តេស្តការប្រៀបធៀប៖ អូឌីអូ Q3, ប៊ីអឹមអូអេស ១, មឺសឺរហ្គេអេឡានិងមីនីคันទីន

GLA ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានដូចគ្នានឹង A ថ្មីដែរ ប៉ុន្តែនៅក្នុងថ្នាក់បុព្វលាភ វានឹងត្រូវប្រកួតប្រជែងជាមួយដៃគូប្រកួតប្រជែងដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើននៅទីនេះ - ដោយសារតែអ្នកចូលរួមទាំងអស់បានជួបប្រទះនូវភាពរស់រវើករួចហើយ ដែលពិតជាអស្ចារ្យណាស់។ ឱកាសសម្រាប់អ្នកផលិតដើម្បីលុបបំបាត់ការខ្វះខាតដែលអ្នកទិញត្អូញត្អែរអំពី។ ហើយ​មិន​មាន​ច្រើន​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​មក​នេះ​ទេ ដែល​មាន​ន័យ​ថា បើ​តាម​អ្នក​ស្រុក Mercedes បាន​បាត់​បង់​ឱកាស​ដ៏​ល្អ​ក្នុង​ការ​រក​ប្រាក់​ក្នុង​ឆ្នាំ​ទាំង​នេះ។

ជាការពិតទីផ្សារយឺតយ៉ាវក៏មានគុណសម្បត្តិក្នុងការរៀនពីកំហុសរបស់ដៃគូប្រកួតប្រជែងផងដែរ។ បន្ទាប់ពីពេលវេលាទាំងអស់នេះវាច្បាស់ណាស់នូវអ្វីដែលអតិថិជនចង់បានហើយនៅក្រុមហ៊ុន Mercedes ពួកគេមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាមិនត្រឹមតែ GLA ល្អប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមានតម្លៃសមរម្យទៀតផង។

សូម្បីតែមុនពេល GLA ត្រូវបានជំរុញយ៉ាងល្អនៅលើផ្លូវស្លូវេនី (បន្ទាប់ពីទាំងអស់យើងនឹងមិនទទួលបានវាដើម្បីសាកល្បងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលសមរម្យជាងនេះនៅក្នុងទីផ្សារស្លូវេនីរហូតដល់បីសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយទស្សនាវដ្តី Avto) សហការីរបស់យើងពីទស្សនាវដ្តីអាល្លឺម៉ង់ Auto Motor und Sport មិនត្រឹមតែដាក់គូប្រកួតប្រជែងទាំងបួនបញ្ចូលគ្នាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រូវបានគេនាំទៅកាន់កន្លែងធ្វើតេស្ត Bridgestone នៅជិតទីក្រុងរ៉ូម ហើយត្រូវបានអញ្ជើញនៅទីនោះដោយអ្នកកែសម្រួលការបោះពុម្ពផ្សាយពាក់ព័ន្ធ និងការបោះពុម្ពផ្សាយទាំងនោះដែលបានសហការជាមួយទស្សនាវដ្តី Auto Motor und Sport អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ដូច្នេះហើយ នៅលើផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែលខ្ចាត់ខ្ចាយដូចផ្លូវកៅស៊ូស្លូវេនី យើងអាចផ្លាស់ទីពីឡានទៅឡាន កកកុញគីឡូម៉ែត្រ និងពិភាក្សាពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ។ ហើយដោយសារតែទីផ្សាររថយន្តមានភាពខុសប្លែកគ្នា មតិបានកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ពីទីផ្សារដែលផ្តោតលើសមត្ថភាព និងទីតាំងនៅលើផ្លូវ ទៅកាន់ទីផ្សារដែលតម្លៃ និងការប្រើប្រាស់មានសារៈសំខាន់បំផុត។ នេះជាហេតុផលមួយ ដែលប្រសិនបើយើងប្រមូលទិនានុប្បវត្តិដែលចូលរួមទាំងអស់ យើងនឹងឃើញថាលទ្ធផលចុងក្រោយមិនដូចគ្នានៅគ្រប់ទីកន្លែងនោះទេ។

កូនកាត់សាកល្បងមានម៉ាស៊ីនសាំងនៅក្រោមក្រណាត់។ វានឹងមានតិចតួចនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ប៉ុន្តែនោះជាមូលហេតុដែលបទពិសោធន៍កាន់តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ប៉ះជាមួយតែ 1,4 លីត្រ 150 សេះ TSI ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 184 លីត្រ 1,6 សេះ BMW Turbo និងម៉ាស៊ីន Mini តូចជាង 156 ដេស៊ីលីត្រ និងម៉ាស៊ីន XNUMX លីត្រ ប៉ុន្តែកម្លាំងតិចជាងច្រើន (XNUMX អ៊ីញ) ។ hp') turbocharged Mercedes គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ - ហើយនៅក្នុងតំបន់ខ្លះក៏អស្ចារ្យផងដែរ។ ប៉ុន្តែចូរយើងទៅតាមលំដាប់លំដោយ - និងពីម្ខាងទៀត។

4. សូមអភ័យទោស: Mini Countryman Cooper S.

មីនីគឺជាអត្តពលិកម្នាក់ក្នុងចំណោមកីឡាករទាំងបួនដោយមិនសង្ស័យ។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូនរបស់វាដែលមានចលនាវិជ្ជមានបំផុតហើយក្នុងពេលតែមួយគឺខ្លីបំផុតក្នុងការគណនា។ ដូច្នេះមិនត្រឹមតែដំណើរការល្អនៅការ Overclock ពេញលេញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានលទ្ធផលរង្វាស់ដ៏ល្អផងដែរ (និងអារម្មណ៍នៃភាពបត់បែន)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនរបស់ Mini (រីករាយសម្រាប់អ្នកចូលចិត្តសម្លេងកីឡា) គឺខ្លាំងបំផុត ហើយក៏ជាម៉ាស៊ីនដែលស្រេកទឹកបំផុតផងដែរ - នៅទីនេះវាត្រូវបានវ៉ាដាច់តែដោយ BMW ប៉ុណ្ណោះ។

The Countryman ក៏​បង្ហាញ​ពី​តួ​កីឡា​របស់​ខ្លួន​ផង​ដែរ។ វា​គឺ​ជា​ការ​ខ្លាំង​បំផុត​ក្នុង​ចំណោម​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង ហើយ​ក៏​មាន​ផាសុកភាព​តិច​បំផុត​ដែរ។ ការអង្គុយនៅខាងក្រោយអាចមិនស្រួលនៅពេលមានស្នាមប្រេះខ្លី បូករួមទាំងផ្លាស្ទិចជួនកាលចុច។ ជាការពិតណាស់ មានគុណសម្បត្តិចំពោះតួរថយន្តបែបនេះ៖ រួមជាមួយនឹងចង្កូតដ៏ជាក់លាក់បំផុត (សម្រាប់រថយន្តថ្នាក់នេះ) ដែលផ្តល់មតិកែលម្អជាច្រើន មីនីនេះគឺស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ការបើកបរបែបស្ព័រ។ ហើយមិនចាំបាច់រុញវាដល់កម្រិតនៃការអនុវត្តនោះទេ៖ តួនេះបង្ហាញពីភាពទាក់ទាញរបស់វាទាំងអស់ដែលមានរួចហើយ (សូមនិយាយ) ការបើកបរបែបកីឡាស្ងប់ស្ងាត់។ Countryman មកដល់ពេលនេះ មានភាពរីករាយបំផុតក្នុងចំណោមរថយន្តទាំង XNUMX ក្នុងរឿងនេះ បើទោះបីជាវាមានសំបកកង់តូចចង្អៀតបំផុតក៏ដោយ ដូច្នេះហើយដែនកំណត់នៃការរអិលគឺពិតជាត្រូវបានកំណត់ទៅជិតកម្រិតទាបបំផុត។ ទេ ល្បឿនមិនមែនជាអ្វីទាំងអស់។

ទីតាំងបើកបរត្រឹមត្រូវនិងមានផាសុកភាពប៉ុន្តែនេះពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ទាំងបួនងាយស្រួលរកកៅអីមានផាសុកភាពហើយកៅអីខាងក្រោយត្រូវបានបែងចែក (ទោះបីជាមិនដូច BMW) ក្នុងសមាមាត្រ ៤០:២០ ។ ៖ ៤០. ទិដ្ឋភាពខាងក្រោយត្រូវបានរាំងស្ទះបន្តិចដោយសសរដំបូលគ។ ស? តូចបំផុតក្នុងចំណោមបួនប៉ុន្តែក៏មានកម្ពស់ផ្ទុកជ្រៅបំផុតនិងទាបបំផុត។

