សាកល្បងបើកបរ Sin Cars Sin R1: ឪពុក និងកូនប្រុស

ឪពុកនៃម៉ាកកីឡាថ្មី Rosen Daskalov បាននិយាយថាឈ្មោះ "Sin" គួរតែត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងពាក្យអង់គ្លេស "sin" និងពាក្យប៊ុលហ្គារី "កូនប្រុស" ។ ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងតែមួយគត់នៃ 1 HP Sin R450 ថ្មី។

សម្រាប់ជនជាតិអ៊ឺរ៉ុបខាងលិចសំណួរ "តើសូហ្វៀប៊ីនិងស៊ិនអរ ១ មានលក្ខណៈដូចគ្នាយ៉ាងដូចម្តេច?" ទៅហួសពីអាថ៍កំបាំងមួយលាននៅក្នុង Get Rich ។ ប្រហែលជាមានតែអ្នកជំនាញតូចចង្អៀតមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃបណ្តាប្រទេសនៃអតីតប្លុកខាងកើតអាចដឹងអ្វីមួយអំពីរថយន្តស្ព័រប៊ុលហ្គារី "សូហ្វៀប៊ី" និងរាងកាយសរសៃកញ្ចក់កម្រនិងអសកម្មនៅលើវេទិកាហ្សេហ្គូលី។ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុបខាងលិចស៊េរីតូចដែលដាក់ចេញនៅចុងទសវត្សឆ្នាំ ៨០ មិនមានអ្វីទាក់ទងទៅនឹងសញ្ញាណនៃរថយន្តស្ព័រពិតទេករណីរថយន្តស៊ីនស៊ីនស៊ី R1 ដែលលេចចេញ ៣ ទសវត្សក្រោយមកគឺខុសគ្នាខ្លាំងណាស់។ គាត់មានឫសប៊ុលហ្គារីម្តងទៀតប៉ុន្តែសមត្ថភាពនិងមហិច្ឆតារបស់គាត់គឺធ្ងន់ធ្ងរជាង។

ជំនួបដំបូងរបស់យើងជាមួយ Sin R1 និងអ្នកបង្កើត Rosen Daskalov មិនបានធ្វើឡើងនៅ Sofia រដ្ឋធានីនៃប្រទេសប៊ុលហ្គារី ដែលបានផ្តល់ឈ្មោះដល់អតីតអត្តពលិកសង្គមនោះទេ ប៉ុន្តែនៅទីក្រុង Bavarian តូចមួយនៃ Ludwigsmoos-Königsmoos ដែលមានចម្ងាយ 25 គីឡូម៉ែត្រពី Ingolstadt ។ ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន Sin Cars បាននិយាយថា "នេះនឹងក្លាយជាការិយាល័យអាល្លឺម៉ង់របស់យើង" ។

Sin Cars Sin R1 គឺជាអត្តពលិកដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដែលមានឫសប៊ុលហ្គារី

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គ្រូគង្វាល idyll សោយរាជ្យនៅអាសយដ្ឋាននៃការិយាល័យតំណាងនាពេលអនាគត - នៅ Ludwigstrasse 80 ផ្ទះតូចមួយដែលបានសាងសង់ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 កំពុងរង់ចាំយើងហើយនៅពីក្រោយទ្វារដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបន្តិចនៃយានដ្ឋានជិតខាងយើងរំពឹងថានឹងឃើញត្រាក់ទ័រគ្រួសារ។ ជាតួយ៉ាងសម្រាប់ករណីបែបនេះ ក្បាលតូចល្មម។

គ្មានអ្វីដូចនេះទេ! សិក្ខាសាលាផ្តល់ឱ្យមុខដែលមនុស្សរំពឹងថានឹងឃើញនៅពីមុខកាស៊ីណូនៅ Monte Carlo ឬនៅលើ Ocean Drive នៅ Miami Beach ។ រាងសាច់ដុំ បន្ទាត់រហ័ស ទ្វារបើកបញ្ឈរដែលចូលជ្រៅទៅក្នុងដំបូលដូចជា Ferrari LaFerrari កន្លែងទទួលខ្យល់តាមដំបូលរចនាប័ទ្ម Gumpert Apollo ចុងខាងក្រោយតាមអាកាសជាមួយនឹងឧបករណ៍បំប៉ោង និងគម្រប - ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃពណ៌ដ៏ភ្លឺច្បាស់នៃពន្លឺត្រូវបានលាតត្រដាង។ នៅក្រោមវ៉ារនីសកាបូនថ្លា។ ដោយមិនសង្ស័យជាការមើលឃើញដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មិនត្រឹមតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរចនាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទំហំនិងសមាមាត្រផងដែរ។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃ Sin R1 អត្តពលិកដែលទទួលបានជោគជ័យមួយចំនួននឹងមើលទៅអាក្រក់ទាំងស្រុង។ ជាមួយនឹងប្រវែង 4,80 ម៉ែត្រ និងទទឹង 2251 ម៉ែត្រ (8 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងកញ្ចក់ខាងក្រៅ) ការបង្ហាញដំបូងរបស់ប៊ុលហ្គារីមានទំហំធំជាង Audi R10 V4440 បូក (ប្រវែង / ទទឹង - 1929/650 មម) ក៏ដូចជាពី McLaren 4512S ( 1908/458 mm) និង Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm)។ សំណួរនៃការសម្តែងកើតឡើងដោយខ្លួនឯងនៅជិតកន្លែង pedantry របស់ Audi នៅ Ingolstadt ប៉ុន្តែរថយន្តមុនយើងនៅតែមិនមានមហិច្ឆតាដើម្បីធ្វើជាគំរូក្នុងរឿងនេះ - វាជា Sin RXNUMX ទីពីរក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែលមិនទាន់បានចេញផ្សាយ។ ដំណាក់កាលគំរូ។

ផ្ទុយទៅវិញ គាត់ចូលចិត្តបង្ហាញអ្នកស្គាល់គ្នាចាស់របស់យើង។ សំឡេងដ៏គ្រោតគ្រាត និងគ្មានការទប់ចិត្តនៃការចាប់ផ្តើម V8 ដ៏ធំអាចដាស់យើងឱ្យភ្ញាក់បានទាំងស្រុង ហើយរំញ័រដូចការរញ្ជួយដីខ្នាតតូចបានក្បត់ពិរុទ្ធជននៃភាពតានតឹងពេលព្រឹកនៃអារម្មណ៍។ 6,2 លីត្រ, camshaft កណ្តាលទាបនិងសន្ទះបិទបើកពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ នៅក្នុងពាក្យមួយ - LS3 ចាស់និង invincible ពី Corvette ។ នៅក្នុង R1 អង្គភាព GM ឈានដល់ទិន្នផលអតិបរមា 450 hp ។ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធផ្សងដែលបង្កើតឡើងដោយ Sin Cars ។ Daskalov បាននិយាយថាជាហេតុផលជាក់ស្តែងមួយក្នុងការជ្រើសរើសរថយន្តនេះថា៖ «ការដំឡើងរួចជាស្រេច LS3 មានតម្លៃ 6500 អឺរ៉ូ ខណៈតម្លៃម៉ាស៊ីនប៊ីតស៊ីឡាំងប្រាំបីពី M5 គឺប្រហែល 25 អឺរ៉ូ»។

ម៉ាស៊ីន V8 មានកម្លាំង ៤៥០ សេះ

ហើយអរគុណព្រះ! អ្វីទាំងអស់ដែលត្រូវការគឺ biturbo មួយបន្ថែមទៀត... ដូចជាការស៊ីបដ៏ខ្លាំងរបស់ Trojan plum ដ៏ខ្លាំងមួយនោះ V8 បុរាណដែលប្រាថ្នាចង់បានធម្មជាតិមិនត្រឹមតែផ្តល់ភាពកក់ក្តៅដល់បរិយាកាសសូរស័ព្ទ និងព្រលឹងអ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទាញទៅមុខយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ដូចជាការវាយប្រហារពីមុនរបស់ Stoichkov លើទីលានរបស់គូប្រកួត។ . ហើយសម្រាប់ភាពពេញលេញ ទាំងអស់នេះត្រូវបានអមដោយសម្លេងលោហធាតុបុរាណមិនតិចជាងការផ្លាស់ប្តូរប្រាំមួយប្រអប់នៃការបញ្ជូនដោយដៃដែលជាស្នាដៃរបស់ជនជាតិអ៊ីតាលីមកពី Graziano ។ មិនដូច Ferrari និង Lamborghini ទេ Sin R1 នៅតែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរជ្រើសរើសដោយខ្លួនឯង - អាចប្រើបានជាស៊េរីពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងបន្ទះចង្កូត ក៏ដូចជាកំណែបុរាណជាមួយនឹងដងថ្លឹង និងកុងសូលបើកចំហ។ នៅពេលនេះ កុងតាក់មិនទាន់មានភាពរលូននៅឡើយទេ ប៉ុន្តែទោះបីជាវាផ្គូផ្គងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងតួអក្សររួមដែលមិនអាចត្រងបានដោយរីករាយរបស់ Sin R1 ។

ផ្លូវគំរូក៏មិនត្រូវបានត្រង 100% ដែរ។ ក្រៅពីដៃចង្កូត និងឈ្នាន់អាលុយមីញ៉ូដែលស័ក្តិសមល្អនោះ R1 បច្ចុប្បន្នមិនផ្តល់ជូនអ្នកបើកបរណាមួយឡើយ - អេឡិចត្រូនិច ឬឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើចង់បាន ABS នឹងមាននៅពេលក្រោយ ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយសហការជាមួយ Bosch ។ នៅពេលដែលដៃម្ខាងប៉ះនឹងភ្លៀង Bavarian ខ្ញុំព្យាយាមស៊ាំនឹងសកម្មភាពរបស់ហ្វ្រាំង។ យើងមិនត្រូវភ្លេចថា បន្ថែមពីលើប្រព័ន្ធហ្រ្វាំង ABS AP Racing ដែលមិនមានបំពាក់ដោយកាលីប័រប្រាំមួយស្តុង និងឌីស 363 មីលីម៉ែត្រ នៅលើកង់ទាំងអស់ គំរូនេះត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងរូបភាពពាក់កណ្តាលនៃ Michelin Pilot Sport Cup 2 ។ ដូច្នេះហើយទើបខ្ញុំសម្រេចចិត្តសុភាពជាងមុន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមានផ្លូវ 271 គីឡូម៉ែត្រ រវាងទីក្រុង Upper Bavaria និងសៀគ្វី Hockenheim ដែលតាមទម្លាប់យើងស្គាល់រថយន្តដែលមានសមត្ថភាពនេះយ៉ាងលម្អិត - ពេលវេលានិយាយគឺប្រហែលបីម៉ោង។ ជាការប្រសើរណាស់, ការសន្ទនានៅក្នុងកាប៊ីនរបស់ R1 នៅលើផ្លូវហាយវេគឺដូចជាការប៉ុនប៉ងមួយនៅឯការពិភាក្សាស៊ីជម្រៅនៅក្នុងក្លឹបបច្ចេកវិទ្យាមួយ, ប៉ុន្តែសំឡេងមេកានិចស្អាតនៃម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាលពីរបីអ៊ីញនៅពីក្រោយយើងក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។ រឿងតែមួយគត់ដែលបំបែកកៅអីកីឡារបស់អាមេរិក V8 និង OMP គឺជាកៅអីកីឡាដែលមានជាតិសរសៃកាបូន ហើយខ្ញុំចូលចិត្តថា - សំឡេងគ្រហឹមគឺល្អជាងអត្តពលិកដែលរៀនហួសកម្រិត។

ល្បឿនអតិបរមាស៊ីនអរ ១ នឹងឈានដល់ ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ផលិតកម្ម R1s នាពេលអនាគតនឹងអាចឈានដល់ ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ នៅពេលព្រឹកនៃផ្លូវហាយវេរថយន្តពណ៌ទឹកក្រូចបានបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿនដល់ដែនកំណត់ ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍ល្អជាមួយនឹងការលួងលោមបើកបរខ្ពស់គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនិងស្ងប់ស្ងាត់តាមផ្លូវផ្ទាល់ដែលបានជ្រើសរើសដោយអ្នកបើកបរ។

ទន្ទឹមនឹងការចាប់អារម្មណ៍ទាំងនេះ ខ្ញុំទទួលបានគំនិតអំពីឫសគល់នៃគម្រោងថ្មីពីរឿង Rosen Daskalov ដែលត្រូវបានចងយ៉ាងតឹងជាមួយខ្ញុំជាមួយនឹងខ្សែប្រាំមួយចំណុច។ ចំណាប់អារម្មណ៍របស់គាត់ចំពោះកីឡាម៉ូតូបានបង្ហាញខ្លួនដំបូង ហើយក្នុងវ័យកុមារភាពរបស់គាត់ ជនជាតិប៊ុលហ្គារីបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការប្រកួតកីឡាវាយកូនបាល់។ កីឡាបន្តនៅដំណាក់កាលក្រោយៗទៀត នៅពេលដែលសហគ្រិនមានមុខជំនួញផ្ទាល់ខ្លួនរួចហើយ - ការប្រណាំងលើកដំបូងនៅលើផ្លូវជាមួយរថយន្ត BMW M5 (E39) ហើយក្រោយមកបានបើកបររថយន្តរ៉ាឌីកាល់ដែលបានកែប្រែ។

