ការពិនិត្យ Citroen C4 2022

Citroen គឺ​ជា​ម៉ាក​យីហោ​ដែល​មាន​លំហូរ​ឥត​ឈប់ឈរ ដោយសារ​វា​ត្រូវ​តែ​តស៊ូ​ដើម្បី​ស្វែង​រក​អត្តសញ្ញាណ​ប្លែក​ពី​ម៉ាក​ Peugeot ដែល​ជា​ប្អូន​ស្រី​របស់​ខ្លួន​ក្រោម​ក្រុមហ៊ុន​មេ​ថ្មី Stellantis។

វាក៏មានឆ្នាំដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយនៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលីជាមួយនឹងការលក់ត្រឹមតែជាង 100 ក្នុង 2021 ប៉ុន្តែម៉ាកនេះសន្យាថានឹងចាប់ផ្តើមថ្មី និងអត្តសញ្ញាណប្រភេទ Crossover ថ្មីនៅពេលដែលវាខិតជិតដល់ឆ្នាំ 2022 ។

ការឈានមុខគេគឺ C4 ជំនាន់បន្ទាប់ ដែលបានវិវត្តន៍ពីរថយន្ត hatchback ដ៏ប្រណិត ទៅជារថយន្ត SUV ដ៏ស្រស់បំព្រង ដែលអ្នកអភិវឌ្ឍន៍សង្ឃឹមថានឹងកំណត់វាខុសពីរថយន្តដែលពាក់ព័ន្ធដូចជារថយន្ត Peugeot ឆ្នាំ 2008 ជាដើម។

Citroëns ផ្សេងទៀតត្រូវបានកំណត់ដើម្បីធ្វើតាមនាពេលអនាគតដ៏ខ្លី, ដូច្នេះ Gallic marque ឡើងដល់អ្វីមួយ? យើងបានយក C4 ថ្មីសម្រាប់មួយសប្តាហ៍ដើម្បីស្វែងយល់។

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
ការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាព
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	1.2 លីត្រ turbo
ប្រភេទឥន្ធនៈ	ប្រេងសាំងពិសេសគ្មានជាតិគីមី
ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ	៧.២ លីត្រ / ១០០ គ
ចុះចត	៧ អាសនៈ
តម្លៃនៃ	$37,990

តើវាតំណាងឱ្យតម្លៃដ៏ល្អសម្រាប់ប្រាក់ទេ? តើវាមានមុខងារអ្វីខ្លះ? ៥/១០

នៅក្នុងការចងចាំនាពេលថ្មីៗនេះ ការផ្តល់ជូនរបស់ Citroen (ជាពិសេសរថយន្ត C3 hatchback តូចជាង) បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងច្បាស់ពីគោលដៅតម្លៃ។ វាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេក្នុងការក្លាយជាអ្នកលេងពិសេសនៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី - យើងមានម៉ាកយីហោច្រើនពេកសម្រាប់រឿងនោះ - ដូច្នេះ Citroen ត្រូវគិតឡើងវិញនូវយុទ្ធសាស្ត្រកំណត់តម្លៃរបស់វា។

C4 Shine មានតម្លៃ 37,990 ដុល្លារ។ (រូបភាព៖ Tom White)

លទ្ធផល C4 ដែលដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី មកក្នុងកម្រិតតុបតែងដែលបានកំណត់យ៉ាងល្អក្នុងតម្លៃមួយដែលប្រកួតប្រជែងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់ផ្នែករបស់វា។

ជាមួយនឹង MSRP ចំនួន $37,990 រថយន្ត C4 Shine អាចប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងរថយន្ត Subaru XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba hybrid - $37,665) និងរថយន្ត Mazda MX-30 (G20e Touring - $36,490)។ XNUMXXNUMX) ។

សម្រាប់តម្លៃដែលសួរ អ្នកក៏ទទួលបានបញ្ជីរាយនាមឧបករណ៍ដែលមានស្រាប់ រួមមានកង់យ៉ាន់ស្ព័រទំហំ 18 អ៊ីង អំពូល LED ជុំវិញទាំងអស់ អេក្រង់ប៉ះពហុព័ត៌មានទំហំ 10 អ៊ីញជាមួយនឹងខ្សែ Apple CarPlay និង Android Auto មុខងាររុករកដែលភ្ជាប់មកជាមួយ 5.5- អេក្រង់ឌីជីថលអ៊ីញ។ ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ការបង្ហាញក្បាលឡើង ការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុតំបន់ពីរ ការតុបតែងផ្នែកខាងក្នុងស្បែកសំយោគពេញលេញ និងកាមេរ៉ាចតរថយន្តពីលើចុះក្រោម។ វាទុកតែដំបូលព្រះអាទិត្យ ($1490) និងជម្រើសថ្នាំលាបលោហធាតុ (ទាំងអស់ប៉ុន្តែពណ៌ស - $690) ជាកម្មវិធីបន្ថែមដែលមាន។

