កំពូលរថយន្ត Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - របាយការណ៍ចុងក្រោយ

ឥឡូវនេះយើងទាំងអស់គ្នាបានប្រើវាបន្តិចម្តង ៗ ៖ ប្រសិនបើបច្ចេកទេសមានភាពជឿជាក់ពេញចិត្តបន្ទាប់មកមានតែរូបភាពប៉ុណ្ណោះដែលសំខាន់។ នេះគឺជាករណីរួចទៅហើយនៅឯអូឌី៖ បច្ចេកវិទ្យាល្អឥតខ្ចោះស្លៀកពាក់ស្អាត ការពិតដែលថាអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានតុបតែងដោយរង្វង់ចំនួន ៤ ជាមួយគ្នាជាការពិតជួយបានច្រើន។

បច្ចេកទេស? ម៉ាស៊ីន TDI ពិតជាបានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ចំពោះការទទួលយកនិងការពេញនិយមនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត (Turbo) ហើយមិនត្រឹមតែនៅក្នុងយានយន្តរបស់ក្រុមប៉ុណ្ណោះទេ។ ថ្វីត្បិតតែគ្រួសារ TDI មិនមែនជាមនុស្សដំបូងគេដែលប្រើបច្ចេកវិទ្យាចាក់ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរក៏ដោយប៉ុន្តែវាបាននាំឱ្យមានការយល់ដឹងទូទៅ។ ដូចរថយន្តប្រភេទ SUV ទាំងអស់ត្រូវបានគេហៅថាជិបម៉ាស៊ីនទាំងអស់ដែលមានគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការនេះ (បើមិនដូច្នេះទេមិនត្រឹមត្រូវ) ត្រូវបានគេហៅថា TDI ។

តាមពិតទៅម៉ាស៊ីនដែលមានការព្រួយបារម្ភនេះអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយមិនមានដៃគូប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដទេប៉ុន្តែពួកគេជាច្រើនក៏បាននាំមកនូវទីផ្សារល្អនិងបង្កើនមុខមាត់របស់ពួកគេផងដែរ។ ប៉ុន្តែនៅតែ៖ តាមទស្សនៈអ្នកប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះពិតជាមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់។

ជាការពិតពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងរយៈពេលនៃប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ពួកគេ។ TDI ធំដំបូងបង្អស់នេះគឺជារថយន្ត Audi ប្រាំស៊ីឡាំងធម្មតាដូច្នេះគំនិតនេះត្រូវបានគេបោះបង់ចោលទាំងស្រុងនៅទីក្រុង Ingolstadt ហើយម៉ាស៊ីនចំណុះ ២ លីត្រដែលមានការព្រួយបារម្ភឥឡូវនេះមានរាងអក្សរ V រាងស៊ីឡាំង ៥ ។

ប៉ុន្តែជាថ្មីម្តងទៀតវាមិនមានបញ្ហាថាតើស៊ីឡាំងប៉ុន្មានស្ថិតនៅក្រោមក្រណាត់នោះទេមិនថាអ្នកបើកបរសប្បាយចិត្តនឹងដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនឬក៏អ្វីដែលម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យវាធ្វើនោះទេ។ ហើយប្រសិនបើខ្ញុំគ្រាន់តែក្រឡេកមើលសៀវភៅទំនើបបំផុតរបស់យើងដែលអមជាមួយអូឌីនេះ ១០០.០០០ ម៉ាយល៍វាមិនពិបាកក្នុងការវាស់ស្ទង់ការពេញចិត្តរបស់ម៉ាស៊ីនទេ។

ពហុបច្ចេកវិទ្យា! ជាថ្មីម្តងទៀតពួកគេមិនមែនជាមនុស្សដំបូងដែលប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគោលការណ៍នេះទេប៉ុន្តែពួកគេច្បាស់ជាមានសម្លេងខ្លាំងបំផុតនៅថ្ងៃនេះ។ អាទិភាពជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកមានទេពកោសល្យមកពីប្រទេសហូឡង់ដែលបានណែនាំប្រអប់លេខបែបនេះទៅដាហ្វាជាងបួនទសវត្សរ៍មកហើយប៉ុន្តែជាអកុសលបច្ចេកវិទ្យានៃពេលវេលាមិនអាចធ្វើតាមគំនិតនេះទេហើយពេលវេលាប្រហែលជាមិនត្រឹមត្រូវ។

នេះត្រូវបានបន្តដោយការពិសោធន៍ជាច្រើន ហើយរហូតទាល់តែ "variomatic" បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងម៉ូតូស្កូតឺភាគច្រើន វាហាក់បីដូចជាគំនិតនឹងទៅកាន់ទីបញ្ចុះសព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Audi បានរកឃើញដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដ៏ល្អសម្រាប់ការបញ្ជូនថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់ដែក។

ពីរបីម៉ាយដំបូងដែលយើងស្គាល់បច្ចេកទេស; ប្រសិនបើយើងអាចភ្លេចនូវការឆ្លើយតបបែបសូរស័ព្ទនៃគោលការណ៍នៃការបញ្ជូននេះ (ល្បឿនម៉ាស៊ីនពិតជាកើនឡើង និងនៅតែថេរភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបង្កើនល្បឿន ហើយរថយន្តបង្កើនល្បឿនតាមរបៀបដែលស្តាប់ទៅដូចជារអិល) យើងនឹង - ម្តងទៀតតាមទស្សនៈរបស់អ្នកបើកបរ - រំភើប។

លុះត្រាតែខ្ញុំរងបន្ទុកដោយបច្ចេកទេសពិសេស (សាមញ្ញបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ) ខ្ញុំត្រលប់ទៅបំណងប្រាថ្នាដើមរបស់ខ្ញុំមួយភ្លែត៖ ខ្ញុំសុំឱ្យរថយន្តផ្លាស់ទីនៅពេលខ្ញុំដើរលើឈ្នាន់ហ្គាស។ ដើម្បីបង្កើនល្បឿននៅពេលណាដែលខ្ញុំចង់បាន។ Multitronic គឺនៅជិតបំផុតនៃការបញ្ជូនទាំងអស់: មិនមាន creak ពីដំបូងឡើយ (នៅពេលផ្លាស់ប្តូរ gears ព្រោះវាមិនមានពួកវាឬពួកគេមានវាគ្មានទីបញ្ចប់) ហើយកម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្ទេរយ៉ាងទន់ភ្លន់ទៅកង់រហូតដល់ល្បឿនអតិបរមា។

