តេស្តៈ Audi A8 3.0 TDI Quattro

នៅក្នុង A8 បច្ចុប្បន្ន ការអង្គុយនៅកៅអីខាងមុខគឺជាការរីករាយពិតប្រាកដ។ ទ្រឹស្ដីដែលយើងបានអានមុននេះ គឺនៅឆ្ងាយពីសមត្ថភាពនៃអារម្មណ៍។ ការបន្ថែមមុខងារម៉ាស្សាហាក់ដូចជាគ្រាន់តែជារឿងដែលខ្ជះខ្ជាយជាច្រើនក្នុងបញ្ជី ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកអង្គុយធុញទ្រាន់នឹងការអង្គុយមុខកុំព្យូទ័រ ហើយជ្រើសរើសវិធីម៉ាស្សាមួយក្នុងចំណោមវិធីម៉ាស្សាទាំងប្រាំដែលអាចធ្វើទៅបាន អ្នកឃើញថាមានជម្រើសសម្រាប់បន្ធូរអារម្មណ៍ផងដែរ។ រាងកាយរបស់អ្នកនៅពេលបើកបរ។

អ្នកដឹងទេ មុខងារម៉ាស្សានៃកៅអី ដូចជាអ្វីៗផ្សេងទៀតនៅក្នុងរថយន្តគឺខុសគ្នា។ កៅអី ឬខ្នងរបស់វាអាចបត់បានបន្តិច សូម្បីតែទន់ខ្លាំង ដែលមនុស្សក្នុងសម្លៀកបំពាក់រដូវរងាស្ទើរតែអាចមានអារម្មណ៍ថាវា ប៉ុន្តែធាតុនៅខាងក្រោយដែលមានចលនាយូរជាងអាចអនុវត្តប្រភេទរឹងដែលបានគ្រោងទុក (ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ គ្មានការឈឺចាប់ សូមកុំធ្វើខុស។ ) ម៉ាស្សា។ ... ជាមួយនឹងរថយន្ត Audi A8 នេះ យើងអាចបំបាត់ការម៉ាស្សាកបានយ៉ាងងាយស្រួលបំផុត ដែលហេតុផលមួយចំនួនមិនបានមកមុនដោយសារតែរូបរាងខ្នង និងរបៀបអង្គុយ ហើយក្នុងចំណោមបួនផ្សេងទៀត យើងមិនអាចណែនាំថាមួយណាល្អជាង ផ្សេងទៀត។ តម្រូវការជាមុនតែមួយគត់សម្រាប់នេះគឺថាបុគ្គលនោះទទួលការម៉ាស្សា។ មិន​ទាំង​អស់​ទេ។

ជាងនេះទៅទៀត អាជីវកម្មទីស្នាក់ការកណ្តាល Ingolstadt បានដំណើរការយ៉ាងល្អយ៉ាងហោចណាស់មួយទសវត្សរ៍កន្លះ សូម្បីតែគ្មានឧបករណ៍ម៉ាស្សាក៏ដោយ។ ហើយខ្ញុំមិននិយាយអំពី tweaks មួយចំនួនទេ បើទោះបីជាពួកគេបន្ថែមមួយចំនួនផងដែរ។ ភាពរឹង និងរូបរាងនៃផ្ទៃដែលកៅអី និងរាងកាយប៉ះគ្នាក៏សំខាន់ផងដែរ។ ហើយមាននៅក្នុង Audis សូម្បីតែនៅក្នុង A8 នេះដែលរាងកាយមិនរងទុក្ខសូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ រវាងពួកគេ - កៅអីគឺល្អឥតខ្ចោះ។

