គន្លឹះក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងជំនួស CV Joint និង anther របស់វា។
មាតិកា
អ្នកបើកបរម៉ូតូជាច្រើនដឹងថារថយន្តរបស់ពួកគេមានផ្នែកមួយហៅថា CV Joint ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែដឹងថាវាជាអ្វី និងសម្រាប់អ្វីនោះទេ។ អក្សរកាត់ដ៏ប៉ិនប្រសប់ តំណាងឱ្យកែងនៃល្បឿនមុំស្មើគ្នា។ ប៉ុន្តែសម្រាប់មនុស្សភាគច្រើន ការឌិកូដពន្យល់តិចតួច។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងព្យាយាមស្វែងយល់ពីគោលបំណង និងឧបករណ៍នៃ CV រួមគ្នា ស្វែងយល់ពីរបៀបពិនិត្យ និងជំនួសផ្នែកនេះ។
តើវាជាអ្វី ហើយវាបម្រើអ្វី
នៅដើមដំបូងនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត វិស្វករបានជួបប្រទះការលំបាកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការព្យាយាមអនុវត្តការបើកបរកង់ខាងមុខ។ ដំបូង សន្លាក់សកលត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ទេរការបង្វិលពីឌីផេរ៉ង់ស្យែលទៅកង់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលកង់កំឡុងពេលផ្លាស់ទីត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបញ្ឈរ ហើយក្នុងពេលតែមួយក៏បត់ ហ៊ីងខាងក្រៅត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើការនៅមុំនៃលំដាប់ 30° ឬច្រើនជាងនេះ។ នៅក្នុងដ្រាយ cardan ភាពមិនត្រឹមត្រូវតិចតួចបំផុតនៃអ័ក្សមិត្តរួមនាំឱ្យមានល្បឿនមុំមិនស្មើគ្នានៃការបង្វិលនៃអ័ក្សជំរុញ (ក្នុងករណីរបស់យើងអ័ក្សជំរុញគឺជាអ័ក្សអ័ក្សនៃការព្យួរ) ។ លទ្ធផលគឺការបាត់បង់ថាមពលខ្លាំង ការកន្ត្រាក់ និងការពាក់យ៉ាងលឿននៃហ៊ីង សំបកកង់ ក៏ដូចជាអ័ក្ស និងប្រអប់លេខនៃការបញ្ជូន។
បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយជាមួយនឹងការមកដល់នៃសន្លាក់នៃល្បឿនមុំស្មើគ្នា។ សន្លាក់ CV (នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍ពេលខ្លះអ្នកអាចរកឃើញពាក្យថា "ការរួមគ្នា homokinetic") គឺជាធាតុនៃរថយន្ត ដោយសារភាពថេរនៃល្បឿនមុំនៃអ័ក្សអ័ក្សនីមួយៗត្រូវបានធានា ដោយមិនគិតពីមុំនៃការបង្វិលកង់ និង ទីតាំងដែលទាក់ទងនៃដ្រាយនិងអ័ក្សជំរុញ។ ជាលទ្ធផលកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនដោយស្ទើរតែគ្មានការបាត់បង់ថាមពលដោយគ្មានការកន្ត្រាក់ឬរំញ័រ។ លើសពីនេះទៀតសន្លាក់ CV អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទូទាត់សងសម្រាប់ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនិងការរំញ័រនៃម៉ូទ័រនៅពេលបើកបរ។
នៅក្នុងរូបរាង សន្លាក់ CV ប្រហាក់ប្រហែលនឹងគ្រាប់រំសេវល្បី ដែលនេះជាមូលហេតុដែលវាមានឈ្មោះទូទៅរបស់វា - "គ្រាប់បែកដៃ" ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកខ្លះចូលចិត្តហៅវាថា "ផ្លែពែរ" ។