អឹមខេក បាទ / ចាសក្នុងកំឡុងពេលដែលយើងកំពុងសាកល្បងរថយន្តរបស់យើងស្រាប់តែចាប់ផ្តើមប៊ីបពេលចាប់ផ្តើម យើងអាចជាឧត្តមសេនីយ៍នៅថ្ងៃនេះព្រោះការប្រយុទ្ធបានចប់ហើយ។ ការមិនដំណើរការនៃអង្គភាពធារាសាស្ត្របញ្ជូនបណ្តាលឱ្យមានប្រតិកម្មមិនត្រឹមត្រូវនៃការបញ្ជូនទាំងមូលដែលយើងយល់ឃើញថាជារំញ័រក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនដែលនៅទីបំផុតក៏នាំឱ្យខូចខាតដល់សន្លាក់ដ្រាយនៅអឌ្ispគោលផងដែរ។

Avant-garde (ក្នុងករណីរបស់យើង ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសថ្មីនៅខាងក្នុងប្រអប់លេខ) ពិតណាស់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងកម្រិតនៃហានិភ័យជាក់លាក់មួយ៖ គ្មាននរណាម្នាក់អាចទស្សន៍ទាយកំហុសដែលអាចកើតមានដូចការអនុវត្តនោះទេ។ ចាប់តាំងពី "របស់យើង" Multitronic គឺជាផ្នែកមួយនៃទូទៅដំបូង (មិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសស្លូវេនី) នេះមិនបានធ្វើឱ្យយើងខឹងជាពិសេស; យើងបានទទួលយកហានិភ័យសូម្បីតែមុនពេលរថយន្ត Audi នេះមកដល់ទីធ្លារបស់យើងក៏ដោយ។

បន្ទាប់មកប្រអប់លេខទាំងមូលត្រូវបានជំនួសនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មទោះបីជាវាមិនចាំបាច់ក៏ដោយ។ មានមូលហេតុពីរយ៉ាង៖ ដោយសារតែប្រអប់លេខទាំងមូលអាចប្រើបានតែចំពោះអង្គភាពត្រួតពិនិត្យធារាសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះហើយដោយសារតែពេលនោះប្រអប់លេខ“ របស់យើង” ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលនៅក្នុងបណ្តាញសេវាកម្មអូឌី។ ដូច្នេះថ្លៃដើមនៃការជំនួសនឹងទាបជាង ១ លានថូឡាដូចគ្នានឹងការជំនួសប្រអប់លេខទាំងមូលនិងដូចគ្នានឹងវិក្កយបត្រនៅពេលជួសជុលដែរ។

តាមទស្សនៈបច្ចេកទេសយើងត្រូវតែនិយាយអំពីបញ្ហាមួយទៀតដែលបានកើតឡើងចំពោះយើងមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលបញ្ចប់នៃតេស្តដ៏អស្ចារ្យនោះគឺការបរាជ័យម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន គ្មានអ្វីដែលល្អដូចការជិះឡានដឹកអ្នកដំណើរពីទីក្រុងស្តុកខុល (ដែលយើងអរគុណដែលមិនបានធ្វើនោះទេប៉ុន្តែវាបានកើតឡើងចំពោះយើងស្ទើរតែនៅមុខផ្ទះ) ប៉ុន្តែនេះ (ជាអកុសល) ម្ចាស់រថយន្តប្រើសាំងទាំងអស់គួរតែរំពឹងឆាប់ ឬ​នៅ​ពេល​ក្រោយ។

ពោលគឺមេកានិកទាំងអស់អាចបែងចែកជាពីរផ្នែកគឺធាតុ "អចិន្រ្តៃយ៍" និងធាតុ "ប្រើប្រាស់បាន" ។ វិស្វកម្មមេកានិកមិនមែនជាវិទ្យាសាស្ត្រងាយស្រួលនោះទេ៖ វាតែងតែមានការដោះដូរគ្នាដែលត្រូវធ្វើ ហើយសម្ភារៈប្រើប្រាស់គឺជាផ្នែកមួយនៃការដោះដូរទាំងនោះ។ ទាំងនេះគឺជាប៊ូហ្ស៊ី (ក៏ត្រូវបានកំដៅក្នុងម៉ាស៊ូតផងដែរ) និងប្រដាប់ចាក់ បន្ទះហ្វ្រាំង វត្ថុរាវទាំងអស់ ក្ដាប់ (រអិល) និងច្រើនទៀត។

អ្វីក៏ដោយដែលនរណាម្នាក់អាចនិយាយបានប៉ុន្តែក្នុងចំណោមពួកគេមានទួរប៊ីនឆកទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាថ្លៃបំផុត។ ចំណុចសំខាន់របស់វាគឺលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ៖ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ (ជាការពិតការប្រែប្រួលពីសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៅពេលផ្ទុកអតិបរមា) និងល្បឿនខ្ពស់នៃអ័ក្សដែលមានផ្លុំទួរប៊ីននិងផ្លុំ។

ពេលវេលាមិនទុកការជួបប្រជុំគ្នានេះទេ ហើយអ្វីដែលយើងអាចធ្វើដើម្បីពន្យារអាយុជីវិតរបស់វា គឺការប្រើប្រាស់របស់វាបានត្រឹមត្រូវ៖ ប្រសិនបើយើងយកបន្ទុកធំបែបនេះនៅលើម៉ាស៊ីនមួយរយៈ វាជាការល្អក្នុងការទុកវាឱ្យដំណើរការមួយរយៈនៅទំនេរដើម្បីបញ្ឈប់។ turbocharger ។ ត្រជាក់យឺត ៗ ។

