តេស្តៈ BMW 530d Touring
សាកល្បងដ្រាយវ៍

តេស្តៈ BMW 530d Touring

26.05.2022 /

ហ៊ឹម Beemvee (ថ្មី) តែងតែរីករាយក្នុងការអង្គុយ៖ វាមានក្លិនមិនគួរឱ្យរំខាន "ល្អ" ផ្ទៃខាងក្នុងមានលក្ខណៈស្ព័រនិងពេញចិត្តតាមបច្ចេកទេសហើយជាមួយនឹងការកែប្រែមួយចំនួនវាផ្តល់នូវទីតាំងល្អបំផុត (និងក្នុងពេលតែមួយកីឡាបំផុត) នៅខាងក្រោយរថយន្ត។ . កង់។ មិនមានអ្វីពិសេសនៅក្នុងផលិតផលបច្ចុប្បន្ននៃម៉ាករថយន្តពី Southern Bavaria នោះទេ។

បន្ទាប់មកវាជាដំណើរកម្សាន្ត។ ប្រហែលមួយទស្សវត្សរ៍កន្លះ Bimvies ជិះបានយ៉ាងស្អាត - ពួកគេមិនធ្ងន់ទេប៉ុន្តែកីឡារបស់ពួកគេមិនរងទុក្ខទេ។ ជើងស្តាំគ្រប់គ្រងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនល្អបំផុត (ម្តងទៀត ប្រហែលជា) ដៃចង្កូតគឺតែងតែដូចដែលវាបង្កើតអារម្មណ៍ល្អ (បញ្ច្រាស) នៃការបើកបររថយន្ត ហើយគ្រឿងយន្តដែលនៅសេសសល់ គ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកបរ ផ្តល់ឱ្យ អារម្មណ៍ពិត។ ចំណាប់អារម្មណ៍ថាអ្នកបើកបរគឺជាម្ចាស់។ មិនមានអ្វីពិសេសអំពី Five បច្ចុប្បន្នទេ។

ប្រសិនបើអ្នកមាន 53 អ្នកអាចទៅ 530d Touring ។ The Touring ពោលគឺ ឡាន Van ត្រូវបានមនុស្សជាច្រើនចាត់ទុកថាជារថយន្តដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតគ្រប់ពេលនៅក្នុងស៊េរី 5 បច្ចុប្បន្ន។ ឬយ៉ាងហោចណាស់ស្របបំផុត។ ជនជាតិ Bavarians មានបញ្ហាគ្រប់ពេលវេលាជាមួយ Petica (ល្អ ឬអត់ ដូចដែលពួកគេបានឃើញវា នោះជាសំណួរខុសគ្នាទាំងស្រុង) របៀបបន្តទស្សនវិជ្ជារចនា បានចាប់ផ្តើមនៅខាងមុខ និងរក្សានៅកណ្តាល សូម្បីតែនៅ ខាងក្រោយ។ អញ្ចឹងវាប្រសើរជាងឥឡូវនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែជាការពិតដែលថា Beemve's Touring គឺជារបៀបរស់នៅដំបូង និងកន្លែងសម្រាប់ផ្ទុករបស់របរទីពីរ។ ខ្ញុំកំពុងនិយាយកម្រិតសំឡេង។ អ្វីៗផ្សេងទៀតគឺតិចឬច្រើននៅកម្រិតដែលយើងរំពឹងពី Beemvee ។

បន្ទាប់មកមក“ ៣០ ឌី” ដែលមានន័យថាម៉ាស៊ីន។ ដែលតែងតែត្រជាក់ជាងនេះអាចដំណើរការបានឥតខ្ចោះដែលតែងតែលើកលែងតែគ្រាដំបូងបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមត្រជាក់គឺសមរម្យលើកលែងតែខាងក្រៅ (ប៉ុន្តែយើងមិនខ្វល់) ស្ងាត់និងមិនប្រក្រតីប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមិនដែលលើកលែងតែប្រហែលជា ជាថ្មីម្តងទៀតក្នុងកំឡុងពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់វាមិនធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរញ័រជាមួយនឹងរំញ័រនិងផ្តល់នូវអារម្មណ៍នៃសំឡេងថាលក្ខណៈរបស់វាគឺមិនមានបញ្ហាទេ។ ឧបករណ៍វាស់ល្បឿនចាប់ផ្តើមដោយការ៉េក្រហមនៅ ៤.២៥០ ហើយនៅផ្នែកខាងក្រោមម្ជុលលោតយ៉ាងខ្លាំងដល់ ៤.៥០០ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរចង់បាន។ អេឡិចត្រូនិកក៏ជួយបន្តិចបន្តួចដើម្បីពង្រីកអាយុកាលរបស់ម៉ាស៊ីនផងដែរ (ទោះបីជានៅក្នុងរបៀបផ្លាស់ប្តូរដោយដៃក៏ដោយ) ការពារវាមិនឱ្យវិលលើសពី ៤.៧០០ រូល / នាទី។ ប៉ុន្តែជឿខ្ញុំអ្នកនឹងមិនត្រូវបានដកហូតអ្វីពីនេះទេ។