សន្លាក់ CV ពីរត្រូវបានតំឡើងនៅលើអ័ក្សអ័ក្សនីមួយៗ - ខាងក្នុងនិងខាងក្រៅ។ ផ្នែកខាងក្នុងមានមុំធ្វើការក្នុងរង្វង់ 20 ° ហើយបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពីឌីផេរ៉ង់ស្យែលប្រអប់លេខទៅអ័ក្សអ័ក្ស។ ខាងក្រៅអាចធ្វើការនៅមុំរហូតដល់ 40° វាត្រូវបានដំឡើងនៅចុងបញ្ចប់នៃអ័ក្សអ័ក្សពីចំហៀងនៃកង់ ហើយធានាការបង្វិល និងការបង្វិលរបស់វា។ ដូច្នេះនៅក្នុងកំណែដ្រាយកង់ខាងមុខមានតែ 4 ប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោមពួកគេហើយរថយន្តកង់ទាំងអស់មាន "គ្រាប់បែកដៃ" ចំនួន 8 ។
ចាប់តាំងពីអ័ក្សអ័ក្សខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងមានភាពខុសគ្នានៃរចនាសម្ព័ន្ធបន្ទាប់មកសន្លាក់ CV គឺខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេង។ ហើយជាការពិតណាស់ hinges ខាងក្នុងនិងខាងក្រៅខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ នេះត្រូវតែយកទៅក្នុងគណនីនៅពេលទិញគ្រឿងបន្លាស់ថ្មី។ កុំភ្លេចផងដែរអំពីការអនុលោមតាមវិមាត្រនៃការដំឡើង។ Anthers ក៏ត្រូវជ្រើសរើសដោយអនុលោមតាមគំរូ និងការកែប្រែម៉ាស៊ីន។
ពូជរចនាសម្ព័ន្ធនៃសន្លាក់ CV
សន្លាក់ល្បឿនមុំស្មើគ្នាមិនមែនជាការច្នៃប្រឌិតថ្មីទេ គំរូដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងប្រហែលមួយរយឆ្នាំមុន។
gimbal ទ្វេ
ដំបូងពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រើសន្លាក់ cardan CV ទ្វេដែលមានសន្លាក់ cardan ពីរធ្វើការជាគូ។ វាអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកសំខាន់ៗ និងធ្វើការនៅមុំធំៗ។ ការបង្វិលមិនស្មើគ្នានៃហ៊ីងត្រូវបានផ្តល់សំណងទៅវិញទៅមក។ ការរចនានេះគឺមានសំពីងសំពោង ដូច្នេះនៅក្នុងសម័យរបស់យើង វាត្រូវបានរក្សាជាចម្បងលើឡានដឹកទំនិញ និងរថយន្ត SUV កង់បួន។
កាមេរ៉ា
នៅឆ្នាំ 1926 មេកានិកជនជាតិបារាំង លោក Jean-Albert Gregoire បានបង្កើត និងធ្វើប៉ាតង់ឧបករណ៍មួយឈ្មោះថា Trakta ។ វាមានសមពីរដែលមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សដ្រាយ, មួយទៀតទៅអ័ក្សជំរុញនិងកាមេរ៉ាពីរនៅជាប់គ្នា។ ដោយសារតែតំបន់ទំនាក់ទំនងធំនៃផ្នែកត្រដុសការខាតបង់បានប្រែទៅជាខ្ពស់ណាស់ហើយប្រសិទ្ធភាពទាប។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ សន្លាក់ CV មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយទេ។
ថាសខេម
ការកែប្រែរបស់ពួកគេ សន្លាក់ cam-disc ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហភាពសូវៀត ក៏មានប្រសិទ្ធភាពទាបដែរ ប៉ុន្តែទប់ទល់នឹងបន្ទុកសំខាន់ៗច្រើនជាង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងចំពោះរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម ដែលការបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនមិនត្រូវបានទាមទារ ដែលអាចនាំឱ្យមានការឡើងកំដៅខ្លាំង។
សន្លាក់បាល់ Weiss