និយាយតាមត្រង់ទៅនៅពេលដែលយើងមានការប្រញាប់ប្រញាល់យ៉ាងខ្លាំង (ធ្វើដំណើរទៅជ្រុងឆ្ងាយនៃទ្វីបអឺរ៉ុបនិងដើម្បីចាក់ប្រេង) យើងមិនទុកឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចុះគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ដូច្នេះការស្តីបន្ទោសខ្លះចំពោះការបរាជ័យម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនក៏អាចត្រូវបានកំណត់ដោយខ្លួនអ្នកផ្ទាល់ដែរ។ អ្វីដែលល្អចំពោះករណីបរាជ័យខាងមេកានិចទាំងពីរគឺបានកើតឡើងមុនពេលការធានាផុតកំណត់ដែលនេះមានន័យថាក្នុងករណីនេះម្ចាស់រថយន្តនឹងមិនចំណាយទេ។

ហើយប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលផ្នែកឆ្លងកាត់នៃពីរឆ្នាំឬមួយរយពាន់គីឡូម៉ែត្ររក្សាទុកសម្រាប់ករណីដែលបានរៀបរាប់ទាំងពីរយើងមិនមានបញ្ហាជាមួយអូឌីនេះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ៖ មេកានិចទាំងអស់មានភាពរឹងមាំនិងមានផាសុកភាព។

ការលៃតម្រូវនៃធាតុ និងគ្រឿងទាំងអស់គឺជាការសម្រុះសម្រួលដ៏រីករាយនៃផាសុកភាពបែបកីឡា៖ តួរថយន្តបានបន្ទន់ការរលាក់នៅក្រោមកង់យ៉ាងរីករាយ ប៉ុន្តែការសើម និងការព្យួរនៅតែរឹង និងស្ព័របន្តិច។ ដូច្នេះសូម្បីតែនៅជ្រុងលឿនជាងនេះក៏ដោយ ក៏មិនមានរំញ័រ និងទំនោររាងកាយមិនអំណោយផលដែរ។ ប្រសិនបើយើងបន្ថែមលំហអាកាសទៅក្នុងកញ្ចប់នេះ យើងអាចនិយាយដោយសុវត្ថិភាពថាការធ្វើដំណើរជាមួយរថយន្ត Audi បែបនេះគឺងាយស្រួលបោកបញ្ឆោត៖ សំឡេងរំខានខាងក្នុង និងដំណើរការម៉ាស៊ីនគឺដូចជាអ្នក (ផងដែរ) ចូលទៅក្នុងតំបន់ល្បឿនយ៉ាងលឿន។

បើមិនដូច្នេះទេ (សូម្បីតែមួយនេះ) Audi កំពុងភ្នាល់លើសុខុមាលភាព។ អ្នកក៏អាចជ្រើសរើសកន្លែងផ្សេងគ្នាបានដែរ ប៉ុន្តែយើង - ប្រសិនបើយើងជ្រើសរើសម្តងទៀត - នឹងជ្រើសរើសដូចគ្នា។ ការគាំទ្រផ្នែកខាងគឺល្អឥតខ្ចោះ ភាពរឹង និងភាពបត់បែនមិននឿយហត់សូម្បីតែធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ហើយសម្ភារៈ (alcantara ជាមួយស្បែក) មានសុវត្ថិភាពសម្រាប់មនុស្សម្នាក់នៅពេលណាមួយនៃឆ្នាំ និងនៅសីតុណ្ហភាពណាមួយ - ចំពោះការប៉ះ និងក្នុងការប្រើប្រាស់។

គុណសម្បត្តិរបស់អាល់ខាន់តារ៉ាគឺរាងកាយមិនរអិលលើកៅអីបែបនេះហើយការព្រួយបារម្ភផ្សេងទៀតអំពីនិន្នាការពាក់បានបង្ហាញថាគ្មានមូលដ្ឋាន។ ប្រសិនបើកៅអីត្រូវបានសម្អាតយ៉ាងល្អិតល្អន់ (គីមី) នៅចុងបញ្ចប់នៃកំពូលភ្នំនោះពួកគេនឹងត្រូវបានគេជឿជាក់ថាមានចំងាយប្រហែល ៣០ ម៉ាយល៍។

ដោយសារហេតុផលខុសគ្នាទាំងស្រុង (ភាពមើលឃើញនៅក្នុងទំព័រទស្សនាវដ្តីរបស់យើង) យើងមានពណ៌រាងកាយភ្លឺប៉ុន្តែរាល់ពេលដែលយើងយកវាចេញពីបោកគក់រថយន្តអូឌីនេះធ្វើឱ្យយើងភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងភាពឆើតឆាយនៃពណ៌លោហធាតុពណ៌ប្រផេះ។ ពណ៌ប្រផេះនៃស្រមោលផ្សេងៗបានបន្តនៅខាងក្នុងរួមជាមួយវត្ថុធាតុដើមដែលមានគុណភាពខ្ពស់និងរូបរាងនៃផ្ទៃខាងក្នុងបានបង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍នៃកិត្យានុភាព។

មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលមានជួរជាញឹកញាប់ក្នុងចំណោមសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលវិចារណកថាដូច្នេះច្បាប់នៃឋានានុក្រមជារឿយៗត្រូវអនុវត្ត។ អ្នកឃើញ៖ ថៅកែបន្ទាប់មករឿងខុសគ្នានោះគឺអ្នកផ្សេងទៀត។ ហើយគីឡូម៉ែត្របានប្រែទៅជាលឿនពេក។

Audi Avanti តែងតែជាអ្វីដែលពិសេស។ រថយន្ត​ដែល​ជំរុញ​ឱ្យ​មាន​និន្នាការ​នៃ​សាកសព​បែប​នេះ​ក៏​ស្ថិត​ក្នុង​ចំណោម​រថយន្ត​ទាំងនោះ​ដែរ។ . ចូរហៅអាជីវកម្មនេះថាមនុស្សជោគជ័យ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល Avanti មិនដែលចង់ផ្លាស់ប្តូរគំនិតរបស់ពួកគេអំពីទំហំនៃប្រម៉ោយរបស់ពួកគេ - ពួកគេមាន Passate Variante សម្រាប់តម្រូវការបែបនេះ។

ទូដាក់អីវ៉ាន់របស់ Audi - ដែលជាការពិតក៏អនុវត្តចំពោះ supertests ផងដែរ - មានទំហំតូចជាងការប្រណាំងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែមានប្រយោជន៍ជាងរថយន្ត sedans (និងរទេះរុញ) និងមានចំណុចទាញបន្ថែមមួយចំនួន (ដូចជាសំណាញ់បន្ថែម និងចំណុចភ្ជាប់ ថតឯកសារ) ពួកគេមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើតេស្តយើងដាក់វ៉ាលីហ្វាហ្វានជាបណ្តោះអាសន្ននៅលើវា (ក៏ជាការសាកល្បងទំនើប) ដែលធ្វើឱ្យអូឌីជារថយន្តដែលអាចទទួលយកបានល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការធ្វើដំណើរជាលក្ខណៈគ្រួសារ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរខ្ញុំមានន័យថាលីត្រទាំងនោះដែលអាចរកបានភ្លាមៗសម្រាប់ឥវ៉ាន់ហើយមានតែខ្យល់និងការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើងបន្តិចប៉ុណ្ណោះ។

ខ្ញុំមិនហ៊ានទាយមុនទេ ឡានធំហើយធ្ងន់ណាស់ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគួរតែស៊ីច្រើនជាងនេះប៉ុន្តែយើងមិនបន្ទោសនាងទេហើយជាមួយនឹងបរិមាណជាមធ្យម ៩ លីត្រនាងធ្វើឱ្យយើងភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ យើងបានបង្ហាញពីភាពរីករាយកាន់តែខ្លាំងនៅពេលដែលយើងកំពុង "បរបាញ់" នៅព្រំដែនស្លូវេនី (នៅផ្នែកម្ខាងទៀត) ព្រោះយើងអាចកាត់បន្ថយការស្រេកទឹករបស់គាត់ដល់ ៦ លីត្រកន្លះក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រហើយយើងកម្រអាចបង្កើនវាបានច្រើនជាង ១១ ។ ។ លោភលន់។

ហើយមានតែនៅក្នុងករណីពិសេសប៉ុណ្ណោះ៖ ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើដំណើរម្តងហើយម្តងទៀតសម្រាប់ការថតរូបកំឡុងពេលវាស់វែងឬនៅពេលដែលយើងប្រញាប់ ប្រសិនបើអ្នកចងចាំថាម៉ាស៊ីនមានស៊ីឡាំង ៦ ស៊ីឡាំងទួរប៊ីននិងកម្លាំងលើសពី ១៥០ សេសលទ្ធផលគឺល្អណាស់។

ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលទៅខាងក្រោយហើយព្យាយាមធ្វើជាឧត្តមសេនីយ៍រថយន្ត Audi នេះមានគុណវិបត្តិតែមួយគត់ដែលប្រហែលជាមិនមែនទេ៖ តម្លៃ។ ប្រសិនបើវាមានតម្លៃថោកវាច្បាស់ជាមានរូបភាពអាក្រក់ជាងនេះដូច្នេះវាអាចដាក់នៅលើរថយន្តធំ ៗ នៃម៉ាកផ្សេងទៀតដែលមានកង្វល់ដូចគ្នាក៏ដូចជារថយន្តដទៃទៀតដែរ។

នៅទីបញ្ចប់ ខ្ញុំនិយាយថា គាត់ចាត់ទុករូបភាពដែលបានលើកឡើងជាញឹកញាប់ ដែលបង្កើតឋានានុក្រម។ ថា Audi គឺ​ជា​អ្វី​មួយ​ទៀត​គឺ​មិន​មែន​ជា​ការ​បញ្ចប់​ដោយ​ខ្លួន​វា​ផ្ទាល់​។ "ច្រើនទៀត" ចង់ក្លាយជាអ្នកដែលដំណើរការវា។ ពេល​ខ្លះ​យើង​មាន​អារម្មណ៍​បែប​នោះ​រួច​ទៅ​ហើយ។

វីនកូខេនខន

រូបថតដោយវីនកូខេនnc, អាឡៃផាវឡេទី, សៅកាប៉េតាណូវី

ការវាស់ថាមពល

ការវាស់វែងថាមពលម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេធ្វើឡើងនៅ RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) ។ នៅក្នុងការវាស់វែងរបស់យើងយើងបានរកឃើញថាភាពខុសគ្នានៃលទ្ធផលដែលទទួលបាន (114 kW / 9 hp - នៅ 156 គីឡូម៉ែត្រ; 3 kW / 55.000 hp - នៅ 111 គីឡូម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងការពាក់តិចតួចដែលយើងបានវាស់នៅចុងបញ្ចប់នៃ supertest ដោយសារតែ ដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ (សីតុណ្ហភាព សំណើម សម្ពាធខ្យល់) និងមិនមែនលើការពាក់មេកានិចជាក់ស្តែងទេ។

ក្រោមការឃ្លាំមើលរបស់មេកានិចនិងអ្នកសាកល្បង

នៅលើរូបរាងចុងក្រោយនៅក្រោមស្បែកអូឌីយើងបានរកឃើញថាមិត្តរួមការងាររបស់យើងនៅតែរក្សាបានល្អ។ ដូច្នេះសូម្បីតែបន្ទាប់ពី ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រក៏គ្មានស្នាមប្រេះដែលអាចមើលឃើញឬសញ្ញាផ្សេងទៀតនៃការពាក់នៅលើត្រាទ្វារដែរ។ ដូចគ្នាចំពោះស៊ាមនៅលើកៅអីដែលមាននៅលើកៅអីអ្នកបើកបរផងដែរដែលពិតជាមមាញឹកបំផុតខណៈពេលដែលនៅដដែលនិងនៅដដែល។