A8 គឺជារថយន្តប្រភេទ sedan ដែលចង់បាន adjective "sporty" នៅខាងមុខ ដូច្នេះវា (អាចមាន) ចង្កូតបីដែលសាកសមនឹងរចនាបថដែលបានរៀបរាប់ខាងលើយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ៖ ទំហំស្ព័រមិនប្រុងប្រយ័ត្ន រូបរាងមិនសូវតឹងណែន និងរសជាតិនៃ sporty ទាំងមូល។ ភាពប្រណីតនៃរថយន្ត limousine ដ៏ធំ។ ដងថ្លឹងប្រអប់លេខមានរាងមិនធម្មតា និងទីតាំងតែមួយ - វាត្រូវចំណាយពេលបន្តិចក្នុងការធ្វើចលនា និងដំណើរការ។ បន្ទាប់មកនេះគឺជាការគាំទ្រដ៏ល្អសម្រាប់ដៃស្តាំប្រសិនបើវាមិននៅលើដៃចង្កូត។ ប្រព័ន្ធ MMI មុនពេលដែលវាបានបោះជំហានទៅមុខដ៏ល្អចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមរបស់វា (ជាពិសេស Touch add-on ដែលជាផ្ទៃប៉ះដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការធ្វើការជាមួយប្រព័ន្ធរងមួយចំនួន) ហើយទោះបីជាវាមានប៊ូតុងបន្ថែមជាច្រើននៅជុំវិញ knob rotary សំខាន់ក៏ដោយ អ្វីគ្រប់យ៉ាង គឺវិចារណញាណ ហើយនៅពេលនេះ គឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតមួយ។ នៅជាប់វាក៏ជាប៊ូតុងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ដែលនៅឆ្ងាយពីដៃស្តាំបន្តិច ដូច្នេះវាប្រហែលជាងាយស្រួលជាងក្នុងការចុចវាដោយដៃឆ្វេង។

ការកំណត់ដ៏សប្បុរសជាច្រើនក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានកន្លែងអង្គុយទាបបែបកីឡាផងដែរ (មិនអីទេ ដៃចង្កូតអាចត្រូវបានបន្ទាបចុះក្រោម) ហើយកៅអីដែលផ្តល់សមត្ថភាពនៃតួ និងរទេះរុញអាចផ្តល់នូវការក្តាប់ក្រោយតិចពេក។ ការគាំទ្រសម្រាប់ជើងឆ្វេងក៏ល្អផងដែរ ហើយឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនព្យួរពីខាងលើ។ មិនអាក្រក់ទេ ប៉ុន្តែយើងដឹងថាជនជាតិបាវ៉ារៀអាចធ្វើនៅភាគខាងត្បូងបានបន្តិច។

ប្រព័ន្ធរុករក យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងប្រទេសស្លូវេនី គឺនៅខាងក្រោយបន្តិច ដោយសារផ្លូវមួយចំនួនត្រូវបានបាត់ រួមទាំងផ្លូវហាយវេ (នៅទីនោះ នៅភាគឦសាន) និងជាមួយនឹងរថយន្តដែលមានតម្លៃប្រហែល 100 ពាន់អឺរ៉ូ អ្នកត្រូវមានច្រើនជាងនេះបន្តិច។ ថ្លៃ។ រើសអើង។

ដូច្នេះអេក្រង់ក្បាលឡើងនឹងមានភាពងាយស្រួលក្នុង A8 ជាចម្បងសម្រាប់ហេតុផលមួយ៖ ដោយសារតែវាមានប្រព័ន្ធព្រមានពីការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងមុខ។ មានន័យថា វាទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបញ្ហានេះតាមពីរវិធី៖ អូឌីយ៉ូ (ពណ៌ផ្កាឈូក) និងរូបភាព ដែលប្រសិនបើគ្មានអេក្រង់បញ្ចាំងទេ បង្ហាញតែរវាងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពីរប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក វាមិនមែនជារឿងឆ្លាតទេក្នុងការមើលសូចនាករនៃអ្វីដែលពណ៌ផ្កាឈូកនេះចង់និយាយ ប៉ុន្តែមើលទៅផ្លូវ និងប្រតិកម្ម។ អេក្រង់បញ្ចាំង (និងព័ត៌មាននៅលើវា) នឹងធ្វើឱ្យគ្រឿងបន្លាស់សុវត្ថិភាពនេះកាន់តែមានសុវត្ថិភាព។ ក្នុងចំណោមឧបករណ៍ អ្នកក៏អាចចង់បង្ហាញទិន្នន័យកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ (ក្នុងពេលដំណាលគ្នា) នៅលើអេក្រង់កណ្តាលផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺប្រសិនបើអ្នកធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទៅ A8 ពី Beemvee ដែលមានលក្ខណៈតូចចង្អៀតគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

រង្វាស់របស់វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ សរុបមក ពួកវាមានលក្ខណៈសាមញ្ញ (រាងមូល) ធំ និងស្ព័រ ជាមួយនឹងអេក្រង់ដែលអាចបត់បែនបាននៅចន្លោះសម្រាប់ព័ត៌មានផ្សេងៗ។ នៅពេលដែលអ្នកស្គាល់ពួកគេ អ្នកនឹងឃើញថាពួកវាមានភាពទំនើបមែនទែនទាក់ទងនឹងរថយន្ត និងម៉ាក ប៉ុន្តែពួកគេមិននិយាយបំផ្លើសនោះទេ៖ ពួកគេនៅតែជាការបង្ហាញអាណាឡូកបុរាណនៃល្បឿន និងល្បឿន ហើយទិន្នន័យបង្ហាញជាទម្រង់ឌីជីថលយ៉ាងលម្អិត។ បញ្ជាក់​ពី​ការ​រចនា​ដ៏​ទំនើប.... ក្នុងចំណោមបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ប្រព័ន្ធរ៉ាដា cruise control ក៏មានតម្លៃគួរកត់សម្គាល់ផងដែរ ergonomics ដែលជាចំណុចកំពូល ហើយជាទូទៅដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែនៅតែមានប្រតិកម្មយឺតពេកចំពោះចម្ងាយរថយន្តខាងមុខ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ A8 ថ្មីមិនដំណើរការជាមួយថតខាងក្នុងទេ: យើងនឹងមិនរាយបញ្ជីវាទេព្រោះថាអ្នកបើកបរស្ទើរតែគ្មានកន្លែងណាដែលអាចដាក់រឿងតូចតាចគ្រប់គ្រាន់។ ហើយឡានធំបែបនេះ...

ដែលមានទំហំធំទូលាយនិងមានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់; វាក៏មានភាពងាយស្រួលក្នុងការចូល និងចេញ បំពេញបន្ថែម servo បិទទ្វារយ៉ាងឆើតឆាយ (មិនចាំបាច់ទះវា) និងមើលទៅឆើតឆាយនិងកីឡា។ ទោះបីជាមានទំហំរបស់វាក៏ដោយ A8 បានក្លាយទៅជាមិនសូវសំពីងសំពោង និងមានស្ថេរភាពជាងមុនពីមួយជំនាន់ទៅមួយជំនាន់។ ត្រគាកនេះគឺពិតជាល្អបំផុតក្នុងចំណោមបីមកពីភាគខាងត្បូងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

ហើយទោះបីជាមានទំហំ និងទម្ងន់ក៏ដោយ វាជាការរីករាយក្នុងការបើកវាឱ្យស្រាល ដោយសារការណែនាំគឺគ្មានកំហុស ហើយម៉ាសមិនមានអារម្មណ៍ទេ។ អ្នក​ណា​ដែល​ចង់​បាន​អ្វី​បន្ថែម​ទៀត​ពី​ការ​បើកបរ​អាច​រំខាន​ការ​កំណត់​មេកានិច​ជាមុន​សិន។ មានបួនក្នុងចំនោមពួកគេ: ការលួងលោម, ស្វ័យប្រវត្តិ, ថាមវន្តនិងផ្ទាល់ខ្លួនបន្ថែម។ ភាពខុសគ្នារវាងបីដំបូងគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែតូចណាស់៖ ថាមវន្តគឺជាជម្រើសបែបស្ព័រ និងគ្មានការសម្របសម្រួល ដូច្នេះវាមិនត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវអាក្រក់ទេ ខណៈដែល Comfort គឺជាផាសុកភាពបែបស្ព័រ ដែលធ្វើឱ្យវាច្បាស់ថា A8 តែងតែចង់បាន។ លើ​កំ​ពូល។ យ៉ាងហោចណាស់កីឡាបន្តិច។ sedan ទន់។

