តេស្តប្រៀបធៀប៖ ជិះកង់ ១០០០

កំឡុងពេលធ្វើតេស្តយើងក៏បានបើកឡានចំងាយប៉ុន្មានម៉ាយល៍ហើយខ្ញុំមានឱកាសអង្គុយនៅកៅអីខាងក្រោយរបស់មិត្តភក្តិពីរបីនាក់ដែលពីមុនគ្រាន់តែស្រមៃចង់ជិះម៉ូតូដ៏ខ្លាំងក្លាបែបនេះ។ ដោយបានប្រើចម្ងាយជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រខ្ញុំបានបើកឡានតាមផ្លូវរាបស្មើនិងទទេបើកសន្ទះបិទបើកទីមួយនិងប្រអប់លេខទីពីរ ... ខ្ញុំមិនអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនវិលរហូតដល់ទីលានក្រហមនៅលើឧបករណ៍វាស់ល្បឿននិងយោបល់ពីអ្នកដំណើរដែលភ្ញាក់ផ្អើល តែងតែមាននិន្នាការ៖ ឃោរឃៅឆ្កួតពេកហួសសម័យ ... របៀបដែលវាហោះហើរ ...

អ្នកជិះម៉ូតូវ័យចំណាស់ប្រហែលជាគិតដូចគ្នាដែរនៅពេលដែល Z1000 ដំបូងបុកចំផ្លូវ។ ឬក្រោយមក FZR 1000 និងកាំជ្រួចមីស៊ីលស្រដៀងគ្នាដែលធ្លាប់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយានកង់ពីរដែលមានល្បឿនលឿនបំផុត។ បាទ / ចាសការសម្តែងម៉ូតូបានកើនឡើងចាប់តាំងពីជនជាតិឥណ្ឌាដំបូងបានធ្លាក់ចេញពីគំនរបាក់បែកកាលពីមួយសតវត្សមុនដូច្នេះវាពិបាកនិយាយថារថយន្តឆ្នាំ ២០០៨ គឺជាបដិវត្តន៍ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ពួកវាប្រសើរជាងអ្នកកាន់តំណែងមុន ៗ ហើយដោយសារអ្នកកាន់តំណែងមុនមានភាពអស្ចារ្យវិស្វករត្រូវបង្ខំចិត្តផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់ថែមទៀត។

ការប្រយុទ្ធគ្នារវាងអ្នកផលិតដែលប្រកួតប្រជែងត្រូវបានប្រយុទ្ធទាំងនៅលើទីលានប្រណាំងនិងស្ថិតិនៃការលក់ម៉ូតូហើយជាទូទៅយើងជាអ្នកជិះម៉ូតូត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះការរីកចម្រើនទាំងអស់។ ហេតុអ្វីត្រូវជិះដប់ឆ្នាំនៅពេលកាវ៉ាសាគីបានបង្កើតកង់ដែលពិតជាល្អជាងអ្នកជំនាន់មុន? យើងចង់បានម៉ាស៊ីនដែលល្អជាងមុនលឿនជាងនិងមានអនុភាពហើយអ្នកផលិតរីករាយនឹងបំពេញតាមបំណងប្រាថ្នានោះ។

បញ្ហាតែមួយគត់គឺអ្នកជិះម៉ូតូជាច្រើនប្រើម៉ាស៊ីនទាំងនេះនៅកន្លែងខុស។ ជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេចរាចរនៅថ្ងៃនេះអ្នកគួរតែមានសំណាងណាស់ដែលបានរកឃើញផ្នែកដែលអ្នកអាចរអិលបន្តិចហើយទទួលបានអារម្មណ៍ថាម៉ាស៊ីនមានសមត្ថភាពអ្វី។ វានិយាយអំពីការសាកល្បងសុវត្ថិភាពទ័ពសេះក្នុងស៊ីឡាំង ៤ ។ ជាការពិតនៅក្លេហ្គេនហ្វឺតអ្នកក៏អាចចុចកំណត់ល្បឿនដែរប៉ុន្តែយើងដឹងថាការធ្វើសមយុទ្ធបែបនេះអាចមានទីបញ្ចប់មិនល្អ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត មនុស្សរាប់ពាន់នាក់គឺជាការសម្របសម្រួលដ៏ល្អបំផុតរវាងការប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវប្រណាំង និងនៅលើផ្លូវ។ ពោល​គឺ​វា​ផ្តល់​ថាមពល​ច្រើន​ជាង​នៅ​ក្នុង​កម្រិត​ទាប​ ហើយ​ដូច្នេះ​មាន​ផាសុកភាព​ជាង​សម្រាប់​មនុស្ស​ពីរ​នាក់​ជិះ​យ៉ាង​ស្រួល។ ដូចជានៅឆ្ងាយដូចជាការជិះនៅក្នុងទីតាំងបិទជាទូទៅអាចមានផាសុខភាព។

យើងបានសាកល្បងជនជាតិជប៉ុន ៤ នាក់ដែលម្នាក់ៗមានត្រែផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដែលកំពុងប្រយុទ្ធដើម្បីភាពឧត្តុង្គឧត្តមក្នុងថ្នាក់ដែលគេហៅថា superbike ។ ពួកគេទាំងអស់សុទ្ធតែមានម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ជួរដែលជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិក។ ពួកគេទាំងអស់គឺជាអត្តពលិកដែលមានបេះដូងនិងស្មោះត្រង់ចំពោះប្រពៃណីផ្ទះរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះខណៈពេលដែលពួកគេបម្រើគោលបំណងដូចគ្នានិងមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសស្រដៀងគ្នាពួកគេអាចសម្គាល់បានយ៉ាងងាយស្រួលពីចម្ងាយ។ ថាហុងដានិងកាវ៉ាសាគី“ ស្រស់” នៅឆ្នាំនេះអាចត្រូវបានគេឃើញនៅក្នុងរូបថតដែលទាំង ៤ ត្រូវបានតម្រង់ជួរ។

វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាពួកគេតូចចង្អៀតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលបង្ហាញពីទិសដៅនៃការអភិវឌ្ development ម៉ូតូកីឡា៖ លាហើយការលួងលោមនិងផ្លូវសួស្តីជំរុំប្រណាំង! អ្វីដែលពិសេសនោះគឺម៉ូតូ Honda Fireblade ដែលបានលើកធូលីដីច្រើនជាងគេនៅក្នុងការធ្វើបទបង្ហាញ។ កង់តូចចង្អៀតនិងតូចប្រហែលប្រាំមួយរយកង់ខាងមុខគឺខ្លីណាស់ហើយសញ្ញាណរបស់នរណាម្នាក់វាយវាពីខាងមុខដោយប៉ែលគឺមិនឆ្ងាយពីការពិតទេ។

ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​ក៏​មាន​លក្ខណៈ​តូច​បំផុត​ដែរ ច្បាស់​ជា​ចែចង់​ជាមួយ​នឹង​រថយន្ត​ប្រណាំង GP។ នៅផ្នែកខាងក្រោយមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កៅអីអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងមុខ ដែលនៅក្រោមនោះមានចន្លោះតូចមួយ ជាឧទាហរណ៍សម្រាប់ជំនួយដំបូង។ ផ្លាកលេខ និងឧបករណ៍កាន់ភ្លើងសញ្ញាបត់ឡើងគួរឲ្យរំខាន ហើយម៉ូតូ Honda បង្ហាញរូបភាពពិតរបស់វា នៅពេលដែលផ្ទៃផ្លូវទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញ ហើយស្លៀកពាក់អាវក្រោះប្រណាំង។ ប្រព័ន្ធផ្សងគឺជាអ្វីដែលអ្នកត្រូវការស្របតាមនិន្នាការម៉ូដចុងក្រោយបំផុត សញ្ញាវេនខាងមុខបានរកឃើញកន្លែងមួយនៅក្នុងកញ្ចក់ដែលបានរចនាយ៉ាងស្រស់ស្អាត។

ក្បាលរបស់អ្នកដែលមានវត្តមាននៅក្នុងផ្នូរទាំងអស់ក៏ត្រូវបានគូរដោយក្វាកផងដែរដោយពណ៌ទឹកក្រូចដែលមានជាតិពុល។ នៅកាវ៉ាសាគីវាពិតជាពិបាកក្នុងការសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវធ្វើអោយម៉ូតូមានសភាពទន់រឺរដិបរដុប។ សូមគិតពីកំពូលទាំង ១០ ដែលជំនួស ZX9R ។ បន្ទាត់មូលភ្លើងមូលតូច ...

ការប្រៀបធៀបជាមួយម៉ូដែលឆ្នាំនេះស្ទើរតែមិនអាចធ្វើទៅបាន។ Ninja ថ្មីនេះគឺមានពិសដូចជាសម្លឹងមើលសត្វល្អិតវាយប្រហារពីមុខ។ បន្ទាត់មុតស្រួចបន្តពីខាងក្រោយទៅខាងក្រោយដែលបំពេញអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងយ៉ាងស្រស់ស្អាតនិងមិនតូចពេក។ ដូចក្រុមហ៊ុនហុងដាដែរយើងបានលឺមតិផ្សេងៗគ្នាអំពីរថយន្តប្រណាំងពណ៌ទឹកក្រូច។ ឧទាហរណ៍ខ្ញុំមិនចូលចិត្តវាខ្លាំងណាស់ហើយសហការីវិចារណកថារបស់ខ្ញុំគឺស្អាតជាងគេក្នុងចំណោមអ្នកទាំងបួនគាត់មានកំហុសតែមួយប៉ុណ្ណោះ។

វាត្រូវតែសារភាពថាពួកគេបានហោះហើរអតីតកាលបន្តិចនៅពេលរចនាប្រព័ន្ធផ្សង។ យើងយល់ថា“ ប៉ុប” ធម្មតាលែងមានសម្រាប់កង់ឆ្នាំនេះហើយប៉ុន្តែដៃគូប្រកួតប្រជែងបានដោះស្រាយបញ្ហានេះបានប្រសើរជាងមុន។ ចូរនិយាយថាស៊ូហ្ស៊ីគីមានផើងរាងមូលមួយគូដែលនៅម្ខាងៗគឺល្អ។ កាណុងទាំងពីរបន្ថែមទៀតបញ្ជាក់ពីទំហំរបស់ GSX-Ra ដែលធំជាងគេនិងធ្ងន់ជាងគេក្នុងចំណោមដៃគូប្រកួតប្រជែង។

