ឈ្មោះ៖ ស៊ីត្រុនស៊ី ៤ ស៊ីត្រេអ៊ី-អេឌី ៩២ ចាំង
មាតិកា
Citroën C4 Cactus របស់យើងដំបូងបង្អស់បានធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវជាច្រើនភ្ញាក់ផ្អើល។ ការស្រែកពណ៌លឿងនឹងក្លាយជាឈ្មោះដែលសមរម្យសម្រាប់រឿងនេះ Citroën បានរកឃើញពាក្យកំណាព្យមួយបន្ថែមទៀត - សួស្តីពណ៌លឿង។ មួយនេះគឺពិតជាស័ក្តិសមសម្រាប់ការទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ ប៉ុន្តែវាក៏ដំណើរការបានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងរូបរាងដែលអាចត្រូវបានគេហៅថាជាអនាគត។ Citroën ជឿជាក់ថាមនុស្សជាច្រើននឹងចូលចិត្តវា ដោយសារតែភាពខុសគ្នារបស់វា។ របាំងមិនធម្មតាមួយ ការបញ្ចូលផ្លាស្ទិចពណ៌ខ្មៅ ជាពិសេសនៅក្រោមចង្កៀងមុខ និងនៅសងខាង ដែលគួរតែបង្ហាញពីភាពធន់នៃរាងកាយ គឺជាផ្នែកមួយផ្សេងទៀតនៃរូបភាពមិនធម្មតារបស់ Cactus ។ វាក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរនៅក្នុងត្រគាកខ្ពស់បន្តិច និងភ្លើងការពារផ្លាស្ទិច ដែល Cactus ចង់បង្ហាញទៅកាន់អ្នកទស្សនាថានេះគឺជាប្រភេទ SUV ប្រភេទ Crossover ។ ភាពខុសគ្នាគឺជាបញ្ញត្តិទីមួយ យ៉ាងហោចណាស់នៅខាងក្រៅ!
អ្នកដែលស្រឡាញ់ផ្នែកខាងក្រៅដែលមិនប្រក្រតីនឹងច្បាស់ជាគ្មានអ្វីប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្នុងក៏មិនធម្មតាដែរ។ អ្នកទីផ្សាររបស់ស៊ីត្រានកំពុងលេងជាមួយ Spachek និងលើសពីនេះហើយកៅអីខាងមុខនិងខាងក្រោយដែលត្រូវបានសាងសង់នៅលើកៅអីអង្គុយពិតជាមិនបម្រើអ្វីក្រៅពីការធ្វើឱ្យមានសុពលភាពនូវការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មផ្សេងៗដែលថា Cactus មានភាពខុសគ្នា។
វាគួរឱ្យកោតសរសើរដែលស៊ីធីរ៉ុនបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់របស់រថយន្ត។ នេះគួរតែត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយប្រភេទទាំងពីរក៏ដូចជាការជំនួសបង្អួចនៅក្នុងទ្វារចំហៀងខាងក្រោយដែលមានតែមួយគត់ដែលបើកនៅខាងក្រៅ។ ដោយអព្ភូតហេតុដំបូលកញ្ចក់ (ដែលជាជំរើសល្អ) ក៏ត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងបញ្ជីសមិទ្ធផលសំណង់ស្រាលរបស់ស៊ីត្រាន
វិស្វករស៊ីទ្រីនបានរកឃើញនូវវិធានការណ៍ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងហើយដៃគូទីផ្សាររបស់ពួកគេបានបន្ថែមការពន្យល់ដែលពេលខ្លះហាក់ដូចជាក្លាហានពេក។ ដូច្នេះវាមើលទៅដូចជាយើងពិតជាត្រូវរង់ចាំរហូតដល់រដូវរងារបន្ទាប់ដើម្បីដឹងថាតើ Magic Wash ដំណើរការដោយរបៀបណាដែលអាចជឿទុកចិត្តបាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរបរិមាណនៃអាងស្តុកទឹកលាងកញ្ចក់មុខត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាលហើយវាហូរតាមបំពង់ស្តើង ៗ ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងផ្លុំ។