ខ្ញុំមិនមានការរើសអើងចំពោះម៉ាស៊ីនទេ។ វាជាការពិតដែលថានៅចំណុចជាក់លាក់វានៅតែខ្លាំងនិងញ័រខ្លាំង (នៅពេលចាប់ផ្តើមដែលជាញឹកញាប់ដោយសារតែមុខងារចាប់ផ្តើមបញ្ឈប់) ច្រើនជាង A8 ចង់បានដូចជារថយន្តដែលគួរឱ្យគោរពប៉ុន្តែនេះក៏ជាគុណវិបត្តិរបស់វាផងដែរ។ . វាមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ សូម្បីតែស្ទីលបើកបរដែលមានថាមពលខ្លាំងក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងនៅក្នុង A8 គឺមានច្រើន ឬតិចសម្រាប់តែកិត្យានុភាពប៉ុណ្ណោះ។ ជាពិសេសការប្រើប្រាស់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះនិយាយថាវាត្រូវការប្រេង 160 លីត្រក្នុងល្បឿន 8,3 គីឡូម៉ែត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងប្រអប់លេខប្រាំបី ហើយត្រឹមតែ 130 លីត្រក្នុងល្បឿន 6,5 ប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងប្រអប់លេខទីប្រាំពីរ 160 8,5, 130 6,9 និង 100 5,2 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានទាមទារ។ ការអនុវត្តបង្ហាញថាការសម្រេចបាននូវការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមក្នុងជីវិតពិត និងជាមួយនឹងការបើកបរយ៉ាងស្វាហាប់ប្រហែលប្រាំបីលីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រមិនមែនជាកិច្ចការពិបាកខ្លាំងនោះទេ។

ប្រអប់លេខគឺកាន់តែល្អ៖ គ្មានកំហុសដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងរហ័សក្នុងសៀវភៅដៃ ដែល (ប្រសិនបើការកំណត់មានភាពស្វាហាប់) វាផ្លាស់ប្តូរដោយយល់ឃើញ ប៉ុន្តែគ្រប់គ្រាន់ដែលវាមិនរលាក ប៉ុន្តែបង្កើតរូបរាងបែបកីឡា។ សូមអរគុណដល់ប្រាំបីហ្គែរ វាតែងតែមានពីរ ហើយជារឿយៗមានប្រអប់លេខបីដែលម៉ាស៊ីនបង្វែរកម្លាំងបង្វិលរបស់វា។ នៅពេលបើកបើកទូលាយ វាផ្លាស់ប្តូរ - សូម្បីតែនៅក្នុងរបៀបដោយដៃ - ពី 4.600 ទៅ 5.000 (កន្លែងដែលវាលក្រហមនៅលើ tachometer ចាប់ផ្តើម) ល្បឿនម៉ាស៊ីន អាស្រ័យលើប្រអប់លេខដែលភ្ជាប់ បន្ទុក និងកាលៈទេសៈផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែ turbodiesel មិន​ចាំបាច់​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​ឱ្យ​ខ្ពស់​នោះ​ទេ ព្រោះ​វា​ផ្តល់​កម្លាំង​បង្វិល​ខ្ពស់​ក្នុង​កម្រិត rpm ទាប។

ហើយក៏មានការរួមផ្សំដ៏អស្ចារ្យជាមួយនឹងការបញ្ជូន Quattro ផងដែរ។ អ្នកដែលគ្រប់គ្រងដើម្បីឈានដល់ដែនកំណត់រាងកាយដែលស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងនឹងទទួលស្គាល់លក្ខណៈសម្បត្តិបុរាណនៃដ្រាយកង់ទាំងអស់និងការចែកចាយនៃម៉ាស់នេះ: នៅពេលដែលគាត់ចាប់ផ្តើមបង្ហាញទំនោរក្នុងការរអិលកង់ខាងមុខជាវេនអ្នកត្រូវចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន ( មិនមែនហ្រ្វាំងទេ) ដើម្បីកែទិសដៅកង់ក្រោយក្នុងវេន លក្ខខណ្ឌតែមួយគត់គឺថានៅពេលនេះប្រអប់លេខស្ថិតនៅក្នុងប្រអប់លេខត្រឹមត្រូវ ដែលមានន័យថាសម្រាប់ប្រភេទនៃការថយក្រោយនេះ គួរតែប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃ។

