្តែ (នឿយហត់?) នៅក្នុងការអនុវត្ត វាមិនបានសម្រេចដូចនោះទេ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ហើយនៅពេលដែលប្រអប់លេខត្រូវបានផ្គូរផ្គងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ...

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ភាពមើលឃើញផ្នែកខាងក្រោយមានកម្រិតគួរសមនិងគ្មានលក្ខណៈសុវត្ថិភាពសកម្មថ្មី។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  ការប្រើប្រាស់ទាបគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះថាមពលប្រភេទនេះនិងលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបររបស់យើង។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រូបរាង, ភាពមើលឃើញ

រូបរាងខាងក្នុង

ergonomics, ការត្រួតពិនិត្យ

ម៉ាស៊ីន៖ កម្លាំងបង្វិលជុំការប្រើប្រាស់

អ្នកនិងអ៊ីសូឡង់រំញ័រ

ចន្លោះខាងក្នុង, ពហុមុខងារ

ដើម

វាមិនមានដោតឥន្ធនៈទេ

ស្ថេរភាពទិសដៅមិនល្អ

អង្គុយខ្ពស់ពេក

ចង្កូតទន់ពេក

គ្មានឧបករណ៏ជិតឧបសគ្គ

គ្មានការរុករក