ការលៃតម្រូវដោយខ្លួនឯងនៃដ្រាយធារាសាស្ត្រនិងការវាយតម្លៃនៃតម្រូវការដើម្បីជំនួសក្ដាប់ VAZ 2107

ក្ដាប់ VAZ 2107 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីភ្ជាប់ crankshaft ម៉ាស៊ីន និង shaft បញ្ចូលប្រអប់លេខ ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការរំខានរយៈពេលខ្លីនៃការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ហេតុផលសម្រាប់ការបរាជ័យរបស់វាអាចមានភាពចម្រុះណាស់។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ពួក​គេ​ទាំង​អស់​អាច​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​រោគ​វិនិច្ឆ័យ​បាន​យ៉ាង​ងាយ​ស្រួល និង​ត្រូវ​បាន​លុប​បំបាត់​ដោយ​ខ្លួន​ឯង។

ឧបករណ៍យន្តការក្ដាប់ VAZ 2107

ក្ដាប់ VAZ 2107 គឺជាយន្តការស្មុគ្រស្មាញដែលមានធាតុផ្សំរាប់សិប។ ហេតុផលសម្រាប់ការបរាជ័យរបស់វាអាចខុសគ្នាខ្លាំង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេអាចបែងចែកជាពីរក្រុម៖

1. ពិការភាពនៅក្នុងយន្តការក្ដាប់ខ្លួនវា។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលការមិនដំណើរការនៃផ្នែកដែលជំរុញនៃក្ដាប់, ឧបករណ៍សម្ពាធ, កន្ត្រក, flywheel, ក្ដាប់បើក / បិទសម។
2. ពិការភាពនៅក្នុងដ្រាយធារាសាស្ត្រនៃយន្តការក្ដាប់។ ពួកវាអាចបណ្តាលមកពីការលេចធ្លាយសារធាតុរាវធ្វើការ ការបង្កើតរន្ធខ្យល់នៅក្នុងវា ក៏ដូចជាការមិនដំណើរការនៃស៊ីឡាំងមេ ឬដំណើរការ (GCC និង RCS) និងយន្តការឈ្នាន់។

ក្ដាប់ដូចជាផ្នែកផ្សេងទៀតនៃរថយន្តមានអាយុកាលសេវាកម្មមានកំណត់។ ដំបូងបង្អស់វាអាស្រ័យលើជំនាញរបស់អ្នកបើកបរដូច្នេះវាមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតទេ។ ដើម្បីបង្កើនអាយុសេវាកម្មរបស់ក្ដាប់ វាចាំបាច់ក្នុងការកែតម្រូវវាឱ្យទាន់ពេលវេលា តាមដានកម្រិតនៃសារធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការ ជៀសវាងការបើកបរក្រៅផ្លូវ និងរៀនពីរបៀបប្រើប្រាស់ក្ដាប់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

វាត្រូវតែចងចាំថាលើសពីនេះក្ដាប់គឺជាឧបករណ៍សុវត្ថិភាពដែលការពារការបញ្ជូនពីការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលដែលកង់ខាងក្រោយត្រូវបានរារាំងដោយឧបសគ្គផ្សេងៗ។ រថយន្ត​បាន​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ផ្លូវ​ក្រឡាប់ កង់​បាន​ជាប់ កម្លាំង​ម៉ាស៊ីន​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​បង្វែរ​សំបក​កង់​ដែល​ជាប់។ ក្នុងករណីនេះក្ដាប់នឹងចាប់ផ្តើមរអិលការពារប្រអប់ cardan និងអ័ក្សខាងក្រោយពីការខូចខាត។ បាទ/ចាស ស្រទាប់នៃថាសដែលបានជំរុញនឹងឆេះ។ បាទ ក្ដាប់នឹងឡើងកំដៅខ្លាំង ដែលអាចធ្វើឱ្យបន្ទះដែកខូច ឬធ្វើឱ្យបន្ទះនិទាឃរដូវចុះខ្សោយ។ ប៉ុន្តែគ្រឿងដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងនឹងត្រូវបានការពារពីការបែកបាក់។

នៅលើម៉ូដែល VAZ បុរាណ ក្ដាប់បន្ទះតែមួយដែលបិទជាអចិន្ត្រៃយ៍ស្ងួតត្រូវបានតំឡើង។. វារួមបញ្ចូលធាតុសំខាន់ពីរ៖

1. ផ្នែកនាំមុខ។ វា​មាន​ថាស​ដែល​ជំរុញ​ដែល​ជា​ផ្នែក​ដែល​លាតសន្ធឹង​ដែល​បញ្ជូន​ការ​បង្វិល​ទៅ​ប្រអប់​លេខ​ដោយសារ​ការ​កកិត​រវាង​ស្រទាប់​កកិត​និង​ផ្ទៃ​នៃ flywheel និង​បន្ទះ​សម្ពាធ។
2. ថ្នាំងនាំមុខដែលមិនអាចបំបែកបាន (កន្ត្រក) ។ កន្ត្រក​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង flywheel ហើយ​មាន​បន្ទះ​សម្ពាធ​មួយ​និង​និទាឃរដូវ​សម្ពាធ diaphragm ។