Citroen ក៏ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងព័ត៌មានលម្អិតមិនធម្មតាមួយចំនួនដែលមានតម្លៃអស្ចារ្យ៖ កៅអីខាងមុខមានមុខងារម៉ាស្សា និងត្រូវបានផ្ទុកទៅដោយសារធាតុ Memory Foam ដ៏ល្អ ហើយប្រព័ន្ធព្យួរត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ស្រូបទាញធារាសាស្ត្រដើម្បីសម្រួលដល់ការបើកបរ។

មានអេក្រង់ប៉ះពហុមេឌៀទំហំ 10 អ៊ីញជាមួយនឹង Apple CarPlay និង Android Auto ។ (រូបភាព៖ Tom White)

ខណៈពេលដែល C4 ប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងដ៏តឹងតែងមួយចំនួននៅក្នុងផ្នែករថយន្ត SUV តូច ខ្ញុំគិតថាវាតំណាងឱ្យតម្លៃដ៏រឹងមាំសម្រាប់ប្រាក់ ប្រសិនបើអ្នកមានផាសុកភាពជាងរថយន្តកូនកាត់។ បន្ថែមទៀតអំពីរឿងនេះនៅពេលក្រោយ។

តើមានអ្វីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីការរចនារបស់វា? ៧/១០

វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការឈរលើទីផ្សារអូស្ត្រាលីដ៏មមាញឹក ជាពិសេសនៅក្នុងផ្នែករថយន្ត SUV ខ្នាតតូចនេះ ដែលពិតជាមិនមានច្បាប់រចនាច្រើនដូចផ្នែកផ្សេងទៀតទេ។

ខ្សែដំបូលមានភាពខុសប្លែកគ្នាខ្លាំង ដូចជាខ្សែក្រវាត់ និងទម្រង់ពន្លឺ។ ខណៈពេលដែលអ្នកខ្លះអាចបដិសេធការដួលរលំនៃ hatchback ក្នុងការពេញចិត្តនៃជម្រើសខ្ពស់ទាំងនេះ យ៉ាងហោចណាស់ពួកគេមួយចំនួននាំមកនូវគំនិតរចនាថ្មីៗទៅកាន់ពិភពរថយន្ត។

ផ្នែកខាងក្រោយគឺជាទិដ្ឋភាពផ្ទុយគ្នាបំផុតនៃរថយន្តនេះ ជាមួយនឹងទម្រង់ក្រោយទំនើប ប្រើប្រាស់ទម្រង់ទម្ងន់ស្រាល និង spoiler ដែលបង្កើតឡើងនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយ។ (រូបភាព៖ Tom White)

C4 របស់យើងគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏អស្ចារ្យមួយ។ រថយន្ត SUV ដែលប្រហែលជាមានតែនៅក្នុងទម្រង់ប៉ុណ្ណោះ មានលក្ខណៈពិសេស ដំបូលរអិល កម្ពស់ខ្ពស់ ក្រណាត់រាងកោង ទម្រង់ LED ស្រមើលស្រមៃ និងការបិទភ្ជាប់ផ្លាស្ទិចប្លែកៗ ដែលជាការបន្តនៃធាតុ "Airbump" របស់ Citroen ដែលផ្តល់ឱ្យរថយន្តស្រដៀងទៅនឹងជំនាន់មុន។ C4 Cactus គឺជាប្រភេទសត្វតែមួយគត់។

ផ្នែកខាងក្រោយគឺជាមុំដែលផ្ទុយគ្នាបំផុតនៃរថយន្តនេះ ជាមួយនឹងទម្រង់ក្រោយទំនើបដែលមានទម្ងន់ស្រាល ហើយងក់ក្បាលទៅនឹង C4s ដែលជាឧបករណ៍បំពងសំឡេងដែលបង្កើតឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយ។

វាមើលទៅឡូយ ទំនើប ហើយខ្ញុំគិតថាវាបានគ្រប់គ្រងបញ្ចូលគ្នានូវធាតុកីឡាពីពិភព hatchback ជាមួយនឹងធាតុ SUV ដ៏ពេញនិយម។