សូម្បីតែនៅពេលដែលយើងប្តូរកង់សម្រាប់ការថតរូបដោយដៃក៏ដោយ ភាពខុសគ្នារវាង Suzuki និង Honda បើនិយាយពីស្រាលបំផុតគឺច្រើនជាងជាក់ស្តែង។ ខ្ញុំមិនដឹងថាពួកគេទទួលបានទិន្នន័យដ៏ធំពីរោងចក្រនៅឯណាទេ - ប្រហែលជាពួកគេមិនបានយក pistons, shafts និង couplings ចូលទៅក្នុងគណនីទេ? ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមគំនិតរបស់យើង Suzi មានការរចនាផ្នែកខាងក្រោយដ៏ទាក់ទាញបំផុត និងផ្តល់នូវផាសុកភាពដល់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ GSX-R ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអត្តពលិកដែលមានជាតិពុលខ្ពស់ក្នុងចំណោមដៃគូប្រកួតប្រជែងទោះបីជាវាមិនមែនក៏ដោយ។ ទីតាំងរបស់អ្នកបើកបរមានភាពធូរស្រាលតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅពេលប្រើលើដងផ្លូវ។ រាងក្រូចឆ្មារត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងចិត្តរបស់អ្នកជិះម៉ូតូរួចហើយហើយបន្ទាប់ពីការបង្ហាញពីលេខ ៩ ថ្មីនៅឆ្នាំនេះឥឡូវនេះយើងកំពុងរង់ចាំមើលថាតើពួកគេនឹងផ្តល់រូបរាងអ្វីដល់អ្នកស្នងតំណែង K9

បន្ទាប់​មក​មាន R1 ដែល​មាន​ឈ្មោះ​ផ្សេង​ពី​ជប៉ុន Ducati សម្រាប់​ហេតុផល​ល្អ។ ទោះបីជាមិនមែនជាចុងក្រោយក៏ដោយ វានៅតែជាកង់ស្ព័រដ៏ស្រស់ស្អាត និងអាចស្គាល់បាន ដែលមានជាតិពុលជាពិសេសនៅក្នុងពណ៌ចម្រុះពណ៌ក្រហម និងសរបស់វា។ ដូច Suzuki នេះ​គឺ​ជា​ការ​សាកល្បង​ Yamaha ពី​ឆ្នាំ​មុន។ នៅឆ្នាំនេះនាងមានក្រាហ្វិកថ្មីតែប៉ុណ្ណោះ - បន្ទាត់ពីរដែលមានកម្រាស់ខុសៗគ្នានៅសងខាង។

វាមានរយៈពេល ១០ ឆ្នាំហើយដែលរឿងព្រេងនិទាន R1 បានលេចចេញមកដូច្នេះពួកគេក៏បានរៀបចំនូវកំណែពិសេសមួយនៅក្នុងពណ៌ដ៏អស្ចារ្យ។ មានយុទ្ធនាការមួយដែលអ្នកអាចទទួលបាន R1 ក្នុងតម្លៃដ៏ល្អព្រោះវាមានតម្លៃថោកជាងម៉ូតូ Suzuki ដែលតែងតែត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការសម្របសម្រួលដ៏ល្អរវាងតម្លៃនិងការទិញ។

ហើយសូមឱ្យអ្នកដឹងថានៅលើទីលានប្រណាំង (ប្រសិនបើយើងចាប់ផ្តើមពីខាងក្រោយលើកនេះ) ពិតជាគ្មានអ្វីនៅក្នុងយ៉ាម៉ាហាដែលបាត់នោះទេ។ តាមពិតនេះគឺជារថយន្តតែមួយគត់ដែលនៅទីបញ្ចប់គ្មាននរណាម្នាក់និយាយអាក្រក់អំពី ទីតាំងរបស់អ្នកបើកបរគឺល្អណាស់មានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅលើកៅអីហើយរូបរាងរបស់ធុងប្រេងត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលនៅពេលផ្លាស់ប្តូរទីតាំងក្នុងកំឡុងពេលវេនជាបន្តបន្ទាប់វាផ្តល់ការគាំទ្រយ៉ាងល្អដល់អ្នកបើកបរនិងមិនជ្រៀតជ្រែកឡើយ។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យយើងភ្ញាក់ផ្អើលបំផុតគឺហ្វ្រាំង។

លុះត្រាតែអ្នកធ្លាប់មានអារម្មណ៍មិនល្អអ្នកត្រូវប្រយ័ត្នបន្តិចនៅពេលចាប់ហ្វ្រាំងបើមិនដូច្នោះទេកង់ខាងក្រោយនឹងលើកលឿន។ ក្រោយមកនៅពេលដែលអ្នកឃើញថាសម្ពាធពន្លឺនៅលើដងថ្លឹងគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងអ្នកអាចកាត់បន្ថយចម្ងាយរវាងចំនុចហ្វ្រាំងនិងច្រកចូលជ្រុងពីរង្វង់ទៅរង្វង់។

នៅលើផ្លូវហ្វ្រាំងអាចខ្លាំងផងដែរព្រោះវាអាចកើតឡើងដែលក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរអ្នកបើកបរមានប្រតិកម្មខ្លាំងហើយហើរលើចង្កូតប៉ុន្តែនេះនិយាយអំពីរថយន្តសម្រាប់ការប្រណាំងមែនទេ? នៅយ៉ាម៉ាហាហាក់ដូចជាមិនផ្តល់ថាមពលមធ្យមដូចហុងដាឬកាវ៉ាសាគីទេហើយត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ដើម្បីរក្សាប្រព័ន្ធបើកបរឱ្យបានត្រឹមត្រូវដើម្បីសម្រេចបានពេលវេលារហ័ស។