សញ្ញានៃការក្តាប់និងការបង្វិលរាប់មិនអស់នៃចង្កូតត្រូវបានបង្ហាញដោយស្បែករលោងនៅលើវាដែលអេពីដេសនៅតែមិនខូច។ សញ្ញាខ្លះនៃការពាក់ត្រូវបានបង្ហាញដោយវិទ្យុដែលកុងតាក់ខ្លះរបកចេញពីសំបកកង់រថយន្ត។ បន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់បង្ហាញពីសញ្ញានៃការដើរខុសមិនពាក់។ នៅទីនោះវាអាចធ្វើឱ្យខូចខ្សែយឺតសម្រាប់ការតោងនិងបំបែកសសរនៃសំណាញ់សម្រាប់ភ្ជាប់បំណែកឥវ៉ាន់នៅក្នុងប្រម៉ោយ។

ដូចជាផ្នែកខាងក្នុងដែរផ្នែកខាងក្រៅលើកលែងតែការប៉ះទង្គិចខ្លះមិនបង្ហាញម៉ាយល៍ទេ។ ដូច្នេះមានតែកម្រាលដំបូលប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានកត់សុីនិងរអិលដោយសារតែការលាងរាប់មិនអស់នៅក្នុងការលាងរថយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

នៅក្រោមក្រណាត់យើងបានពិនិត្យមើលបេះដូងស៊ីឡាំង ៦ ស៊ីឡាំងរបស់អូឌីហើយបានរកឃើញថាវិមាត្រធំ ៗ ទាំងអស់ស្ថិតនៅក្រោមកម្រិតនៃការពាក់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានដែលបំពង់កៅស៊ូទាំងអស់នៅលើម៉ាស៊ីនពិតជាថ្មីហើយគ្មានស្នាមប្រេះដែលអាចមើលឃើញដោយសារភាពចាស់នៃសំបកកង់។ នៅពេលពិនិត្យមើលក្បាលម៉ាស៊ីនយើងគ្រាន់តែកត់សំគាល់ឃើញចំនួនកើនឡើងនៃការត្រួតលើសន្ទះបិទបើកខណៈសន្ទះផ្សែងនៅស្អាត។

វាពិបាកក្នុងការសរសេររបាយការណ៍ដ៏ទូលំទូលាយមួយស្តីពីការពាក់ប្រអប់លេខ។ យ៉ាងណាមិញវាត្រូវបានជំនួសដោយល្អ ៣ ម៉ឺន ២ ពាន់ម៉ាយល៍មុនដូច្នេះវាគ្មានន័យទេក្នុងការរកមើលវាសម្រាប់ពាក់។ ដូចគ្នានេះផងដែរម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនមិនត្រូវការមតិពិសេសទេដែលយើងបានជំនួស 30.000 គីឡូម៉ែត្រមុន

ល្បឿនផ្លូវជាមធ្យមខ្ពស់ក៏រួមចំណែកដល់ការពាក់ហ្វ្រាំងកាន់តែច្រើន ដូចដែលបានបង្ហាញដោយកង់ខាងមុខ ដែលស្នាមប្រឡាក់ហ្វ្រាំងទំនងជានៅតែមាននៅលើកង់ជាអចិន្ត្រៃយ៍។ ឌីសហ្វ្រាំងខាងមុខគឺស្ថិតនៅក្រោមដែនកំណត់នៃការពាក់ ព្រោះវាមានមួយភាគដប់នៃមីលីម៉ែត្រតិចជាង ពោលគឺ 23 មិល្លីម៉ែត្រ ជំនួសឱ្យកម្រាស់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 22 មីលីម៉ែត្រ។ ម៉្យាងទៀតឌីសខាងក្រោយនឹងទប់ទល់បានច្រើនពាន់គីឡូម៉ែត្រ ចាប់តាំងពីយើងកំណត់កម្រាស់ 9 មិល្លីម៉ែត្រ ហើយទំហំដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺ 11 មីលីម៉ែត្រ។

ការពិតដែលថារថយន្តបានកកកុញភាគច្រើននៃគីឡូម៉ែត្រក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយក៏ត្រូវបានបង្ហាញដោយប្រព័ន្ធផ្សងដែលត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងល្អដែលនឹងអាចរួចផុតពីការបើកបរជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រដោយសារតែ "សុខភាព" និងអវត្តមាននៃការកត់សុីនៃបំពង់។ សម្រាប់នរណាម្នាក់ដែលមិនដឹង ការគំរាមកំហែងដ៏ធំបំផុតចំពោះប្រព័ន្ធផ្សងណាមួយ គឺដំណើរការរយៈពេលខ្លី ដែលម៉ាស៊ីនមិនមានសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ ហើយដូច្នេះ condensation បង្កើតឡើងនៅក្នុងបំពង់ផ្សែង ខាំចូលទៅក្នុងបំពង់ និងការតភ្ជាប់នៃប្រព័ន្ធផ្សង។ ប្រព័ន្ធ។

ដូច្នេះរថយន្តគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្របានយ៉ាងល្អហើយ (មិនរាប់បញ្ចូលប្រអប់លេខនិងទួរប៊ីក) បានរស់នៅតាមកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់អូឌីជាអ្នកផលិតរថយន្តដែលមានគុណភាពល្អ។

លោក Peter Humar

មតិទីពីរ

Petr Kavchich

នៅពេលដែលខ្ញុំគិតពីអតីតការសាកល្បងទំនើបរបស់យើងគឺ Audi រឿងដំបូងដែលគិតគឺការប្រញាប់ប្រញាល់ទៅសន្និសីទសារព័ត៌មាននៅទីក្រុង Munich ។ នៅពេលល្ងាច ភាពមើលឃើញមិនសូវល្អ ផ្លូវសើមគ្រប់ពេល ដោយសារភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងនៅខាងយើង ហើយវាកំពុងធ្លាក់ព្រិលនៅប្រទេសអូទ្រីស និងអាល្លឺម៉ង់។

