គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងឧបករណ៍នៃនិយតករសម្ពាធប្រេង

ឧបករណ៍នៃអង្គភាពថាមពលម៉ាស៊ូតនិងសាំងអាចខុសគ្នាអាស្រ័យលើប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈដែលក្រុមហ៊ុនផលិតប្រើនៅលើឡានរបស់ខ្លួន។ ការវិវត្តមួយនៃការរីកចម្រើនបំផុតនៃប្រព័ន្ធនេះគឺផ្លូវដែកឥន្ធនៈផ្លូវដែកទូទៅ។

និយាយឱ្យខ្លីគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វាមានដូចខាងក្រោម: ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ (អានអំពីឧបករណ៍របស់វា នៅទីនេះ) ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងម៉ាស៊ូតទៅខ្សែផ្លូវដែក។ នៅក្នុងធាតុនេះដូសត្រូវបានចែកចាយក្នុងចំណោមក្បាលលេខ។ ព័ត៌មានលំអិតនៃប្រព័ន្ធត្រូវបានពិពណ៌នារួចហើយ។ នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញដាច់ដោយឡែកមួយប៉ុន្តែដំណើរការត្រូវបានកំណត់ដោយ ECU និងនិយ័តករសម្ពាធប្រេង។

សព្វថ្ងៃនេះយើងនឹងនិយាយលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីផ្នែកនេះក៏ដូចជាអំពីការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យរបស់វានិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ។

មុខងារនិយតករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ

មុខងាររបស់អេឌីឌីគឺដើម្បីរក្សាសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈល្អបំផុតនៅក្នុងប្រដាប់បញ្ចូលម៉ាស៊ីន។ ធាតុនេះដោយមិនគិតពីអាំងតង់ស៊ីតេនៃបន្ទុកនៅលើអង្គភាពរក្សាសម្ពាធដែលត្រូវការ។

នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើងឬថយចុះបរិមាណប្រេងដែលបានប្រើប្រាស់អាចបង្កើនឬថយចុះ។ ដើម្បីបងា្ករការបង្កើតល្បាយគ្មានខ្លាញ់ក្នុងល្បឿនលឿនហើយសំបូរទៅដោយល្បឿនទាបប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បូមធូលី។

អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃនិយតករគឺសំណងនៃការជាន់គ្នានៅក្នុងផ្លូវដែក។ ប្រសិនបើយានយន្តមិនត្រូវបានបំពាក់ជាមួយផ្នែកនេះទេនោះនឹងកើតឡើងដូចខាងក្រោម។ នៅពេលដែលលំហូរខ្យល់តិចឆ្លងកាត់ការទទួលទានច្រើនប៉ុន្តែសម្ពាធនៅតែដដែលអង្គភាពបញ្ជានឹងផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាអាតូមឥន្ធនៈ (ឬ VTS ដែលបានបញ្ចប់រួចហើយ) ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីនេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្តល់សំណងពេញលេញដល់ក្បាលលើស។ ឥន្ធនៈអតិរេកនៅតែត្រូវទៅកន្លែងណាមួយ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងប្រេងសាំងហួសប្រមាណនឹងជន់ទៀន។ ក្នុងករណីផ្សេងទៀតល្បាយនឹងមិនឆេះទាំងស្រុងទេដែលនឹងបណ្តាលឱ្យភាគល្អិតនៃឥន្ធនៈដែលមិនឆេះត្រូវបានយកទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។ នេះបង្កើន "ភាពរីករាយ" នៃអង្គភាពនិងកាត់បន្ថយភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាននៃការហត់នឿយរថយន្ត។ ផលវិបាកនៃបញ្ហានេះអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំង - ពីការកើនឡើងខ្លាំងនៅពេលបើកបរទៅនឹងកាតាលីករដែលខូចឬតម្រងប្រេង។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ

និយ័តករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈដំណើរការតាមគោលការណ៍ដូចខាងក្រោម។ ម៉ាស៊ីនបូមដែលមានសម្ពាធខ្ពស់បង្កើតជាសម្ពាធមួយប្រេងឥន្ធនៈហូរកាត់បន្ទាត់ទៅផ្លូវឡើងភ្នំដែលក្នុងនោះនិយតករមានទីតាំង (អាស្រ័យលើប្រភេទយានយន្ត)

នៅពេលបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានបូមលើសពីការប្រើប្រាស់របស់វាសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធកើនឡើង។ ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានគេបោះចោលទេឆាប់ឬក្រោយមកសៀគ្វីនឹងបែកនៅតំណខ្សោយបំផុត។ ដើម្បីបងា្ករការបែកបាក់បែបនេះនិយតករត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងផ្លូវដែក (នៅតែមានទីតាំងនៅក្នុងធុងហ្គាស) ដែលមានប្រតិកម្មទៅនឹងសម្ពាធលើសនិងបើកសាខាទៅសៀគ្វីវិលត្រឡប់មកវិញ។

ប្រេងឥន្ធនៈ seeps ចូលទៅក្នុងបំពង់ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈហើយហូរត្រឡប់ចូលក្នុងធុងវិញ។ បន្ថែមពីលើការបន្ធូរបន្ថយសម្ពាធលើស RTD ឆ្លើយតបទៅនឹងការបូមធូលីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបរិមាណនៃការប្រើប្រាស់។ សូចនាករនេះខ្ពស់ជាងនេះសម្ពាធតិចដែលនិយតករនឹងទប់ទល់។

មុខងារនេះគឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនប្រើឥន្ធនៈតិចខណៈពេលកំពុងដំណើរការនៅពេលផ្ទុកអប្បបរមា។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកបើកកាន់តែច្រើនកន្លែងទំនេរថយចុះដែលធ្វើឱ្យនិទាឃរដូវកាន់តែតឹងតែងហើយសម្ពាធកើនឡើង។

ឧបករណ៍

ការរចនានៃនិយតករបុរាណមានផ្នែកដូចខាងក្រោមៈ

• រាងកាយដែករឹងមាំ (ត្រូវតែមានភាពតឹងណែនល្អឥតខ្ចោះ, ដូចដែលវាត្រូវបានប្រឈមមុខជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធប្រេង);
• ផ្នែកខាងក្នុងនៃរាងកាយត្រូវបានបែងចែកជាបែហោងធ្មែញពីរដោយដ្យាក្រាមមួយ;
• ដើម្បីឱ្យប្រេងឥន្ធនៈបូមចូលក្នុងផ្លូវដែកនៅក្នុងវាសន្ទះត្រួតពិនិត្យត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងខ្លួន;
• និទាឃរដូវរឹងមួយត្រូវបានតំឡើងនៅក្រោមដាប់ធ័រ (ផ្នែកដែលមិនមានឥន្ធនៈ) ។ ធាតុនេះត្រូវបានជ្រើសរើសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតស្របតាមការកែប្រែនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ;
• បំពង់បង្ហូរទឹកចំនួនបីត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើដងខ្លួន: ពីរសម្រាប់ភ្ជាប់ការផ្គត់ផ្គង់ (ការបញ្ចូលទៅក្នុងនិយតករនិងទិន្នផលទៅនឹងក្បាលសត្វ) និងមួយទៀតសម្រាប់ការត្រឡប់មកវិញ;
• ធាតុផ្សាភ្ជាប់សម្រាប់ការផ្សាភ្ជាប់ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។

គោលការណ៍ទូទៅនៃប្រតិបត្តិការ RTD ត្រូវបានពិពណ៌នាខាងលើបន្តិច។ នៅក្នុងលម្អិតបន្ថែមទៀតវាមានមុខងារដូចនេះ:

• ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់បូមប្រេងចូលក្នុងផ្លូវដែក;
• ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលបើកស្របតាមសញ្ញាពីអង្គភាពបញ្ជា;
• នៅល្បឿនទាបស៊ីឡាំងមិនត្រូវការឥន្ធនៈច្រើនទេដូច្នេះ ECU មិនផ្តួចផ្តើមបើកក្បាលចាក់បញ្ចូលទេ។
• ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងមិនផ្លាស់ប្តូររបៀបរបស់វាទេដូច្នេះសម្ពាធលើសត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ;
• សម្ពាធជំរុញដ្យាក្រាមផ្ទុកនិទាឃរដូវ;
• សៀគ្វីបើកសម្រាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈចូលក្នុងធុងវិញ;
• អ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ហ្គាស;
• បិទបើកកាន់តែពិបាក;
• ការខ្វះចន្លោះនៅក្នុង manifold ទទួលទានមានការថយចុះ;
• ភាពធន់ទ្រាំបន្ថែមត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅនិទាឃរដូវ;
• វាកាន់តែពិបាកសម្រាប់ដ្យាក្រាមដើម្បីរក្សាភាពធន់ទ្រាំនេះដូច្នេះវណ្ឌវង្កត្រួតលើកម្រិតមួយចំនួន (អាស្រ័យលើថាតើឈ្នាន់ត្រូវបានធ្លាក់ទឹកចិត្តយ៉ាងម៉េច) ។

នៅក្នុងការកែប្រែមួយចំនួននៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ល្បាយដែលអាចឆេះបានក្រោមសម្ពាធសន្ទះអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានប្រើជំនួសនិយ័តករនេះប្រតិបត្តិការដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេក។ ឧទាហរណ៏នៃប្រព័ន្ធបែបនេះគឺផ្លូវដែកប្រេងទូទៅ។

នេះជាវីដេអូខ្លីស្តីពីរបៀបដែលធាតុនេះដំណើរការ៖

យើងផ្តាច់ឧបករណ៍វាស់សម្ពាធប្រេង BOSCH ។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ។

ទីតាំងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធយានយន្ត

ឡានទំនើបដែលឧបករណ៍បែបនេះនឹងត្រូវបានតំឡើងអាចប្រើប្លង់មួយក្នុងចំណោមពីរនៃនិយតករ:

• ខ្សែផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្សែត្រឡប់មកវិញ។ ក្នុងករណីនេះនិយ័តករឬសន្ទះបិទបើកនឹងត្រូវបានតំឡើងនៅលើផ្លូវដែកឥន្ធនៈ។ បំពង់ផ្គត់ផ្គង់នឹងត្រូវបានជួសជុលនៅច្រកចូលសន្ទះបិទបើក (នៅចុងម្ខាងនៃការបញ្ចូលពីម៉ាស៊ីនបូមហើយនៅផ្នែកម្ខាងទៀត - ច្រកចេញចូលទៅបំពង់ខ្យល់) ហើយនៅច្រកចេញមានបំពង់រង្វិលជុំត្រឡប់មកវិញ។
• បន្ទាត់ដោយគ្មានការធ្វើសមកាលកម្ម។ ក្នុងករណីនេះនិយតករត្រូវបានតំឡើងនៅជាប់នឹងស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងហ្គាស (ជារឿយៗរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការរចនារបស់វា) ។ ប្រតិបត្តិការរបស់វាត្រូវបានកំណត់ដោយ ECU ឬដោយយន្ដការរបស់ម៉ាស៊ីនបូមខ្លួនឯង។ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានរំសាយទៅក្នុងធុងដោយខ្លួនឯង។

គ្រោងការណ៍ដំបូងមានគុណវិបត្តិជាច្រើន។ ទីមួយនៅពេលដែលអង្គភាពមានការធ្លាក់ទឹកចិត្តប្រេងសាំងឬប្រេងម៉ាស៊ូតនឹងចាក់ចូលក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ទីពីរឥន្ធនៈដែលមិនប្រើត្រូវបានកំដៅដោយមិនចាំបាច់ហើយត្រលប់ទៅធុងហ្គាសវិញ។

សម្រាប់ម៉ូដែលម៉ាស៊ីននីមួយៗការកែប្រែនិយតករផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅក្នុងឡានខ្លះអ្នកអាចប្រើអេឌីឌីអរ។ ម៉ូដែលបែបនេះអាចត្រូវបានកែតម្រូវដោយដៃនិងបំពាក់ដោយឧបករណ៍វាស់សម្ពាធ។ ពួកវាអាចត្រូវបានប្រើជាជម្រើសជំនួសនិយតករស្តង់ដារដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើផ្លូវឡើង។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវនៃនិយតករឥន្ធនៈ