ហើយចាប់តាំងពីយើងបានប្រៀបធៀបគូប្រជែងប្រណីតពិតណាស់វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ផងដែរថាមីនីមានតម្លៃថោកបំផុតប៉ុន្តែមើលទៅលើសម្ភារៈនិងស្នាដៃវាក៏ច្បាស់ដែរ។ មានលុយច្រើនមានតន្ត្រីច្រើន ...

3. សោកស្តាយ៖ Mercedes GLA 200

នៅក្នុងរថយន្ត Mercedes ពួកគេមិនប្រញាប់ប្រញាល់ទេប៉ុន្តែគីឡូម៉ែត្រដំបូងនៅលើផ្លូវអាក្រក់បានបង្ហាញថានៅកន្លែងខ្លះពួកគេបានចំណាយវាមិននៅក្នុងវិធីល្អបំផុតនោះទេ។ តួគឺរឹង។ មិនពិបាកដូច Mini ទេ ប៉ុន្តែដោយសាររថយន្តនៅសល់ ដែលច្បាស់ជាមានទំនោរទៅរកផាសុកភាពជាងភាពស្ព័រ វាពិបាកបន្តិច។ កង់ខ្លី ជាពិសេសផ្នែកខាងក្រោយ អាចអង្រួនកាប៊ីនបានច្រើន ប៉ុន្តែវាមិនខ្លាំងដូច Mini នោះទេ។ តាមការពិតវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ដែលរថយន្ត Mercedes គឺធ្ងន់បំផុតក្នុងចំណោម "ព្រះត្រីឯកដ៏បរិសុទ្ធ" របស់អាល្លឺម៉ង់។ ការវាស់វែងរវាងកោណនិងនៅលើផ្លូវបានយ៉ាងលឿនបង្ហាញថា GLA មិនមែនជា Mini ឥតគិតថ្លៃបំផុតដោយឥតគិតថ្លៃទេ: វាក៏លឿនបំផុតផងដែរ។ ជាការពិតណាស់នេះ (ក៏ដូចជាភាពរឹង) ក៏ត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយសំបកកង់ 18 អ៊ីញតែមួយគត់ក្នុងចំណោមកង់ទាំង XNUMX ដែលមានទំហំធំទូលាយបំផុត (រួមជាមួយនឹងរថយន្ត Audi) ផងដែរ។

ដូច្នេះ GLA បានបង្ហាញពីល្បឿនកំពូលក្នុងការនិយាយស្លាមក៏ដូចជាល្បឿនកំពូលនៅពេលផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ។ ចង្កូតមិនជួយគាត់ទាល់តែសោះ៖ គាត់មិនមានអារម្មណ៍ហើយដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលបែបនេះគាត់ត្រូវបើកបរដោយបេះដូងដូចជានៅលើកុងសូលហ្គេម៖ គាត់ត្រូវដឹង (និងលឺ) ថាត្រូវបង្វិលចង្កូតប៉ុន្មានដើម្បីបង្កើត ល្អបំផុតក្នុងការចាប់ហ្វ្រាំងតិចបំផុតដោយសារការរអិលកង់រថយន្ត អ្នកបើកបរមធ្យមនឹងងាយស្រួលបត់ចង្កូតខ្លាំងពេកដោយសារតែខ្វះភាពប្រែប្រួលដែលមិនប៉ះពាល់ដល់ទិសដៅទេមានតែសំបកកង់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរឹតបន្តឹងថែមទៀត។ អេសអេសបើកដំណើរការដោយថ្នមៗប៉ុន្តែបន្ទាប់មកអាចមានការសម្រេចចិត្តនិងមានប្រសិទ្ធភាពពេលខ្លះសូម្បីតែច្រើនក៏ដោយព្រោះល្បឿនរថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងសូម្បីតែនៅគ្រាដែលគ្រោះថ្នាក់បានកន្លងផុតទៅហើយ។ ប៉ុន្តែខណៈដែល GLA អាចបង្ហាញពីគុណវិបត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងតួនិងវិធាននៃការគ្រប់គ្រងផ្លូវវាក៏ជាការពិតផងដែរនៅលើផ្លូវបើកចំហ (ប្រសិនបើវាមិនអាក្រក់ពេក) វាប្រែទៅជាឡានងាយស្រួលបើកបរដែលគីឡូម៉ែត្រធ្វើដំណើរ (ហួសពីចំហៀងនេះ) ដោយប្រុងប្រយ័ត្ននិងដោយស្ងប់ស្ងាត់។