Daskalov បានបោះជំហានដ៏ធំមួយឆ្ពោះទៅរកការសម្រេចក្តីសុបិនដ៏ធំរបស់គាត់ក្នុងការកសាងគំរូកីឡាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់នៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2012 នៅពេលដែលគាត់ និងក្រុមវិស្វករវ័យក្មេង និងអ្នករចនារបស់គាត់បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើ R1 ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តបន្ថែមទៀតហាក់ដូចជាកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស - គំរូដំបូងនៃ R1 ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងខែមករាឆ្នាំ 2013 នៅ Autosport International ក្នុងទីក្រុង Birmingham ក្នុងខែកក្កដានៃឆ្នាំដដែលម៉ូដែលនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅឯពិធីបុណ្យ Goodwood Festival of Speed ហើយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2013 R1 បានទទួលជាផ្លូវការ។ ភាពដូចគ្នា ដើម្បីធ្វើដំណើរលើបណ្តាញផ្លូវចក្រភពអង់គ្លេស។ គំរូទីពីរត្រូវបានបង្ហាញនៅឯការតាំងពិពណ៌នៅទីក្រុង Birmingham កាលពីខែមករាឆ្នាំមុន ហើយនៅក្នុងខែមិថុនា ក្រុមហ៊ុនបានចូលរួមជាប្រពៃណីនៅក្នុងពិធីបុណ្យ Goodwood Festival of Speed ប៉ុន្តែជាមួយនឹងម៉ូដែលថ្មី។ ស្របជាមួយនឹងដំណើរការនេះ កំណែប្រណាំងពីរជាមួយម៉ាស៊ីន LS7 (ប្រាំពីរលីត្រ V8) ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនមានការចាប់ផ្តើមដ៏ជោគជ័យនៅក្នុងស៊េរីការប្រណាំង British GT Cup Championship ក្នុងឆ្នាំ 2013 និង 2014 ។

១២៩៦ គីឡូក្រាមមានធុងពេញ

Daskalov ដែលពឹងផ្អែកលើកិច្ចសហការរបស់អ្នកឯកទេសអង់គ្លេសពី ProFormance Metals បាននិយាយថា "តម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ភាពដូចគ្នានៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសគឺមានភាពងាយស្រួលក្នុងការអនុវត្ត ហើយទីផ្សារនៅទីនោះជាប្រពៃណីមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះម៉ូដែលកីឡាដែលមានទម្ងន់ស្រាល" ។ សម្រាប់តួ R1 ។ បន្ទះរាងកាយជាច្រើន ក៏ដូចជាបន្ទប់អ្នកដំណើរគ្រោងឆ្អឹង ត្រូវបានផលិតពីសម្ភារៈសមាសធាតុដែលពង្រឹងសរសៃកាបូន ហើយត្រូវបានផលិតនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស មួយផ្នែកនៅក្នុងទីក្រុង Danube នៃ Ruse ។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានៅពេលអនាគតការជួបប្រជុំគ្នាចុងក្រោយនៃយានយន្តផលិតកម្មនឹងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងសិក្ខាសាលាថ្មីមួយនៅ Hinckley, Leicestershire ។

រឿងរ៉ាវនៅពីក្រោយទាំងគំរូ និងការប្រណាំង Sin ពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែគ្រប់ពេលខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើ R1 ពិតជាមានទម្ងន់ប៉ុន្មាន? Sin Cars សន្យាថានឹងស្រកទម្ងន់ 1150 គីឡូក្រាម ហើយនៅពេលដែលយើងទៅដល់ Hockenheim ក្នុងពេលនេះ ការចង់ដឹងចង់ឃើញរបស់ខ្ញុំនឹងពេញចិត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ យើងបំពេញធុង 100 លីត្រយ៉ាងលឿន ហើយបន្តទៅទម្ងន់ជាក់លាក់ដែលយើងប្រើដើម្បីកំណត់ទម្ងន់នៃរថយន្តសាកល្បងទាំងអស់។ ការផ្ទុកអ័ក្សខាងមុខគឺ 528 គីឡូក្រាមហើយទំងន់សរុបជាមួយនឹងធុងពេញគឺ 1296 គីឡូក្រាម - នេះមានន័យថាការចែកចាយរវាងអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយគឺ 40,7: 59,3% ហើយទំនាញជាក់លាក់គឺ 2,9 គីឡូក្រាម / hp ។

វានៅតែត្រូវបានគេមើលឃើញថារថយន្តដែលមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បែបនេះមានសមត្ថភាពនៅលើផ្លូវខ្លីនៅផ្លូវ Hockenheim ។ ខណៈពេលដែលដៃចង្កូតមិនប្រើថាមពលអាចធ្វើអោយយើងចាប់អារម្មណ៍នៅពេលបើកលើកដំបូងជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការច្បាស់លាស់ និងមតិកែលម្អយ៉ាងច្បាស់លាស់ ការកំណត់ការព្យួររបស់គំរូ R1 នៅតែទន់ពេក ហើយមានចលនារាងកាយគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងអំឡុងពេលកាច់ជ្រុងយឺត។ ទំនោរទៅខាងក្រោម ដែលប្រែទៅជាប្រតិកម្មភ័យបន្តិច នៅពេលបន្ទុកផ្លាស់ប្តូរក្នុងវេនលឿន និងតឹង។ នេះជារឿងធម្មតាទាំងស្រុងដែលគិតថា មិនដូចម៉ូដែលផលិតដែលគ្រោងធ្វើនៅចុងឆ្នាំ 2015 នោះទេ គំរូនេះមិនមានឧបករណ៍ទប់លំនឹងស្ពានទេ។ យើងរក្សាសិទ្ធិក្នុងការធ្វើតេស្ដដ៏ពេញលេញ និងប្រកបដោយការអនុញ្ញាតជាមួយនឹងពេលវេលាកំណត់គោលដៅនៅពេលក្រោយ នៅពេលដែលការផ្អាកដែលអាចកែតម្រូវបានជាមួយនឹងយន្តការ Pushrod និង Nitron dampers ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ អ្នកបង្កើត R1 បាននិយាយថា "យើងមានការកំណត់ពេលវេលាសាកល្បងដ៏ល្អរួចហើយនៅក្នុងកំណែប្រណាំងនៃម៉ូដែល ដែលឥឡូវនេះយើងកំពុងសម្របខ្លួនទៅនឹងកំណែផលិតកម្ម" ។

តម្លៃ £145 មិនគួរឱ្យជឿ!

សំណួរនៃតម្លៃនៅតែមាន។ Daskalov ដែលរហូតមកដល់ពេលនេះបានវិនិយោគពីរលានអឺរ៉ូក្នុងគម្រោងនេះ គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមតម្លៃមូលដ្ឋាននៃម៉ូដែលកីឡានៃប្រភពដើមប៊ុលហ្គារី អង់គ្លេស និងបាវ៉ារៀ ចាប់ពី £145 ដែលជាតម្លៃទាបគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់រថយន្តដែលមានតួកាបោនពេញ។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះ អ្នកមិនគួរមើលព័ត៌មានលម្អិតច្រើនពេកទេ ដូចជា រន្ធខ្យល់ Audi TT ចំណុចទាញទ្វាររបស់ Mini និងកញ្ចក់ផ្នែកខាងក្រៅរបស់ Opel Corsa ជាដើម។ "វាជាការខុសខ្លាំងណាស់ក្នុងការព្យាយាមចូលទៅក្នុងផ្នែកនេះជាមួយនឹងតម្លៃ utopian មួយចំនួន។ យ៉ាងណាមិញ យើងមិនចង់ធ្វើឲ្យអតិថិជនមានសក្ដានុពលទេ ប៉ុន្តែដើម្បីបំផុសគំនិតពួកគេជាមួយនឹងផលិតផលរបស់យើង» Rosen ដែលមានគម្រោងលក់រថយន្តដល់ទៅ 000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំដោយទឹកមុខញញឹមពន្យល់។ វាប្រែថាយើងមានមនុស្សម្នាក់ដែលមានវិធីសាស្រ្តខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចជាងអ្នកផលិតអត្តពលិកស៊េរីតូចៗភាគច្រើនដែលជារឿយៗចូលទៅក្នុងការភ្លេចភ្លាំងលឿនជាងល្បឿនដែលពួកគេបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងពិភពលោក។ វានៅតែចង់ជូនពរ Sin Cars Sin R100 កុំឱ្យនៅតែមាន "អព្ភូតហេតុរយៈពេលបីថ្ងៃ" ដូចដែលជនជាតិប៊ុលហ្គារីចូលចិត្តនិយាយ "

អត្ថបទ៖ គ្រីសហ្គីបហាប់

រូបថត: Rosen Gargolov