នៅពេលខ្ញុំធ្វើការជាមួយគាត់ គាត់ពិតជាទាក់ទាញភ្នែកពីរបីហើយ យ៉ាងហោចណាស់ការយកចិត្តទុកដាក់បន្តិចគឺជាអ្វីដែលម៉ាក Citroen ត្រូវការយ៉ាងខ្លាំង។

រថយន្ត SUV ប្រហែលជាមានតែនៅក្នុងទម្រង់ប៉ុណ្ណោះ មានដំបូលជម្រាល ដំបូលប្រក់ស័ង្កសី កម្ពស់ខ្ពស់ និងទម្រង់ LED ដែលមើលទៅគួរឱ្យខ្លាច។ (រូបភាព៖ Tom White)

កាលពីមុន អ្នកអាចពឹងផ្អែកលើម៉ាកនេះសម្រាប់ផ្ទៃខាងក្នុងមិនធម្មតា ប៉ុន្តែជាអកុសលវាក៏មានចំណែកត្រឹមត្រូវនៃប្លាស្ទិកដែលមានគុណភាពទាប និង ergonomics សេសផងដែរ។ ដូច្នេះខ្ញុំរីករាយក្នុងការរាយការណ៍ថា C4 ថ្មីកំពុងចូលទៅក្នុងកាតាឡុកផ្នែក Stellantis មើលទៅ និងមានអារម្មណ៍ប្រសើរជាងមុន សម្រាប់បទពិសោធន៍ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែស្របគ្នាជាងមុននៅពេលនេះ។

រូបរាងទំនើបរបស់រថយន្តនេះបន្តជាមួយនឹងការរចនាកៅអីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ បន្ទះឧបករណ៍ខ្ពស់ជាមួយនឹងកម្រិតឌីជីថលខ្ពស់ជាងមុន និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវ ergonomics (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែល Peugeot ដ៏ល្បីល្បាញមួយចំនួន) ។ យើងនឹងនិយាយបន្ថែមទៀតអំពីពួកវានៅក្នុងផ្នែកជាក់ស្តែង ប៉ុន្តែ C4 មានអារម្មណ៍ដូចជាចម្លែក និងខុសប្លែកពីក្រោយកង់ដូចដែលអ្នករំពឹងទុក ជាមួយនឹងទម្រង់ដាច់ៗចម្លែក ភាពសប្បាយរីករាយ និងដំបងចងតូចបំផុត និងព័ត៌មានលម្អិតដែលបានគិតយ៉ាងល្អ។ ដូចជាបន្ទះដែលរត់តាមទ្វារ និងកៅអីអង្គុយ។

ធាតុទាំងនេះត្រូវបានស្វាគមន៍ និងជួយបំបែក Citroen នេះពីបងប្អូនបង្កើត Peugeot របស់ខ្លួន។ គាត់នឹងត្រូវការវានៅពេលអនាគត ព្រោះឥឡូវនេះគាត់ក៏ប្រើឧបករណ៍ប្តូរ និងអេក្រង់ភាគច្រើនជាមួយម៉ាកយីហោបងស្រីរបស់គាត់ផងដែរ។

មានបន្ទះលម្អិតដែលរត់តាមទ្វារ និងកៅអីអង្គុយ។ (រូបភាព៖ Tom White)

នេះ​ជា​រឿង​ល្អ​ណាស់​ព្រោះ​អេក្រង់ 10 អ៊ីញ​មើល​ទៅ​ល្អ​និង​សម​នឹង​ការ​រចនា​របស់​រថយន្ត​នេះ។

តើ​លំហ​ខាង​ក្នុង​មាន​ភាព​ជាក់ស្តែង​យ៉ាង​ណា? ៧/១០

C4 នាំមកនូវធាតុគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួននៃការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ មានផ្នែកមួយចំនួនដែលវាប្រសើរជាងការកែលម្អប្លង់នៃម៉ូដែល Peugeot ចុងក្រោយបង្អស់។

ផ្ទៃខាងក្នុងមានអារម្មណ៍ថាធំទូលាយ ហើយមូលដ្ឋានកង់វែងរបស់ C4 ផ្តល់កន្លែងទំនេរច្រើននៅជួរទាំងពីរ។ ការកែតម្រូវនេះគឺល្អសម្រាប់អ្នកជិះ បើទោះបីជាវាគួរកត់សំគាល់ថាកៅអីមានការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ចម្លែកនៃការលៃតម្រូវដោយដៃសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ និងថយក្រោយ ផ្ទុយទៅនឹងកម្ពស់កៅអីអគ្គិសនី និងការលៃតម្រូវការលំអៀង។