ម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ១,៦ លីត្រដែលមានល្បឿនយឺតជាងគេទាំង ៤ ក៏ដោយសារសមាមាត្រឧបករណ៍វែងដែលមានរន្ធគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដូច្នេះ GLA (រួមជាមួយអូឌី) មានល្បឿនយឺតបំផុត ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិងខ្សោយជាងគេ។ ទាក់ទងនឹងការវាស់ស្ទង់ភាពបត់បែន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានភាពស្ងប់ស្ងាត់សមហេតុសមផលនិងសន្សំសំចៃបំផុតក្នុងចំណោម ៤ ។

ហើយការអង្គុយនៅខាងមុខនៅ GLA គឺជាការរីករាយ ប៉ុន្តែអ្នកដំណើរខាងក្រោយនឹងមិនសប្បាយចិត្តទេ។ កៅអីមិនមានផាសុកភាពបំផុតទេ ហើយគែមខាងលើនៃបង្អួចចំហៀងមានកម្រិតទាប លើកលែងតែក្មេងនៅក្នុងរថយន្ត ស្ទើរតែគ្មាននរណាអាចមើលឃើញ ហើយសសរ C ត្រូវបានរុញទៅមុខឆ្ងាយ។ អារម្មណ៍គឺពិតជា claustrophobic ហើយកៅអីខាងក្រោយមួយភាគបីនៅខាងស្តាំ ដែលមិនស្រួលនៅពេលប្រើកៅអីកុមារមួយ ហើយវាយកម្ទេចផ្នែកផ្សេងទៀតក្នុងពេលតែមួយ។ ប្រម៉ោយរបស់ GLA មានទំហំមធ្យមនៅលើក្រដាសតែប៉ុណ្ណោះ បើមិនដូច្នេះទេ បង្ហាញថាជាផ្នែកមួយដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង រួមទាំងទំហំបាតពីរដែលងាយស្រួលប្រើប្រាស់ផងដែរ។

ហើយ GLA មានការភ្ញាក់ផ្អើលមួយទៀតសម្រាប់យើង៖ ការរអ៊ូរទាំខ្យល់អាកាសមិនល្អនៅជុំវិញត្រានៅក្នុងទ្វាររបស់អ្នកបើកបរបានធ្វើឱ្យខូចចំណាប់អារម្មណ៍ដ៏អស្ចារ្យបើមិនដូច្នេះទេដែលធ្វើពីការការពារសំឡេង។

2. សោកស្តាយ៖ BMW X1 sDrive20i

BMW គឺជារថយន្តតែមួយគត់ក្នុងការសាកល្បងជាមួយនឹងកង់ខាងក្រោយ ហើយវាពិតជាមិនអាចកត់សម្គាល់បាន លើកលែងតែពេលដែលយើងបានចូលទៅក្នុងរអិលចំហៀងដោយចេតនានៅលើផ្លូវរអិលសម្រាប់ការសប្បាយ។ ដៃចង្កូតរបស់វាមិនមានភាពច្បាស់លាស់ និងទំនាក់ទំនងជាងរបស់ Mini នោះទេ ប៉ុន្តែវាជាការពិតដែលវាអាចបញ្ចេញនូវអារម្មណ៍ដូចគ្នាទៅនឹង Mini's ជាមួយនឹងតួដែលមានផាសុកភាពជាង។ វាមានផាសុកភាពជាងរថយន្ត Mercedes គួរឱ្យកត់សម្គាល់ (ប៉ុន្តែនៅតែមិនទ្រុឌទ្រោមខ្លាំងពេក) ធ្វើឱ្យមានទំនុកចិត្តកាន់តែខ្លាំងចំពោះរបៀបដែលរថយន្តនឹងមានប្រតិកម្មចំពោះការជួសជុលចង្កូត ប៉ុន្តែវាមិនលឿនបំផុតនៅទីបញ្ចប់នោះទេ - ESP ជួយបានបន្តិច។ ដែលប្រកាសលឿនពេក តូចចង្អៀត និងកៅស៊ូ "ស៊ីវីល័យ" ហើយខ្លះទៀតក៏មានរាងតូចចង្អៀត និងខ្ពស់ជាងមុនផងដែរ។ លទ្ធផលចុងក្រោយគឺថាប្រភេទ Crossover របស់ម៉ាក sportiest (ល្អ ប្រហែលជាលើកលែងតែ Mini) គឺយឺតបំផុតនៅក្នុង slalom ហើយនៅពេលផ្លាស់ប្តូរគន្លង (ឬជៀសវាងឧបសគ្គ) វាចងសម្រាប់កន្លែងទីពីរទទេ ហើយរមៀលត្រឡប់មកវិញ។ តិចតួច។