ដំណោះស្រាយត្រូវបានគេដឹងប៉ុន្តែទោះបីជាមានម៉ាកល្បី ៗ ជាច្រើនក៏ដោយពេលខ្លះសាយសត្វគឺជាផ្នែកមួយនៃបញ្ហា។ តាមពិតទៅការគិតគូរពីការបង្កើតថ្មីទាំងនេះនៅក្នុងដើមត្រសក់ផ្អែមគឺថាពួកគេពិតជាមិនខ្វល់ពីភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងផ្នែកជាច្រើននៃការរចនាដើមត្រសក់ផ្អែមហើយការភ្ញាក់ផ្អើលជាច្រើនបានមកពីហេតុផលទីផ្សារសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ។
រថយន្តទំនើបមានកាតព្វកិច្ចអនុវត្តតាមច្បាប់និងបទបញ្ជាជាច្រើន (សូម្បីតែគ្មានន័យ) ។ នៅពេលធ្វើការវិភាគយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នភាពខុសគ្នានៃ cacti កាន់តែច្បាស់ឬតិច។ ជាទូទៅវានៅតែជារថយន្តឯកជនដែលអ្នកណាម្នាក់អាចប្រើបានហើយនឹងមិនចាំបាច់ធ្វើតេស្តបើកបរម្តងទៀតទេដោយសារតែបំណងចង់ផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលវាតាមទស្សនៈនេះការវាយតម្លៃអាចមានភាពវិជ្ជមានប៉ុណ្ណោះ។ កៅអីខាងមុខទោះបីជាវាមើលទៅដូចជាកៅអីអង្គុយក៏ដោយផ្តល់នូវការគាំទ្រគ្រប់គ្រាន់ភាពបត់បែនដូចដែលវាគួរតែមាន។
វាមិនមានតម្លៃទេក្នុងការខ្ជះខ្ជាយពាក្យអំពីភាពវៃឆ្លាតនៃផ្ទៃខាងក្នុងរបស់កាតូសអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ថិតនៅកន្លែងរបស់វាដូចជានៅក្នុងឡានធម្មតា (ទំនើបជាង) ។ ជំនួសឱ្យដងថ្លឹងឧបករណ៍បុរាណ Cactus របស់យើងមានប៊ូតុងបីនៅពីក្រោមផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលយើងអាចជ្រើសរើសទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរឬនៅទំនេរ។ យើងក៏មានដងថ្លឹងពីរនៅក្រោមចង្កូតដើម្បីផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខ។ បញ្ជរអាណាឡូកមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលទេ។ ដូច្នេះយើងមានអេក្រង់តូចជាងនៅចំកណ្តាលក្រោមចង្កូតរថយន្តដែលក្រៅពីទិន្នន័យល្បឿនឌីជីថលការត្រួតពិនិត្យល្បឿនកំណត់និងព័ត៌មានអំពីឧបករណ៍ដែលប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិទើបតែរកឃើញយើងកំពុងបាត់បង់ទិន្នន័យល្បឿនម៉ាស៊ីន។
សម្រាប់អ្នកទីផ្សារនេះប្រហែលជាព័ត៌មានដែលមិនពាក់ព័ន្ធប៉ុន្តែពួកគេបានបោះបង់វាចោល។ ដូចជាយាន PSA ថ្មីៗផ្សេងទៀត (ស៊ីត្រិនស៊ី ៤ ភីកាសូឬប៉េហ្គូយូត ៣០៨) ដើមត្រសក់មានអេក្រង់ប៉ះធំល្មមនៅចំកណ្តាលផ្ទៃតាប្លូសម្រាប់អ្នកបើកបរបញ្ជាមុខងារភាគច្រើន (មានតែប៊ូតុងចូលដោយផ្ទាល់ពីរបីប៉ុណ្ណោះដែលសំខាន់បំផុត) ។ ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់គឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងស្មាតហ្វូនមធ្យមដែរដូច្នេះវាពិតជាពេញចិត្ត។ ហេតុអ្វី? ដោយសារតែពេលខ្លះនៅពេលកំពុងបើកបរ (ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកមិនយកចិត្តទុកដាក់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តោតលើអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅពីមុខរថយន្ត) អ្នកមិនត្រូវចុចម្រាមដៃរបស់អ្នកទៅលើអ្វីដែលអ្នកចង់ដាក់លើអេក្រង់ប៉ះនោះទេ។ អេក្រង់គឺនៅឆ្ងាយប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេដឹងថាដោយដៃលាតសន្ធឹងភាពត្រឹមត្រូវគឺអាក្រក់ជាងបន្តិច ...