សន្លាក់គ្រាប់បាល់ល្បឿនថេរដំបូងត្រូវបានប៉ាតង់នៅឆ្នាំ 1923 ដោយលោក Karl Weiss ។ នៅក្នុងនោះ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនដោយប្រើបាល់ចំនួនបួន - មួយគូដំណើរការនៅពេលឆ្ពោះទៅមុខ មួយទៀតនៅពេលផ្លាស់ទីថយក្រោយ។ ភាពសាមញ្ញនៃការរចនា និងតម្លៃទាបនៃការផលិតបានធ្វើឱ្យឧបករណ៍នេះពេញនិយម។ មុំអតិបរមាដែលហ៊ីងនេះដំណើរការគឺ 32 °ប៉ុន្តែធនធានមិនលើសពី 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយការប្រើប្រាស់របស់វាបានបាត់ទៅវិញ។
សន្លាក់បាល់របស់ Alfred Zeppa
សំណាងជាងនេះទៅទៀតនោះគឺ សន្លាក់បាល់មួយទៀត ដែលមិនត្រឹមតែអាចរស់រានមានជីវិតដោយជោគជ័យរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងរថយន្តខាងមុខទំនើបស្ទើរតែទាំងអស់ និងរថយន្តគ្រប់កង់ជាច្រើនជាមួយនឹងការព្យួរឯករាជ្យ។ ការរចនាបាល់ចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1927 ដោយវិស្វករជនជាតិអាមេរិកដើមប៉ូឡូញ Alfred Hans Rzeppa ដែលធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្ត Ford ។ នៅក្នុងការឆ្លងកាត់ យើងកត់សំគាល់ថានៅលើអ៊ីនធឺណិតជាភាសារុស្សី ឈ្មោះរបស់អ្នកបង្កើតត្រូវបានសរសេរនៅគ្រប់ទីកន្លែងថាជា Rceppa ដែលពិតជាខុសទាំងស្រុង។
ឈុតខាងក្នុងនៃសន្លាក់ CV របស់ Zheppa ត្រូវបានម៉ោននៅលើអ័ក្សដ្រាយ ហើយតួដែលមានរាងដូចចានត្រូវបានភ្ជាប់ទៅអ័ក្សជំរុញ។ រវាងការប្រណាំងខាងក្នុង និងលំនៅឋាន មានឧបករណ៍បំបែកមួយដែលមានរន្ធកាន់បាល់។ មានចង្អូរពាក់កណ្តាលស៊ីឡាំងចំនួនប្រាំមួយនៅចុងបញ្ចប់នៃទ្រុងខាងក្នុង និងផ្នែកខាងក្នុងនៃរាងកាយ ដែលបាល់អាចផ្លាស់ទីបាន។ ការរចនានេះគឺអាចទុកចិត្តបានខ្ពស់ និងប្រើប្រាស់បានយូរ។ ហើយមុំអតិបរិមារវាងអ័ក្សនៃអ័ក្សឈានដល់ 40 °។
សន្លាក់ CV "Birfield", "Lebro", GKN គឺជាកំណែប្រសើរឡើងនៃសន្លាក់ Zheppa ។
"ជើងកាមេរ៉ា"
ហ៊ីងហៅថា "ជើងកាមេរ៉ា" ក៏មកពី "ហ្សេបប៉ា" ដែរ ទោះបីជាវាខុសគ្នាពីវាច្រើនក៏ដោយ។ សមដែលមានធ្នឹមបីនៅមុំ 120° ទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមកត្រូវបានដាក់នៅខាងក្នុងរាងកាយ។ ធ្នឹមនីមួយៗមាន roller ដែលបង្វិលនៅលើទ្រនាប់ម្ជុល។ រមូរអាចផ្លាស់ទីតាមចង្អូរនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃលំនៅដ្ឋាន។ fork បីធ្នឹមត្រូវបានម៉ោននៅលើ splines នៃ shaft ជំរុញហើយលំនៅដ្ឋានត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៅក្នុងប្រអប់លេខ។ ជួរនៃមុំធ្វើការសម្រាប់ "ជើងកាមេរ៉ា" គឺតូចណាស់ - ក្នុងរង្វង់ 25 °។ ម៉្យាងវិញទៀត ពួកវាមានភាពជឿជាក់ និងមានតម្លៃថោក ដូច្នេះហើយពួកគេតែងតែដាក់នៅលើរថយន្តដែលមានកង់ខាងក្រោយ ឬប្រើជាសន្លាក់ CV ខាងក្នុងនៅលើកង់ខាងមុខ។
ហេតុអ្វីបានជាផ្នែកដែលអាចទុកចិត្តបានបែបនេះពេលខ្លះបរាជ័យ