ម៉ាស៊ីន 1,6 លីត្រ turbo មានកម្លាំងខ្លាំងដូច Mini 100 លីត្រ (ឬសូម្បីតែមានកម្លាំងបង្វិលតិចជាងបន្តិច ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីននេះគឺទាបជាងបន្តិច) ។ បើនិយាយពីភាពរហ័សរហួន មានតែដោយសារតែប្រអប់លេខដែលមានរយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះ មានតែ Mini ប៉ុណ្ណោះដែលលើសវា ហើយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងបីដែលមានសមាមាត្រទន់ជាង BMW គឺមានភាពរហ័សរហួនបំផុត និងអាចវាស់វែងបាន និងមានប្រធានបទទាំងស្រុង ដោយសារវាទាញយ៉ាងរលូនពីល្បឿនទាបបំផុត។ .. ប៉ុន្តែការរួមផ្សំនៃម៉ាស៊ីនដ៏ធំបំផុត ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងបំផុត និងទម្ងន់អតិបរមា (លោតជិត XNUMX គីឡូក្រាម) ក៏មានផលវិបាកមិនល្អដែរ៖ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺធំជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ - ភាពខុសគ្នានៃលីត្ររវាងបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដ៏ធំបំផុតគឺប្រហែល XNUMX លីត្រ។ - មានប្រសិទ្ធភាព Mercedes និង BMW ដែលស្រេកទឹកបំផុត។ ហើយការបញ្ជូនអាចមានចលនាយឺត និងចលនាច្បាស់លាស់ជាង។

ជាការពិតរូបរាងក្រៅផ្លូវការបំផុតត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរនៅក្នុងផ្ទៃខាងក្នុង៖ វាធំទូលាយនិងភ្លឺបំផុតក្នុងចំណោម ៤ ។ កៅអីធំជាងមុនផ្ទៃកញ្ចក់ធំជាងប្រវែងខាងក្រៅអតិបរមានិងទំហំកង់អតិបរមា (ទោះបីជាបាត់បង់អុិនឈ៍ដោយសារតែការដាក់ម៉ាស៊ីនតាមបណ្តោយ) គឺដោយខ្លួនឯងហើយប្រសិនបើអ្នកទិញរថយន្តដូចនេះសម្រាប់លំហអាកាសនោះ BMW គឺជាជម្រើសល្អបំផុត ។ កៅអីមានទំហំធំ iDrive ដែលត្រូវបានរចនាឡើងថ្មីគឺស្ទើរតែមានលក្ខណៈសាមញ្ញ (និងសម្រាប់អ្នកខ្លះ) ច្រើនជាងរថយន្ត Audi MMI ការមើលឃើញគឺល្អនៅកៅអីខាងក្រោយផងដែរហើយផ្នែកខាងក្រោយដែលនៅលើក្រដាសមានទំហំតូចជាងរថយន្ត Audi ។ ល្អ​បំផុត។ មានប្រយោជន៍ក្នុងការអនុវត្ត។ ផ្នែកខាងក្រោមគឺជាកន្លែងបន្ថែមរាក់ ៗ ) ។ វាជាការគួរឱ្យខ្មាស់អៀនមួយដែលស្នាដៃមិនមានកំពូលទាំងអស់ (ហើយផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីអង្គុយទីបីតូចជាងគឺនៅខាងស្តាំ) នៅទីនេះអូឌីគឺទៅមុខបន្តិច។ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាហេតុផលតែមួយគត់ដែល X1 នៅពីក្រោយត្រីមាសទី ៣ នោះទេ។ មូលហេតុពិតប្រាកដគឺថាវាថ្លៃបំផុត (យោងតាមបញ្ជីតម្លៃ) និងលោភលន់បំផុតក្នុងចំណោមអ្នកទាំងបួន។