វាក៏ហាក់ដូចជាអ្នករាល់គ្នានឹងមិនចូលចិត្តកញ្ចក់បែប Panoramic ដោយគ្មានវាំងននបន្ថែម (ជាការពិតអ្នកមិនចាំបាច់ជ្រើសរើសមួយទេ) ពីព្រោះផ្ទៃខាងក្នុងមានភាពកក់ក្តៅនៅថ្ងៃដែលមានពន្លឺព្រះអាទិត្យកម្រ។ ក្នុងករណីនេះម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក៏ត្រូវការពេលច្រើនដើម្បីបង្កើតបរិយាកាសសមរម្យ។ វាក៏មានតំលៃនិយាយនៅទីនេះផងដែរថាជនជាតិបារាំងប្រញាប់ប្រញាល់បោះបង់ចោលចំនួនអតិបរមា (តើវានាំឱ្យមានទម្ងន់តិចទេ!?) ដោយជឿថាអ្នកដំណើរមិនត្រូវការឧបករណ៍ផ្លាតនៅជ្រុងខាងស្តាំនៃផ្ទាំងព័ត៌មាន។
ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ផ្ទៃខាងក្នុងក៏មិនគួរឱ្យសរសើរបន្តិចដែរដោយសារតែការសន្សំសំចៃបន្ថែមក្នុងទំហំផ្ទុក។ វាជាការពិតដែលសូម្បីតែពោងសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដំណើរខាងមុខបានចូលទៅក្នុងគែមខាងលើនៃកហ្ចក់ដើម្បីថែរក្សាប្រអប់ធំនៅពីមុខវា។ ក្រុមហ៊ុន Citroen និយាយថាពួកគេបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការរក្សាទុកកាបូប។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលផ្តល់កន្លែងទំនេរបន្ថែមដល់អ្នកដំណើរខាងមុខមិនផ្គាប់ចិត្តអ្នកបើកបរឡើយព្រោះមិនមានចន្លោះកណ្តាលរវាងកៅអីទេព្រោះមានផ្នែកកណ្តាលនៃ“ សាឡុង” ។
ម្យ៉ាងទៀតវាមិនមែនជាព័ត៌មានដែលយើងគ្រាន់តែដឹកអីវ៉ាន់ឬអ្នកដំណើរពីរនាក់នៅពីក្រោយខ្នងនោះទេ។ ប៉ុន្តែនេះគឺនៅឆ្ងាយពីការពិត។ ដូច្នេះប្រសិនបើយើងមានវត្ថុធំជាងឬធំជាងនេះបន្តិចដែលបណ្តាលឱ្យកៅអីខាងក្រោយខាងក្រោយបត់ចុះយើងនឹងត្រូវទុកអ្នកដំណើរខាងក្រោយនៅផ្ទះ!
បើនិយាយពីការបើកបរវិញគួរកត់សំគាល់ថាសូម្បីតែចង្កូតថាមពលតូចមួយក៏មិនប៉ះពាល់ដល់អារម្មណ៍ល្អនៃការបើកបរឡើយបើមិនដូច្នោះទេយន្តការចង្កូត“ អេឡិចត្រូនិច” គឺពិតជាត្រឹមត្រូវ។ ការកើនឡើងនៃរទេះរុញដល់ ២៦០ សង្ទីម៉ែត្រក៏បានរួមចំណែកដល់ការបង្កើនផាសុកភាពរបស់ដើមត្រសក់ផ្អែម។ រន្ធភាគច្រើនត្រូវបានគេគៀបបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយការព្យួរដ៏រឹងមាំ។ ជាទូទៅរថយន្តបើកបរយ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់និងស្ងាត់ស្ងៀមទោះបីមានល្បឿនលឿនក៏ដោយ។ វាដំណើរការប្រកបដោយភាពជឿជាក់នៅជ្រុងដែលលឿនជាងមុនប៉ុន្តែផ្នែកនេះមានជាប់ទាក់ទងរួចទៅហើយចំពោះដ្រាយដែលយើងនឹងនិយាយនៅកថាខណ្ឌបន្ទាប់