ផាសុកភាពគឺអស្ចារ្យជាមួយនឹងកៅអី Memory Foam-padded រុំដោយស្បែកសំយោគក្រាស់។ ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​ថា​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​រថយន្ត​ច្រើន​ទៀត​មិន​ប្រើ​វិធី​នេះ​ក្នុង​ការ​រចនា​កៅអី។ អ្នក​ជ្រមុជ​ខ្លួន​អ្នក​នៅ​ក្នុង​កៅអី​ទាំង​នេះ ហើយ​អ្នក​នៅ​សល់​អារម្មណ៍​ថា​អ្នក​កំពុង​អណ្តែត​ពីលើ​ដី ហើយ​មិន​អង្គុយ​លើ​អ្វី​មួយ​ទេ។ អារម្មណ៍នៅទីនេះគឺមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាននៅក្នុងកន្លែងតូចមួយនៃរថយន្ត SUV ។

មុខងារម៉ាស្សាគឺជាការបន្ថែមដែលមិនចាំបាច់ទាំងស្រុង ហើយជាមួយនឹងកៅអីដ៏ក្រាស់ វាមិនបានបន្ថែមបទពិសោធន៍ច្រើនដល់កម្រិតនោះទេ។

វាក៏មានធ្នើរពីរជាន់ដ៏ចំលែកមួយនៅក្រោមអង្គភាពអាកាសធាតុ ជាមួយនឹងមូលដ្ឋានចល័តសម្រាប់ផ្ទុកបន្ថែមនៅខាងក្រោម។ (រូបភាព៖ Tom White)

មូលដ្ឋានកៅអីក៏មិនខ្ពស់ដែរ មិនដូចរថយន្តប្រភេទ SUV មួយចំនួននោះទេ ប៉ុន្តែការរចនាផ្ទាំងគ្រប់គ្រងខ្លួនឯងមានកម្ពស់ខ្ពស់ ដូច្នេះមនុស្សក្រោមកម្ពស់ 182 សង់ទីម៉ែត្ររបស់ខ្ញុំអាចត្រូវការការកែសម្រួលបន្ថែមខ្លះដើម្បីមើលលើក្រណាត់។

ទ្វារនីមួយៗមានអ្នកកាន់ដបធំ ជាមួយនឹងធុងតូចមួយ។ អ្នកកាន់ពែងពីរដងនៅលើកុងសូលកណ្តាល និងប្រអប់តូចមួយនៅលើជើងដៃ។

វាក៏មានធ្នើរពីរជាន់ដ៏ចំលែកមួយនៅក្រោមអង្គភាពអាកាសធាតុ ជាមួយនឹងមូលដ្ឋានចល័តសម្រាប់ផ្ទុកបន្ថែមនៅខាងក្រោម។ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាដូចជាធ្នើខាងលើគឺជាឱកាសដែលខកខានក្នុងការដាក់ឆ្នាំងសាកឥតខ្សែ ទោះបីជាការតភ្ជាប់មានភាពងាយស្រួលជាមួយនឹងជម្រើសនៃ USB-C ឬ USB 2.0 ដើម្បីភ្ជាប់ទៅកញ្ចក់ទូរស័ព្ទដែលមានខ្សែ។

ការបូកធំមួយគឺវត្តមាននៃការហៅទូរស័ព្ទពេញមួយឈុតមិនត្រឹមតែសម្រាប់កម្រិតសំឡេងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់អង្គភាពអាកាសធាតុផងដែរ។ នេះគឺជាកន្លែងដែល Citroen ឈ្នះលើរថយន្ត Peugeots ថ្មីមួយចំនួនដែលបានផ្លាស់ប្តូរមុខងារអាកាសធាតុទៅអេក្រង់។

អ្វីដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់តិចជាងនេះគឺចង្កោមឧបករណ៍ឌីជីថល និងការបង្ហាញក្បាលឡើងលើ holographic ។ ពួកវាហាក់បីដូចជាមិនសូវលើសលប់ក្នុងព័ត៌មានដែលពួកគេបង្ហាញដល់អ្នកបើកបរ ហើយចង្កោមឧបករណ៍ឌីជីថលគឺមិនអាចកែតម្រូវបាន ដែលធ្វើឲ្យខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើចំណុចរបស់វាជាអ្វី។

កៅអីខាងក្រោយផ្តល់នូវទំហំគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ (រូបភាព៖ Tom White)

C4 ក៏មានការច្នៃប្រឌិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួននៅលើផ្នែកអ្នកដំណើរ។ វាមានប្រអប់ស្រោមដៃធំខុសពីធម្មតា និងថាសទាញចេញយ៉ាងស្អាត ដែលមើលទៅដូចអ្វីដែលចេញពីឡាន Bond។