វាដូចគ្នានឹងស៊ូហ្ស៊ីគីដែរ (អ្វីដែលជឿនលឿនអាចធ្វើបានក្នុងរយៈពេលតែពីរឆ្នាំ!) គ្រាន់តែក្រឡេកមើលទិន្នន័យបច្ចេកទេសដែលបង្ហាញថាកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមាគឺប្រហែល ១.៥០០ រូល / នាទីខ្ពស់ជាងអ្នកចំណូលថ្មីទាំងពីរនាក់ដូច្នេះថាមពលនៅក្នុងជួរកែប្រែទាបពេលខ្លះមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនចេញពីជ្រុងណាមួយឡើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាបានធ្វើឱ្យអ្នកណាម្នាក់ដែលចូលចិត្តជិះកង់កាន់តែមានផាសុកភាពនិងផាសុកភាព។

ដូចនេះ GSX-R គឺស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវខណៈដែលដៃនិងខ្នងមិនរងផលប៉ះពាល់ច្រើនដូចអ្វីដែលនៅសល់។ នេះក៏ធ្វើឱ្យវាសមស្របសម្រាប់អ្នកជិះម៉ូតូវ័យចំណាស់។ ដូចដែលបានរៀបរាប់រួចវាមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងជើងដទៃទៀតហើយវាធំជាងរវាងជើងដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៅពេលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅយ៉ាងលឿនហើយនៅពេលដែលផ្នែកខាងក្រោយត្រូវរំកិលចូលទៅក្នុងកៅអីដើម្បីរមៀលជង្គង់របស់អ្នក។ នៅពេលចាប់ហ្វ្រាំងប្រហែលជាដោយសារតែការចែកចាយទម្ងន់កង់ខាងក្រោយបានងើបចេញពីដីយ៉ាងលឿនដែលបណ្តាលឱ្យមានការព្រួយបារម្ភខ្លះហើយនៅពេលចូលដល់ជ្រុងមួយវាធ្វើឱ្យស្ងប់និងរក្សាទិសដៅបានល្អ។ អាចនិយាយដូចគ្នាចំពោះការបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន។

ប៉ុន្តែតើសត្វក្រួចពណ៌ទឹកក្រូចកើតឡើងយ៉ាងដូចម្តេច? អ្នករាល់គ្នាមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ថ្មីដែលបញ្ជូនថាមពលជាបន្តបន្ទាប់និងដាច់ខាតទៅកង់ក្រោយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះសូម្បីតែសំលេងទាបវាបញ្ចេញសំលេងលឺខ្លាំងពិសេសខុសពីសម្លេងដទៃទៀត។ វាមិនមានបញ្ហាទេប្រសិនបើអ្នកវាយកែងចូលប្រអប់លេខខ្ពស់ពេកព្រោះវានឹងទាញបានយ៉ាងងាយស្រួលទោះបីមានល្បឿនមធ្យមក៏ដោយ។ ឧបករណ៍នេះមិនបញ្ចេញរំញ័ររំខានទេប៉ុន្តែតើយើងបាន heard អ្វីដែលរអាក់រអួលក្នុងល្បឿនថេរនៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់ទេ? ជាក់ស្តែងសត្វចង្រិតតូចមួយកំពុងលាក់ខ្លួននៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្នែកប្លាស្ទិកពីរ។

នៅក្រោមការបង្កើនល្បឿនខ្ពស់វាអាចកើតឡើងដែលកង់ខាងមុខបាត់បង់ទំនាក់ទំនងជាមួយដីហើយចង្កូតរាំមិនស្រួល។ វាល្អដែលវាមានចង្កូត damper ។ ថាមពលពិតជាគ្រប់គ្រាន់ហើយម៉ូតូឆ្លើយតបយ៉ាងល្អចំពោះការបញ្ជាដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទិសដៅហើយជាទូទៅវាពិតជារីករាយណាស់ក្នុងការជិះលឿន។

អញ្ចឹងមានហុងដា។ អ្នកបើកបរជាន់ខ្ពស់អាចមានអារម្មណ៍តូចចង្អៀតចំពោះស៊ីប៊ីអរអរថ្មីមួយលីត្រព្រោះវាមានទំហំតូចជាងគេហើយចែចង់ជាមួយបងប្អូន ៦០០ សេសេ។

យើងនឹងមិននិយាយអំពីការលួងលោមនៅកៅអីខាងក្រោយទេ - មានតែអ្នកដំណើរដែលមានស្នេហានឹងមានអារម្មណ៍ល្អនៅទីនោះហើយមិនគួរមានជើងវែងពេកទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ CBR គឺស្រាលបំផុត ដែលវាមានគុណវិបត្តិក្នុងការទប់ផ្លូវក្នុងល្បឿនលឿន ព្រោះវាមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះពាក្យបញ្ជារបស់អ្នកបើកបរ។ ជាការពិតណាស់ថាមពលគឺធំជាងគេហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុងតំបន់គ្របដណ្តប់ទាំងមូល។

ជាមួយហុងដាអ្នកពិតជាអាចបើកផ្នូរក្នុងឧបករណ៍ខ្ពស់ជាងអ្វីដែលនៅសល់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការបង្កើនល្បឿនគឺជាអធិបតេយ្យភាពនិងគួរឱ្យរំភើប។ វាក៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលផងដែរដែលពីឧបករណ៍ទី ២ កង់មិនអង្គុយលើកង់ខាងក្រោយដោយគ្មានជំនួយពីអ្នកបើកបរទេដូច្នេះចង្កូតរថយន្តតែងតែនៅស្ងៀម។