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទួរប៊ីត្រូវបានគេស្គាល់រួចមកហើយពីរថយន្តភីអេសអេផ្សេងទៀតដែលទ្រឹស្តីក៏អនុវត្តចំពោះការបញ្ជូនប្រាំមួយល្បឿនរបស់មនុស្សយន្តដែរ។ នេះត្រូវបានបន្តដោយពាក្យថា "តោះទៅផ្លូវយើងផ្ទាល់" ពេលកំពុងបើកបរ។ ជាមួយនឹងប៊ូតុងដែលបានរៀបរាប់រួចមកហើយនៅក្រោមអេក្រង់កណ្តាលទាំងរន្ធខ្យល់និងកន្លែងទំនេរសម្រាប់របស់របរតូចតាចយើងជ្រើសរើសតែទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះ។
ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយជើងកុំព្យូទ័រដែលដំណើរការល្អ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនមានអាកប្បកិរិយាដូចអ្នកបើកបរដែលចង់បានដែលចង់ផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រឧបករណ៍តាមការសំរេចចិត្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ (គាត់មិនអាចធ្វើវាបានទេពីព្រោះព័ត៌មាននេះមិនមាននៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា) ។ ប្រអប់លេខដំណើរការតាមការណែនាំរបស់កម្មវិធីកុំព្យួទ័រដែលអាចមានប្រតិកម្មផងដែរប្រសិនបើយើងរៀបចំការបើកបរដែលមានចលនាហើយបន្ទាប់មកយកចិត្តទុកដាក់លើរបៀបស្វែងរកសមាមាត្រឧបករណ៍ផ្សេងជាជាងយើងគ្រាន់តែជិះទូកតាមផ្លូវដោយគ្មានចង្វាក់ដែលអាចយល់បាន។ ប្រសិនបើអ្នកព្យាយាមផ្លាស់ប្តូរល្បឿននៅពាក់កណ្តាលវេនវាពិតជានឹងធ្វើឱ្យអ្នកធ្លាក់ចុះហើយបន្ទាប់មកអន្តរាគមន៍បន្ថែមជាមួយចង្កូតចង្កូតមួយនឹងមិនដំណើរការទេ (អាន៖ បន្ថយសមាមាត្រឧបករណ៍) ។
ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផល Citroën បានយកចិត្តទុកដាក់លើការបញ្ជូនបែបនេះគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវលទ្ធផលល្អប្រសើរទាក់ទងនឹងការសន្សំសំចៃប្រេង។ ក្នុងន័យនេះ Cactus ពេញចិត្តទាំងស្រុង ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមនៅលើគ្រោងការណ៍ស្តង់ដាររបស់យើងនៅតែខ្ពស់ជាង Citroën ប្រហែលមួយភាគប្រាំ។ វាក៏ដំណើរការបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងទីក្រុងនៅពេលវាមកដល់ការបត់ ប៉ុន្តែកាន់តែអាក្រក់ក្នុងល្បឿនខ្ពស់ (លើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ឬនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនពេញគ្រប់ពេល។
ក្រុមហ៊ុន Citroen បានបោះជំហានមួយឆ្ងាយពី Cactus ជាពិសេសប្រសិនបើយើងកំពុងព្យាយាមស្វែងរកដៃគូប្រកួតប្រជែងដែលសមស្រប។ យើងនឹងមិនរកឃើញការរចនាដែលដូចគ្នាទាំងស្រុងនោះទេប៉ុន្តែជាមួយនឹងប្រភេទ Crossovers ដូចជា Cactus អ្នកទិញកំពុងស្វែងរកអ្វីដែលប្លែកបើទោះបីជាវាច្បាស់ក៏ដោយ ...