វាក៏មានឧបករណ៍ដាក់ថេប្លេតដែលអាចដកបានផងដែរ។ រឿងតូចដ៏ចម្លែកនេះអនុញ្ញាតឱ្យថេប្លេតត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងមានសុវត្ថិភាពទៅនឹងផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ដើម្បីផ្តល់នូវដំណោះស្រាយពហុព័ត៌មានសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងមុខ ដែលអាចមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការកម្សាន្តក្មេងៗធំក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ ឬមនុស្សពេញវ័យដែលមិនចង់និយាយជាមួយអ្នកបើកបរ។ វាជាការរួមបញ្ចូលយ៉ាងស្អាត ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនប្រាកដថាមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់នឹងប្រើវានៅក្នុងពិភពពិតនោះទេ។

កៅអីខាងក្រោយផ្តល់នូវទំហំគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ខ្ញុំមានកម្ពស់ 182 សង់ទីម៉ែត្រ ហើយមានបន្ទប់ជង្គង់ច្រើននៅពីក្រោយទីតាំងបើកបររបស់ខ្ញុំ។ កន្លែងអង្គុយដ៏ល្អនៅតែបន្ត ក៏ដូចជាគំរូ និងព័ត៌មានលម្អិត ហើយប្រភេទនៃការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះព័ត៌មានលម្អិតដែលអ្នកមិនតែងតែទទួលបានពីការប្រកួតប្រជែង។

ប្រម៉ោយផ្ទុក 380 លីត្រ (VDA) ទំហំនៃដំបូលព្រះអាទិត្យ។ (រូបភាព៖ Tom White)

Headroom មានកម្រិតបន្តិច ប៉ុន្តែអ្នកក៏ទទួលបានរន្ធខ្យល់ដែលអាចលៃតម្រូវបានពីរ និងរន្ធ USB មួយផងដែរ។

ប្រម៉ោយផ្ទុក 380 លីត្រ (VDA) ទំហំនៃដំបូលព្រះអាទិត្យ។ វា​ជា​រាង​ការ៉េ​ស្អាត​ដោយ​មិន​មាន​កាត់​តិចៗ​នៅ​សងខាង​ទេ ហើយ​វា​ធំ​ល្មម​នឹង​សម រថយន្តណែនាំ សំណុំ​នៃ​អីវ៉ាន់​ធ្វើ​បាតុកម្ម ប៉ុន្តែ​មិន​ទុក​កន្លែង​ទំនេរ។ C4 មានកង់ទំនេរតូចមួយនៅក្រោមឥដ្ឋ។

ប្រម៉ោយគឺធំល្មមនឹងដាក់ក្នុងឧបករណ៍បង្ហាញឥវ៉ាន់ CarsGuide ពេញលេញរបស់យើង។ (រូបភាព៖ Tom White)

តើអ្វីជាលក្ខណៈសំខាន់នៃម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន? ៦/១០

កម្រិត Trim តែមួយគត់នៃ C4 មានម៉ាស៊ីនតែមួយ ហើយវាជាម៉ាស៊ីនដ៏ល្អ។ peppy ម៉ាស៊ីន turbo បីស៊ីឡាំង 1.2 លីត្រ។

វាលេចឡើងនៅកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងកាតាឡុក Stellantis ហើយត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពសម្រាប់ឆ្នាំគំរូឆ្នាំ 2022 ជាមួយនឹង turbo ថ្មី និងការកែលម្អតិចតួចផ្សេងទៀត។ នៅក្នុង C4 វាផលិតកម្លាំង 114kW/240Nm និងជំរុញកង់មុខតាមរយៈប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ Aisin torque converter ប្រាំបីល្បឿន។

មិនមានក្ដាប់ពីរ ឬ CVTs នៅទីនេះទេ។ វាស្តាប់ទៅល្អសម្រាប់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែតើវាល្អសម្រាប់ការបើកបរដែរឬទេ? អ្នកនឹងត្រូវអានបន្តដើម្បីស្វែងយល់។

C4 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន peppy 1.2 លីត្រ turbocharged បីស៊ីឡាំង។ (រូបភាព៖ Tom White)