ខ្ញុំបើកអូឌីលឿនណាស់។ នេះអាចធ្វើទៅបានដោយសារទីតាំងល្អនៅតាមដងផ្លូវប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងយានយន្តអេឡិចត្រូនិកនិងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងបង្វិលល្អ។ នៅក្នុងឡាននេះខ្ញុំតែងតែមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពដូចជានៅល្ងាចនោះដែលខ្ញុំចាត់ទុកថាជាការបូកធំបំផុត។

បូរឿសឿក

ខ្ញុំមានឱកាសនាំគាត់ទៅទីក្រុងបែលក្រាដហើយត្រលប់មកវិញ។ មិនមែនមួយថ្ងៃនៅទីនោះនិងត្រឡប់មកវិញទេប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីសម្រាករួចចេញពីវាបន្ទាប់ពី ៥០០ គីឡូម៉ែត្រវាក៏មិនពិបាកដែរ។

អារម្មណ៍ដំបូងនៅពីក្រោយកង់គឺជាអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពដូចជាខ្ញុំកំពុងបើកបរលើផ្លូវដែក។ ហើយនេះទោះបីជាផ្លូវសើមនិងកង់នៅក្នុងផ្លូវក្រាលកៅស៊ូក៏ដោយ។ បន្ទាប់មកគាត់បានវាយខ្ញុំដោយកៅអីដែលមានផាសុខភាពម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងនិងកាំភ្លើងយន្តដ៏អស្ចារ្យ។ ប្រអប់លេខបន្តបន្ទាប់។ ភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ។ នៅពេលដែលអ្វីៗទាំងអស់នេះខ្ញុំបានតំឡើងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យពេលជិះគឺល្អឥតខ្ចោះ។

មានតែរឿងពីរប៉ុណ្ណោះដែលរំខានខ្ញុំពេលកំពុងបើកបរ។ ពេលខ្លះ heard ខ្យល់ខ្លាំងដែលបណ្តាលមកពីរានដំបូលក្នុងល្បឿនខ្ពស់ប្រហែល ១៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយការធ្វើដំណើរបានបញ្ចប់យ៉ាងលឿន។

សាសា Kapetanovich

ដោយសារតែកម្ពស់របស់ខ្ញុំវាពិបាកសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការស្វែងរកទីតាំងត្រឹមត្រូវនៅក្នុងឡាន។ ករណីលើកលែងដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងរឿងនេះគឺការសាកល្បងរថយន្ត Audi បំពាក់ដោយកៅអីកីឡា។ អាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនិងទន់ដើម្បីរក្សាឆ្អឹងខ្នងរបស់អ្នកឱ្យមានសុវត្ថិភាពនៅពេលធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។

វាគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងការបញ្ជូនពហុទ្រីនិក។ និយាយឱ្យខ្លីបើអ្នកបោះព្រួញនៅលើផែនទីអឺរ៉ុបអ្នកអាចបើកឡានអូឌីតាមវិធីនេះរហូតដល់ចំនុចដែលព្រួញជាប់ដោយការខំប្រឹងប្រែងតិចបំផុត។ ខ្ញុំនឹកគាត់រួចហើយ។ ...

ម៉ាតេវកូរ៉ូសេក

មិនបាច់និយាយទេ Audi តែងតែត្រូវបានស្គាល់ថាជារថយន្តដែលពេញនិយមបំផុតនៅក្នុងកងនាវាទំនើបបំផុត។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកចង់ទៅកន្លែងណាមួយជាមួយគាត់ អ្នកត្រូវតែប្រឹងប្រែង។ ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​និយាយថា ការ​ព្យាយាម​បាន​ផល​ហើយ ដូច្នេះ​កាលពី​ឆ្នាំមុន ខ្ញុំ​បាន​ទៅ​ជាមួយ​គាត់​ទៅ​ប្រទេស​ស្វីស​ពីរ​បី​ថ្ងៃ​។ បាទ ដើម្បីឱ្យកាន់តែច្បាស់ មានរយៈពេលត្រឹមតែ 2200 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ហើយប្រវែងនៃផ្លូវគឺ XNUMX គីឡូម៉ែត្រ។

ហើយមិនត្រឹមតែ“ ផ្លូវហាយវេ” ទេសូមកុំស្ទាក់ស្ទើរហើយនិយាយឱ្យត្រង់ទៅខ្ញុំនឹងមិនធ្វើដំណើរបែបនេះក្នុងគ្រប់រថយន្តទេ។ ទោះយ៉ាងណា Audi Supertest ហាក់ដូចជាសាកសមបំផុតសម្រាប់ការសម្តែងបែបនេះ។ ហើយពិតណាស់ហេតុអ្វីបានជាតម្លៃរបស់វាមិនទាបខ្ញុំបានដឹងថានៅពេលដែលបានបើកបរចម្ងាយ ៧០០ គីឡូម៉ែត្រដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរខ្ញុំបានវិលចូលទៅក្នុងកីឡារបស់វាម្តងទៀតប៉ុន្តែនៅតែមានផាសុខភាព។

Boshtyan Yevshek

Audi A4 បានចូលការិយាល័យវិចារណកថាដោយស្ងាត់ស្ងៀម។ រំពេចនោះគាត់នៅក្នុងយានដ្ឋានរបស់យើង ហើយនៅលើបង្អួចខាងក្រោយមានសិលាចារឹក "ទស្សនាវដ្តីរថយន្ត ដ៏អស្ចារ្យបំផុត 100.000 6 គីឡូម៉ែត្រ" ។ ធំ! Multitronic បានធ្វើឱ្យខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍រួចហើយនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត A100.000 ដែលយើងបានបើកមុន។ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីរត់បាន 1 គីឡូម៉ែត្រ ខ្ញុំមានគំនិតដូចគ្នាអំពីគាត់ កាត់បន្ថយចំនួន 6 លានតោន។ នោះហើយជារបៀបដែលប្រអប់លេខថ្មីត្រូវបានបិទ ដែលត្រូវបានជំនួសដោយស្ថានីយ៍សេវាកម្ម នៅពេលដែលប្រអប់លេខចាស់ចាប់ផ្តើមមានអាកប្បកិរិយាមិនសមរម្យ - ញ័រ និងធ្វើរឿងសមហេតុសមផលបែបនេះ។