ចុះយ៉ាងណាពពុះខ្យល់នៅលើភ្លៅរបស់អ្នក? ពួកគេអាចការពារកុំឱ្យមានដានទ្វារពីចំណត។ អត់មានអ្វីទៀតទេ។
តើវាមានតម្លៃប៉ុន្មានជាប្រាក់អឺរ៉ូ
តេស្តគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត៖
- បង្អួចដំបូលបែប Panoramic ១.២៩០
- កញ្ចប់ជំនួយសួន ៤៥០
- យ៉ាន់យ៉ាន់ស្ព័រស្រាល ១៩ អ៊ីញ ២.៣៥៨
- គ្រឿងបន្លាស់ ១៥ អ៊ីញ ៨០
- គ្រឿងសង្ហារិមពណ៌ស្វាយ Quartz 225
- កញ្ចក់ខាងក្រៅពណ៌ស ៥០
អត្ថបទ៖ Tomaž Porekar
ស៊ីត្រេនស៊ី ៤ ស៊ីត្រេអ៊ី-អេចឌី ៩២ ចាំង
ទិន្នន័យមេ
| ការលក់៖ | Citroënស្លូវេនី |
|---|---|
| តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 13.900 € |
| តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 21.155 € |
| ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
| ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ | 14,4 ស |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ | ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ធានា៖ | ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំនិងទូរស័ព្ទចល័តការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានា ១២ ឆ្នាំលើការច្រែះ។ |
| ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ | 25.000 គីឡូម៉ែត្រ |
ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)
| សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖ | 1.035 € |
|---|---|
| ឥន្ធនៈ៖ | 8.672 € |
| សំបកកង់ (1) | 1.949 € |
| ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖ | 10.806 € |
| ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖ | 2.042 € |
| ទិញឡើង | ។ 29.554 0,29 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €) |
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
| ម៉ាស៊ីន: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transverse - bore and stroke 75 × 88,3 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.560 cm3 - ការបង្ហាប់ 16,0:1 - ថាមពលអតិបរមា 68 kW (92 hp) នៅល្បឿន 4.000 rpm - ជាមធ្យម នៅថាមពលអតិបរមា 11,8 m/s – ថាមពលជាក់លាក់ 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 230 Nm នៅ 1.750 rpm – 2 camshafts overhead (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា)) – 4 valves per cylinder - common rail fuel injection - exhaust turbocharger - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ |
|---|---|
| ការផ្ទេរថាមពល៖ | កង់ខាងមុខដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន - ការបញ្ជូន 6 ល្បឿនរបស់មនុស្សយន្ត - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,58; II. ១.៩២; III. ១.៣២; IV. ០.៩៨; V. 1,92; VI. 1,32 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,98 - rims 0,76 J × 0,60 - សំបកកង់ 3,74/7 R 17, រង្វង់វិល 205 ម៉ែត្រ។ |
| សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 182 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 11,4 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 3,8/3,4/3,5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 92 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។ |
| ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ | រថយន្តបិទផ្លូវ - ទ្វារ 5 កៅអី 5 - តួទ្រទ្រង់ខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់បី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្ទ្រីម, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់។ ), ឌីសខាងក្រោយ, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិច ABS នៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 3,0 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។ |
| ម៉ាស: | យានជំនិះទទេ 1.055 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.605 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 865 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 565 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: គ្មានទិន្នន័យ។ |
| វិមាត្រខាងក្រៅ៖ | ប្រវែង 4.157 mm – ទទឹង 1.729 mm កញ្ចក់ 1.946 1.480 mm – កម្ពស់ 2.595 mm – wheelbase 1.479 mm – track front 1.480 mm – rear 10,8 mm – land clearance XNUMX m. |
| វិមាត្រខាងក្នុង: | បណ្តោយខាងមុខ 850-1.070 mm ខាងក្រោយ 570-800 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.420 mm ខាងក្រោយ 1.410 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 940-1.000 mm ខាងក្រោយ 870 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 mm កៅអីក្រោយ 460 mm - បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ 348 - 1.170 លីត្រ - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 មម - ធុងសាំង 50 លីត្រ។ |