ធ្វើឱ្យទាន់សម័យ ឡានព្រឹត្តិបត្រព័ត៌មានណែនាំប្រចាំសប្តាហ៍

តើវាស៊ីប្រេងប៉ុន្មាន? ៨/១០

ថ្វីត្បិតតែម៉ាស៊ីន turbocharged តូច និងភាពសម្បូរបែបនៃសមាមាត្រប្រអប់លេខនៅក្នុង drivetrain នេះ Citroen C4 បានធ្វើឱ្យខ្ញុំខកចិត្តបន្តិចនៅពេលនិយាយអំពីការប្រើប្រាស់ប្រេងពិតប្រាកដ។

ការប្រើប្រាស់រួមបញ្ចូលគ្នាជាផ្លូវការស្តាប់ទៅសមហេតុផលត្រឹមតែ 6.1 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីមួយសប្តាហ៍នៃការបើកបរក្នុងលក្ខខណ្ឌរួមបញ្ចូលគ្នាជាក់ស្តែង រថយន្តរបស់ខ្ញុំបានត្រឡប់មកវិញ 8.4 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។

ខណៈពេលដែលនៅក្នុងបរិបទដ៏ទូលំទូលាយនៃរថយន្ត SUV ខ្នាតតូច (ផ្នែកដែលនៅតែពោរពេញដោយម៉ាស៊ីន 2.0 លីត្រដែលមានតម្រូវការធម្មជាតិ) នោះមិនអាក្រក់ពេកទេ ប៉ុន្តែវាអាចប្រសើរជាង។

C4 ក៏ត្រូវការឥន្ធនៈគ្មានជាតិដែកដែលមានយ៉ាងហោចណាស់ 95 octane និងមានធុងសាំង 50 លីត្រ។

ឡានរបស់ខ្ញុំត្រលប់មកវិញ 8.4 លីត្រ / 100 គ។ (រូបភាព៖ Tom White)

តើឧបករណ៍សុវត្ថិភាពអ្វីខ្លះត្រូវបានតំឡើង? តើការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពគឺជាអ្វី? ៨/១០

នេះមិនមែនជារឿងល្អបែបនេះទេ។ ខណៈពេលដែល C4 ភ្ជាប់មកជាមួយអារេដែលរំពឹងទុកនៃលក្ខណៈពិសេសសុវត្ថិភាពសកម្មនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វាបានធ្លាក់ចុះតិចជាងការវាយតម្លៃ ANCAP ផ្កាយប្រាំ ដោយដាក់ពិន្ទុត្រឹមតែផ្កាយ XNUMX នៅពេលចាប់ផ្តើម។

ធាតុសកម្មនៅលើ C4 Shine រួមមាន ហ្រ្វាំងគ្រាអាសន្នដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការរក្សាគន្លងផ្លូវ ជំនួយជាមួយការព្រមានអំពីការចាកចេញគន្លងផ្លូវ ការត្រួតពិនិត្យកន្លែងពិការភ្នែក ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរដែលមានលក្ខណៈប្រែប្រួល និងការព្រមានពីអ្នកបើកបរ។

ធាតុសកម្មមួយចំនួនត្រូវបានបាត់យ៉ាងច្បាស់ ដូចជាការជូនដំណឹងអំពីចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ខាងក្រោយ ការហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិខាងក្រោយ និងធាតុទំនើបជាច្រើនទៀតដូចជាការជូនដំណឹងចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់សម្រាប់ប្រព័ន្ធ AEB ។

តើ​រថយន្ត​លំដាប់​ផ្កាយ​ប្រាំ​នេះ​តម្លៃ​ប៉ុន្មាន? ANCAP និយាយថា កង្វះពោងសុវត្ថិភាពកណ្តាលបានរួមចំណែកដល់បញ្ហានេះ ប៉ុន្តែ C4 ក៏បរាជ័យក្នុងការការពារអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវដែលងាយរងគ្រោះក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចគ្នា ហើយប្រព័ន្ធ AEB របស់វាក៏មានការធ្វេសប្រហែសនៅពេលយប់ផងដែរ។

ការធានានិងចំណាត់ថ្នាក់សុវត្ថិភាព

ការធានាជាមូលដ្ឋាន

5 ឆ្នាំ / ម៉ាយមិនកំណត់


ការធានា

ការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាព ANCAP

តើវាមានតម្លៃប៉ុន្មានដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់? តើការធានាបែបណាត្រូវបានផ្តល់ជូន? ៦/១០

ភាពជាម្ចាស់តែងតែជាប្រធានបទដ៏លំបាកមួយសម្រាប់ប្រាក់អឺរ៉ូដែលពេញនិយមដូចជា C4 ហើយវាមើលទៅដូចជានៅតែបន្តនៅទីនេះផងដែរ។ ខណៈពេលដែល Citroen ផ្តល់នូវការធានារយៈពេលប្រាំឆ្នាំដែលមានការប្រកួតប្រជែងគ្មានដែនកំណត់លើផលិតផលថ្មីទាំងអស់របស់វា ការចំណាយនៃសេវាកម្មគឺរងទុក្ខច្រើនបំផុត។