នៅក្នុងម៉ូដែល VAZ បុរាណ ក្ដាប់ដែលបិទជាអចិន្ត្រៃយ៍ ស្ងួតតែមួយត្រូវបានប្រើ៖ 1 - flywheel; 2 - ឌីសក្ដាប់ដែលបានជំរុញ; 3 - កន្ត្រកក្ដាប់; 4 - បញ្ចេញទ្រនាប់ជាមួយនឹងក្ដាប់; 5 - អាងស្តុកទឹកធារាសាស្ត្រក្ដាប់; 6 - ទុយោ; 7 - ស៊ីឡាំងសំខាន់នៃការចេញផ្សាយក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ; 8 - ឈ្នាន់ក្ដាប់ servo និទាឃរដូវ; 9 - និទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញនៃឈ្នាន់ក្ដាប់; 10 - ការកំណត់ការធ្វើដំណើរវីសនៃឈ្នាន់ក្ដាប់; 11 - ឈ្នាន់ក្ដាប់; 12 - បំពង់បញ្ចេញក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ; 13 - សន្លាក់បាល់សម; 14 - fork បញ្ចេញក្ដាប់; 15 - និទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញនៃ fork ដោះលែងក្ដាប់; 16 - ទុយោ; 17 - ស៊ីឡាំងបញ្ចេញក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ; 18 - ការហូរឈាមក្ដាប់

យន្តការក្ដាប់ត្រូវតែអាចទុកចិត្តបាន ប្រើប្រាស់បានយូរ អាចកាត់បន្ថយការប្រែប្រួលនៃកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីន។ ក្ដាប់មានដ្រាយធារាសាស្ត្រដែលរួមមាន:

• ស៊ីឡាំងមេក្ដាប់;
• clutch slave cylinder;
• ក្ដាប់បើក / បិទសម;
• ដោះលែងសត្វខ្លាឃ្មុំ;
• ឈ្នាន់ជើង។

ហេតុផលសម្រាប់ការជំនួសនិងការលៃតម្រូវក្ដាប់ VAZ 2107

ការជំនួសក្ដាប់ VAZ 2107 គឺជាដំណើរការដែលប្រើកម្លាំងពលកម្ម និងថ្លៃជាង។ ដូច្នេះមុនពេលជំនួសអ្នកគួរពិចារណាកែសម្រួលយន្តការ។

ការជំនួសក្ដាប់

ដើម្បីដំឡើងក្ដាប់ថ្មី អ្នកនឹងត្រូវការរន្ធមើល ស្ពានអាកាស ឬលើក។ វាចាំបាច់ក្នុងការរកឃើញសញ្ញាទាន់ពេលវេលាដែលបង្ហាញពីតម្រូវការដើម្បីជំនួសក្ដាប់ (វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជំនួសវានៅលើផ្លូវ) ហើយបើកឡានទៅយានដ្ឋានឬសេវាកម្មរថយន្ត។ ការបើកបរជាមួយនឹងក្ដាប់ខូចគឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ - អ្នកអាចជួបគ្រោះថ្នាក់នៅពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងឬផ្លូវធំ។

ក្ដាប់ VAZ 2107 មិន​ត្រូវ​បាន​ជួសជុល​ទេ ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ​ក្នុង​ឧបករណ៍​ដែល​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​កន្ត្រក ថាស​ដែល​បាន​ជំរុញ និង​ប្រដាប់​បញ្ចេញ

ក្ដាប់ VAZ 2107 ទាំងមូលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ ដូច្នេះឧបករណ៍មួយត្រូវបានលក់នៅក្នុងហាងលក់រថយន្ត រួមមាន ថាសជំរុញ កន្ត្រក និងឧបករណ៍បញ្ចេញ។ អ្នកគួរតែគិតអំពីការជំនួសក្ដាប់នៅក្នុងករណីដូចខាងក្រោមៈ

• រថយន្តកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនធ្លាក់ចុះយ៉ាងពេញលេញខណៈពេលដែលក្លិននៃការដុតត្រូវបានមានអារម្មណ៍ - ទាំងនេះគឺជាសញ្ញានៃការរអិលនៃផ្នែកដែលជំរុញនៃក្ដាប់;
• នៅពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានផ្តាច់, សំលេងរំខានលេចឡើងនៅក្នុងតំបន់នៃលំនៅដ្ឋាន flywheel - នេះបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃបន្ទុកបញ្ចេញ;
• នៅពេលចាប់ផ្តើមរថយន្តល្បឿនដំបូងគឺស្ទើរតែមិនបើក (ប្រអប់ "គ្រវី") - នេះគឺជាសញ្ញានៃក្ដាប់មិនដាច់ទាំងស្រុង (ក្ដាប់នាំមុខ);
• នៅពេលបង្កើនល្បឿន រថយន្តចាប់ផ្តើមកន្ត្រាក់ សំឡេងរោទ៍ត្រូវបានឮ - ហេតុផលសម្រាប់ការនេះជាធម្មតាត្រូវបានខូច damper springs ឬសំបុករលុងសម្រាប់ពួកគេនៅលើថាសដែលបានជំរុញការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃផ្នែកឬការបន្ធូរនៃ rivets នៅលើ hub ។