វាមានលក្ខណៈស្រាលនៅពេលលេងកោងហើយដោយសារទីតាំងខ្ពស់របស់អ្នកបើកបរអ្នកត្រូវរំកិលចូលដើម្បីជង្គង់។ ព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺសម្ភារៈទន់ដែលយើងកាន់កង់ដោយជង្គង់។ អារម្មណ៍ពិតជាប្រសើរជាងការទាក់ទងជាមួយលោហៈរឹងនិងរលោង។

យើងបានកត់សម្គាល់ឃើញថាហ្វ្រាំងខ្សោយបំផុតប៉ុន្តែដោយសារយើងមិនបានរកឃើញនេះនៅក្នុងការសាកល្បងលើកទីមួយយើងសារភាពពីលទ្ធភាពនៃការពាក់បន្ទះហ្វ្រាំង។ ដោយមានសម្ពាធខ្លាំងហុងដាបានឈប់យ៉ាងខ្លាំងប៉ុន្តែវានៅតែរីករាយជាងក្នុងការចាប់ហ្វ្រាំងដោយប្រើម្រាមដៃពីរ។

ប៉ុន្តែយើងបានមកដល់ទីបញ្ចប់ហើយយើងត្រូវធ្វើអ្វីដែលពិបាកបំផុតគឺបង្វិលកង់ពីដំបូងទៅចុងក្រោយ។ ចំពោះក្រុមហ៊ុនហុងដាយើងយល់ស្របថាវាបានធ្វើឱ្យមានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតព្រោះវាមានប្រព័ន្ធបើកបរល្អបំផុតនិងអាចគ្រប់គ្រងបានដែលធ្វើឱ្យមានភាពខុសប្លែកគ្នាបំផុតនៅលើទីលានប្រណាំង។ ដោយសារតែទំហំនិងការតំឡើងត្រីកោណដែលមានដៃកាន់ជើងវាបានបាត់បង់នូវភាពសមស្របប្រចាំថ្ងៃរបស់វាជាពិសេសសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់។

នៅពេលសម្រេចចិត្តថាអ្នកណាត្រូវដាក់នៅលើវេទិកាទីពីរយើងបានជ្រើសរើសរវាងកាវ៉ាសាគីនិងយ៉ាម៉ាហា។ ឌីសមានម៉ាស៊ីនល្អជាងប៉ុន្តែមានគុណវិបត្តិបន្តិចបន្តួចហើយ R1 មានការគ្រប់គ្រងល្អនិងដំណើរការហ្វ្រាំងហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគ្មានអ្វីគួរឱ្យព្រួយបារម្ភនោះទេ។ នេះជាមូលហេតុដែលយើងដាក់យ៉ាម៉ាហានៅលេខ ២ និងកាវ៉ាសាគីនៅលេខ ៣ ។

អញ្ចឹងអ្នកគ្រាន់តែចុងក្រោយហើយនោះហើយជាមូលហេតុដែល GSX-R បញ្ចប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់លេខ ៤ ។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវជ្រើសរើសកង់សម្រាប់រាល់ថ្ងៃអ្នកអាចឈ្នះប៉ុន្តែមានកង់សមរម្យជាច្រើនទៀតនៅក្នុងបន្ទប់តាំងបង្ហាញសម្រាប់ការនេះ។ នៅស៊ូហ្ស៊ីគីពួកគេនឹងត្រូវមកជាមួយវគ្គសម្រកទម្ងន់ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពដើម្បីរក្សាអ្វីដែលនៅសល់។

សរុបសេចក្តី៖ រថយន្តដ៏អស្ចារ្យ និងអស្ចារ្យរាប់ពាន់គ្រឿង ដែលអាចទិញបានថ្ងៃនេះ ក្នុងតម្លៃដ៏ល្អបំផុត។ ចូល​ចិត្ត​អ្វី​ដែល​អ្នក​ពេញ​ចិត្ត​បំផុត ហើយ​បើក​ហ្គាស - ប៉ុន្តែ​មាន​តែ​កន្លែង​ដែល​វា​មាន​សុវត្ថិភាព​ប៉ុណ្ណោះ។ ហើយយើងសង្ស័យថាអ្នកនឹងនៅតែព្រងើយកន្តើយនៅពេល Overclock ។ សំណាងល្អ!

មុខទល់មុខគ្នា

Petr Kavchich៖ ការបន្ថែមជនជាតិជប៉ុនបួនពាន់នាក់នៅម្ខាងៗគឺពិបាកជាងអ្វីដែលវាអាចមើលឃើញដំបូងប៉ុន្តែវាពិបាកក្នុងការកំណត់អ្នកឈ្នះ! សំណាងដែរខ្ញុំមានសំណាងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការសាកល្បងពួកគេម្នាក់ៗក្នុងកាលៈទេសៈដែលមិនអាចបំភ្លេចបានក្នុងអាកាសធាតុមានពន្លឺថ្ងៃដ៏ស្រស់ស្អាតនៅឯទីលានប្រណាំង។ ត្រូវហើយអាល់ដែលស្តាប់ទៅមិនសមនឹងខ្ញុំទេ។ វាហាក់ដូចជា BT មិនដំណើរការសម្រាប់ខ្ញុំដែរ។ យ៉ាងហោចណាស់ប្រសិនបើអ្នកចង់រស់នៅបានយូរបន្តិច! មានតែនៅទីលានប្រណាំងនិងស្ថិតក្រោមលក្ខខណ្ឌគ្រប់គ្រងសត្វទាំងនេះអាចដោះលែង“ សេះ” ជិត ២០០ ក្បាលរបស់ពួកគេដោយសុវត្ថិភាព។