ខណៈពេលដែលម៉ាកយីហោជប៉ុន និងកូរ៉េភាគច្រើនកំពុងប្រកួតប្រជែងដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនទាំងនោះ ការចំណាយប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមរបស់ C4 មានតម្លៃ $497 ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំដំបូង នេះបើយោងតាមតារាងដែលបានផ្តល់។ នេះ​ជា​តម្លៃ​របស់ Toyota C-HR ជិត​ទ្វេដង!

C4 Shine ត្រូវការទៅមើលមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មមួយដងក្នុងមួយឆ្នាំ ឬរៀងរាល់ 15,000 គីឡូម៉ែត្រ ទោះជាមួយណាមកមុនគេ។

Citroen ផ្តល់ជូននូវការធានារយៈពេលប្រាំឆ្នាំគ្មានដែនកំណត់ដែលមានការប្រកួតប្រជែង។ (រូបភាព៖ Tom White)

តើ​ការ​បើកបរ​បែប​ណា? ៥/១០

ការបើកបរ C4 គឺជាបទពិសោធន៍ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ ព្រោះវាមានលក្ខណៈខុសប្លែកគ្នាបន្តិចបន្តួចនៅលើផ្លូវជាងគូប្រជែងភាគច្រើនរបស់វា។

វា​ពិត​ជា​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ទីផ្សារ​ពិសេស​ដែល​ផ្តោត​លើ​ផាសុកភាព​ថ្មី​របស់ Citroen ជាមួយ​នឹង​កន្លែង​អង្គុយ និង​ការ​ព្យួរ។ លទ្ធផលនេះទទួលបានបទពិសោធន៍ជារួមដែលមានតែមួយគត់នៅលើទីផ្សារ ប៉ុន្តែក៏គួរឱ្យរីករាយផងដែរ។

ជិះពិតជាល្អណាស់។ វាមិនមែនជាប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រពេញលេញនោះទេ ប៉ុន្តែវាមានម៉ាស៊ីនសម្ងួតពីរដំណាក់កាលដែលធ្វើអោយរលាក់រលាក់ និងសារធាតុមិនល្អភាគច្រើនដែលមកប៉ះនឹងសំបកកង់។

វា​ជា​រឿង​ចម្លែក​ព្រោះ​អ្នក​អាច​ឮ​យ៉ាន់​ធំ​បុក​ពេញ​ផ្លូវ ប៉ុន្តែ​អ្នក​ស្ទើរតែ​គ្មាន​អារម្មណ៍​នៅក្នុង​កាប៊ីន​។ អ្វីដែលគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺថា Citroen បានគ្រប់គ្រងលើរថយន្ត C4 ជាមួយនឹងអារម្មណ៍នៃការអណ្តែតលើផ្លូវ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវទីតាំងបើកបរ "ពិតប្រាកដ" គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យវាមានអារម្មណ៍ថាដូចជាអ្នកកំពុងអង្គុយនៅក្នុងរថយន្ត មិនមែននៅក្នុងនោះទេ។

អ្នក​អាច​ឮ​យ៉ាន់​ធំ​បុក​ពេញ​ផ្លូវ ប៉ុន្តែ​ទីបំផុត​អ្នក​ស្ទើរតែ​មិន​មាន​អារម្មណ៍​ថា​វា​នៅ​ក្នុង​កាប៊ីន​ទេ។ (រូបភាព៖ Tom White)

លទ្ធផលសរុបគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ ដូចដែលបានរៀបរាប់រួច ភាពស្រណុកសុខស្រួលបានពង្រីកដល់កៅអី ដែលពិតជាមានអារម្មណ៍រលូន និងគាំទ្រ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីច្រើនម៉ោងនៅលើផ្លូវក៏ដោយ។ នេះ​ក៏​ពង្រីក​ដល់​ដៃ​ចង្កូត​ដែល​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​ដំឡើង។ ដំបូងឡើយ វាមិនសូវស្រួលប៉ុន្មានទេ ដោយសារវាហាក់បីដូចជាមានតំបន់ស្លាប់ដ៏ធំមួយនៅកណ្តាល ប៉ុន្តែវាក៏អាស្រ័យលើល្បឿនផងដែរ ដូច្នេះនៅពេលអ្នកធ្វើដំណើរ វាទទួលបានអារម្មណ៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់ឡើងវិញ។ អ្នកក៏អាចនាំយកមកវិញនូវភាពរឹងខ្លះដោយដៃដោយកំណត់រថយន្តនេះទៅជារបៀបបើកបរបែបស្ព័រ ដែលល្អមិនធម្មតា។