ការផ្លាស់ប្តូរនិយតករទាំងអស់គឺមិនអាចបំបែកបានទេដូច្នេះពួកគេមិនអាចជួសជុលបានទេ។ ក្នុងករណីខ្លះផ្នែកអាចត្រូវបានសម្អាតប៉ុន្តែធនធានរបស់វាមិនមានការកើនឡើងច្រើនពីនេះទេ។ នៅពេលដែលផ្នែកមួយបែកបាក់វាត្រូវបានជំនួសដោយផ្នែកថ្មី។

នេះគឺជាហេតុផលចំបង ៗ នៃការបរាជ័យ៖

• និទាឃរដូវបានបែកបាក់;
• ការបង្កើត fistula នៅក្នុងរាងកាយ (ជាញឹកញាប់ដោយសារតែការហួសកំរិតនៃសម្ពាធឬការខូចខាតមេកានិច);
• ពាក់ធម្មជាតិនិងទឹកភ្នែកនៃធាតុផ្លាស់ប្តូរ;
• ការបង្កើតច្រេះ;
• ឆានែលស្ទះ។

នៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យឧបករណ៍វាគួរតែត្រូវបានគេចងចាំថារោគសញ្ញាមួយចំនួនគឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងការបរាជ័យនៃស្នប់ចាក់។ វាក៏មិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈដំណើរការមិនប្រក្រតីរោគសញ្ញាដែលស្រដៀងនឹងការបំផ្លាញនិយតករ។ ឧទាហរណ៏នៃការនេះត្រូវបានស្ទះធាតុតម្រង។

ដើម្បីឱ្យធាតុនេះដំណើរការធនធានដែលបានកំណត់របស់វាវាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់លើគុណភាពប្រេងដែលបានប្រើ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពិនិត្យមើលនិយតករសម្ពាធប្រេង?

មានវិធីសាស្រ្តសាមញ្ញជាច្រើនសម្រាប់ពិនិត្យមើលនិយតករឥន្ធនៈ។ ប៉ុន្តែមុនពេលពិចារណាពួកគេសូមយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះរោគសញ្ញាដែលបង្ហាញដោយផ្ទាល់ឬដោយប្រយោលដែលអាចបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់អេឌីឌី។

ពេលណាត្រូវត្រួតពិនិត្យនិយតករសម្ពាធ?

ភាពលំបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនអាចបង្ហាញពីនិយតករដែលមានកំហុស។ លើសពីនេះទៅទៀតសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួនវាកើតឡើងបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការ (ការចាប់ផ្តើមត្រជាក់) ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតផ្ទុយទៅវិញសម្រាប់ក្តៅ។

ពេលខ្លះមានស្ថានភាពនៅពេលក្នុងករណីនៃបញ្ហាមិនត្រឹមត្រូវនៃផ្នែកណាមួយសារអំពីរបៀបអាសន្នរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្ហាញនៅលើបន្ទះឧបករណ៍។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមែនជាការបំបែកតែមួយគត់ដែលធ្វើឱ្យរបៀបនេះសកម្មទេ។

នៅលើឡានមួយចំនួនសញ្ញាដែលមានឧបករណ៏កំដៅលេចឡើងជាទៀងទាត់នៅលើផ្ទៃតាប្លូក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះមុនពេលជំនួសផ្នែកវានឹងចាំបាច់ក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។

សញ្ញាប្រយោលរួមមាន៖

1. ប្រតិបត្តិការមិនស្មើគ្នានៃអង្គភាព;
2. តូបលក់ឡាននៅទំនេរ;
3. ល្បឿន crankshaft កើនឡើងឬថយចុះយ៉ាងខ្លាំង;
4. ការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃលក្ខណៈថាមពលរបស់ម៉ូទ័រ;
5. មិនមានការឆ្លើយតបចំពោះឈ្នាន់ហ្គាសឬកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
6. នៅពេលប្តូរទៅឧបករណ៍ខ្ពស់ជាងនេះរថយន្តបាត់បង់កម្លាំងឌីណាមិកច្រើន;
7. ជួនកាលការងាររបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានអមដោយមនុស្សកន្ត្រាក់;
8. "ភាពរលោង" នៃរថយន្តបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ពិនិត្យមើលនិយតករសម្ពាធនៅលើលេងជាកីឡាករបម្រុង

វិធីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យងាយបំផុតគឺយកឡានទៅសេវាកម្មដែលប្រើជំហរធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ដើម្បីឆែកអ្នកនឹងត្រូវការ៖

• ដកផ្លូវដែកឥន្ធនៈចេញជាមួយអេឌីឌី។
• ទំនាក់ទំនងនិងទុយោទាំងអស់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ូឌុលនៅឈរ។
• ឧបករណ៍នេះធ្វើត្រាប់តាមប្រតិបត្ដិការរបស់ម៉ូទ័រនៅក្នុងរបៀបផ្សេងៗគ្នាខណៈពេលវាស់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់។

ក្បួនដោះស្រាយផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងកម្មវិធីឈរយោងទៅតាមមុខងារសេវាកម្មរបស់និយតករត្រូវបានកំណត់។ កម្មវិធីបែបនេះត្រូវបានប្រើតែតាមមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មប៉ុណ្ណោះដូច្នេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការអនុវត្តនីតិវិធីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនេះដោយមិនចាំបាច់ទៅមើលស្ថានីយ៍សេវាកម្ម។

ពិនិត្យមើលនិយតករដោយមិនយកវាចេញពីឡាន

វាត្រូវតែត្រូវបានគេចងចាំថាមិនមែនក្នុងករណីទាំងអស់មានលទ្ធភាពបែបនេះទេប៉ុន្តែប្រសិនបើឧបករណ៍នៃឡានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចូលទៅនិយតករដោយគ្មានការងាររុះរើធំបន្ទាប់មកនីតិវិធីអាចត្រូវបានអនុវត្តដូចខាងក្រោម:

• ទីមួយការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញត្រូវបានអនុវត្ត។ វានឹងពិបាកក្នុងការមិនកត់សំគាល់ការធ្លាក់ចុះនៃករណីនេះ។ នីតិវិធីដូចគ្នានឹងជួយកំណត់ការខូចខាតមេកានិចក៏ដូចជាការបង្កើតច្រែះ;
• ផ្តាច់បំពង់បូមធូលីហើយតំឡើងរង្វាស់សម្ពាធរវាងបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់និងបំពង់ឥន្ធនៈ។ យើងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើឧបករណ៍បង្ហាញសម្ពាធថេរបន្ទាប់មកនិយតករមានកំហុស។ សូចនាករព្រួញគួរតែប្រែប្រួលពី 0,3 ដល់ 0,7 atm ។ ;
• វិធីសាស្រ្តមួយទៀតគឺដើម្បីច្របាច់ទុយោត្រឡប់មកវិញ។ រង្វាស់សម្ពាធត្រូវបានតំឡើងតាមគ្រោងការណ៍មុន។ សូចនាករនៃឧបករណ៍គួរតែលោតភ្លាមៗ។ នីតិវិធីដូចគ្នាអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានរង្វាស់សម្ពាធ។ យើងទើបតែចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនច្របាច់ខ្សែត្រឡប់មកវិញហើយស្តាប់របៀបដែលអង្គភាពដំណើរការ។ ប្រសិនបើប្រតិបត្តិការរបស់វាមានស្ថេរភាពបន្ទាប់មកនិយតករត្រូវការជំនួស។

ពិនិត្យមើលនិយតករដោយវិធីជំនួស

នេះគឺជាមធ្យោបាយប្រាកដប្រជាបំផុតដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាផ្នែកមួយមានបញ្ហា។ ក្នុងករណីនេះយើងដកចេញធាតុដែលត្រូវបានគេធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យហើយជំនួសឱ្យវាយើងដំឡើងអាណាឡូកដែលល្បី។

ការខកខានមិនបានឆ្លងកាត់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យទាន់ពេលវេលាអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ម៉ូទ័រ។ ប្រសិនបើមិនមែនជាអង្គភាពទេនោះធាតុសំខាន់មួយចំនួននៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងពិតជានឹងបរាជ័យ។ ហើយនេះគឺជាកាកសំណល់ដែលមិនសមហេតុផល។

មូលហេតុដែលអាចកើតមាននៃការបរាជ័យ

មូលហេតុដែលអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់និយ័តករសម្ពាធប្រេងរួមមាន៖

• ឡានទំនេរអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយហើយប្រព័ន្ធឥន្ធនៈមិនត្រូវបានប្រើទេ។
• ទឹកបានបញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈ (condensation គឺធម្មជាតិនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការមួយចំនួន);
• និទាឃរដូវរលុង;
• ភ្នាសត្រូវបានខូចខាត;
• ពិនិត្យសន្ទះបិទជិតឬពាក់ចេញ;
• ម្ចាស់រថយន្តមិនផ្លាស់ប្តូរតម្រងប្រេងទាន់ពេលវេលា;
• អ្នកបើកបរបំពេញដោយឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប (សន្ទះបិទបើក) ។

ប្រសិនបើមានការសង្ស័យនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃនិយតករឥន្ធនៈវាគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ដូចដែលយើងបាននិយាយរួចមកហើយសម្រាប់បញ្ហានេះអ្នកអាចប្រើរង្វាស់សម្ពាធធម្មតា (សូម្បីតែមួយដែលវាស់សម្ពាធនៅក្នុងសំបកកង់គឺសមរម្យ) ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីជំនួសនិយតករ?

នីតិវិធីសម្រាប់ជំនួសនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈគឺសាមញ្ញ។ រឿងចំបងគឺត្រូវប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគ្រោងការណ៍ដូចខាងក្រោម:

• នៅចុងបញ្ចប់ផ្នែកដោតសហជីពត្រូវបានដាក់ចេញ។ ក្រវ៉ាត់អូត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងវា។ នៅក្នុងនិយតករដែលកំពុងធ្វើការធាតុនេះមានភាពយឺតនិងគ្មានការខូចខាត។ ប្រសិនបើភាពមិនស៊ីគ្នាត្រូវបានបង្ហាញក្នុងកំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យបន្ទាប់មកផ្នែកផ្លាស់ប្តូរឬឆ្នុកទាំងមូល;
• ឆ័ត្រត្រូវបានប្រែក្លាយចេញពីសម។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវការមួកមួយពីសំបកកង់ (នៅក្នុងកំណែដែកមានឈុតដែលនឹងជួយក្នុងរឿងនេះ);
• បន្ទាប់និយតករត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងប្រតិបត្តិការ។ ទុយោដែលមានរង្វាស់សម្ពាធនៅចុងម្ខាងទៀតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងនិយតករ។ វាត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងការគៀប។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានចាប់ផ្តើមហើយសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ នៅពេលនេះសូចនាករគួរតែស្ថិតនៅក្នុងជួរពី 284 ដល់ 325 kPa ។ បនា្ទាប់មកទុយោត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីឧបករណ៍ហើយការអាននៅលើរង្វាស់សម្ពាធត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ក្នុងករណីនេះក្បាលគួរតែកើនឡើងប្រហែល 20-70 kPa ។ ប្រសិនបើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះមិនបានផ្លាស់ប្តូរ, បន្ទាប់មកនិយតករមានកំហុស, ហើយបន្ទាប់មកវាត្រូវបានជំនួស;
• ដើម្បីជំនួសនិយតករដំបូងអ្នកត្រូវកាត់បន្ថយសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយការវេចខ្ចប់យចនដែលធានាបំពង់បង្ហូរប្រេង។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការរុះរើទ្រនាប់ពីរដែលជួសជុលនិយតករដោយខ្លួនឯងទៅនឹងជម្រាល;
• និយ័តករសមត្រូវបានដកចេញដោយប្រុងប្រយ័ត្នពីផ្លូវដែកឥន្ធនៈ;
• បំពង់ឥន្ធនៈត្រូវបានផ្តាច់ (ប្រសិនបើប្រព័ន្ធមិនទាន់បញ្ចេញសម្ពាធអ្នកត្រូវរៀបចំធុងទទេមួយដែលក្នុងនោះចុងបំពង់ដែលបានបញ្ចេញត្រូវបានដាក់យ៉ាងឆាប់រហ័ស);
• ឥឡូវនេះនិយតករអាចត្រូវបានដកចេញ។

នៅពេលដែលនិយ័តករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈថ្មីត្រូវបានតំឡើងបំពង់បង្ហូរទឹកនិងធាតុផ្សាភ្ជាប់ត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់សំណើមជាមុនជាមួយប្រេងសាំងដើម្បីកុំអោយផ្នែកទន់មិនទទួលបានការខូចខាតមេកានិក។

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

វិធីត្រួតពិនិត្យនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ។ វិធីទីមួយគឺត្រូវរុះរើផ្លូវដែកឥន្ធនៈ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យប្រាកដថានិយតករមានដំណើរការល្អប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏មាននៅក្នុងធាតុផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។ ដើម្បីអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យនេះចាំបាច់ត្រូវមានឧបករណ៍ពិសេស។ និយ័តករនៃការរចនាចាស់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយការបិទបណ្តាញត្រឡប់ឥន្ធនៈរយៈពេលខ្លី។ វិធីសាស្រ្តនេះអាចប្រើបានសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការធ្វើការលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ប្រសិនបើខ្សែត្រឡប់មកវិញដែលច្របាច់រយៈពេលពីរបីវិនាទីបានជួយលុបបំបាត់ជើងទម្ររបស់ម៉ូទ័រនិងធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការរបស់វាមានស្ថេរភាពបន្ទាប់មកនិយតករសម្ពាធត្រូវការជំនួស។ វាមិនមានតម្លៃទេក្នុងការរក្សាខ្សែបន្ទាត់ឱ្យជាប់ជាយូរមកហើយព្រោះនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់សេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង។ វិធីសាស្រ្តនេះមិនអាចប្រើបានសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តដែលប្រើខ្សែដែកទេ។ វិធីមួយទៀតដើម្បីប្រើនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិចគឺមានសំណុំ multimeter ទៅជារបៀប voltmeter ។ បន្ទះឈីបនិយតករត្រូវបានផ្តាច់។ យើងចាប់ការស៊ើបអង្កេតខ្មៅហើយភ្ជាប់ពណ៌ក្រហមទៅនឹងជើងបន្ទះឈីប។ ជាមួយនឹងនិយតករការងារវ៉ុលគួរតែមានប្រហែល 5 វ៉ុល។ បន្ទាប់ការស៊ើបអង្កេតពណ៌ក្រហមនៃមីលីម៉ែត្រត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស្ថានីយវិជ្ជមាននៃថ្មហើយពណ៌ខ្មៅត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងជើងអវិជ្ជមានរបស់បន្ទះឈីប។ នៅក្នុងស្ថានភាពល្អសូចនាករគួរតែស្ថិតនៅក្នុង 12V ។ វិធីមួយទៀតគឺជាមួយរង្វាស់សម្ពាធ។ ក្នុងករណីនេះបំពង់បូមធូលីត្រូវបានផ្តាច់ហើយឧបករណ៍ខ្លួនវាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់រវាងសមនិងបំពង់ឥន្ធនៈ។ សម្រាប់អង្គភាពប្រេងសាំងសម្ពាធនៃបរិយាកាស 2.5-3 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាបទដ្ឋានប៉ុន្តែប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវតែបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍បច្ចេកទេសសម្រាប់ឡាន។

វិធីបញ្ឆោតឧបករណ៏សម្ពាធឥន្ធនៈ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកគួរតែប្រើសេវាកម្មរបស់មជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដែលអនុវត្តការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបរបស់រថយន្ត។ ពួកគេអាចផ្តល់ជូនដើម្បីទិញប្រអប់លៃតម្រូវដែលភ្ជាប់ទៅនឹងអង្គភាពបញ្ជារថយន្ត។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះវាមានតំលៃបញ្ជាក់ថាតើ "snag" នឹងត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យថាជាប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈឬអត់។ ប្រសិនបើ ECU មិនទទួលយកឧបករណ៍ដែលមិនមានលក្ខណៈស្តង់ដារទេនោះក្បួនដោះស្រាយនឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅក្នុងវាដែលនឹងបង្កើតដំណើរការដោយឆ្លងកាត់ប្រតិបត្តិការនៃប្រអប់លៃតម្រូវ។

តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើអ្នកបិទឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេង។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើបែបនេះជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការវានឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់វាទេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើឧបករណ៏សម្ពាធឥន្ធនៈត្រូវបានបិទម៉ាស៊ីននឹងមិនចាប់ផ្តើមទេ។