ខ្ញុំនឹងមិនធុញទ្រាន់ទេខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍បំផុតដោយហុងដាព្រោះវាផ្តល់ជូននូវអ្វីដែលយើងមិនទាន់បានឃើញនៅក្នុងប្រភេទនេះ។ ស្រមៃថាប្រាំមួយរយដើម្បីអំណាចនៃមួយពាន់។ ដូចម្ដេចខ្ញុំនឹងពិពណ៌នាដោយសង្ខេបដូចនេះ។ វាអភិវឌ្ speed ល្បឿនលឿនបំផុតនៅលើយន្តហោះនិងជាម៉ូតូផលិតស្រាលបំផុតនិងលឿនបំផុតនិងជិតបំផុតដែលខ្ញុំធ្លាប់ជិះទៅប្រណាំងម៉ូតូទំនើប។ ប្រសិនបើហ្វ្រាំងត្រូវបានសង្កត់កាន់តែខ្លាំងរូបភាពនឹងកាន់តែពេញលេញដូច្នេះមានអារម្មណ៍ថាអ្វីៗអាចប្រសើរឡើង។

៣ នាក់ទៀតកំពុងប្រយុទ្ធដើម្បីដណ្តើមយកចំណាត់ថ្នាក់លេខ ២ ក្នុងការតស៊ូយ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែការបញ្ជាទិញរបស់ខ្ញុំគឺដូចនេះ៖ យ៉ាម៉ាហាទី ២ ស៊ូជីស៊ូគីទីបីនិងកាវ៉ាសាគីទី ៤ ។ កាវ៉ាសាគីមានម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យវាមានស្ថិរភាពនិងភាពត្រឹមត្រូវក្នុងទិសដៅដែលបានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំពិតជាចូលចិត្តព័ត៌មានលម្អិតនៅលើឧបករណ៍វាស់ល្បឿនដែលបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាពេលណាដែលម៉ាស៊ីន rpm ខ្ពស់ឬទាបពេក? ថ្មត្រូវបានសម្គាល់ដោយពណ៌ផ្សេងៗគ្នា។ ប៉ុន្តែប្រអប់លេខអាក្រក់នេះ ... ខ្ញុំមិនដឹងថាហេតុអ្វី Kawasaki មិនអាចជួសជុលវាបាន? អ្វីដែលពិសេសជាងនេះទៅទៀតនៅពេលដែលបត់បែនក្នុងល្បឿនទាបចន្លោះចង្កូតមានកំណត់គឺពិតជាពិបាកខ្លាំងណាស់ដូច្នេះការដាក់ម្រាមដៃឬការធ្លាក់ចុះដែលមានចំងាយ ១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងអាចកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ខ្ញុំពិតជាគ្មានអ្វីត្រូវស្តីបន្ទោសក្រុមហ៊ុន Suzuki ទេអ្វីគ្រប់យ៉ាងដំណើរការល្អប៉ុន្តែខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាគ្មានអ្វីលេចធ្លោទេដូចជាការរីកចម្រើនក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ!

ហើយចុងក្រោយ យ៉ាម៉ាហា បើចាប់វាចូលធ្វើសកម្មភាព គឺថោកជាងមួយពាន់! ប្រសិនបើអ្នកកំពុងគិតអំពីការបើកបរលើផ្លូវ ឬប្រសិនបើគ្រឿងសង្ហារិមរបស់អ្នកពាក់សំបកកង់ជាមួយនឹងការវិលជុំវិញផ្លូវប្រណាំងក្នុងរចនាប័ទ្មនៃការប្រណាំងនិចលភាព R1 នឹងទទួលបានដប់ស្អាត! វាមានផាសុកភាពបំផុត និងលឿនបំផុត ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាក៏មានតុល្យភាពដ៏ល្អបំផុតរវាងផាសុកភាព និងភាពស្ព័រនៃទីតាំងបើកបរ ដែលជួនកាលត្រូវបានបង់ដោយឈ្នាន់ដែលចូលចិត្តរអិលលើផ្លូវ asphalt ។

ម៉ាតធីមេមេដូវិច ហេតុអ្វីទិញមួយពាន់? បំណងប្រាថ្នាចង់មានម៉ូតូបែបនេះគឺប្រហែលជាហេតុផលចម្បង ប៉ុន្តែការភ័យខ្លាចកើតឡើង៖ ប្រហែលជា 600 ម៉ែត្រគូបនឹងគ្រប់គ្រាន់ហើយ ព្រោះខ្ញុំភាគច្រើននឹងជិះជាគូ ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំនឹងមិនចង់ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនទេ។ ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​នឹង​ក្លាយ​ជា​ការ​មិន​ធ្វើ​ដំណើរ​កាន់​តែ​ច្រើន ដោយ​មិន​មាន​ការ​ហួស​ហេតុ​ពេក។ ម្យ៉ាងវិញទៀត មានអ្នកជិះដែលត្រូវការសត្វខ្លាំងបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីបង្ហាញខ្លួនឯងទៅកាន់មិត្តភ័ក្តិរបស់ពួកគេ ឬទៅប្រណាំងកន្លែងដែលកង់បែបនេះមានអារម្មណ៍ល្អបំផុត - នៅលើផ្លូវប្រណាំង។ ហើយ​យើង​ក៏​បាន​សាកល្បង​ពួកគេ​នៅ​ទីនោះ​ដែរ។