បន្ទាប់មកវាគឺដូចនេះ៖ រហូតដល់ ១៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងអ្នកបើកបរមិនមានអារម្មណ៍ថាមានបញ្ហារាងកាយហៅថាធន់ទ្រាំនឹងអាកាសទេសម្រាប់ ២០ បន្ទាប់វាកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលម្ជុលវាស់ល្បឿនដល់ ២២០ ឬច្រើនជាងនេះប៉ុន្តែវាត្រូវការពេលវេលា។ ភាពស្ងៀមស្ងាត់នៅខាងក្នុង (ទោះបីជាមានល្បឿនលឿនក៏ដោយសំឡេងនៃប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូនៅតែល្អឥតខ្ចោះ) និងអារម្មណ៍ល្អប្រសើរនៃស្ថេរភាពនិងការគ្រប់គ្រងបំផ្លាញអារម្មណ៍របស់អ្នកបើកបរក្នុងការបើកបរលឿន។

ប៉ុន្តែអ្វីដែលមើលទៅដូចជារឿងប្រឌិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រកាលពី ៥ ឆ្នាំមុនឥឡូវនេះក្លាយជាការពិត៖ ការប្រើប្រាស់។ ល្បឿនថេរ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមានន័យថាការប្រើប្រាស់ (ក្នុងឯកតាដែលគេស្គាល់) ដែលមានប្រាំមួយនៅទីប្រាំនិងប្រាំនៅក្នុងឧបករណ៍ទីប្រាំមួយទីប្រាំពីរនិងទីប្រាំបី។ ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវការ ៨, ៧, ៦ និង ៦ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ; ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនឹងពិបាកក្នុងការបើកបរក្រោម ១០, ៨, ៧ និង ៧ លីត្រនៅចម្ងាយយោង។ ហើយនៅល្បឿន ២០០ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោងម៉ាស៊ីននឹងស៊ី ១៣ ក្នុងទី ៦ ទី ១២ នៅទី ៧ និងទី ១១ នៅទី ៨ ។ ជាមួយនឹងលេខទាំងអស់ដូចរាល់ដងសូមកត់សម្គាល់នៅពេលនេះថាការអានត្រូវបានយកចេញពី“ អាណាឡូក” (ដែលមិនមែនជាការអានដែលត្រឹមត្រូវបំផុត) ម៉ែត្រនៃការប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្ននៅក្នុងស្ថានភាពផ្លូវពិត។ ប៉ុន្តែការអនុវត្តនិយាយថា៖ ជាវត្ថុធាតុដើមហើយវានឹងពិបាកសម្រាប់អ្នកក្នុងការបំបាត់ការស្រេកឃ្លានរបស់អ្នកលើសពី ១៣ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយសូម្បីតែពិបាកក៏ដោយបើទោះបីជាអ្នកនៅតែជាសត្វដែលទន់ភ្លន់បែបនេះរហូតដល់អាយុ ១០ ឆ្នាំក៏ដោយ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ - ស្រស់ស្អាតដូចជា Snow White និងមនុស្សតឿប្រាំពីរ។