កន្លែងទី ១៖ រថយន្ត Audi Q1 ១.៤ TSI

Q3 គឺខ្សោយបំផុតនៅក្នុងក្រុមហ៊ុននេះ លើកលែងតែ Mini ដែលតូចជាងគេ វាមានទំហំម៉ាស៊ីនតូចបំផុត និង SUV ខ្ពស់បំផុត។ ប៉ុន្តែគាត់នៅតែឈ្នះ។ ហេតុអ្វី?

ចម្លើយគឺសាមញ្ញ៖ គ្មានកន្លែងណាទេ មិនដូចដៃគូប្រកួតប្រជែង គ្មានចំណុចខ្សោយគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ Chassis ភាពងាយស្រួលបំផុតក្នុងចំណោមបួនរួមទាំងដោយសារតែសំបកកង់ "ប៉េងប៉ោង" ច្រើនបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចង្កូតពិតជាមានភាពជាក់លាក់ (ទោះបីជាសម្រាប់វេនដូចគ្នាវាត្រូវការមុំចង្កូតច្រើនបំផុតរវាងបួន) វាផ្តល់នូវមតិប្រតិកម្មគ្រប់គ្រាន់ (ស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត BMW និងច្រើនជាងរថយន្ត Mercedes) និងមិនច្រើនពេកទេ។ . . មានភាពគ្មានខ្លាញ់ច្រើន ប៉ុន្តែអារម្មណ៍នោះត្រូវបានបញ្ចេញនៅក្នុងកាប៊ីនភាគច្រើន ដោយសារតែ (អ្វីដែលអ្នកខ្លះចូលចិត្ត និងខ្លះមិន) អង្គុយពីលើអ្នកផ្សេង។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកម្តងទៀត៖ វាមិនខ្លាំងដែលវារំខានគាត់ច្រើនទេ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅលើផ្លូវអាក្រក់ Q3 គឺជាជើងឯកដែលមិនមានជម្លោះទាំងក្នុងខ្លី មុតស្រួច និងរលកវែងជាងបន្តិច។ វាមិនមែនជាការយឺតបំផុតក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ slalom ឬ lane នោះទេ វាគឺនៅជិតកំពូលជាងទៅផ្នែកខាងក្រោមនៃជណ្ដើរ ភាគច្រើន ESP របស់វាគឺទន់បំផុត ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង ហើយការចាប់អារម្មណ៍ចុងក្រោយគឺនៅឆ្ងាយពី អ្វីដែលអ្នករំពឹងទុក៖ ពីរថយន្ត SUV ដែលកំពុងរញ្ជួយនៅលើផ្លូវ។

ម៉ាស៊ីន TSI ចំណុះ ១,៤ លីត្រនៅលើក្រដាសពិតជាមានកម្លាំងតិចបំផុតប៉ុន្តែត្រីមាសទី ៣ មិនយឺតជាងរថយន្ត Mercedes ទេបើនិយាយពីការបង្កើនល្បឿនហើយបើនិយាយពីភាពរហ័សរហួនគឺនៅឆ្ងាយជាងវានិងជិតដល់ BMW ។ អារម្មណ៍ប្រធានបទគឺអាក្រក់បន្តិចនៅទីនេះជាពិសេសត្រីមាសទី ៣ ដែលមានម៉ាស៊ីននេះមិនគួរឱ្យជឿជាក់ពី rpm ទាបបំផុតដែល BMW ស្ថិតនៅរាប់ពាន់។ ប៉ុន្តែនៅចំងាយត្រឹមតែ ១០០ rpm ប៉ុណ្ណោះម៉ាស៊ីនភ្ញាក់ឡើងធ្វើអោយមានសំលេងកីឡា (ប៉ុន្តែប្រហែលជាលឺខ្លាំង) ហើយបង្វិលទៅឧបករណ៍កំណត់ដោយគ្មានរំញ័រនិងល្ខោនដែលមិនចាំបាច់ហើយចលនារបស់ចង្កឹះលេខខ្លី។ និងត្រឹមត្រូវ។