មានអ្វីពិសេសដែលយើងបានសាកល្បង៖ យ៉ាម៉ាហា ភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងហ្វ្រាំង និងការគ្រប់គ្រងដ៏អស្ចារ្យ ហុងដាដែលមានពន្លឺ និងកម្លាំងម៉ាស៊ីន កាវ៉ាសាគី នៅតែបន្លឺក្នុងត្រចៀករបស់ខ្ញុំ ដោយសារវាបង្កើតសំឡេងល្អមែនទែន ទោះបីជាវាមិនមានអ្វីក៏ដោយ។ ដូចជាការហត់នឿយ ហើយសម្រាប់ Suzuki យើងអាចនិយាយបានថាវាលេចធ្លោជាងគេ ហើយនៅតែបញ្ចុះបញ្ចូលជាមួយនឹងការកាច់ជ្រុងយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់។ ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ទិញ​មិន​ពិបាក​ទេ ព្រោះ​ម្នាក់ៗ​ផ្តល់​ភាព​រីករាយ​ច្រើន។

កន្លែងទី ១៖ ម៉ូតូម៉ាកហុងដាស៊ីប៊ីអរ ១០០០ អរអរ

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 12.190 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង ៩៩៨ សេសេ ៤ ស្ត្រូសរាវត្រជាក់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិក ១៦ វ៉ាល់។

ថាមពលអតិបរមា៖ ៨១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១១០ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ៧.៧៥០/នាទី។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 113 Nm @ 8 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ការផ្អាក៖ សមបត់កែវពង្រីកបញ្ច្រាសខាងមុខលៃតម្រូវខាងក្រោយឆក់តែមួយ។

ហ្វ្រាំង៖ ខ្សែពីរនៅខាងមុខ? បន្ទះហ្វ្រាំងដែលមានកាំ ៣២០ មីល្លីម៉ែត្រឌីសខាងក្រោយ? ២៤០ ម។ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន ៨០ / ១០០-២១ ថយក្រោយ ១២០ / ៨០-១៨

រទេះរុញ: 1.410 ម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 820 ម

ធុងប្រេង៖ 17, 7 លីត្រ។

ទំងន់: ១៧១/២០៣ គីឡូក្រាម (ទំងន់ស្ងួត / ការវាស់វែងរបស់យើង) ។

តំណាង៖ អេសដូម៉ាឡា, ប្លេតនីកា ៣ អេ, ទ្រីហ្សិន, ០១/៥៦២៣៣៣៣, www.honda-as.com ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ អង្គភាពរឹងមាំនិងអាចបត់បែនបាន

+ ទំងន់ស្រាល

+ ភាពរហ័សរហួន

+ ស្ថេរភាព

- អ្នកបើកបរចាស់ចង្អៀត

- ហ្វ្រាំងអាចកាន់តែឈ្លានពាន

- សំឡេងបញ្ជូននៅពេលភ្ជាប់ឧបករណ៍ដំបូង

- ជាទីស្រឡាញ់បំផុត។

កន្លែងទី ២៖ យ៉ាម៉ាហា R2

សាកល្បងតម្លៃរថយន្ត: 11.290 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ៤ ស៊ីឡាំង ៩៩៨ សេសេ? , ៤ ស្ត្រូក, ត្រជាក់រាវ, ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិច, វ៉ាល់ ២០ ។

ថាមពលអតិបរមា៖ ៨១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១១០ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ៧.៧៥០/នាទី។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 118 Nm @ 10.000 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកបញ្ច្រាសខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន? ការធ្វើដំណើរ ៤៣ ម។ ម, ១២០ ម។ ម, ផ្នែកខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន, ធ្វើដំណើរ ១៣០ ម។

ហ្វ្រាំង៖ ខ្សែពីរនៅខាងមុខ? 310 មម, ឧបករណ៏ខាងក្រោយ? ២២០ ម។ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន ៨០ / ១០០-២១ ថយក្រោយ ១២០ / ៨០-១៨

រទេះរុញ: 1.415 ម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 835 ម

ធុងប្រេង៖ 18 l ។

ទំងន់: ១៧១/២០៣ គីឡូក្រាម (ទំងន់ស្ងួត / ការវាស់វែងរបស់យើង) ។

តំណាង៖ ក្រុមតំបន់ដីសណ្ត, Cesta krškihžrtev 135a, Krško, ០៧/៤៩២១៤៤៤, www.delta-team.si ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ ការរចនា

+ ergonomics

+ ហ្វ្រាំងល្អឥតខ្ចោះ

+ អង្គភាពដ៏មានឥទ្ធិពល

+ តម្លៃ

- មានថាមពលតិចនៅខាងក្រោម

ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ៣៖ Kawasaki ZX-3R Ninja

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 11.100 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង ៩៨៨ ស៊ីស៊ី ៤ ស៊ីស្ទ័ររាវត្រជាក់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិចខេអ៊ីន? ៤៣ ម។ ម។

ថាមពលអតិបរមា៖ ១៤៧.១ kW (២០០ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១២.៥០០ រូល / នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 113 Nm នៅ 8.700 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ការផ្អាក៖ សមបត់បញ្ច្រាសខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន? គម្រប ៤៣ ម។ ម។ ឌី។ អិល។ ស៊ី។

ហ្វ្រាំង៖ ចិញ្ចៀនផ្កាខាត់ណាមីល ២ នៅពីមុខ? ៣១០ ម។ ម។ បំពាក់ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំង ៤ ទីតាំង, បំពាក់កម្រងផ្កានៅខាងក្រោយ? ២២០ ម។ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន ៨០ / ១០០-២១ ថយក្រោយ ១២០ / ៨០-១៨