រាល់សំលេងរំខាន រំញ័រ ផ្លុំកញ្ចែ នៅក្នុងតំបន់ក្ដាប់ ទាមទារការវិនិច្ឆ័យ និងរោគវិនិច្ឆ័យលម្អិតបន្ថែមទៀត។

ការលៃតម្រូវក្ដាប់

ប្រសិនបើឈ្នាន់ក្ដាប់បានក្លាយទៅជាទន់ពេក, បរាជ័យ, មិនត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមរបស់វាទេនោះទំនងជាខ្យល់បានចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធឬការលៃតម្រូវដ្រាយធារាសាស្ត្រត្រូវបានរំលោភបំពាន។ ការរអិលរបស់ក្ដាប់បន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់យូរជាធម្មតាបង្ហាញពីការបរាជ័យនៃក្ដាប់។ វាប្រាកដជានឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។

នៅពេលកែតម្រូវក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ VAZ 2107 តម្លៃដែលបានកំណត់នៃគម្លាតនិងទំហំនៃការធ្វើដំណើរឈ្នាន់ត្រូវបានកំណត់

ប្រសិនបើក្ដាប់នាំមុខ នោះមានន័យថា ប្រអប់លេខត្រូវបានប្តូរដោយលំបាក ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃករណី ហេតុផលគឺមិនត្រូវគ្នានឹងតម្លៃដែលត្រូវការ៖

• backlash រវាងដំបងនិង piston នៅក្នុងស៊ីឡាំងធ្វើការ;
• ការបោសសំអាតរវាងការដោះលែងនិងកន្ត្រកទីប្រាំ;
• ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលដោយឥតគិតថ្លៃនិងដំណើរការនៃឈ្នាន់ជើង។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃក្ដាប់ VAZ 2107

ការបង្ហាញខាងក្រៅនៃក្ដាប់ VAZ 2107 ដំណើរការខុសប្រក្រតីគឺ៖

• ការលំបាកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍;
• ការរអិលនៃផ្នែកជំរុញ;
• រំ​ញ័រ;
• ផ្លុំកញ្ចែដែលផ្ទុកបន្ទុក;
• ការដំឡើងឈ្នាន់តឹង;
• ឈ្នាន់មិនត្រលប់ទៅទីតាំងដើមរបស់វាវិញទេបន្ទាប់ពីចុច។
• សញ្ញាផ្សេងទៀត។

ក្ដាប់រអិល

អ្នកអាចពិនិត្យមើលថាតើក្ដាប់បានរអិលដូចខាងក្រោម។ ល្បឿនទីបីឬទីបួនត្រូវបានបើកហើយហ្វ្រាំងដៃត្រូវបានទាញ។ ប្រសិនបើម៉ូទ័រហាល ឡានមិនផ្លាស់ទី ហើយក្លិននៃការឆេះបានលេចចេញនៅក្នុងកាប៊ីន វាមានន័យថាផ្នែកដែលជំរុញនៃក្ដាប់បានរអិល។ នេះអាចកើតឡើងដោយសារហេតុផលជាច្រើន។

1. ឈ្នាន់មានការលេងតិចតួច។ ប្រសិនបើបញ្ហាត្រូវបានរកឃើញបន្ទាប់ពីការជំនួសក្ដាប់នោះ មូលហេតុគឺការកែតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវនៃដ្រាយធារាសាស្ត្រ។ កង្វះការបោសសំអាតរវាងទ្រនាប់រុញ និងកន្ត្រកទីប្រាំ បណ្តាលឱ្យឌីសដែលជំរុញមិនត្រូវបានគៀបត្រឹមត្រូវ។ វាចាំបាច់ក្នុងការលៃតម្រូវប្រវែងនៃអ្នករុញដោយកំណត់ការលេង 4-5 ម។
2. នៅពេលចាប់ផ្តើម ឬពេលកំពុងបើកបរឡើងចំណោត ក្ដាប់បានឆេះ មានន័យថា ផ្សែងហុយចេញពីខាងក្រោម។ នេះបង្ហាញពីការពាក់ ឬការឆេះនៃស្រទាប់នៃថាសដែលបានជំរុញ ដែលធ្វើពីសម្ភារៈសមាសធាតុដែលធន់នឹងការកកិត។ ក្នុងករណីនេះក្ដាប់ត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។
   