លើកទឹកចិត្តបីដើម្បីភាពជឿនលឿនជាពិសេសសម្រាប់ប៊ីមវ៉ា ឥឡូវនេះសម្រាប់ការព្រមានតូចតាច។ ហើយសូមចាប់ផ្តើមជាមួយរឿងតូចតាច។ កំដៅកៅអីបីដំណាក់កាលរួចទៅហើយនៅដំណាក់កាលដំបូង (យ៉ាងលឿន) ឡើងកំដៅផ្នែកណាមួយនៃរាងកាយមនុស្ស។ ទឹកកក។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិជាញឹកញាប់វាចាំបាច់ក្នុងការលៃតម្រូវសីតុណ្ហភាពដែលបានកំណត់ដើម្បីឱ្យមានអារម្មណ៍ស្រួលស្មើគ្នា (ដែលជាលក្ខណៈពិសេសរបស់ Beemvei យ៉ាងហោចណាស់ពីរទសវត្សរ៍) ។ តាមពិតអាយឌីវ័រល្អឥតខ្ចោះមិនសូវមានភាពងាយស្រួល (និងឡូជីខល) ជាមួយជំនាន់ថ្មីនីមួយៗនិងមានប៊ូតុងបន្ថែមកាន់តែច្រើនឡើង ៗ ។ ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូប្រសិនបើខ្ញុំចាំថាសេដិមកាលពី ១៥ ឆ្នាំមុនមិនមានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេទាក់ទងនឹងគុណភាពសំឡេង (ដែលអាចជាភស្តុតាងផងដែរថាវាពិតជាអស្ចារ្យនៅពេលនោះ) ។ ដូចគ្នាគឺជាមួយនឹងរូបរាងនៃរង្វាស់សម្ពាធ (ដែលជាគោលការណ៍មិនអាក្រក់ទេ) ។ ប្រអប់ខាងក្នុងមានលេខនិងបរិមាណហើយនៅក្រោមបន្ទាត់អ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ គ្មានកន្លែងណាត្រូវដាក់ដបទេ។ ហើយហោប៉ៅនៅខាងក្រោយកៅអីខាងមុខនៅតែរឹងដែលនឹងធ្វើឱ្យខូចសរសៃប្រសាទរបស់មនុស្សដែលមានជើងវែងនៅលើកៅអីខាងក្រោយហើយពួកគេនឹងចូលទៅក្នុងពួកគេតិចជាងប្រសិនបើពួកគេទន់។

ហើយនេះគឺជាឆ្នាំ 2011 ។ មិនមានការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការឆក់អេឡិចត្រូនិច និងដ្រាយថាមវន្តទេ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបន្ទាប់ពីនោះត្រូវចំណាយប្រាក់។ ពី​ដៃ​ចង្កូត​កីឡា​ស្បែក​តម្លៃ 147 អឺរ៉ូ​ទៅ​ប្រព័ន្ធ​បើកបរ​សម្រប​ខ្លួន​តម្លៃ 3.148 អឺរ៉ូ។ ក្នុងចំណោមបច្ចេកវិជ្ជាទំនើបទាំងអស់នោះ គឺប្រព័ន្ធតួ និងប្រព័ន្ធបើកបរ ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងបន្ថែមដោយអេឡិចត្រូនិក ដែលលើកនេះធ្វើឱ្យ Beemvee Five បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រាំកាលពី 15 ឆ្នាំមុន (ប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីជំនាន់មុន!) . មែនហើយ BMW នៅតែផ្តល់នូវការបិទទាំងស្រុងនៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចទប់លំនឹង ប៉ុន្តែការកម្សាន្តដែលនៅសេសសល់ ដោយចាប់ផ្តើមពីដៃចង្កូត គឺថាសូម្បីតែអ្នកដែលចូលចិត្តកង់ខាងក្រោយពិបាកបំផុតក៏នឹងមិនចូលចិត្តវាដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយផ្នែកដ៏ល្អនៃរឿងនេះគឺថាការប្រកួតប្រជែងទាំងអស់គឺពីរបីជំហាន "ឆ្ពោះទៅមុខ" ពោលគឺសូម្បីតែគួរឱ្យរំភើបតិចជាង។