A8 ប្រែទៅជារថយន្តដែលមានតុល្យភាពឥតខ្ចោះ៖ នៅលើផ្លូវរអិល វាជាការល្អណាស់ក្នុងការ "មានអារម្មណ៍" ដែលជាកន្លែងដែលដែនកំណត់រអិលគឺ ដែលជាកន្លែងដែលស្ថេរភាព ESP ចាប់ផ្តើមដំណើរការ - និងនៅក្នុងកម្មវិធីថាមវន្តដែលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវចំណាយពេលយូរបន្តិច ពីព្រោះ ESP បើកបន្តិចក្រោយមក។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលមានការរអិលខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាអ្នកបើកបរក្នុងការគ្រប់គ្រងនិងរក្សាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងឱ្យសប្បាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីបិទប្រព័ន្ធ ESP ព្រោះវានឹងកំណត់វា អ្នកបើកបរត្រូវរៀនពីរបៀបគ្រប់គ្រងចង្កូតរបស់រថយន្តដែលមានកង់បួនដែលមានកម្លាំងបង្វិលច្រើន។ Quattro មានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង ដែល ESP ចាប់ផ្តើមយឺត សូម្បីតែនៅលើផ្លូវរអិល។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលវារីករាយក្នុងការអង្គុយនៅក្នុង A8 ។ ពីភាពរីករាយនៃការអង្គុយតែម្នាក់ឯង ដោយសារតែកៅអីមានច្រើន ដល់ភាពប្រណិតដែលផ្តល់ជូនដោយ A8 គ្រប់ផ្លូវទៅកាន់ការបើកបរដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់ ដែលបានក្លាយជាគូប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរចំពោះកង់ក្រោយ Beemvee ដែលនៅតែលេចធ្លោក្នុងជំនាន់នេះទាក់ទងនឹងភាពរីករាយ។ និងកីឡា។ អញ្ចឹងយើងនៅទីនេះ។

អត្ថបទ៖ វីនកូខេនncរូបថត៖ សាសាកាប៉េតាណូវិច

រថយន្ត Audi A8 3.0 TDI Quattro

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	80.350 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	123.152 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	6,4 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានាលើច្រែះ ១២ ឆ្នាំការធានាទូរស័ព្ទគ្មានដែនកំណត់ជាមួយនឹងការថែទាំជាប្រចាំដោយអ្នកបច្ចេកទេសសេវាកម្មដែលមានការអនុញ្ញាត។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.783 €
ឥន្ធនៈ៖	13.247 €
សំបកកង់ (1)	3.940 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	44.634 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	4.016 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.465 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 76.085 0,76 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	6-cylinder - 4-stroke - V90° - turbodiesel - longitudinal mounted at the front - bore and stroke 83 × 91,4 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.967 16,8 cm³ - ការបង្ហាប់ 1:184 - ថាមពលអតិបរមា 250 kW (4.000 hp 4.500) ។ 13,7 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 62 m/s - ដង់ស៊ីតេថាមពល 84,3 kW/l (550 hp/l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 1.500 Nm នៅ 3.000-2 rpm - 4 camshafts នៅក្នុងក្បាល) - សន្ទះបិទបើកមួយស៊ីឡាំង - ធម្មតា ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈផ្លូវដែក - ធុងហ្គាស turbocharger - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 8 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 4,714; II. 3,143 ម៉ោង; III. 2,106 ម៉ោង; IV. 1,667 ម៉ោង; v. 1,285; VI. 1,000; VII. ០.៨៣៩; VIII. 0,839 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,667 - rims 2,624 J × 8 - សំបកកង់ 17/235 R 60, រង្វង់វិល 17 m
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 250 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 6,1 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,0/5,8/6,6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 174 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត - ទ្វារ 4, កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ឧបករណ៍ទប់លំនឹង - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) , ឌីសខាងក្រោយ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ABS, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,75 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.840 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.530 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 2.200 គីឡូក្រាម, ដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 100 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត 1.949 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.644 mm - ខាងក្រោយ 1.635 mm - ជំរៅដី 12,3 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.590 mm, ខាងក្រោយ 1.570 mm – ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 560 mm, កៅអីខាងក្រោយ 510 mm – អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 365 mm – ធុងសាំង 90 លីត្រ
ឧបករណ៍ស្តង់ដារ៖	ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ - ពោងសុវត្ថិភាពចំហៀង - ពោងសុវត្ថិភាពវាំងនន - ISOFIX ម៉ោន - ABS - ESP - ចង្កូតថាមពល - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ - បង្អួចថាមពលខាងមុខ និងខាងក្រោយ - កញ្ចក់ទ្វារដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងកំដៅ - វិទ្យុជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ស៊ីឌី ម៉ាស៊ីនចាក់ MP3 - ម៉ាស៊ីនចាក់ឌីវីឌី - ដៃចង្កូតពហុមុខងារ - ចាក់សោកណ្តាលជាមួយនឹងការបញ្ជាពីចំងាយ - ចង្កូតជាមួយនឹងការលៃតម្រូវកម្ពស់និងជម្រៅ - ចង្កៀងមុខ xenon - ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្តខាងមុខនិងខាងក្រោយ - ប្រព័ន្ធរោទិ៍ - ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទឹកភ្លៀង - អ្នកបើកបរអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បាននិងកៅអីអ្នកដំណើរខាងមុខ - កៅអីខាងក្រោយបំបែក - នៅលើយន្តហោះ កុំព្យូទ័រ - ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel ។ vl. = 25% / សំបកកង់៖ Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Odometer status: 12.810 km
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	6,4
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (VII ។ -VIII ។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	71,6m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	42,1m
តារាងព្រឹក៖	39m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	36dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ជាការពិតណាស់ មានរថយន្តដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង ដែលមានទំហំប្រហាក់ប្រហែលគ្នា ប៉ុន្តែនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា រថយន្ត A8 គឺពិសេស ព្រោះវាងាយស្រួលរក្សាជាមួយនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងសំខាន់ៗ (អាឡឺម៉ង់) ពីរផ្សេងទៀត ហើយក៏រក្សារូបរាងរបស់វានៅលើឆាកផងដែរ - ពីមុខទៅ លក្ខណៈ​ពិសេស​របស់​ម៉ាស៊ីន​និង​ការ​បើកបរ..

