ហេតុផលសម្រាប់ការរំពុះនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងធុងពង្រីក

ប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែវាត្រូវបានត្រជាក់ជាបន្តបន្ទាប់។ វាកើតឡើងដោយសារតែការបង្ខំឱ្យចរាចរនៃការរបឆាមងនឹងកមនកតាមរយៈបណ្តាញនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានម៉ាស៊ីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលសីតុណ្ហភាពរបស់ coolant កើនឡើងដល់ចំណុចរំពុះ។ ការមិនអើពើនឹងស្ថានភាពនេះអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ និងការជួសជុលថ្លៃដើម។ ដូច្នេះ​ម្ចាស់​រថយន្ត​គ្រប់​រូប​ត្រូវ​ដឹង​ច្បាស់​ពី​នីតិវិធី​នៃ​ការ​ស្ងោរ​ថ្នាំ​ផ្សះ​។

មាតិកា

• 1 ហេតុអ្វីបានជាការរបឆាមងនឹងកមនកឆ្អិន
  • 1.1 កម្រិតទាបនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងធុង
  • 1.2 កម្តៅកម្តៅ
    • 1.2.1 វីដេអូ៖ ទែម៉ូស្ដាតដំណើរការខុសប្រក្រតី
  • 1.3 បញ្ហាវិទ្យុសកម្ម
  • 1.4 ការរបឆាមងនឹងកមនកគុណភាពអន់
  • 1.5 Foaming ការរបឆាមងនឹងកមនក
• 2 ផលវិបាកនៃការរបឆាមងនឹងកមនក

ហេតុអ្វីបានជាការរបឆាមងនឹងកមនកឆ្អិន

មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ការរំពុះនៃ coolant ( coolant ) នៅក្នុងធុងពង្រីកដែលសំខាន់គឺ:

• កម្រិតទាបនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងធុង;
• មុខងារមិនត្រឹមត្រូវនៃកម្តៅ;
• វិទ្យុសកម្មស្ទះ;
• ការបំបែកកង្ហារត្រជាក់;
• coolant ដែលមានគុណភាពទាប។

នៅក្នុងករណីទាំងអស់នេះ coolant មិនមានពេលវេលាដើម្បីធ្វើឱ្យត្រជាក់។ សីតុណ្ហភាពរបស់វាកើនឡើងជាលំដាប់ ហើយនៅពេលដែលវាឡើងដល់ 120^оចាប់ផ្តើមឆ្អិន។

ការរំពុះនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងធុងពង្រីកត្រូវបានអមដោយចំហាយពណ៌ស

ការរបឆាមងនឹងកមនកគឺផ្អែកលើអេទីឡែន glycol ដែលជាសមាសធាតុគីមីពីក្រុមនៃជាតិអាល់កុល។ វាការពារការ coolant ពីការកកនៅពេលត្រជាក់។ នៅពេលដែលវាឆ្អិន អេទីឡែន glycol ចាប់ផ្តើមហួត។ ចំហាយរបស់វាមានជាតិពុល និងគ្រោះថ្នាក់ដល់ប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទរបស់មនុស្ស។

កម្រិតទាបនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងធុង

នