ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងមិនដំណើរការ ប្រេងហ្វ្រាំងមិនចាកចេញទេ។ កំពុងរកមើលហេតុផល
ខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ
ប្រហែលជាមូលហេតុទូទៅបំផុតនៃការបរាជ័យឈ្នាន់ហ្វ្រាំងគឺហោប៉ៅខ្យល់។ សារធាតុរាវហ្វ្រាំងសំដៅទៅលើប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដែលមិនអាចបង្ហាប់បាន។ ខ្យល់ត្រូវបានបង្ហាប់យ៉ាងងាយស្រួល។ ហើយប្រសិនបើដោតហ្គាសបង្កើតនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង បន្ទាប់មកនៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ ពួកគេគ្រាន់តែបង្ហាប់។ ហើយកម្លាំងពីស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមេត្រូវបានបញ្ជូនតែផ្នែកខ្លះទៅស៊ីឡាំងដែលដំណើរការប៉ុណ្ណោះ។
បាតុភូតនេះអាចប្រៀបធៀបបានជាមួយនឹងការប៉ុនប៉ងដើម្បីផ្លាស់ទីវត្ថុធ្ងន់មួយចំនួនដែលធ្វើសកម្មភាពលើវាមិនមែនដោយផ្ទាល់ទេ ប៉ុន្តែតាមរយៈនិទាឃរដូវទន់។ និទាឃរដូវនឹងត្រូវបានបង្ហាប់រហូតដល់ចំណុចជាក់លាក់មួយ ប៉ុន្តែវត្ថុនឹងមិនផ្លាស់ទីទេ។ ដូច្នេះវាគឺជាមួយនឹងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងខ្យល់: អ្នកចុចឈ្នាន់ - បន្ទះមិនផ្លាស់ទី។
មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះ។ ទូទៅបំផុតគឺវត្ថុរាវចាស់មិនផ្លាស់ប្តូររយៈពេលយូរ។ សារធាតុរាវហ្វ្រាំងគឺ hygroscopic មានន័យថាវាអាចស្រូបយកសំណើមពីខ្យល់។ នៅពេលដែលភាគរយនៃទឹកនៅក្នុងអង្គធាតុរាវលើសពី 3,5% នៃបរិមាណសរុបវាត្រូវតែជំនួស។ ចាប់តាំងពីពេលដែលអ្នកចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង វាអាចពុះដែលនឹងនាំទៅដល់ការកកស្ទះចរាចរណ៍។
មូលហេតុទី XNUMX គឺ micropores នៅក្នុងនិយតករកម្លាំងហ្វ្រាំង, បន្ទាត់ articulations ឬ actuating units (calipers និង cylinders) ។ ផ្ទុយទៅនឹងជំនឿដ៏ពេញនិយម រន្ធញើសបែបនេះនៅក្នុងករណីខ្លះអាចបឺតខ្យល់ពីបរិយាកាស ប៉ុន្តែមិនបញ្ចេញសារធាតុរាវហ្វ្រាំងឡើយ។ ដែលនាំឱ្យមានការភ័ន្តច្រឡំ។
មធ្យោបាយចេញពីស្ថានភាពនេះគឺសាមញ្ញ: អ្នកត្រូវជំនួសសារធាតុរាវប្រសិនបើវាហួសសម័យឬធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធបង្ហូរឈាម។ សម្រាប់រថយន្តនីមួយៗ វិធីសាស្រ្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាក្នុងការបូមហ្វ្រាំង។ ជាទូទៅមនុស្សពីរនាក់ត្រូវការសម្រាប់នីតិវិធីនេះ។ ទីមួយចុចឈ្នាន់ ទីពីរបើកគ្រឿងបរិក្ខារនៅលើស៊ីឡាំង (កាលីបឺរ) ជាវេន ហើយបង្ហូរប្រេងហ្រ្វាំង បណ្តេញដោតហ្គាសចេញពីប្រព័ន្ធ។ មានវិធីសាស្រ្តបូមទំនាញដែលដៃគូមិនត្រូវការ។
ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងសំខាន់គឺអស់សណ្តាប់ធ្នាប់
ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងសំខាន់ប្រសិនបើប្រព័ន្ធសន្ទះបិទបើកត្រឡប់មកវិញហើយការបែងចែកទៅជាសៀគ្វីដំណើរការលើគោលការណ៍នៃដ្រាយអ៊ីដ្រូស្តាទិចធម្មតា។ ដូចជាសឺរាុំង។ យើងសង្កត់លើដំបង - ស្តុងរុញរាវហើយផ្គត់ផ្គង់វានៅក្រោមសម្ពាធទៅប្រព័ន្ធ។ ប្រសិនបើស្រោមដៃពីស្តុងត្រូវបានពាក់ចេញ នោះសារធាតុរាវនឹងហូរចូលទៅក្នុងប្រហោងនៅពីក្រោយវា។ ហើយនេះនឹងនាំទៅរកការបរាជ័យនៃឈ្នាន់ និងហ្វ្រាំងស្ទើរតែអវត្តមាន។ នេះនឹងរក្សាអង្គធាតុរាវនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកនៅនឹងកន្លែង។