នេះមានន័យថាអ្នកអាចរុករកកន្លែងចង្អៀតដោយភាពងាយស្រួល ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវភាពប្រែប្រួលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរីករាយក្នុងការបើកបរនៅពេលដែលអ្នកត្រូវការបន្ថែមទៀត។ ឆ្លាត។

និយាយ​ពី​ភាព​សប្បាយ​ចិត្ត ម៉ាស៊ីន​ស៊ីឡាំង​បី​ចំណុះ ១,២ លីត្រ​ដែល​បាន​រចនា​ឡើង​វិញ​គឺ​ជា​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍។ វាមានសម្លេងដ៏សែនឆ្ងាយ ប៉ុន្តែគួរឱ្យរីករាយក្រោមសម្ពាធ ហើយប្រញាប់ទៅមុខដោយភាពបន្ទាន់គ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីកុំឱ្យអ្នកឃ្លានខ្លាំង។

C4 ពិត​ជា​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ទីផ្សារ​ពិសេស​ដែល​ផ្តោត​លើ​ផាសុកភាព​ថ្មី​របស់ Citroen ជាមួយ​នឹង​កៅអី និង​ប្រព័ន្ធ​ព្យួរ។ (រូបភាព៖ Tom White)

វាមិនមែនជាអ្វីដែលខ្ញុំចង់ហៅបានលឿននោះទេ ប៉ុន្តែវាមានអាកប្បកិរិយាច្របូកច្របល់ គួបផ្សំជាមួយនឹងរថយន្តបំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលដំណើរការបានល្អ ដែលធ្វើឱ្យវាមានភាពសប្បាយរីករាយយ៉ាងពិតប្រាកដ។ នៅពេលអ្នកចុចវា មានការយឺតយ៉ាវនៃ turbo អមដោយកម្លាំងបង្វិលជុំដែលការបញ្ជូនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករង់ចាំមុនពេលផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងមុតមាំទៅក្នុងប្រអប់លេខបន្ទាប់។ ខ្ញុំ​ចូលចិត្ត​វា។

ម្ដង​ទៀត គាត់​មិន​លឿន​ទេ ប៉ុន្តែ​គាត់​វាយ​ខ្លាំង​រហូត​ធ្វើ​ឱ្យ​អ្នក​ញញឹម​ពេល​ដាក់​ស្បែកជើង​ចូល។ ការ​មាន​វា​នៅ​ក្នុង​រថយន្ត បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ​ការ​ផ្ដោត​លើ​ផាសុកភាព​គឺ​ជា​ការ​ព្យាបាល​ដែល​មិន​នឹក​ស្មាន​ដល់។

ផ្ទៃតាប្លូអាចត្រូវបានកែប្រែបន្តិចបន្តួច ក៏ដូចជាភាពមើលឃើញពីកាប៊ីន។ ការបើកតូចនៅខាងក្រោយ និងបន្ទាត់ដាច់ខ្លាំង អាចធ្វើឲ្យអ្នកបើកបរមួយចំនួនមានអារម្មណ៍មិនសប្បាយចិត្ត។ ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនមានភាពរីករាយក្នុងការធ្វើការជាមួយ turbo lag ក៏អាចរំខានពេលខ្លះផងដែរ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ខ្ញុំគិតថាបទពិសោធន៍នៃការបើកបរ C4 ពិតជានាំមកនូវអ្វីដែលប្លែក សប្បាយ និងផាសុកភាពដល់កន្លែង SUV តូច។

សាលក្រម

វាចំលែក អស្ចារ្យ និងសប្បាយ តាមវិធីជាច្រើន។ ខ្ញុំគិតថាគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់អាចប្រើជម្រើសចំលែកដូចជា C4 ។ Citroen បានផ្លាស់ប្តូរវាដោយជោគជ័យពី hatchback ទៅជា SUV ខ្នាតតូច។ វានឹងមិនមានសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាទេ ស៊ីត្រូនពីរបីនាក់ ប៉ុន្តែអ្នកដែលមានឆន្ទៈក្នុងការប្រថុយនឹងនឹងទទួលបានរង្វាន់ជាមួយនឹងកញ្ចប់តូចដែលមានការប្រកួតប្រជែងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលឈរចេញពីហ្វូងមនុស្ស។