សម្រាប់អ្នកបើកបរជាមធ្យមដែលបើកបររថយន្ត BMW សម្រាប់រូបភាពជាជាងការបើកបរ ផ្ទុយទៅវិញគឺជាការពិត។ ការរចនានៃមេកានិកត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងអស្ចារ្យដោយអេឡិចត្រូនិច ដូច្នេះមិនចាំបាច់ភ័យខ្លាចក្នុងការពាក់ខាងក្រោយទាល់តែសោះ។ តាមពិតទៅ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកំណត់ថាកង់ណាមួយកំពុងបើកបរ។ ហើយនេះគឺនៅក្នុងយ៉ាងហោចណាស់បីនៃកម្មវិធីដ្រាយ និង/ឬតួទាំងបួន៖ ផាសុកភាព ធម្មតា និងកីឡា។ ក្រោយមកទៀត Sport + អនុញ្ញាតឱ្យមានការរអិលបន្តិច ហើយវាជាការល្អក្នុងការទុកប៊ូតុងបិទស្ថេរភាពតែម្នាក់ឯង។ ការផ្លាស់ប្តូរគឺមានភាពរហ័សរហួន គ្មានកំហុស ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿនក៏ល្អឥតខ្ចោះផងដែរ (ជាមួយនឹងទិសដៅ "ត្រឹមត្រូវ" នៃការផ្លាស់ប្តូរដោយដៃ ពោលគឺឆ្ពោះទៅមុខសម្រាប់ចុះក្រោម) ហើយតួគឺល្អបំផុត - កីឡាច្រើនជាងផាសុកភាពនៅគ្រប់កម្រិត ប៉ុន្តែមិនមែនទេ។ នៅកម្រិតណាមួយ។ យើងមិនអាចមានកំហុសអ្វីទាំងអស់។

ប៉ុន្តែ​យើង​មិន​ទាន់​និយាយ​អ្វី​នៅ​ឡើយ​ទេ។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលបានពិពណ៌នានិងសម្រាប់អ្វីមួយដែលមិនត្រូវបានពិពណ៌នា (ខ្វះចន្លោះ) យើងត្រូវបន្ថែមទៅតម្លៃមូលដ្ឋានដែលបានចង្អុលបង្ហាញពីមុន - ល្អ 32 ពាន់អឺរ៉ូ !! ហើយ​យើង​មិន​បាន​ទទួល​បាន​អេក្រង់​ព្យាករ ការគ្រប់គ្រង​លើ​រ៉ាដា ការត្រួតពិនិត្យ​កន្លែង​ពិការ​ភ្នែក ការ​ព្រមាន​អំពី​ការ​ចាកចេញ​ពី​ផ្លូវ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយើងបានចុះបញ្ជីលក្ខណៈសុវត្ថិភាពមូលដ្ឋានមួយចំនួនដែលអាចត្រូវបានរំពឹងទុកពីរថយន្តដែលមានប្រាក់ប្រភេទនេះតាមតក្កវិជ្ជាសព្វថ្ងៃនេះ។

ហើយនេះគឺជាការរអិលនៃអណ្តាត។ ថ្លៃដើមនៃដំណើរការគឺអាចទទួលយកបានប៉ុន្តែទោះយ៉ាងណាវាហាក់ដូចជាថ្លៃពេក។ BMW មិនមែនជាករណីលើកលែងក្នុងចំណោមម៉ាកល្បី ៗ នោះទេប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ BMW ក៏បាត់បង់ច្រើននូវអ្វីដែល ៥ មុន ៗ ដឹងពីរបៀបផ្តល់ភាពរីករាយដល់អ្នកបើកបរ។ វាពិបាកបន្តិចក្នុងការអភ័យទោសដល់ Bemwedge សម្រាប់រឿងនេះ។

អត្ថបទ៖ វីនកូខេនnc, រូបថត៖ អាឡីផាវឡេធី

រថយន្ត BMW 530d Wagon

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖ ក្រុមហ៊ុន BMW GROUP ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ € ១៧.៣១០ 53.000 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ € ១៧.៣១០ 85.026 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០


គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ 6,9 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖ ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖ ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: 6-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinal mounted at the front - displacement 2.993 cm³ - ទិន្នផលអតិបរមា 180 kW (245 hp) នៅ 4.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 540 Nm នៅ 1.750-3.000 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖ ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងក្រោយ - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 8 ល្បឿន - សំបកកង់ 225/55 / ​​​​R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S) ។
សមត្ថភាព៖ ល្បឿនកំពូល 242 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 6,4 - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រការបំភាយឧស្ម័ន CO2 165 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖ រទេះរុញ - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ពន្លកស្លឹក, គ្រោងឆ្អឹងទ្វេ, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្ទ្រីម, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) - អង្កត់ផ្ចិតវិល ១១,៩ ម៉ែត្រ។
ម៉ាស: រថយន្តទទេ 1.880 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.455 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖ 4.907 x 1.462 x 1.860 ។
វិមាត្រខាងក្នុង: ធុងប្រេង ៥៥ លី
ប្រអប់៖ ភាពធំទូលាយនៃគ្រែដែលត្រូវបានវាស់ពីអេអឹមជាមួយសំណុំស្តង់ដារ ៥ សាំសុនណៃអេតចាយ (តិច ២៧៨.៥ លីត្រ)៖