អ្នកបើកបរដែលមានការប្រុងប្រយ័ត្នកម្រនឹងចងចាំសន្លាក់ CV តែពីពេលមួយទៅពេលមួយដែលពួកគេជំនួស anthers របស់ពួកគេ។ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវផ្នែកនេះអាចដំណើរការបាន 100 ... 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានបញ្ហា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនអះអាងថា ធនធានរួម CV គឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងអាយុជីវិតរបស់រថយន្តផ្ទាល់។ នេះប្រហែលជាជិតនឹងការពិតហើយ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កត្តាមួយចំនួនអាចកាត់បន្ថយអាយុជីវិតនៃសន្លាក់ល្បឿនថេរ។
- ភាពសុចរិតរបស់ anther គឺមានសារៈសំខាន់បំផុត។ ដោយសារតែការខូចខាតរបស់វា ភាពកខ្វក់ និងខ្សាច់អាចចូលទៅខាងក្នុង ដែលនឹងដើរតួជាសារធាតុច្រេះដែលអាចបិទ "គ្រាប់បែកដៃ" ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរបីពាន់គីឡូម៉ែត្រ ឬលឿនជាងនេះ។ ស្ថានភាពអាចកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយទឹករួមជាមួយនឹងអុកស៊ីហ៊្សែន ប្រសិនបើពួកវាចូលទៅក្នុងប្រតិកម្មគីមីជាមួយនឹងសារធាតុបន្ថែមដែលមាននៅក្នុងទឹករំអិលក្នុងទម្រង់ជា molybdenum disulfide។ ជាលទ្ធផលសារធាតុ abrasive ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលនឹងពន្លឿនការបំផ្លាញនៃ hinge ។ អាយុកាលសេវាកម្មជាមធ្យមរបស់ anthers គឺ 1 ... 3 ឆ្នាំប៉ុន្តែស្ថានភាពរបស់ពួកគេគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យរៀងរាល់ 5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
- ការពិតដែលស្ទីលបើកបរស្រួចអាចបំផ្លាញរថយន្តក្នុងរយៈពេលកំណត់គឺប្រហែលជាគ្រប់គ្នាបានដឹងហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាចំនួនអ្នកកីឡាខ្លាំងមិនថយចុះទេ។ ការចាប់ផ្តើមដ៏មុតស្រួចជាមួយនឹងកង់បានប្រែទៅជាចេញ ការបើកបរក្រៅផ្លូវល្បឿនលឿន និងការផ្ទុកលើសទម្ងន់ផ្សេងទៀតនៅលើការព្យួរនឹងបំផ្លាញសន្លាក់ CV លឿនជាងពេលវេលាដែលបានកំណត់។
- ក្រុមហានិភ័យក៏រួមបញ្ចូលរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនជំរុញផងដែរ។ សន្លាក់ CV និងដ្រាយជាទូទៅប្រហែលជាមិនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកបន្ថែមដែលបណ្តាលមកពីកម្លាំងបង្វិលជុំកើនឡើង។
- ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់ទៅប្រេងរំអិល។ យូរ ៗ ទៅវាបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វាដូច្នេះវាត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរជាទៀងទាត់។ មានតែមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់សន្លាក់ CV គួរតែត្រូវបានប្រើ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយកុំដាក់ខាញ់ក្រាហ្វីតទៅក្នុង "គ្រាប់បែកដៃ" ។ ការបញ្ចេញទឹករំអិលមិនត្រឹមត្រូវ ឬការបញ្ចេញទឹករំអិលមិនគ្រប់គ្រាន់នឹងធ្វើឱ្យអាយុកាលនៃសន្លាក់ CV ខ្លី។
- ហេតុផលមួយទៀតសម្រាប់ការស្លាប់មុនអាយុនៃ "គ្រាប់បែកដៃ" គឺកំហុសក្នុងការជួបប្រជុំគ្នា។ ឬប្រហែលជាអ្នកមិនមានសំណាងទេ ហើយផ្នែកនេះបានប្រែទៅជាមានកំហុសដំបូង។
របៀបពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃ CV Joint
ជំហានដំបូងគឺពិនិត្យនិងធ្វើឱ្យប្រាកដថា anther មិនត្រូវបានខូចខាត។ សូម្បីតែស្នាមប្រេះតូចមួយគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការជំនួសភ្លាមៗរបស់វា ក៏ដូចជាការហូរចេញ និងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ "គ្រាប់បែកដៃ" ដោយខ្លួនឯង។ ប្រសិនបើនីតិវិធីនេះត្រូវបានអនុវត្តទាន់ពេលវេលានោះវាអាចទៅរួចដែលហ៊ីងអាចត្រូវបានរក្សាទុក។
សន្លាក់ CV ដែលមានកំហុសធ្វើឱ្យខូចលោហៈលក្ខណៈ។ ដើម្បីពិនិត្យ សូមព្យាយាមបត់នៅមុំធំមួយ។ ប្រសិនបើវាបុក ឬគោះអំឡុងពេលបត់ស្តាំ នោះបញ្ហាគឺស្ថិតនៅលើហ៊ីងខាងក្រៅខាងឆ្វេង។ ប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើងនៅពេលបត់ឆ្វេង "គ្រាប់បែកដៃ" ខាងក្រៅខាងស្តាំប្រហែលជាត្រូវជំនួស។
ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃសន្លាក់ CV ខាងក្នុងគឺងាយស្រួលបំផុតដើម្បីអនុវត្តនៅលើលើក។ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន សូមភ្ជាប់ឧបករណ៍ទី 1 ឬទី 2 ។ ដៃចង្កូតត្រូវតែស្ថិតនៅចំកណ្តាល។ ស្តាប់ការងាររបស់ CV ខាងក្នុង។ បើឮសូរគ្រហឹម នោះហ៊ីងមិនមានសណ្តាប់ធ្នាប់ទេ។
ប្រសិនបើការប៉ះទង្គិចត្រូវបានឮនៅពេលបើកបរក្នុងផ្លូវត្រង់ ហើយការបង្កើនល្បឿនត្រូវបានអមដោយការរំញ័រនោះ សន្លាក់ដែលមានបញ្ហាគួរតែត្រូវបានជំនួសភ្លាមៗ។ បើមិនដូច្នេះទេ វាអាចនឹងដួលរលំទាំងស្រុង។ លទ្ធផលទំនងជាស្ទះកង់ជាមួយនឹងផលវិបាកទាំងអស់។
របៀបជំនួសឱ្យបានត្រឹមត្រូវ
សន្លាក់ CV ដែលខូចមិនអាចជួសជុលបានទេ។ ផ្នែកនឹងត្រូវជំនួសទាំងស្រុង។ ករណីលើកលែងគឺ anthers និងការគៀបរបស់ពួកគេ ក៏ដូចជា thrust និង retaining rings ។ វាគួរតែត្រូវបានដោយសារក្នុងចិត្តថាការជំនួសនៃ anther ពាក់ព័ន្ធនឹងការរុះរើជាកាតព្វកិច្ច, ការលាងនិងការដោះស្រាយបញ្ហានៃ hinge ខ្លួនវាផ្ទាល់។
ការជំនួសគឺជាការងារដែលពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្ម ប៉ុន្តែពិតជាអាចទៅរួចសម្រាប់អ្នកដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការជួសជុលរថយន្ត ហើយចង់សន្សំប្រាក់។ ដំណើរការនេះអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នារបស់វាអាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្តជាក់លាក់ ដូច្នេះវាជាការប្រសើរជាងក្នុងការត្រូវបានណែនាំដោយសៀវភៅណែនាំជួសជុលសម្រាប់រថយន្តរបស់អ្នក។
ដើម្បីអនុវត្តការងារម៉ាស៊ីនត្រូវតែត្រូវបានដំឡើងនៅលើរន្ធលើកឬអធិការកិច្ចហើយបង្ហូរប្រេងដោយផ្នែកពីប្រអប់លេខ (1,5 ... 2 លីត្រ) ។ ក្នុងចំណោមឧបករណ៍ទាំងនោះ ញញួរ កន្ត្រៃ ដង្កៀប ទួណឺវីស កន្ត្រៃ ក៏ដូចជាជើងទម្រ និងវីសស្ពាយនឹងងាយស្រួលប្រើ។ សម្ភារៈប្រើប្រាស់ - ប្រដាប់គៀប, ខាញ់ពិសេស, គ្រាប់ស្នូល - ជាធម្មតាមកជាមួយ "គ្រាប់បែកដៃ" ថ្មី។ លើសពីនេះទៀត WD-40 ឬភ្នាក់ងារស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតអាចមានប្រយោជន៍។
កុំដកអ័ក្សទាំងពីរចេញពីប្រអប់លេខក្នុងពេលតែមួយ។ បំពេញអ័ក្សមួយជាមុនសិន រួចបន្តទៅម្ខាងទៀត។ បើមិនដូច្នោះទេឧបករណ៍ឌីផេរ៉ង់ស្យែលនឹងផ្លាស់ប្តូរហើយការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងនឹងកើតឡើងជាមួយនឹងការជួបប្រជុំគ្នា។
ជាទូទៅនីតិវិធីមានដូចខាងក្រោម។
- កង់ត្រូវបានយកចេញពីចំហៀងដែលហ៊ីងនឹងផ្លាស់ប្តូរ។
- សំពត់ស្នូលត្រូវបានដាល់ដោយញញួរ និងកំណាត់។
- ក្បាលគ្រាប់ត្រូវបាន unscrewed ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះវាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើ wrench pneumatic ។ ប្រសិនបើឧបករណ៍បែបនេះមិនមានទេនោះអ្នកនឹងត្រូវធ្វើការជាមួយ ring wrench ឬក្បាល។ បន្ទាប់មកអ្នកនឹងត្រូវចុច និងចាក់សោឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ដើម្បីទប់កង់។
ដោះវីសដែលទប់សន្លាក់បាល់ទាបទៅនឹងកដៃចង្កូត។ ត្រូវបានដកថយចុះក្រោម ហើយដៃចង្កូតត្រូវបានរំកិលទៅចំហៀង។
សន្លាក់ CV ខាងក្រៅត្រូវបានទាញចេញពីមជ្ឈមណ្ឌល។ បើចាំបាច់ ប្រើដែកទន់។ ជួនកាលផ្នែកខ្លះនៅជាប់គ្នាដោយសារច្រេះ បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវការ WD-40 និងការអត់ធ្មត់បន្តិច។
- ដ្រាយត្រូវបានបញ្ចេញចេញពីប្រអប់លេខ។ ភាគច្រើនទំនងជាវានឹងមិនដំណើរការដោយដៃទេដោយសារតែចិញ្ចៀនរក្សានៅចុងបញ្ចប់នៃ "គ្រាប់បែកដៃ" ខាងក្នុង។ ដងថ្លឹងនឹងជួយ - ឧទាហរណ៍ម៉ោន។
- អ័ក្សត្រូវបានតោងជាប់ជាអនុ ហើយសន្លាក់ CV ត្រូវបានគោះចេញពីវា។ អ្នកត្រូវវាយដោយរសាត់ទន់លើទ្រនាប់ (ការប្រណាំងខាងក្នុង) ហើយមិនមែនលើខ្លួនទេ។
- "គ្រាប់បែកដៃ" ដែលត្រូវបានដកចេញត្រូវលាងសម្អាតយ៉ាងហ្មត់ចត់ជាមួយនឹងប្រេងសាំង ឬប្រេងម៉ាស៊ូត។ ប្រសិនបើចាំបាច់ផ្នែកគួរតែត្រូវបានរុះរើនិងដោះស្រាយបញ្ហាបន្ទាប់មក lubricated ជាមួយខាញ់ពិសេសនិងដំឡើងឡើងវិញ។ ប្រសិនបើសន្លាក់ CV ផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង នោះសន្លាក់ថ្មីក៏ត្រូវលាងសម្អាត និងបំពេញដោយខាញ់ផងដែរ។ ប្រហែល 80 ក្រាមត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រៅ 100 ... 120 ក្រាមនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងមួយ។
- anther ថ្មីមួយត្រូវបានទាញនៅលើអ័ក្សបន្ទាប់ពីនោះ "គ្រាប់បែកដៃ" ត្រូវបានម៉ោនត្រឡប់មកវិញ។
- ការតោងត្រូវបានរឹតបន្តឹង។ ឧបករណ៍ពិសេសគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីរឹតបន្តឹងខ្សែរភ្ជាប់ដោយសុវត្ថិភាព។ បើមិនដូច្នោះទេ វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើវីស (ដង្កូវ) ក្ដាប់ ឬក្រវ៉ាត់ជ័រ។ ដំបូងរឹតបន្តឹងការគៀបធំ ហើយមុននឹងដំឡើងឧបករណ៍តូចមួយ ប្រើទួណឺវីសដើម្បីទាញគែមរបស់ប៊ូស ដើម្បីរក្សាសម្ពាធនៅខាងក្នុងវា។
បនា្ទាប់ពីរឹតបន្តឹងយចនោ្លាះវាគួរតែត្រូវបានដាល់ដើម្បីកុំឱ្យវាខ្ទេចជាបន្តបន្ទាប់។
ហើយកុំភ្លេចដាក់ខាញ់ចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខ។