មានវិធីតែមួយគត់ចេញពីស្ថានភាពនេះ: ការជួសជុលឬជំនួសស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង។ ការជួសជុលធាតុនៃប្រព័ន្ធនេះឥឡូវនេះត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងកម្រ ហើយមិនមានសម្រាប់រថយន្តទាំងអស់នោះទេ។ លើសពីនេះទៀតឧបករណ៍ជួសជុលពីសំណុំនៃ cuffs មិនតែងតែដោះស្រាយបញ្ហានោះទេ។ ជួនកាលផ្ទៃនៃស៊ីឡាំងត្រូវបានខូចខាតដោយការ corrosion ដែលមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការជួសជុល។
ការពាក់សំខាន់នៃផ្នែកប្រព័ន្ធ
មូលហេតុមួយទៀតនៃឈ្នាន់ហ្វ្រាំងមិនដំណើរការអាចជាការពាក់ដ៏សំខាន់នៅលើបន្ទះ ស្គរ និងឌីស។ ការពិតគឺថា calipers និងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមានកម្រិត piston stroke ។ ហើយនៅពេលដែល pads និង cylinder អស់ pistons ត្រូវផ្លាស់ទីបន្ថែមទៀត និង បន្ថែមទៀតដើម្បីបង្កើតសម្ពាធទំនាក់ទំនងរវាង pad និង disc (drum)។ ហើយនេះតម្រូវឱ្យមានសារធាតុរាវកាន់តែច្រើន។
បន្ទាប់ពីបញ្ចេញឈ្នាន់ ពីស្តុងមួយផ្នែកត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញ។ ហើយដើម្បីឱ្យពួកគេដើរទៅមុខក្នុងចម្ងាយកើនឡើងនៅពេលដំបូងដាក់សម្ពាធលើបន្ទះហើយចុចវាទល់នឹងស្គរឬឌីសដោយកម្លាំង ការចុចឈ្នាន់តែមួយមុខមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ បរិមាណនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមេគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញប្រព័ន្ធទាំងស្រុង ហើយនាំវាទៅលក្ខខណ្ឌការងារ។ ឈ្នាន់គឺទន់តាំងពីចុចដំបូង។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចុចវាជាលើកទីពីរ ឬទីបី វាទំនងជានឹងប្រែទៅជាយឺត ហើយហ្រ្វាំងនឹងដំណើរការល្អ។
ក្នុងករណីនេះ ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃធាតុសកម្ម ហើយជំនួសវាប្រសិនបើការពាក់សំខាន់ត្រូវបានរកឃើញ។
ជាញឹកញាប់ផងដែរ មូលហេតុនៃឈ្នាន់បរាជ័យគឺបន្ទះហ្វ្រាំងខាងក្រោយ។ នៅលើរថយន្តជាច្រើនមិនមានយន្តការសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ពួកគេនៅពេលដែលពួកគេអស់កំលាំង។ ហើយចំងាយរវាងបន្ទះ និងស្គរត្រូវបានកែតម្រូវដោយរឹតបន្តឹងខ្សែហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត ឬនាំយកអេកស៊ីក។ ហើយនៅក្នុងស្ថានភាពទំនេរ បន្ទះត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញដោយនិទាឃរដូវមួយ។
ហើយវាប្រែថា pads ត្រូវបានពាក់ចេញ, ស្គរផងដែរ។ ចម្ងាយរវាងធាតុទាំងនេះក្លាយជាធំដែលមិនអាចទទួលយកបាន។ ហើយដើម្បីយកឈ្នះចម្ងាយនេះ មុនពេលបន្ទះប៉ះនឹងផ្ទៃការងាររបស់ស្គរ វានឹងចាំបាច់ក្នុងការបូមរាវជាច្រើនចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ការចុចមួយដងនៃឈ្នាន់ហ្វ្រាំងនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដូចនេះទេ។ ហើយមានអារម្មណ៍នៃការទំនេរនៃឈ្នាន់, ការបរាជ័យរបស់វា។
មានផ្លូវតែមួយគត់គឺដើម្បីយកបន្ទះខាងក្រោយ។ ក្នុងករណីនេះវាចាំបាច់ក្នុងការវាយតម្លៃកម្រិតនៃការផលិត។ នៅលើម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួន ឧបទ្ទវហេតុបែបនេះកើតឡើង៖ បន្ទះ និងស្គរត្រូវបានបង្កើតឡើង ដូច្នេះ pistons នៃស៊ីឡាំងគ្រាន់តែធ្លាក់ចេញពីផ្នែកបន្ថែមលើស។ ហើយនេះនឹងបណ្តាលឱ្យមានការបរាជ័យយ៉ាងខ្លាំងនិងពេញលេញនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។