   ស្រទាប់ខាងក្នុងនៃឌីសដែលបានជំរុញ ផ្ទៃនៃ flywheel និងបន្ទះសម្ពាធត្រូវបានចាក់ប្រេងជាមួយនឹងខាញ់ដែលចូលទៅក្នុងក្ដាប់ពី crankcase ឬប្រអប់លេខ។
3. ប្រសិនបើក្ដាប់គ្រាន់តែរអិល ប៉ុន្តែមិនឆេះ (គ្មានផ្សែង ឬក្លិន) ស្រទាប់នៃផ្នែកដែលជំរុញត្រូវបានប្រេង។ ក្នុងស្ថានភាពនេះ ហេតុផលសម្រាប់ការជ្រៀតចូលនៃប្រេងរំអិលទៅក្នុងក្ដាប់ត្រូវបានលុបចោល (ឧទាហរណ៍ ការវេចខ្ចប់ផ្លាកសញ្ញាខាងមុខត្រូវបានរលត់ ឬត្រាប្រេងនៅក្នុងគម្របខាងមុខប្រអប់លេខលេចធ្លាយ)។ ប្រសិនបើកម្រាស់នៃឌីសនៃផ្នែកដែលត្រូវបានជំរុញគឺស្ថិតនៅក្នុងជួរធម្មតានោះ ទាំងសងខាងរបស់វា flywheel និងបន្ទះសម្ពាធត្រូវបានទឹកនាំទៅយ៉ាងហ្មត់ចត់ជាមួយនឹងវិញ្ញាណពណ៌ស ឬសារធាតុរំលាយផ្សេងទៀត។
4. ប្រសិនបើឆានែលផ្លូវវាងនៃ GCC ត្រូវបានស្ទះ សម្ពាធនៅក្នុងដ្រាយធារាសាស្ត្រក្ដាប់នឹងលែងធូរស្រាលទៀតហើយ។ ជាលទ្ធផលការកកិតរវាងចានដែលបានជំរុញនិង flywheel ជាមួយនឹងចានសម្ពាធនឹងថយចុះ។ នេះ, នៅក្នុងវេន, នឹងនាំឱ្យមានការថយចុះនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ក្នុងករណីនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការរុះរើ GCC ហើយលាងជម្រះផ្នែកខាងក្នុងរបស់វាជាមួយនឹងប្រេងហ្វ្រាំងឱ្យស្អាត ហើយទម្លុះច្រកផ្លូវវាងដោយខ្សែដែកស្តើង។
5. ប្រសិនបើឈ្នាន់ជាប់ហើយមិនត្រលប់មកវិញ សម្ពាធលើសនៅតែមាននៅក្នុង RCS ។ ក្នុងស្ថានភាពនេះមូលហេតុនៃឥរិយាបថនេះនៃឈ្នាន់ត្រូវបានកំណត់និងលុបបំបាត់។

ក្ដាប់នាំមុខ

ប្រសិនបើក្ដាប់នាំមុខ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការភ្ជាប់ឧបករណ៍ដំបូង ហើយនៅពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានផ្តាច់ ឡានមិនឈប់ ហើយបន្តផ្លាស់ទី។ នៅពេលដែលឈ្នាន់ត្រូវបានចុច ឌីសដែលជំរុញនៅតែត្រូវបានគៀប ពោលគឺវាមិនផ្តាច់ចេញពី flywheel និងចានសម្ពាធទេ។ ស្ថានភាពនេះអាចបណ្តាលមកពីចំណុចខាងក្រោម។

1. ការបោសសំអាតច្រើនពេករវាងទ្រនាប់សម្ពាធ និងកែងជើងនៃបន្ទះសម្ពាធ។ ជាលទ្ធផលក្ដាប់មិនដាច់ទាំងស្រុង។ វាចាំបាច់ក្នុងការកាត់បន្ថយប្រវែងនៃដំបង RCS ដូច្នេះចម្ងាយរវាងទ្រនាប់និងទីប្រាំក្លាយជា 4-5 ម។
2. ការខូចខាតមេកានិកចំពោះថាសដែលបានជំរុញនៅពេលដែលក្ដាប់ឡើងកំដៅក្នុងស្ថានភាពប្រតិបត្តិការដ៏លំបាករបស់រថយន្ត។ នេះនាំឱ្យមានរូបរាងនៃការរង្គោះរង្គើតូចនៅក្នុងការបញ្ជូននៅពេលដែលការរត់ចុងបញ្ចប់លើសពី 0,5 មមដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ក្នុងករណីនេះវាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីជំនួសក្ដាប់ជាមួយនឹងថ្មីមួយ។
3. ការដក rivets ចេញនៅលើស្រទាប់កកិតហើយជាលទ្ធផលការកើនឡើងនៃកម្រាស់នៃថាសដែលបានជំរុញ។ ថាសដ្រាយត្រូវការជំនួស។
4. ពាក់នៅលើ splines ខាងក្នុងនៅលើ hub នៃថាសដែលបានជំរុញ។ នេះអាចនាំឱ្យមានការកកស្ទះនៅលើ splines នៃ shaft ប្រអប់លេខ។ ប្រសិនបើត្រូវបានរកឃើញ ការពាក់ត្រូវលាបផ្នែកដែលខ្ទេចខ្ទាំជាមួយនឹងខាញ់រថយន្តដែលមានគុណភាពខ្ពស់ LSTs-15 ឬជំនួសផ្នែកដោយរបស់ថ្មី។
   