| ប្រអប់៖ | វ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (សរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ ៥ កន្លែង៖ វ៉ាលីយន្តហោះ ១ (៣៦ អិល) វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ អិល) វ៉ាលី ២ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។ |
| ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖ | ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង - ពោងសុវត្ថិភាពវាំងនន - ការដំឡើង ISOFIX - ABS - ESP - ចង្កូតថាមពល - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ - កញ្ចក់ថាមពលខាងមុខ និងខាងក្រោយ - កញ្ចក់មើលក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងកម្តៅ - វិទ្យុជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ស៊ីឌី និងម៉ាស៊ីនចាក់ MP3 - មុខងារច្រើន ចង្កូត - ចាក់សោកណ្តាលជាមួយនឹងការបញ្ជាពីចម្ងាយ - ដៃចង្កូតជាមួយនឹងការលៃតម្រូវកម្ពស់និងជម្រៅ - ឧបករណ៏ទឹកភ្លៀង - កៅអីអ្នកបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវបាន - កៅអីខាងមុខដែលមានកំដៅ - កៅអីខាងក្រោយបំបែក - កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរ - ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ។ |
ការវាស់វែងរបស់យើង
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel ។ vl = ៧៨% / សំបកកង់៖ Goodyear EfficientGrip ២៣៥ / ៤៥ / R ១៩ V / Odometer ស្ថានភាព៖ ៨.០៨៨ គីឡូម៉ែត្រ | |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 14,4 |
|---|---|
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ល្បឿនអតិបរមា៖ | ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ ) |
| ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖ | 4,5 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 61,2m |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 35,5m |
| តារាងព្រឹក៖ | 40m |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 59dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 58dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 56dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 55dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 63dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 61dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 59dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 58dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 65dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 63dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 61dB |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 60dB |
| សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖ | 40dB |
ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)
ការប៉ុនប៉ងផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តរបស់ស៊ីទ្រីនផ្តល់នូវការសរសើរច្រើនជាងអ្វីដែលមិនអាចទទួលយកបានប៉ុន្តែអ្នកទិញនឹងត្រូវប្រឈមមុខនឹងរូបរាងមិនធម្មតានៅពេលធ្វើការសម្រេចចិត្តទិញ។
ខាងក្រៅ (១៤/១៥)
ពិតជាប្លែកដែលស្ទើរតែមានអនាគតប៉ុន្តែពិតជាមានប្រយោជន៍និងគួរឱ្យស្រលាញ់
ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)
ស៊ីធីរ៉ុនត្រលប់ទៅរកwithសគល់របស់វាជាមួយនឹងដំណោះស្រាយដ៏អស្ចារ្យប៉ុន្តែក៏មានដែនកំណត់ផងដែរ៖ ការប្រើប្រាស់បានតិចដោយសារកៅអីខាងក្រោយរួមបញ្ចូលគ្នាភាពងាយស្រួលតិចដោយសារខ្វះទំហំផ្ទុក។
ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
/ 40)ម៉ាស៊ីន turbodiesel មូលដ្ឋានអាចទទួលបានតែជាមួយប្រអប់លេខមនុស្សយន្តដែលសមស្របតាមលក្ខខណ្ឌប៉ុណ្ណោះ។ ពិតជាត្រូវបានរចនាឡើងតិចជាងសម្រាប់ការបើកបរលឿន ច្រើនទៀតសម្រាប់ការបត់។
ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
/ 95)ទីតាំងផ្លូវរឹងមាំនិងមានផាសុកភាពល្អហ្វ្រាំងដែលអាចទុកចិត្តបានចង្កូតឆ្លើយតប (អគ្គិសនី) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជ្រើសរើសសមាមាត្របញ្ជូនដោយឯករាជ្យ។
ការសម្តែង (៣១/៣៥)
ប្រសិនបើអ្នកចង់លឿនការបញ្ជូនបត់នឹងបញ្ឈប់អ្នក។
សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)
លទ្ធផលតេស្តគាំងអ៊ឺរ៉ុប NCAP នៅតែបាត់ពីការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពអកម្មជាពិសេសនៅពេលស៊ីធីរ៉ុនកំពុងណែនាំការតំឡើងពោងសុវត្ថិភាពដឹកអ្នកដំណើរថ្មីនៅលើដើមត្រសក់ផ្អែម។
សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរឹងប្រសិនបើបើកបរពិបាកប៉ុន្តែស្ទើរតែគម្លាត ២០% ពីបទដ្ឋាន។ មានតម្លៃថោកសមរម្យជាងការអះអាងរបស់ក្រុមហ៊ុនCitroën។
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
ដំណើរការនៃប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់
ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង
មុខងារបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ការបើកបរយឺត
កាមេរ៉ាមើលខាងក្រោយ (តែនៅពេលថ្ងៃក្នុងទីងងឹត)
ការតភ្ជាប់ទូរស័ព្ទចល័ត
ម៉ាស៊ីនសន្សំសំចៃ
ដើមធំល្មម
ប្រតិបត្តិការមិនគួរទុកចិត្តនៃអេក្រង់ប៉ះកណ្តាល
មិនមានទំហំផ្ទុកគ្រប់គ្រាន់
កៅអីខាងក្រោយដែលមិនអាចបំបែកបាន
កំដៅខ្លាំងនៃកាប៊ីនទោះបីជាមានការរចនាពិសេសនៃបង្អួចដំបូលបែប Panoramic ក៏ដោយ
តម្លៃខ្ពស់