រទេះរុញ៖ ១.៤២០ ម។

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 830 ម

ធុងប្រេង៖ 17 l ។

ទំងន់: ១៧១/២០៣ គីឡូក្រាម (ទំងន់ស្ងួត / ការវាស់វែងរបស់យើង) ។

តំណាង៖ ម៉ូតូ Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, ០៤/២៣៤២១០០, www.motoland.si ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ អង្គភាពរឹងមាំនិងអាចបត់បែនបាន

+ ស្ថេរភាពជ្រុង

+ ហ្វ្រាំង

+ តម្លៃ

- នៅក្នុងទីតាំងខ្លាំងនៃចង្កូត ដៃប៉ះរបាំង

- ការថប់បារម្ភក្នុងពេលបង្កើនល្បឿនខ្លាំង

ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ៣៖ Suzuki GSX-R 4

សាកល្បងតម្លៃរថយន្ត: 12.100 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង ៩៨៨ ស៊ីស៊ី ៤ ស្តុបត្រជាក់និងចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិក។

ថាមពលអតិបរមា៖ ៩៤.៩ kW (១២៩ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១៤.៥០០ រូល / នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 116 Nm @ 7 rpm

ការបញ្ជូនថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកបញ្ច្រាសខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន? ៤៣ ម។ ម, ផ្នែកខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន។

ហ្វ្រាំង៖ ស្គរ ២? ៣១០ ម។ ម។ ឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំង ៤ ទីតាំងឌីសខាងក្រោយ? ២២០ មីល្លីម៉ែត្រថ្គាមស្តុងទ្វេ

សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន ៨០ / ១០០-២១ ថយក្រោយ ១២០ / ៨០-១៨

រទេះរុញ: 1.389 ម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 810 ម

ធុងប្រេង៖ 18 l ។

ទំងន់: ១៧១/២០៣ គីឡូក្រាម (ទំងន់ស្ងួត / ការវាស់វែងរបស់យើង) ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ ទីតាំងមានផាសុខភាព

+ ស្ថេរភាពក្នុងល្បឿននិងការបត់ជ្រុង

+ ម៉ាស៊ីនខ្លាំង

- ការថប់បារម្ភនៅពេលហ្វ្រាំង

- ទម្ងន់

Matevzh Hribar, រូបថត៖? ម៉ាតធីមេមេដូវិច

• ទិន្នន័យមេ

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ € ១៧.៣១០ 12.100 €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង ៩៨៨ ស៊ីស៊ី ៤ ស្តុបត្រជាក់និងចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិក។

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: 116,7 Nm @ 10.000 rpm

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

  ហ្វ្រាំង៖ ឌីសចំនួន ២ ø ៣១០ ម។ ម, ប្រដាប់វាស់កំដៅ ៤ ទីតាំង, ចាក់ឌីសខាងក្រោយ ø២២០ ម។ ម, ប្រដាប់ស្ទង់ពីរស្តុង។

  ការផ្អាក៖ សមបត់កែវពង្រីកបញ្ច្រាសខាងមុខលៃតម្រូវខាងក្រោយឆក់តែមួយ។ / មុខសមបត់កែវពង្រីកដែលអាចលៃតម្រូវបាន ø៤៣ ម។ ម, ធ្វើដំណើរ ១២០ ម។ ម, ឧបករណ៍ស្រូបយករំញ័រខាងក្រោយអាចធ្វើដំណើរបាន ១៣០ ម។ ម។ / ø៤៣ ម។ មដែលដាក់បញ្ច្រាសបញ្ច្រាសពីមុខ, គម្របឌីអេលស៊ី, ប៊ូតូ-ភ្ជាប់យូនី-ត្រាកផ្នែកខាងក្រោយលៃតម្រូវបាន។ / មុខសមបត់កែវពង្រីកដែលអាចលៃតម្រូវបានខាងមុខ ø៤៣ ម។ ម។

  ធុងប្រេង៖ 18 l ។

  រទេះរុញ: 1.389 ម

  ទំងន់: ១៧១/២០៣ គីឡូក្រាម (ទំងន់ស្ងួត / ការវាស់វែងរបស់យើង) ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពល

ល្បឿននិងស្ថេរភាពនៅពេលបត់ចូល

ទីតាំងសុខស្រួល

ហ្វ្រាំង

ស្ថេរភាពជ្រុង

តម្លៃ

អង្គភាពដ៏មានឥទ្ធិពល

ហ្វ្រាំងល្អឥតខ្ចោះ

ergonomics

រចនា

ស្ថេរភាព

dexterity

ទម្ងន់ស្រាល

អង្គភាពរឹងមាំនិងអាចបត់បែនបាន

ម៉ាស

ការថប់បារម្ភនៅពេលហ្វ្រាំង

អ្នកបើកបរខ្ពស់មានអារម្មណ៍ចង្អៀត

ហ្វ្រាំងអាចនឹងកាន់តែកាច

សំឡេងបញ្ជូននៅពេលភ្ជាប់ឧបករណ៍ដំបូង

ថ្លៃបំផុត

វាមានថាមពលតិចនៅក្នុងជួរទាប

នៅក្នុងទីតាំងធ្ងន់ធ្ងរនៃដៃចង្កូតដៃប៉ះរបាំងមុខ

ការថប់បារម្ភនៅពេលបង្កើនល្បឿន