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  ប្រហែលជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ជោគជ័យបំផុតនៃកិត្យានុភាព ភាពឆើតឆាយ និងកីឡាលាក់កំបាំង។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  Ergonomic, ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និង ភាពល្អឥតខ្ចោះប្រកបដោយផាសុកភាព។ ការខឹងសម្បារតែក្នុងការចំណាយនៃទំហំដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់របស់តូចនិងវ៉ាលី។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  powertrain ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ប្រហែលជាមានមតិតិចតួចលើដំណើរការម៉ាស៊ីនទាំងមូលទាក់ទងនឹងទម្ងន់រថយន្ត។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  អ្នក​ណា​ដែល​ដឹង​ពី​វិធី​ទាញ​យក​អត្ថប្រយោជន៍​ពី​ការ​ប្រើ​គ្រប់​កង់​ដ៏​ល្អ​នឹង​ដឹង​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស​ថា​ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នេះ​គឺ​ល្អ​បំផុត​នៅ​ពេល​នេះ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ក្នុង​ពេល​ដ៏​កម្រ ប៉ុន្តែ​កម្រ​ណាស់ ម៉ាស៊ីន​ចាប់​ដង្ហើម​បន្តិច។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  នៅក្នុងសុវត្ថិភាពសកម្ម អ្នកនឹងរកឃើញគ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួនដែល A8 នេះមិនមាន។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  កត់ត្រាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប សូម្បីតែគិតគូរពីទម្ងន់របស់រថយន្ត និងគីឡូម៉ែត្រដែលពិបាកសាកល្បងក៏ដោយ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

កៅអី៖ មុខងារម៉ាស្សា

ដ្រាយ Quattro

ម៉ាស៊ីន: ប្រអប់, កម្លាំងបង្វិលជុំ, ការប្រើប្រាស់

ergonomics (ជាទូទៅ)

រថយន្ត limousine កីឡាប្រកបដោយការប្រុងប្រយ័ត្ន

ភាពចុះសម្រុងគ្នាផ្នែកខាងក្រៅ

ភាពងាយស្រួល, ភាពធំទូលាយ

សម្ភារៈខាងក្នុង

ទីតាំងនៅលើផ្លូវ

ម៉ែត្រ

ស្ទើរតែគ្មានកន្លែងសម្រាប់របស់តូចៗ

ចលនាកន្ត្រាក់នៃចំណុចទាញទ្វារខាងក្រៅ

គ្មានអេក្រង់បញ្ចាំង

ទីតាំងនៃប៊ូតុងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន

ការរុករកនៅស្លូវេនី

ពីពេលមួយទៅពេលមួយ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធ start-stop

រ៉ាដា​គ្រប់គ្រង​ពេល​ដំណើរ​ការ​ឆ្លើយតប​យឺត

សំឡេង និងរំញ័រដែលមិនអាចមើលឃើញនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន