កូនកាត់ល្អឥតខ្ចោះបំផុតដែលមិនធ្លាប់មាន

Hybrid-two-mode hybrid របស់ BMW ការពិតវាគឺជាការបង្ហាញពីបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុត។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជារឿយៗគូររូបភាពនៃភាពល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានរបស់ពួកគេប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងពួកគេមិនអាចទស្សន៍ទាយវគ្គសិក្សានៃព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោកនិងរៀបចំផែនការវិធីរបស់ពួកគេតាមរបៀបសមរម្យបំផុត។ ពេលខ្លះការផ្លាស់ប្តូរចាំបាច់ត្រូវធ្វើភ្លាមៗយ៉ាងរហ័សពេលខ្លះមិនគ្រប់គ្រាន់។ វិធីណាមួយពួកគេនាំយកមកជាមួយនូវបទពិសោធន៍ដែលមិនអាចវាស់វែងបានហើយការវិវឌ្ឍន៍នៃត្រកូលកូនកាត់ BMW គឺជាឧទាហរណ៍សំខាន់មួយនៃរឿងនេះ។ វាដើរក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នារហូតដល់វាទទួលបានទម្រង់ច្បាស់លាស់ការបង្ហាញនិងចរិតជាក់លាក់ដែលបច្ចុប្បន្នវាមាន។

ដំណើរការនៃការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃប្រេងដែលបានចាប់ផ្តើមនៅដើមសតវត្សទី 1993 ហើយបានបន្តយ៉ាងឆាប់រហ័សពេញមួយទសវត្សរ៍បន្ទាប់បានធ្វើឱ្យអ្នកវិភាគជាច្រើនភ្ញាក់ផ្អើលនិងបង្កឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ នៅពេលនោះ BMW មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានដំណើរការល្អប៉ុន្តែរថយន្តទាំងនេះនៅតែជាអាទិភាពនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះតូយ៉ូតាបានទទូចលើប្រព័ន្ធកូនកាត់របស់ខ្លួនដែលកាន់តែមានភាពជឿជាក់និងផ្លាស់ប្តូរទៅជារថយន្ត Lexus ដ៏ប្រណិត។ ចាប់តាំងពីការអភិវឌ្ន៍បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ១៩៩៣ ជាមួយនឹងការដាក់បង្ហាញនូវរថយន្ត Prius ដំបូងក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៧ និងការពង្រីកបន្តិចម្តង ៗ នូវត្រកូលកូនកាត់របស់តូយ៉ូតាក្រុមហ៊ុនមិនស្ទាក់ស្ទើរមួយវិនាទីទេ។ នៅពេលដែលតម្លៃប្រេងចាប់ផ្តើមកើនឡើងទីបំផុតក្រុមហ៊ុនអាចទទួលបានផលពីការខិតខំនិងការតស៊ូរបស់ខ្លួន។ និយាយអីញ្ចឹងសូម្បីតែឥឡូវនេះបន្ទាប់ពីរឿងអាស្រូវម៉ាស៊ូត (វានៅតែមិនច្បាស់ថាហេតុអ្វីបានជាតូយ៉ូតាមិនព្រមប្រើអាគុយធំនិងមុខងារដែលអាចជំនួសបាន) នៅតូយ៉ូតាក្រុមហ៊ុនដូចជា BMW មិនចង់ hear អំពីរឿងនេះទេហើយថៅកែ GM ជាច្រើនដូចជាលោក Bob Lutz ថែមទាំងចំអកឱ្យពួកគេទៀតផង។

សហកូនកាត់សកល

មានហេតុផលល្អសម្រាប់ការដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោង BMW BMW i ក្នុងឆ្នាំ ២០០៧ ។ នៅពេលដែលដឹងច្បាស់ថាការឡើងថ្លៃប្រេងឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងថេរហើយបានសាកល្បងអត្ថិភាពទាំងមូលនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅពេលនោះក្រុមហ៊ុនជាច្រើនបានផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលពួកគេក្រឡេកមើលបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់។ ក្នុងចំនោមពួកគេគឺ BMW ច្បាស់ជាមិនបានត្រៀមរៀបចំសម្រាប់អ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនោះទេ។ គេអាចនិយាយដូចគ្នាអំពីដៃគូប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់ Daimler-Benz ដែលក្នុងពេលបច្ចុប្បន្ននេះបានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធកូនកាត់ជាមួយ… GM ។ បាទ / ចាសវាអាចស្តាប់ទៅចម្លែកណាស់ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងក្រុមហ៊ុន GM មានបច្ចេកវិទ្យាមូលដ្ឋានចាំបាច់ពីព្រោះផ្នែក Allison Powertrain របស់ខ្លួនបានបង្កើតប្រព័ន្ធកូនកាត់ទំនើបសម្រាប់ឡានក្រុង New Flyer ។ នៅឆ្នាំ ២០០៥ អ្នកដែលទទួលបន្ទុកនៅក្រុមហ៊ុន BMW បានសម្រេចចិត្តចូលរួមការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ BMW ហើយដូច្នេះបានចាប់ផ្តើមនូវអ្វីដែលគេហៅថាកិច្ចសហការកូនកាត់សកល។

ការងារចម្បងរបស់វិស្វករនៃក្រុមហ៊ុនទាំងបីគឺ "ការបន្ថយ" ដ៏ស្មុគស្មាញនៃប្រព័ន្ធឡានក្រុងហៅថា "Two-Mode Hybrid" ដែលជាបច្ចេកវិទ្យាស្រដៀងទៅនឹងបច្ចេកវិទ្យារបស់ Toyota ដែលមានម៉ាស៊ីនភ្លើងពីរ និងឧបករណ៍ភពរួមបញ្ចូលគ្នា ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងច្រើនទៀត។ . ល្អឥតខ្ចោះព្រោះវាមានឧបករណ៍ភពបន្ថែមដែលបន្ថែមប្រអប់លេខថេរទៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងបីបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់ ជាលទ្ធផលនៃការងារជាក្រុម រថយន្ត BMW ActiveHybrid X6 បានកើតមករៀងៗខ្លួន។ Mercedes ML450 Hybrid និង Chevrolet Tahoe Hybrid ក៏ដូចជាវ៉ារ្យ៉ង់ជាច្រើននៃម៉ូដែលក្រោយៗទៀតពីផ្នែក GM ផ្សេងទៀត។ ម៉ូដែល BMW ដែលមានម៉ាស៊ីន direct-injection biturbo ប្រាំបីស៊ីឡាំងដ៏មានអានុភាព បានក្លាយជារថយន្តទំនើបបំផុតក្នុងចំណោមពួកគេ។

មិនយូរប៉ុន្មាន វាច្បាស់ណាស់ចំពោះ Mercedes និង BMW ថាប្រព័ន្ធនេះនឹងមិនជាដំណោះស្រាយក្នុងរយៈពេលយូរនោះទេ។ ភាពស្មុគស្មាញនៃកត្តា និងហេតុផលសម្រាប់បញ្ហានេះ ប្រហែលជាដឹងតែចំពោះមនុស្សមកពីថ្នាក់លើនៃក្រុមហ៊ុនទាំងពីរប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែប្រហែលជាមូលហេតុចម្បងគឺថាប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងឆ្នាំ 2011 Active Hybrid X6 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានតម្លៃ €103 ខណៈពេលដែលមួយដែលបានប្រើសម្រាប់ X000 6i មានតម្លៃត្រឹមតែ 50 អឺរ៉ូប៉ុណ្ណោះ។

រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ BMW មិនអើពើនឹងបញ្ហានៃរថយន្ត Hybrid odyssey ពីររបៀបទាំងមូល ហើយមិនអើពើការពិតនេះពីប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់វា។ ចម្លើយមានចាប់ពី "សម្ព័ន្ធភាពជាមួយ Mercedes និង GM ពាក់ព័ន្ធនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ប៉ុណ្ណោះ" ទៅ "យើងទទួលបានបទពិសោធន៍ច្រើន" ។ ទោះបីជាពេលនោះក៏ដោយ ប្រធានផ្នែកស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ លោក Klaus Draeger មិនបានចូលទៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិតទេ ហើយបានផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍ទៅការពិតដែលថាប្រព័ន្ធ dual-mode គឺគ្រាន់តែជាតំណភ្ជាប់មួយនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ជាច្រើនដែលនាយកដ្ឋានរបស់គាត់កំពុងដំណើរការ។ ម៉្យាងវិញទៀត ទាំងអស់នេះមិនផ្លាស់ប្តូរសារៈសំខាន់នៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសតែមួយគត់ ដែលក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពបំផុតរហូតមកដល់ពេលនេះ ហើយការពិតដែលថាវាមិនមានរយៈពេលយូរនោះទេ បានបង្កើតនូវភាពអស្ចារ្យបន្ថែមនៃអាថ៌កំបាំងនៅជុំវិញវា។ សព្វថ្ងៃនេះមានតែ BMW ActiveHybrid X6s ចំនួនបីប៉ុណ្ណោះដែលអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យដ៏ធំនៃ mobile.de ។

កូនកាត់សកម្ម: តើពួកគេជាអ្វី?

សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំ ActiveHybrid X6 រថយន្ត Mercedes និង BMW បានផ្លាស់ប្តូរសាខាវិវត្តខុសគ្នាសម្រាប់ម៉ូដែលកូនកាត់ដទៃទៀត។ សន្ទុះនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការបានជំរុញឱ្យមានការបង្កើតរួមគ្នានៃជំនាន់កូនកាត់ដំបូងនៃប្រភេទ S-Class (S400 Hybrid) និងរថយន្ត BMW Active Hybrid 7. រថយន្តទាំងពីរមានអាគុយលីនេអ៊ែរអ៊ីនធ័រណេតរួចហើយដែលបានចែករំលែកសមាសធាតុអគ្គិសនី Continental និងស្ថាបត្យកម្មប៉ារ៉ាឡែលជាមួយថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា។ នៅក្នុងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបញ្ជូន។ បន្ទាប់ពីពួកគេក្រុមហ៊ុនទាំងពីរចុងក្រោយបានដើរលើផ្លូវផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដែលនាំឱ្យពួកគេឈានដល់ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នជាមួយនឹងការចែកចាយអគ្គិសនីខ្ពស់នៅក្នុងដ្រាយនិងការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ជាមួយនឹងដ្រាយអគ្គីសនីសុទ្ធ។

តែកុំអោយយើងឈានមុខគេ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សទីមួយនៃសតវត្សទី ៦ BMW និង Mercedes នៅតែមានចក្ខុវិស័យខុសគ្នានៃគំនិតដ្រាយកូនកាត់។ រួចទៅហើយនៅក្នុងរបៀបពីរប្រព័ន្ធកូនកាត់របស់ក្រុមហ៊ុន Mercedes ផ្តោតលើអ្នកបើកបរដែលមានកម្រិតមធ្យមច្រើនជាងមុនដោយប្រើម៉ាស៊ីនវដ្តអាល់ខុនប្រាំមួយស៊ីឡាំងតាមធម្មជាតិហើយឯកតាដូចគ្នាត្រូវបានប្រើសម្រាប់អេសអេស។ ផ្ទុយទៅវិញ BMW បានចាត់ទុកប្រព័ន្ធកូនកាត់កម្រនិងអសកម្មដែលគួរតែត្រូវបានប្រើជា "ការលើកទឹកចិត្ត" បន្ថែមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនហើយមិនត្រឹមតែមិនធ្វើឱ្យខូចគុណភាពប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងជាប្រាក់រង្វាន់ក្នុងការគោរពនេះផងដែរ។ នៅក្នុងបរិបទនេះអក្សរកាត់ ActiveHybrid ពិតជាសមហេតុផលហើយអ្នករចនាបានបន្ថែមម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទៅនឹងម៉ូទ័រដែលមានថាមពលរបស់ពួកគេ។ ទាំង ActiveHybrid X6 (សូមមើលប្រអប់) និង ActiveHybrid 7 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនប៊្លុកប៊ីហបប៊ីយូធុបដែលមានកម្លាំង ៤០៧ លីត្រឆ្នាំ ២០០៩ ។ ហើយខណៈដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅតែមានត្រឹមតែ ៣ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងពីឆ្នាំ ២០១៣ ដល់ ០១ នៅក្នុងស៊េរី F4,4 ស៊េរី ១៥ ហើយនៅតែផ្តល់នូវកម្លាំងបន្ថែមសមរម្យនៅពេលបង្កើនល្បឿនគឺនៅក្នុង ActiveHybrid 407 (F2009) និង ActiveHybrid 2013 (F01) ។ ទៅម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន ៤០ ស៊ីឡាំង ៤០ ស៊ីឡាំង។ កម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានកម្លាំង ៥ គីឡូវ៉ាត់ត្រូវបានបន្ថែមភ្ជាប់ទៅនឹងប្រអប់លេខ ៨ ល្បឿន។ នៅពេលបង្កើនល្បឿនពីតែជាង ១០០ វិនាទីទៅ ១ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរថយន្តទាំងពីរបានបង្ហាញពីលក្ខណៈឌីណាមិកប្រកបដោយថាមពលគួរអោយជឿ។ សំណួរដាច់ដោយឡែកមួយគឺថាតើទាំងអស់នេះអាចមានរយៈពេលប៉ុន្មានជាមួយអាគុយដែលមានសមត្ថភាពប្រហែល 7 kWh ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយទស្សនវិជ្ជានេះច្បាស់ជាមិនដំណើរការទេពីព្រោះម៉ូឌែលទាំងបីមិនទទួលបានជោគជ័យនៅលើទីផ្សារ។ សប្តាហ៍ ActiveHybrid ត្រូវបានបញ្ឈប់ ៤ ឆ្នាំក្រោយមកហើយ ActiveHybrid 5 និង ៣ ដែលត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ ២០១១ និង ២០១២ រៀងៗខ្លួនមានអាយុកាលខ្លីជាងហើយឈប់មាននៅឆ្នាំ ២០១៥ ។ វាក៏មានទស្សនៈថ្មីមួយដែលត្រូវបានកំណត់ដោយគោលការណ៍ណែនាំគម្រោងអាយដែលមិនរាប់បញ្ចូលអង្គភាពប្រេងសាំងដែលមានឥទ្ធិពលឃោរឃៅនោះទេប៉ុន្តែមានតែវ៉ារ្យ៉ង់បួនស៊ីឡាំងតូចជាងមុន (សូម្បីតែសម្រាប់ X3 និងស៊េរី 2011) ដែលត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងអាគុយលីចូម - អ៊ីយ៉ុងដែលមានថាមពលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ សមត្ថភាពធំនិងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើដំណើរប្រហែល ៤០ គីឡូម៉ែត្រលើដ្រាយអគ្គីសនីសុទ្ធ។ ទាំងនេះគឺជាការសរសេរតាមសម័យកាលហើយសម្រាប់អឺរ៉ុបដែលមានពន្ធបរិស្ថាននៅទីក្រុងអឺរ៉ុបជាច្រើនទស្សនវិជ្ជានេះល្អឥតខ្ចោះ។ នៅពេលរឿងអាស្រូវនៃការបំភាយប្រេងម៉ាស៊ូតបានផ្ទុះឡើងក្រុមហ៊ុនជាច្រើនរួមទាំង BMW បានរំលេចនូវផលិតផលរូបភាពទាំងនេះដែលបង្កើតឡើងដើម្បីបំពេញបន្ថែមជួរ។

កូនកាត់ពីររបៀបរបស់ BMW នឹងនៅតែជាបច្ចេកវិទ្យាប្លែក

ActiveHybrid X6 នៅតែជាស្នាដៃវិស្វកម្ម ជាអកុសលមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ ប្រព័ន្ធផ្តល់នូវផាសុកភាពដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន ហើយភាពទន់ភ្លន់នៃការផ្លាស់ប្តូរពីរបៀបមួយទៅរបៀបមួយ និងពីឧបករណ៍មួយទៅមួយទៀតគឺកាន់តែរីករាយជាងការបញ្ជូនប្រាំបីល្បឿនដ៏អស្ចារ្យរបស់ ZF ទៅទៀត។ វារួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនភ្លើងពីរដែលស្រដៀងទៅនឹងក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា ហើយដំណើរការខ្លះៗតាមគោលការណ៍របស់វា ប៉ុន្តែមានប្រអប់លេខថេរ ដែលជាអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាទើបតែបានណែនាំថ្មីៗនេះជាមួយនឹងកូនកាត់ពហុដំណាក់កាលរបស់វា។ ជាអកុសល ម៉ូដែលថ្មនីកែល-ដែកអ៊ីដ្រូសែននេះមានទម្ងន់ 250 គីឡូក្រាមច្រើនជាងសមភាគីធម្មតារបស់វា បើទោះបីជាមិនមានឧបករណ៍ទប់លំនឹងសកម្ម និងការព្យួរដែលមានលក្ខណៈប្រែប្រួលក៏ដោយ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលមានថាមពលខ្លាំង ដែលមានទីតាំងនៅក្រោមអាវភ្លៀងដ៏ធំនៅលើគម្របខាងមុខ ការគ្រប់គ្រងលំហូរថាមពល និងការជ្រើសរើសរបៀបជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ឥតខ្ចោះ។ តើវាសមហេតុផលទេ? ចម្លើយគឺពិតជាបាទ។ នៅក្នុងវដ្តនៃការសាកល្បងពិតប្រាកដនៃម៉ូទ័រ និងកីឡា រួមទាំងល្បឿនខ្ពស់ ActiveHybrid X6 បានបង្ហាញការប្រើប្រាស់ប្រេងមិនគួរឱ្យជឿ 9,6 លីត្រ។ នៅពេលបើកបរក្នុងទីក្រុងតម្លៃប្រហែល 9,0 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រអាចធ្វើទៅបាន។ នេះគឺជាសក្ខីភាពពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកបង្កើតប្រព័ន្ធកូនកាត់ពីររបៀប និងអ្នករចនា Bavarian ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជារថយន្តប្រភេទ SUV ខ្នាតធំដែលមានទំងន់ 325 តោនកន្លះ ជាមួយនឹងផ្នែកខាងមុខដ៏ធំ និងសំបកកង់ដែលមានទទឹង ... XNUMX មីលីម៉ែត្រ។

អត្ថបទ៖ Georgy Kolev