ដូច្នេះ​ការ​ប្រមាថ​បាន​ចប់​ហើយ។ មែនហើយ យើងមិនមែនជាមិត្តល្អបំផុតនៅពេលព្រឹកទេ នៅពេលដែល Audi បញ្ចេញកំហឹងរបស់គាត់យ៉ាងត្រជាក់នៅពេលគាត់ភ្ញាក់ពីដំណេក ប៉ុន្តែគាត់បានស្ងប់ស្ងាត់ភ្លាមៗ ហើយយើងនៅជាមួយអ្នក។ គាត់គឺជា "សមមិត្ត" ពិតប្រាកដក្នុងការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ - លឿន អាចទុកចិត្តបាន ផាសុកភាព និងសន្សំសំចៃ។ គាត់ក៏បានញ៉ាំអីវ៉ាន់របស់គាត់ទាំងអស់ក្នុងវិស្សមកាលគ្រួសារ។ និងទទួលបានពិន្ទុល្អបំផុត។ ខ្ញុំទិញប៉ុន្តែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1 លីត្រដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត។

លោក Peter Humar

តាមទស្សនៈបច្ចេកទេសរថយន្ត Audi A4 Avant ច្បាស់ជាកញ្ចប់រថយន្តល្អពិសេសដែលត្រូវបានបង្ហាញដោយកៅអីខាងមុខដ៏ល្អនិងលក្ខណៈពិសេសនៃផ្នែកខាងក្នុងរួមទាំងអារម្មណ៍នៃភាពថ្លៃថ្នូររបស់រថយន្តនៅគ្រប់វេន។ ក្នុងករណី 2.5 TDI Multitronic version វាត្រូវបានគាំទ្រដោយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសន្សំសំចៃភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរទោះបីក្នុងល្បឿនលឿននិងភាពងាយស្រួលនៃការបញ្ជូនពហុមេតូនិកអថេរជាបន្តបន្ទាប់ក៏ដោយ។

ពិតមែន មានការរអាក់រអួលមួយចំនួន។ ម៉ាស៊ីនគឺជាម៉ាស៊ីន turbodiesel ដ៏ទំនើបបំផុតមួយ ការបញ្ជូនផ្លាស់ប្តូរជាទៀងទាត់នៅក្នុងរបៀបដោយដៃ (ដោយសារតែការប្តូរប្រអប់លេខលឿន) ការវិលរបស់វ៉ាលីដោយសារតែការភ្ជាប់ (ភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកខាងក្រោយនៃ "ពាក់កណ្តាល" ដែលធំទូលាយជាងខាងក្រោយ) កំណត់នៅពេលដែលអ្នក អាច​បត់​ផ្នែក​ណាមួយ​នៃ​ខ្នង​បាន ហើយ​វា​តិចតួច​ដែល​អ្នក​នឹង​រក​មិន​ឃើញ​នៅឡើយ​ទេ​។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយការបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការប្រអប់លេខសម្រាប់ចម្ងាយជាង 60.000 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនិងការបរាជ័យនៃ turbocharger សម្រាប់ 98.500 គីឡូម៉ែត្រគឺមិនសំខាន់ទេ។ ស្រមៃមើលថាតើវាកើតឡើងក្រៅរយៈពេលធានាដែរឬទេ។ ក្នុងករណីដ៏អាក្រក់បំផុត អ្នកនឹងកាត់ប្រាក់តិចជាង 1 លានតោនសម្រាប់ប្រអប់លេខថ្មី។ ថានេះមិនមែនដោយមធ្យោបាយមួយចំនួនតូចក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការពិតដែលថាតម្លៃនៃរថយន្តមានការថយចុះក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំហើយបន្ទាប់មកតម្លៃនៃប្រអប់លេខថ្មីអាចមានតម្លៃស្មើនឹងពាក់កណ្តាលនៃតម្លៃរថយន្ត។

Alyosha Mrak

ជាធម្មតាខ្ញុំវាយតម្លៃរថយន្តមួយនៅពេលបើកបរ។ ដូច្នេះនេះគឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការចូលចិត្តរថយន្តជាទូទៅដើម្បីឱ្យវាអង្គុយបានល្អ។ នៅក្នុងរថយន្ត Audi ដែលត្រូវបានសាកល្បងទំនើប ខ្ញុំអង្គុយយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ដោយសារការគាំទ្រផ្នែកខាងកីឡាខ្លាំង ប្រវែងកៅអីដែលអាចលៃតម្រូវបាន និង ergonomics ទាំងមូលដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ទោះបីជាបន្ទាប់ពីធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយក៏ដោយ ក៏ខ្នងរបស់នាងបានឈឺ និងត្អូញត្អែរថាការលួងលោមមិនមែនជាសន្លឹកបៀរនៃកៅអីអ្នកបើកបរនោះទេ។ មានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន ដូច្នេះខ្ញុំនៅតែបោះឆ្នោតឱ្យវា (អាន៖ ទិញបន្ថែម)។

នៅទីបំផុតខ្ញុំលង់ស្នេហ៍ជាមួយរថយន្ត Audi Multitronic ប៉ុន្តែទោះបីជាវាមានលក្ខណៈបែបស្ព័រក៏ដោយខ្ញុំកម្រប្រើសមត្ថភាពប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃ។ វាគ្រាន់តែថា“ ស្វ័យប្រវត្តិ” បានបំពេញបន្ថែមនូវចរិតអ្នកទេសចរនៃរថយន្តនេះដូច្នេះខ្ញុំចូលចិត្ត“ ជិះទូក” ជាអ្នកគ្រប់គ្រង។ ប៉ុន្តែភាគច្រើនខ្ញុំចូលចិត្តចម្ងាយម៉ារ៉ាតុង។ អ្នកដឹង៖ ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈតិចដែលអ្នកឃើញអ្នកកាន់តែមានអារម្មណ៍ល្អ!