Q3 មិន​មែន​ជា​រថយន្ត​ធំ​ជាង​គេ​នៅ​លើ​ក្រដាស​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​មាន​លក្ខណៈ​ងាយស្រួល​សម្រាប់​អ្នក​ដំណើរ​ជាង​រថយន្ត Mercedes ជា​ពិសេស​នៅ​ខាង​ក្រោយ។ មានបន្ទប់កាន់តែច្រើន ការគ្រប់គ្រងខាងក្រៅក៏ល្អជាងមុនដែរ បើទោះបីជាសសរ C ដែលមានទំនោរទៅមុខខ្លាំង មិនធ្វើឱ្យវាល្អដូចរថយន្ត BMW ក៏ដោយ ហើយដើមគឺធំជាងគេនៅលើក្រដាស។ នៅក្នុងការអនុវត្តវាប្រែជាតូចចង្អៀត ប៉ុន្តែផ្ទៃខាងក្នុងនៅតែសមនឹងទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់ណាស់។ ជម្រើសនៃសម្ភារៈ និងការងារក៏ល្អឥតខ្ចោះផងដែរ។ Q3 គ្រាន់តែជារថយន្តដែលអ្នកកែសម្រួលដែលបានប្រមូលផ្តុំភាគច្រើនចង់អង្គុយបន្ទាប់ពីថ្ងៃនឿយហត់ជាយូរ ដែលវាជារឿងសំខាន់ដែលរថយន្តនាំអ្នកទៅផ្ទះប្រកបដោយផាសុកភាព សន្សំសំចៃ ហើយតាមពិតទៅដោយមិនមានការរំខានតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ហើយ Q3 ធ្វើបានល្អជាមួយកិច្ចការនេះ។

អត្ថបទ៖ ឌូសានលូគិក

រថយន្ត Mini Cooper S Countryman

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន BMW GROUP ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	21.900 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	35.046 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	7,9 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-ស៊ីឡាំង - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 135 kW (184 hp) នៅ 5.500 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 260 Nm នៅ 1.700 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 205/55 R 17 V (Pirelli P7) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 215 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 7,6 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 7,5/5,4/6,1 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 143 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.390 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.820 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.110 mm – ទទឹង 1.789 mm – កម្ពស់ 1.561 mm – wheelbase 2.595 mm – trunk 350–1.170 47 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។

BMW X1 sDrive 2.0i

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន BMW GROUP ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	30.100 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	47.044 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,1 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-ស៊ីឡាំង - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.997 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 135 kW (184 hp) នៅ 5.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 270 Nm នៅ 1.250 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំរុញដោយកង់ខាងក្រោយ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 205 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 7,4 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,9/5,8/6,9 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 162 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.559 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.035 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.477 mm – ទទឹង 1.798 mm – កម្ពស់ 1.545 mm – wheelbase 2.760 mm – trunk 420–1.350 63 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។

រថយន្ត Mercedes-Benz GLA 200

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ពាណិជ្ជកម្មអូតូពាណិជ្ជកម្ម
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	29.280 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	43.914 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,0 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-ស៊ីឡាំង - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.595 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 115 kW (156 hp) នៅ 5.300 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 250 Nm នៅ 1.250 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	កង់មុខដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 215 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 8,9 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 7,9/4,8/5,9 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 137 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.449 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.920 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.417 mm – ទទឹង 1.804 mm – កម្ពស់ 1.494 mm – wheelbase 2.699 mm – trunk 421–1.235 50 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។

Audi Q3 1.4 TFSI (១១០ kW)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	29.220 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	46.840 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,0 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-ស៊ីឡាំង - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.395 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 110 kW (150 hp) នៅ 5.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 250 Nm នៅ 1.500 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 203 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 9,2 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 7,4/5,0/5,9 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 137 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.463 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.985 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.385 mm – ទទឹង 1.831 mm – កម្ពស់ 1.608 mm – wheelbase 2.603 mm – trunk 460–1.365 64 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)