   ការបើកបរមិនល្អ និងការបើកបរក្រៅផ្លូវនឹងខូចស្រទាប់ឌីសដែលបានជំរុញ ហើយបន្សល់ទុកដាននៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៅលើ flywheel និងបន្ទះសម្ពាធ
5. រូបរាងនៃការកោស, scuffs, រន្ធជ្រៅនៅលើផ្ទៃនៃ flywheel និងចានសម្ពាធ។ នេះ​ជា​លទ្ធផល​នៃ​ការ​បើកបរ​មិន​ល្អ និង​ការ​បើកបរ​ក្រៅ​ផ្លូវ​ដោយ​មាន​ក្ដាប់​លើស​ចំណុះ។ កំដៅធ្វើឱ្យលោហៈធាតុនៃចាននិទាឃរដូវកន្ត្រកចុះខ្សោយ ដែលក្លាយទៅជាផុយ និងបំបែក។ ក្ដាប់ត្រូវតែត្រូវបានជំនួសក្នុងករណីនេះ។
6. ការប្រមូលផ្តុំខ្យល់នៅក្នុងដ្រាយធារាសាស្ត្រ។ ប្រសិនបើហោប៉ៅខ្យល់បង្កើត ក្ដាប់ត្រូវហូរចេញ។
7. កម្រិតសារធាតុរាវមិនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងអាងស្តុកទឹក GCS ដោយសារតែខ្សែខ្សោយ ឬទុយោខូច។ ក្នុង​ស្ថានភាព​បែប​នេះ ឧបករណ៍​ដោត​ដោត​គួរ​ត្រូវ​បាន​លាត បំពង់​កៅស៊ូ​គួរ​ត្រូវ​បាន​ជំនួស។ បន្ទាប់ពីនោះវាចាំបាច់ក្នុងការយកខ្យល់ចេញពី actuator ធារាសាស្ត្រ។
8. ការលេចធ្លាយសារធាតុរាវធ្វើការតាមរយៈការលេចធ្លាយនៅចំណុចទំនាក់ទំនងរបស់ pistons ជាមួយជញ្ជាំងស៊ីឡាំងដោយសារតែការពាក់ចិញ្ចៀនបិទភ្ជាប់នៅក្នុង MCC និង RCS ។ អ្នកអាចកែតម្រូវស្ថានភាពដោយជំនួសការផ្សាភ្ជាប់ជាមួយនឹងការដកខ្យល់ចេញជាបន្តបន្ទាប់ពីប្រព័ន្ធ។
9. ការបំពុលនិងការស្ទះនៃការបើកនៅក្នុងគម្របធុងសម្រាប់សារធាតុរាវប្រតិបត្តិការ GCS ។ ក្នុងករណីនេះ ទម្លុះរន្ធនេះដោយខ្សែស្តើង ហើយយកខ្យល់ចេញពី actuator ធារាសាស្ត្រ។

កន្ត្រាក់នៅពេលចាប់ផ្តើម និងប្តូរប្រអប់លេខ

ប្រសិនបើរថយន្តចាប់ផ្តើមញ័រនៅពេលចាប់ផ្តើមបិទ និងប្តូរប្រអប់លេខ ស្ថានភាពខាងក្រោមអាចជាហេតុផលសម្រាប់បញ្ហានេះ៖

1. ថាស​ដែល​បាន​ជំរុញ​ត្រូវ​បាន​ជាប់​គាំង​នៅ​លើ​កំណាត់​នៃ​ប្រអប់​លេខ។
2. មានប្រេងនៅក្នុងកញ្ចប់។
3. ដ្រាយធារាសាស្ត្រត្រូវបានតម្រឹមមិនត្រឹមត្រូវ ស្តុង RCS ត្រូវបានភ្ជាប់។
4. ស្រទាប់កកិតត្រូវបានពាក់យ៉ាងខ្លាំង។
   

   ការ​ពាក់​ស្រទាប់​កកិត​នៃ​ថាស​ដែល​បាន​ជំរុញ​អាច​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ការ​កន្ត្រាក់​ពេល​ចាប់​ផ្តើម​រថយន្ត និង​ប្តូរ​ប្រអប់​លេខ
5. ផ្នែកដែលខូច ឬខូចនៃ slave disk ។
6. ដោយសារតែការឡើងកំដៅនៃក្ដាប់នោះ ផ្នែកធ្វើការនៃបន្ទះសម្ពាធ និងនិទាឃរដូវកកិតដែលគ្រប់គ្រងវាត្រូវបានខូចខាត។

នៅក្នុងករណីទាំងនេះ វិធានការដូចខាងក្រោមត្រូវបានយក៖

• ការជំនួសក្ដាប់ពេញលេញ
• ជួសជុលឧបករណ៍ដ្រាយធារាសាស្ត្រ;
• ការដកខ្យល់ចេញពីដ្រាយធារាសាស្ត្រដោយការបូម។

សំលេងរំខាននៅពេលផ្តាច់

ពេលខ្លះនៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ក្ដាប់ សំឡេងកញ្ចែដ៏មុតស្រួចត្រូវបានឮ។ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះអាចជា:

1. ការខូចខាតដល់កន្លែងធ្វើការ ឬកង្វះជាតិរំអិលនៅក្នុងទ្រនាប់បញ្ចេញ។ ទ្រនាប់ត្រូវបានជំនួសដោយថ្មីមួយ។
   

   កង្វះជាតិរំអិលនៅក្នុងប្រដាប់បញ្ចេញអាចបណ្តាលឱ្យមានសំលេងរំខាននៅពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានផ្តាច់។
2. ការកកស្ទះនៅក្នុង flywheel នៃរំកិល bearing ដែលចុងបញ្ចប់នៃ gearbox shaft សម្រាក។ ទ្រនាប់ចាស់ត្រូវបានចុចចេញ ហើយទ្រនាប់ថ្មីត្រូវបានចុចចូល។

សំលេងរំខាននៅពេលក្ដាប់ជាប់

ប្រសិនបើនៅពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ (ឈ្នាន់ចេញ) សំឡេងរោទិ៍ ការគៀបត្រូវបានឮ ការរំញ័រនៃដងថ្លឹងត្រូវបានទទួល វាអាចបណ្តាលមកពីបញ្ហាដូចខាងក្រោម។

1. សន្ទះបិទបើករំញ័ររំញ័រត្រូវបានបន្ធូរនៅក្នុងរន្ធនៃមជ្ឈមណ្ឌលឌីសដែលបានជំរុញ ក្លាយជារឹង ឬបែក។ របស់របរដែលខូចត្រូវបានជំនួសដោយរបស់ថ្មី។
   

   មូលហេតុនៃសំលេងរំខាននៅពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានផ្តាច់អាចជាការខូចខាតដល់ damper springs
2. ហោះ, ខូច, ឈប់ធ្វើការជាធម្មតា, និទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញនៃសម។ និទាឃរដូវចាស់ត្រូវបានជួសជុលដោយសុវត្ថិភាពឬថ្មីមួយត្រូវបានដំឡើង។
3. កំណាត់​នៅ​ត្រង់​ចំណុច​កណ្តាល​នៃ​ថាស​ដែល​បាន​ជំរុញ និង​នៅ​លើ​ចង្កឹះ​ប្រអប់​លេខ​ត្រូវ​បាន​ខូច​ខ្លាំង។ របស់ដែលពាក់ត្រូវបានជំនួសដោយរបស់ថ្មី។

ឈ្នាន់បរាជ័យ និងខ្វះក្ដាប់

ប្រសិនបើនៅពេលចុច ឈ្នាន់បរាជ័យ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញ ក្ដាប់ឈប់ដំណើរការដោយហេតុផលដូចខាងក្រោមៈ

1. បរិមាណខ្យល់ដ៏ច្រើនចូលក្នុងប្រព័ន្ធតាមរយៈការភ្ជាប់ខ្សែរលុង។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវបានទាញ សារធាតុរាវប្រតិបត្តិការត្រូវបានបន្ថែម ហើយដ្រាយធារាសាស្ត្រត្រូវបានបូមដើម្បីយកខ្យល់ចេញ។
2. មានការលេចធ្លាយសារធាតុរាវធ្វើការតាមរយៈ O-rings នៃ MCC ឬ RCS ។ ដោយប្រើឧបករណ៍ជួសជុលសម្រាប់ស៊ីឡាំង មួកការពារ និងការផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ សារធាតុរាវការងារត្រូវបានបន្ថែមទៅកម្រិតដែលចង់បាន។ បន្ទាប់ពីនោះក្ដាប់ត្រូវបានបូម។
3. នឹម​ដែល​មាន​ការ​រុញ​កោង​ឬ​ខូច។ សមត្រូវបានជំនួសដោយថ្មីមួយ។

ក្ដាប់បានផ្តាច់ចេញ ប៉ុន្តែឈ្នាន់មិនត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញទេ។

ស្ថានភាពអាចកើតឡើងនៅពេលដែលឈ្នាន់ត្រូវបានចុច ក្ដាប់ត្រូវបានផ្តាច់ ហើយឈ្នាន់ខ្លួនវាមិនត្រលប់ទៅទីតាំងដើមរបស់វាវិញទេ។ នេះអាចកើតឡើងនៅក្នុងករណីដូចខាងក្រោម។

1. ខ្យល់បានចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ ខ្យល់ត្រូវបានយកចេញដោយការបូម។
2. ចុងបញ្ចប់បានហោះចេញ ចុងបញ្ចប់បានដាច់ចេញ ឬការបត់បែននៃនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញនៃឈ្នាន់ និង / ឬសមដែលមានសម្ពាធបានបាត់។ និទាឃរដូវចាស់ត្រូវបានត្រលប់ទៅកន្លែងរបស់វាវិញឬថ្មីមួយត្រូវបានដំឡើង។
   

   ប្រសិនបើឈ្នាន់ក្ដាប់មិនត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមរបស់វាវិញ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះច្រើនតែរលុង ឬវិលត្រលប់មកវិញ។

ការក្តាប់តឹង

ភាពរឹងរបស់ក្ដាប់គឺអាស្រ័យទៅលើស្ថានភាពនៃសន្ទះបិទបើក។ ប្រសិនបើពួកគេបានបាត់បង់ការបត់បែន ឈ្នាន់នឹងកាន់តែតឹង។ វាចាំបាច់ក្នុងការខិតខំប្រឹងប្រែងសន្ធឹកសន្ធាប់ដើម្បីឱ្យ piston GCC អាចបង្កើតសម្ពាធដែលអនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍បញ្ចេញដើម្បីចុចនៅលើផ្ទាំងនិងបញ្ចេញថាសដែលបានជំរុញ។ ក្នុងករណីនេះកន្ត្រកត្រូវតែត្រូវបានជំនួសដោយថ្មីមួយ។

ភាពទន់ ឬរឹងដំបូងរបស់ក្ដាប់គឺអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនផលិត។ ម្ចាស់រថយន្ត VAZ 2107 និយាយជាវិជ្ជមានអំពី Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD ជាដើម ការក្តាប់យ៉ាងតឹងតែងគឺមានការរអាក់រអួលខ្លាំងនៅពេលបើកបរក្នុងស្ថានភាពកកស្ទះចរាចរណ៍ នៅពេលដែលជើងខាងឆ្វេងមានចលនាជានិច្ច។

ក្ដាប់ Kraft គឺមានប្រជាប្រិយភាពណាស់ជាមួយម្ចាស់ VAZ 2107 ។

ការផ្តាច់ក្ដាប់នៅពេលចាប់ផ្តើមឬចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើដំណើរឈ្នាន់

ប្រសិនបើក្ដាប់បានផ្តាច់នៅដើមនៃការប៉ះទង្គិចឈ្នាន់ វាមានន័យថាមិនមានការលេងដោយឥតគិតថ្លៃទេ។ បញ្ហាត្រូវបានលុបចោលដោយកាត់បន្ថយ pedal stop offset វាស់ជាមួយនឹងបន្ទាត់។ ផ្ទុយទៅវិញ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការលេងដោយសេរី ក្ដាប់ត្រូវបានផ្តាច់នៅចុងបញ្ចប់នៃការចុចឈ្នាន់។ ក្នុងស្ថានភាពនេះប្រវែងនៃដំបង RCS ត្រូវបានកែតម្រូវ។ ការលេងដោយឥតគិតថ្លៃដ៏ធំមួយបង្ហាញពីការថយចុះនៃកម្រាស់នៃស្រទាប់នៃថាសដែលបានជំរុញ។ ជាញឹកញាប់នៅក្នុងករណីបែបនេះវាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសក្ដាប់។

ការលៃតម្រូវក្ដាប់ VAZ 2107

ការលៃតម្រូវក្ដាប់គឺជាជំហានចាំបាច់បន្ទាប់ពីការដោះស្រាយបញ្ហាឬការជំនួស។ នៅពេលរុះរើប្រអប់លេខ កន្ត្រក ថាសដែលជំរុញ ដំបង RCS ជាធម្មតាត្រូវបាន unscrewed ដូច្នេះបន្ទាប់ពីការជួបប្រជុំគ្នាការលៃតម្រូវត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តម្តងទៀត។ នេះក៏ចាំបាច់ផងដែរប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តសម្រាប់ហេតុផលមួយឬមួយផ្សេងទៀតយន្តការបិទ / បើកក្ដាប់ត្រូវបានខូច។ វាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការកែតម្រូវដោយខ្លួនឯង។ វានឹងត្រូវការរន្ធមើល ស្ពានអាកាស ឬលើក។

ឧបករណ៍និងសម្ភារៈ

• wrenches បើកចំហសម្រាប់ 8, 10, 13 និង 17;
• វាស់បន្ទាត់ឬជ្រុងអគារជាមួយការបែងចែក;
• ដង្កាប់មុខរសយ;
• ដង្កៀប "ពស់វែក";
• ឧបករណ៍ការពារទឹក WD-40 ។

ការលៃតម្រូវក្ដាប់ត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីការបូមដ្រាយធារាសាស្ត្រ។

ការលៃតម្រូវការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃដោយឈ្នាន់

ការលេងដោយសេរីឈ្នាន់គួរតែមានចន្លោះពី 0,5 ទៅ 2,0 មីលីម៉ែត្រ។ វា​ត្រូវ​បាន​គ្រប់គ្រង​ពី​បន្ទប់​អ្នក​ដំណើរ​ដោយ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ការ​ឈាន​ដល់​នៃ​ឧបករណ៍​កំណត់​ឈ្នាន់ក្ដាប់។

ការលេងដោយសេរីឈ្នាន់ក្ដាប់ត្រូវបានកែតម្រូវដោយការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងវីសកំណត់

នីតិវិធីសម្រាប់ការនេះគឺដូចខាងក្រោម

1. ដោយប្រើសោមួយដោយ 17 យើងបន្ធូរគ្រាប់សោដោយ 2-3 វេនហើយជាមួយនឹងគន្លឹះផ្សេងទៀតដោយងាកក្បាលរបស់ឧបករណ៍កំណត់យើងប្តូរប្រវែងរបស់វា។
   
   

   ការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃឈ្នាន់កំណត់ដោយគ្រាប់ចុចពីរទៅ 17
2. ចំនួននៃការលេងដោយឥតគិតថ្លៃត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រើបន្ទាត់វាស់។
   

   ការលេងដោយសេរីដោយឈ្នាន់ត្រូវបានវាស់ដោយប្រើបន្ទាត់ជាមួយនឹងការបញ្ចប់ការសិក្សា។

ការលៃតម្រូវការលេងដោយឥតគិតថ្លៃ

ការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃនៃកំណាត់ fork គឺជាគម្លាតរវាងទ្រនាប់បញ្ចេញ និងនិទាឃរដូវ diaphragm ទីប្រាំនៃចានសម្ពាធ។ ការលៃតម្រូវរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តនៅលើរន្ធមើលឬលើកដូចខាងក្រោម។

1. ដើម្បីភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រងការលេងដោយឥតគិតថ្លៃនៃសម វាចាំបាច់ក្នុងការដកចុងបញ្ចប់នៃនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញពីសមនៃក្ដាប់ និងពីចាននៅក្រោមប៊ូឡុងម៉ោននៃស៊ីឡាំងដែលកំពុងធ្វើការជាមួយនឹងដង្កាប់។
   

   ចុងបញ្ចប់នៃនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញនៃសមរបស់ក្ដាប់អាចត្រូវបានយកចេញបានយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងដង្កៀប
2. ជាមួយនឹងមុំសំណង់ឬបន្ទាត់យើងវាស់បរិមាណនៃការលេងដោយឥតគិតថ្លៃនៃសម - វាគួរតែ 4-5 ម។ បើចាំបាច់ កែវាដោយផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃដើមសម។
   

   Clutch fork play free គួរតែមាន 4-5 mm

ការលៃតម្រូវដើម Fork

ផ្នែកដែលមានអំបោះនៃដើមមិនត្រូវបានការពារពីភាពកខ្វក់ និងសំណើមទេ ដូច្នេះគ្រាប់លៃតម្រូវ និងសោអាចនឹងមិនរលត់ភ្លាមៗនោះទេ។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ថាបន្ទាប់ពីសម្អាតដើមនៃភាពកខ្វក់រួចអនុវត្ត WD-40 ទៅផ្នែកដែលមានខ្សែស្រឡាយ។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានស្នើឱ្យអនុវត្តជំហានដូចខាងក្រោម។

1. កាន់យចនកែតំរូវជាមួយនឹង 17 wrench បន្ធូរគ្រាប់សោដោយ 13-2 វេនជាមួយនឹង wrench 3 ។
   

   គ្រាប់​កែ​តម្រូវ​ត្រូវ​បាន​កាន់​ជាមួយ​នឹង​ 17 wrench (a) ហើយ​គ្រាប់​ចុច​ត្រូវ​បាន​បន្ធូរ​ជាមួយនឹង wrench 13 (b)
2. យើងបញ្ឈប់ដើមដោយប្រើដង្កៀបពស់វែក ហើយបង្វិលគ្រាប់លៃតម្រូវដោយប្រើគ្រាប់ចុចលេខ 17 កំណត់ការលេងដោយសេរីនៃដើមក្នុងរយៈពេល 4-5 ម។
   

   នៅពេលដែលដំបងត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងដង្កៀបពស់វែក (ខ) គ្រាប់លៃតម្រូវបង្វិលដោយប្រើគ្រាប់ចុចលេខ 17 (ក)
3. យើងរឹតបន្តឹងសោដោយប្រើ wrench ចំនួន 13 ដោយទប់ដើមមិនឱ្យងាកជាមួយនឹងដង្កៀបពស់វែក។
   

   បន្ទាប់ពីការកែសំរួល នៅពេលរឹតបន្តឹងសោដោយប្រើ wrench 13 (c) យចនកែតំរូវត្រូវបានកាន់ជាមួយនឹង 17 wrench (b) ហើយដំបងរាបស្មើជាមួយនឹង cobra pliers (a)

បន្ទាប់ពីការកែតម្រូវវាត្រូវបានណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃក្ដាប់។ សម្រាប់នេះអ្នកត្រូវការ:

• ចាប់ផ្តើមនិងកំដៅម៉ាស៊ីនទៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ;
• សង្កត់ឈ្នាន់ក្ដាប់ហើយភ្ជាប់ឧបករណ៍ដំបូង;
• ផ្តាច់ឧបករណ៍ទីមួយហើយភ្ជាប់បញ្ច្រាស។

ក្ដាប់​ដែល​បាន​កែ​សម្រួល​បាន​ត្រឹម​ត្រូវ​គួរ​តែ​ច្របាច់​ចេញ​បាន​យ៉ាង​ងាយ​ដោយ​មិន​ជាប់​គាំង។ ល្បឿនបើកដោយគ្មានការលំបាកនិងសំលេងរំខាន។ នៅពេលបើកបរ ការរអិលនៃថាសដែលបានជំរុញមិនគួរត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទេ។

វីដេអូ៖ ការលៃតម្រូវក្ដាប់ DIY VAZ 2107

របៀបកែតម្រូវដ្រាយវ៍ក្ដាប់។

ក្ដាប់ដែលមានកំហុសអាចបង្កបញ្ហាជាច្រើនដល់ម្ចាស់ VAZ 2107។ ដូច្នេះហើយ អ្នកជំនាញណែនាំឱ្យស្តាប់ជានិច្ចនូវសំឡេងរំខាន, គោះ, រំញ័រនៅពេលប្តូរប្រអប់លេខពេលកំពុងបើកបរ។ ការលៃតម្រូវដ្រាយធារាសាស្ត្រដោយខ្លួនឯងគឺសាមញ្ញណាស់។ នេះនឹងតម្រូវឱ្យមានតែសំណុំអប្បបរមានៃឧបករណ៍សោរ និងការប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះដំបូន្មានរបស់អ្នកជំនាញ។