អាឡេប៉ាវលេធី។

ខ្ញុំនឹងមិនកុហកទេ៖ ជាលើកដំបូងដែលខ្ញុំបានចូលទៅក្នុងវា ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍នឹងការរចនាសោភ័ណភាពច្បាស់លាស់នៃផ្នែកខាងក្នុង - ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងគឺស្អាតណាស់នៅពេលយប់ - និងគុណភាពនៃការជិះ។ ការចំណាយតិចតួចរបស់គាត់ពេញចិត្ត។ ភាពពេញនិយមរបស់រថយន្ត Audi A4 Avant ក៏ត្រូវបានបង្ហាញដោយការពិតដែលថានៅពេលនៃការអស្ចារ្យបំផុតវាកម្រមាន។

Primoж Gardel ។n

ខ្ញុំចង់សាកល្បង Audi super test ព្រោះខ្ញុំគិតថា Audi គឺជាគំនិតនៃវឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យា ភាពល្អឥតខ្ចោះ ភាពល្អឥតខ្ចោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ម៉ូដែលទំនើបបំផុតគឺគ្រាន់តែជាចំណង់ចំណូលចិត្តផ្ទាល់ខ្លួននៅពេលជ្រើសរើសរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។ វ៉ាន ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងអូឌី។

ម៉ាស៊ីនពីរលីត្រកន្លះធ្វើឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលនិងថាមពលដ៏អស្ចារ្យដែលមិនបញ្ចប់នៅទីនោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដែលមានការបញ្ជូនពហុមុខងារពិសេសអ្វីគ្រប់យ៉ាងដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះប្រកបដោយភាពសុខដុមរមនានិងគួរឱ្យជឿជាក់នៅក្នុងគ្រប់របៀបបើកបរ។

ទីតាំងបើកបរគឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងថ្នាក់ A8 ដែរ។ វាខ្វះកន្លែងនិងការលួងលោមទោះបីជាកៅអីនៅតែ“ អាល្លឺម៉ង់” ពិបាកក៏ដោយ។ ការដាស់តឿនតែមួយគត់គឺអំពីភ្លើងតាប្លូរបស់អ្នកបើកបរដែលមានរាងដូចសៀកពេក។ ខ្ញុំសូមណែនាំឱ្យជ្រើសរើសពណ៌ផ្សេងក្រៅពីពណ៌ក្រហមខ្លាំង។

វានឹងស្ថិតក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំក្នុងនាមជាស្មាតហ្វូននៃយុគសម័យម៉ាស៊ូតទំនើបនៅក្នុងវណ្ណៈកណ្តាលដោយមិនគិតពីម៉ាក។

រថយន្ត Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	39.868,14 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	45.351,36 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,7 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
រាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង	15.000 គីឡូម៉ែត្រ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	15.000 គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	ស៊ីឡាំង 6 - 4-stroke - V-90° - ប្រេងម៉ាស៊ូតចាក់ដោយផ្ទាល់ - ដំឡើងបណ្តោយនៅខាងមុខ - ប្រហោង និងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 78,3 × 86,4 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2496 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 18,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 114 kW (155 hp) នៅ 4000 hp rpm - ល្បឿនពីស្តុងជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 11,5 m/s - ដង់ស៊ីតេថាមពល 45,7 kW/l (62,1 hp/l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 310 Nm នៅ 1400-3500 rpm - 2×2 overhead camshafts (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - 4 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - manifold គ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច - ទួរប៊ីនផ្លុំផ្សង - aftercooler ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំរុញដោយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអថេរជាបន្តបន្ទាប់ (CVT) ជាមួយនឹងសមាមាត្រឧបករណ៍កំណត់ជាមុនចំនួនប្រាំមួយ - សមាមាត្រ I. 2,696; II. 1,454 ម៉ោង; III. 1,038 ម៉ោង; IV. ០.៧៩៣; V. 0,793; VI. ០.៤៣២; បញ្ច្រាស 0,581 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,432 - rims 2,400J × 5,297 - សំបកកង់ 7/16 R 205 H, ជួរវិល 55 m - ល្បឿនក្នុង VI ។ ហ្គែរនៅ 16 rpm 1,91 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 212 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 9,7 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រទេះរុញ - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ច្រកស្លឹក, អ័ក្សពហុតំណ, ស្ថេរភាព - ការព្យួរខាងក្រោយតែមួយ, ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់, ផ្លូវរថភ្លើងបណ្តោយ, ឧបករណ៏ស្រូបទាញ, ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់កែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (ជាមួយនឹងការបង្ខំឱ្យត្រជាក់, ខាងក្រោយ) ឌីស, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល, 2,8 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1590 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2140 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 1800 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 75 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត 1766 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1528 mm - ខាងក្រោយ 1526 mm - កាំបើកបរ 11,1 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1470 mm, ខាងក្រោយ 1450 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500-560 mm, កៅអីខាងក្រោយ 480 mm - អង្កត់ផ្ចិត handlebar 375 mm - ធុងសាំង 70 l ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel ។ vl = ៦៥% / សំបកកង់៖ Dunlop SP WinterSport M65 M + S / Odometer condition: ១០០.០០៦ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,7
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ឃ)
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	43,3m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
កំហុសតេស្តៈ	អង្គភាពបញ្ជាបញ្ជូននិងទួរប៊ីនសាកមិនដំណើរការ

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រូបភាពដែលមានភាពវៃឆ្លាតប៉ុន្តែស្អាត

ទីតាំងអ្នកបើកបរ

ចង្កៀងមុខ (បច្ចេកវិទ្យាហ្សែន)

ជូត

ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ

ដំណើរការម៉ាស៊ីន

ប្រតិបត្តិការផ្ទេរ

ergonomics

សម្ភារៈនៅខាងក្នុង

ពេលវេលាប្រតិកម្ម

សំឡេងម៉ាស៊ូតខ្លាំង (មិនដំណើរការ)

មិនមានប៊ូតុងវិទ្យុចង្កូតទេ

ញ័រហ្វ្រាំង

ភាពធំទូលាយនៅលើកៅអីខាងក្រោយ