៥ កន្លែង៖ កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ លី) វ៉ាលី ២ (៦៨.៥ លី) ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel ។ vl = ៤២% / ស្ថានភាពម៉ាយល៍៖ ៣.៦១២ គ។ ម


ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖6,9
៤០២ មពីទីក្រុង៖ ១៥.១ ឆ្នាំ (


១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖ ២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង


(VII ។ -VIII ។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖ ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖ ៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ 41m
តារាងព្រឹក៖ 39m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦53dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦65dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦63dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖ 38dB
កំហុសតេស្តៈ ការបើកកញ្ចក់ទ្វារខាងក្រោយដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

  • ថ្វីបើមានម៉ូឌែលបន្ថែមក៏ដោយប៉េតង់កានៅតែជាបេះដូងរបស់ប៊ីមវេទាំងផ្នែកបច្ចេកទេសនិងបទពិសោធន៍នៃការបើកបរ។ សម័យទំនើបកំពុងប្រែក្លាយវាទៅជារថយន្តអកម្មជាងអតិថិជនចង់បាន (ហើយប្រហែលជាប៊ីម៉ាវី) ប៉ុន្តែបើមិនដូច្នោះទេវាច្បាស់ជាមិនដំណើរការទៀតទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងរាងកាយនិងម៉ាស៊ីននៅពីក្រោយកង់គឺល្អឥតខ្ចោះ។

  • ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

    ប្រហែលជាដំណើរកម្សាន្ត ៥ ស៊េរីដែលត្រូវគ្នាបំផុតចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៩០ ។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីណាក៏ដោយមិនមានកាវបិទសម្រាប់ភ្នែកទេ។

  • ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

    ការថែរក្សាសីតុណ្ហភាពមិនស្មើគ្នានៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងចន្លោះតិចតួចបំផុត


    សម្រាប់គ្មានអ្វី!

  • ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩


    / 40)

    មេកានិចល្អប៉ុន្តែប្រព័ន្ធបើកបរមានគូប្រជែងល្អខ្លះរួចទៅហើយហើយចង្កូតលែងផ្តល់នូវការលោតបានល្អពីផ្លូវ។

  • ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩


    / 95)

    ជាប្រពៃណីឈ្នាន់ល្អហើយប្រហែលជាការប្រើប្រាស់ល្អបំផុតនៃអត្ថប្រយោជន៍នៃដ្រាយកង់ក្រោយផងដែរនៅលើផ្លូវ។ ប៉ុន្តែប្រាំនាក់កាន់តែពិបាកទៅ ៗ ...

  • ការសម្តែង (៣១/៣៥)

    គ្មាន​យោបល់។ ធំ។

  • សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

    យើងបានដឹងរួចមកហើយនូវឧបករណ៍សុវត្ថិភាពសកម្មមួយចំនួនពីរថយន្តដែលមានតម្លៃថោកដែលមិនមាននៅក្នុងឡានសាកល្បង។ ហើយនេះគឺជាតម្លៃដ៏រឹងមាំ។

  • សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

    គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលកម្រិតមធ្យមសូម្បីតែនៅពេលដេញតាមក៏ដោយតម្លៃខ្ពស់នៃគ្រឿងបន្លាស់និងការធានាជាមធ្យម។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

បច្ចេកទេស (ជាទូទៅ)

អារម្មណ៍នៅពីក្រោយកង់

ម៉ាស៊ីន៖ ដំណើរការការប្រើប្រាស់

ប្រអប់លេខ, ដ្រាយ

តួ

ចង្កូត

រូបភាពបញ្ច្រាស, ប្រព័ន្ធជំនួយបញ្ច្រាស

កំដៅកៅអីលឿន

លេបធុងប្រេង

កំណែមូលដ្ឋានមិនច្បាស់លាស់

តម្លៃគ្រឿងបន្ថែម

កាត់បន្ថយអត្រារីករាយ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុន)

ថតខាងក្នុង

ប្រព័ន្ធព័ត៌មានមិនតែងតែចងចាំទីតាំងចុងក្រោយ (បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមឡើងវិញ)

ការថែរក្សាភាពមិនស្មើគ្នានៃការលួងលោមម៉ាស៊ីនត្រជាក់

បន្ថែមមតិយោបល់