ប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត - ចាក់ដោយផ្ទាល់ជាមួយស្នប់រ៉ូតារី VP 30, 37 និង VP 44

តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងឥតឈប់ឈរបានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតនានាបង្កើនការអភិវឌ្ of ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ រហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ទី ៨០ ពួកគេលេងតែវីយូឡុងទី ២ បន្ថែមលើម៉ាស៊ីនសាំង។ ពិរុទ្ធជនចម្បងគឺភាពរអាក់រអួលសំលេងរំខាននិងរំញ័ររបស់ពួកគេដែលមិនត្រូវបានផ្តល់សំណងសូម្បីតែការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប។ ស្ថានភាពនេះគួរតែត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការរឹតបន្តឹងតម្រូវការផ្នែកច្បាប់នាពេលខាងមុខដើម្បីកាត់បន្ថយការបញ្ចេញជាតិពុលនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ ដូចនៅក្នុងវិស័យផ្សេងទៀតដែរអេឡិចត្រូនិចដែលមានឥទ្ធិពលបានផ្តល់ជំនួយដល់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

នៅចុងទស្សវត្សរ៍ ៨០ ប៉ុន្តែជាពិសេសក្នុងទស្សវត្សរ៍ទី ៩០ ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអេឡិចត្រូនិក (អេឌីស៊ី) ត្រូវបានណែនាំជាបណ្តើរ ៗ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ គុណសម្បត្តិចម្បងបានប្រែក្លាយទៅជាអាតូមឥន្ធនៈល្អប្រសើរដែលសម្រេចបានតាមរយៈសម្ពាធខ្ពស់ក៏ដូចជាការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចស្របតាមស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននិងតម្រូវការរបស់ម៉ាស៊ីន។ យើងទាំងអស់គ្នានឹងចងចាំពីបទពិសោធន៍ជីវិតពិតថាតើប្រភេទអ្វីដែលនាំឱ្យមានម៉ាស៊ីន ១.៩ ធីឌីដែលមានរឿងព្រេងនិទានតាមរបៀបដែលគួរឱ្យស្រឡាញ់។ ដូចជាក្លិនដំបងវេទមន្ត ១.៩ ឌី / ធីឌីរហូតមកដល់ពេលនេះបានក្លាយជាអត្តពលិករហ័សរហួនដែលមានការប្រើប្រាស់ថាមពលទាបបំផុត។

នៅក្នុងអត្ថបទនេះយើងនឹងប្រាប់អ្នកពីរបៀបដែលស្នប់ចាក់ថ្នាំវិលដំណើរការ។ ដំបូងយើងនឹងពន្យល់ពីរបៀបដែលម៉ាស៊ីនបូមវិលវិលដែលគ្រប់គ្រងដោយមេកានិចដំណើរការហើយបន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនបូមដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ឧទាហរណ៏មួយគឺម៉ាស៊ីនបូមសាំងពីក្រុមហ៊ុន Bosch ដែលនៅតែជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនិងជាអ្នកផលិតប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។

អង្គភាពចាក់ថ្នាំដែលមានស្នប់វិលផ្គត់ផ្គង់ប្រេងក្នុងពេលដំណាលគ្នាទៅនឹងស៊ីឡាំងទាំងអស់របស់ម៉ាស៊ីន។ ការចែកចាយប្រេងឥន្ធនៈទៅឱ្យម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូលនីមួយៗត្រូវបានអនុវត្តដោយភីស្តុនចែកចាយ។ អាស្រ័យលើចលនារបស់ស្តុងស្តុងស្នប់ផ្លិតវិលត្រូវបានបែងចែកទៅជាអ័ក្ស (មានស្តុងមួយ) និងកាំ (មានពី ២ ទៅ ៤ ស្តុង) ។

ម៉ាស៊ីនបូមចាក់រ៉ូតារីសជាមួយស្តុងអ័ក្សនិងអ្នកចែកចាយ

សម្រាប់ការពិពណ៌នាយើងនឹងប្រើម៉ាស៊ីនបូមម៉ាក Bosch ដែលមានឈ្មោះល្បី។ ស្នប់នេះមានម៉ាស៊ីនបូមទឹកម៉ាស៊ីនបូមសម្ពាធខ្ពស់ឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿននិងកុងតាក់ចាក់។ ម៉ាស៊ីនបូមធូលីផ្តល់នូវប្រេងឥន្ធនៈដល់កន្លែងបញ្ចូនស្នប់ពីកន្លែងដែលឥន្ធនៈចូលក្នុងផ្នែកសម្ពាធខ្ពស់ដែលវាត្រូវបានបង្ហាប់តាមសម្ពាធដែលត្រូវការ។ ភីស្តុនចែកចាយអនុវត្តចលនារំកិលនិងបង្វិលក្នុងពេលតែមួយ។ ចលនារំកិលនេះបណ្តាលមកពីកាំអ័ក្សដែលភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំទៅនឹងស្តុង។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានស្រូបចូលនិងផ្គត់ផ្គង់ដល់បណ្តាញសម្ពាធខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធប្រេងម៉ាស៊ីនតាមរយៈសន្ទះសម្ពាធ។ ដោយសារតែចលនាបង្វិលរបស់ស្តុងត្រួតពិនិត្យវាត្រូវបានសម្រេចថាចង្អូរចែកចាយនៅក្នុងស្តុងស្តុងបង្វិលទល់មុខបណ្តាញដែលខ្សែសម្ពាធខ្ពស់នៃស៊ីឡាំងនីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងចន្លោះក្បាលបូមនៅពីលើស្តុង។ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានអូសទាញក្នុងកំឡុងពេលចលនារបស់ស្តុងស្តុងទៅចំកណ្តាលស្លាប់នៅពេលដែលផ្នែកឆ្លងកាត់នៃបំពង់ស្រូបចូលនិងចង្អូរនៅក្នុងស្តុងត្រូវបានបើកឱ្យគ្នាទៅវិញទៅមក។

ស្នប់ចាក់រ៉ូតារីសជាមួយស្តុងកាំ

ស្នប់វិលដែលមានស្តុងកាំផ្តល់នូវសម្ពាធចាក់ខ្ពស់ជាង។ ស្នប់បែបនេះមានពីពីរទៅបួនស្តុងដែលរំកិលរង្វង់កាំដែលត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងស្តុងនៅក្នុងស៊ីឡាំងរបស់ពួកគេឆ្ពោះទៅរកការចាក់បញ្ចូល។ ចិញ្ចៀនខេមមានប្រហោងច្រើនដូចស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ នៅពេលដែលស្នប់ស្នប់វិលវិលស្តុងផ្លាស់ទីតាមគន្លងនៃរង្វង់កាំមេរ៉ាដោយមានជំនួយពីរំកិលហើយរុញរនាំងរុញចូលទៅក្នុងចន្លោះសម្ពាធខ្ពស់។ រ៉ោតទ័រនៃស្នប់ចំណីត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សដ្រាយនៃស្នប់ចាក់។ ម៉ាស៊ីនបូមចំណីត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈពីធុងទៅម៉ាស៊ីនបូមប្រេងសម្ពាធខ្ពស់តាមសម្ពាធដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវរបស់វា។ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់ស្តុងកាំតាមរយៈរ៉ោតទ័រចែកចាយដែលត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅនឹងស្នប់ចាក់។ នៅលើអ័ក្សរបស់រ៉ោតទ័រចែកចាយមានប្រហោងកណ្តាលដែលភ្ជាប់ចន្លោះសម្ពាធខ្ពស់របស់ស្តុងកាំដែលមានរន្ធឆ្លងកាត់សម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈពីស្នប់ចំណីនិងសម្រាប់បញ្ចេញប្រេងសម្ពាធខ្ពស់ទៅម៉ាស៊ីនបញ្ចូលស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ឥន្ធនៈចេញមកក្នុងក្បាលម៉ាស៊ីននៅពេលភ្ជាប់ផ្នែកឆ្លងកាត់នៃរ៉ោតទ័រនិងបណ្តាញនៅក្នុងទ្រនាប់បូម។ ពីទីនោះប្រេងឥន្ធនៈហូរតាមខ្សែបន្ទាត់សម្ពាធខ្ពស់ទៅម៉ាស៊ីនបញ្ចូលស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីននីមួយៗ។ បទប្បញ្ញត្តិនៃបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានចាក់បញ្ចូលកើតឡើងដោយការកំណត់លំហូរប្រេងដែលហូរចេញពីស្នប់ចំណីទៅផ្នែកដែលមានសម្ពាធខ្ពស់នៃស្នប់។

អេឡិចត្រូនិចបូមចាក់រ៉ូតារីដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច

ម៉ាស៊ីនបូមបង្វិលសម្ពាធខ្ពស់ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចទូទៅបំផុតដែលប្រើក្នុងរថយន្តនៅអឺរ៉ុបគឺស៊េរី Bosch VP30 ដែលបង្កើតសម្ពាធខ្ពស់ជាមួយនឹងម៉ូទ័រអ័ក្សអាកាស និង VP44 ដែលវាបង្កើតស្នប់ផ្លាស់ទីលំនៅវិជ្ជមានជាមួយ pistons កាំពីរឬបី។ ជាមួយនឹងស្នប់អ័ក្ស វាអាចសម្រេចបាននូវសម្ពាធក្បាលម៉ាស៊ីនអតិបរមារហូតដល់ 120 MPa ហើយជាមួយនឹងស្នប់រ៉ាឌីល់រហូតដល់ 180 MPa ។ ស្នប់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច EDC ។ នៅដើមឆ្នាំនៃការផលិតប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រព័ន្ធដែលមួយត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីននិងមួយទៀតដោយស្នប់ចាក់។ បន្តិចម្ដងៗ ឧបករណ៍បញ្ជាទូទៅមួយដែលមានទីតាំងនៅដោយផ្ទាល់នៅលើស្នប់បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់។

ម៉ាស៊ីនបូម centrifugal (VP44)

ម៉ាស៊ីនបូមធម្មតាមួយក្នុងចំណោមប្រភេទនេះគឺម៉ាស៊ីនបូមស្តុងរាងមូលវីភី ៤៤ ពីក្រុមហ៊ុន Bosch ។ ស្នប់នេះត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ ១៩៩៦ ជាប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនិងរថយន្តធុនស្រាល។ ក្រុមហ៊ុនផលិតដំបូងគេដែលប្រើប្រព័ន្ធនេះគឺអូផែលដែលបានតំឡើងម៉ាស៊ីនបូមធូលី VP44 នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងរបស់វីកាត្រា ២.០ / ២.២ ឌីធីធី។ នេះត្រូវបានបន្តដោយអូឌីជាមួយម៉ាស៊ីន ២.៥ ធីឌី។ នៅក្នុងប្រភេទនេះការចាប់ផ្តើមនៃការចាក់ថ្នាំនិងបទបញ្ជានៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចយ៉ាងពេញលេញដោយវ៉ាល់ solenoid ។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំទាំងមូលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់ម៉ាស៊ីននិងស្នប់ឬមួយសម្រាប់ឧបករណ៍ទាំងពីរដែលមានទីតាំងផ្ទាល់នៅក្នុងស្នប់។ អង្គភាពត្រួតពិនិត្យដំណើរការសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយចំនួនដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងរូបភាពខាងក្រោម។

តាមទស្សនៈរចនាគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ស្នប់គឺមានលក្ខណៈដូចគ្នានឹងប្រព័ន្ធដឹកនាំដោយមេកានិចដែរ។ ស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ដែលមានការបែងចែករ៉ាឌីកាល់មានម៉ាស៊ីនបូមធូលីដែលមានសន្ទះត្រួតពិនិត្យសម្ពាធនិងសន្ទះបិទបើក។ ភារកិច្ចរបស់វាគឺដើម្បីបូមយកឥន្ធនៈ, បង្កើតសម្ពាធនៅខាងក្នុង accumulator (ប្រហែល 2 MPa) និង refuel ជាមួយ piston piston សម្ពាធខ្ពស់ដែលបង្កើតសម្ពាធចាំបាច់សម្រាប់ការផាកពិន័យ atomization - ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង (រហូតដល់ទៅប្រហែល 160 MPa) ។ . ). camshaft បង្វិលរួមគ្នាជាមួយស្នប់សម្ពាធខ្ពស់និងផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដល់ស៊ីឡាំងចាក់បញ្ចូលនីមួយៗ។ សន្ទះ solenoid ដែលមានល្បឿនលឿនត្រូវបានប្រើដើម្បីវាស់ស្ទង់និងកំណត់បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានចាក់ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសញ្ញាដែលមានប្រេកង់ជីពចរប្រែប្រួលតាមអេល។ អង្គភាពនេះមានទីតាំងនៅលើស្នប់។ ការបើកនិងបិទសន្ទះបិទបើកកំណត់ពេលវេលាដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយស្នប់សម្ពាធខ្ពស់។ ដោយផ្អែកលើសញ្ញាពីឧបករណ៏មុំបញ្ច្រាស (ទីតាំងមុំរបស់ស៊ីឡាំង) ទីតាំងមុំភ្លាមៗនៃអ័ក្សដ្រាយនិងរង្វង់ខេមកំឡុងពេលបញ្ច្រាសត្រូវបានកំណត់ល្បឿនបង្វិលនៃស្នប់ចាក់ (ប្រៀបធៀបជាមួយសញ្ញាពីស្ត្រេងហ្វ្រាំង ឧបករណ៏) និងទីតាំងរបស់កុងតាក់ចាក់នៅក្នុងស្នប់ត្រូវបានគណនា។ សន្ទះបិទបើកក៏កែសំរួលទីតាំងរបស់កុងតាក់ចាក់ផងដែរដែលបង្វិលកាំកាំមេរ៉ាបូមខ្ពស់។ ជាលទ្ធផលអ័ក្សដែលបើកស្តុងមិនយូរមិនឆាប់មានទំនាក់ទំនងជាមួយរនាំងកាំដែលនាំឱ្យមានការបង្កើនល្បឿនឬពន្យាពេលក្នុងការចាប់ផ្តើមនៃការបង្ហាប់។ សន្ទះផ្លាស់ប្តូរការចាក់អាចត្រូវបានបើកនិងបិទជាបន្តបន្ទាប់ដោយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យ។ ឧបករណ៏មុំចង្កូតមានទីតាំងស្ថិតនៅលើចិញ្ចៀនដែលបង្វិលដោយស៊ីគ្នាជាមួយរង្វង់ខេមនៃស្នប់សម្ពាធខ្ពស់។ ម៉ាស៊ីនបង្កើតជីពចរមានទីតាំងស្ថិតនៅលើអ័ក្សដ្រាយស្នប់។ ចំនុចដែលត្រូវគ្នាត្រូវគ្នាទៅនឹងចំនួនស៊ីឡាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ នៅពេលដែលកាំភ្លើងបង្វិលរំកិលរំកិលរំកិលតាមបណ្តោយផ្ទៃនៃចិញ្ចៀនខេម។ ស្តុងស្តុងត្រូវបានរុញចូលខាងក្នុងហើយដាក់សម្ពាធឥន្ធនៈដល់សម្ពាធខ្ពស់។ ការបង្ហាប់ប្រេងឥន្ធនៈក្រោមសម្ពាធខ្ពស់ចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីការបើកសន្ទះបិទបើកដោយសញ្ញាពីអង្គភាពបញ្ជា។ អ័ក្សរបស់អ្នកចែកចាយផ្លាស់ទីទៅទីតាំងមួយនៅពីមុខព្រីប្រេងឥន្ធនៈដែលបានបង្ហាប់ទៅស៊ីឡាំងដែលត្រូវគ្នា។ បន្ទាប់មកប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបញ្ជូនតាមសន្ទះបិទបើកសន្ទះបិទបើកទៅម៉ាស៊ីនចាក់ដែលចាក់ចូលស៊ីឡាំង។ ការចាក់ថ្នាំបញ្ចប់ដោយការបិទសន្ទះបិទបើក។ សន្ទះបិទជិតបន្ទាប់ពីយកឈ្នះមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់បាតនៃស្តុងរាងមូលស្នប់ការចាប់ផ្តើមនៃការកើនឡើងសម្ពាធត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមុំត្រួតគ្នារបស់កាមេរ៉ា (គ្រប់គ្រងដោយកុងតាក់ចាក់) ។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយល្បឿនការផ្ទុកសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីននិងសម្ពាធបរិយាកាស។ អង្គភាពត្រួតពិនិត្យក៏វាយតម្លៃព័ត៌មានពីឧបករណ៏ទីតាំងរបស់ crankshaft និងមុំនៃដ្រាយវ៍នៅក្នុងស្នប់។ អង្គភាពបញ្ជាប្រើឧបករណ៏មុំដើម្បីកំណត់ទីតាំងពិតប្រាកដនៃអ័ក្សដ្រាយរបស់ស្នប់និងកុងតាក់ចាក់។

1. - Vane extrusion pump with pressure control valve.

2. - ឧបករណ៏មុំបង្វិល

3. - ធាតុគ្រប់គ្រងស្នប់

4. - ស្នប់សម្ពាធខ្ពស់ជាមួយ camshaft និងសន្ទះបង្ហូរ។

5. - កុងតាក់ចាក់ជាមួយសន្ទះបិទបើក

6. - សន្ទះ solenoid សម្ពាធខ្ពស់។

ម៉ាស៊ីនបូមអ័ក្ស (VP30)

ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិកស្រដៀងគ្នាអាចត្រូវបានអនុវត្តចំពោះស្នប់ស្តុងវិលដូចជាម៉ាស៊ីនបូមប្រភេទ VP ៣០-៣៧ របស់ក្រុមហ៊ុន Bosch ដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរតាំងពីឆ្នាំ ១៩៨៩ ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបូមប្រេងហូរតាមអ័ក្ស VE ដែលគ្រប់គ្រងដោយអភិបាលក្រុងមេកានិច។ កម្រិតធ្វើដំណើរនិងឥន្ធនៈដែលមានប្រសិទ្ធិភាពកំណត់ទីតាំងរបស់ដងថ្លឹង។ ជាការពិតការកំណត់ច្បាស់លាស់ជាងនេះត្រូវបានសម្រេចតាមអេឡិចត្រូនិក។ និយតករអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៅក្នុងស្នប់ចាក់គឺជានិយតករមេកានិចនិងប្រព័ន្ធបន្ថែមរបស់វា។ អង្គភាពបញ្ជាកំណត់ទីតាំងរបស់និយ័តករអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៅក្នុងស្នប់ចាក់ដោយគិតគូរពីសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗដែលត្រួតពិនិត្យដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីន។

ជាចុងក្រោយឧទាហរណ៍មួយចំនួននៃម៉ាស៊ីនបូមដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងយានយន្តជាក់លាក់។

ម៉ាស៊ីនបូមធារាសាស្ត្រវិលជាមួយម៉ូទ័រស្តុងអ័ក្ស VP30 ប្រើឧ។ ហ្វដផ្តោត ១.៨ ធីឌីឌី ៦៦ គីឡូវ៉ាត់

VP37 ប្រើម៉ាស៊ីន ១.៩ អេសឌីនិងធីឌី (៦៦.៨១ គីឡូវ៉ាត់) ។

ស្នប់ចាក់រ៉ូតារីសជាមួយស្តុងកាំ VP44 ប្រើក្នុងយានយន្ត៖

Opel 2,0 DTI 16V, 2,2 DTI 16V

រថយន្ត Audi A4 / A6 2,5 TDi

BMW 320d (១០០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង)

ការរចនាស្រដៀងគ្នានេះគឺជាស្នប់ចាក់ rotary ជាមួយនឹង pistons រ៉ាឌីកាល់ Nippon-Denso នៅក្នុង Mazde DiTD (74 kW) ។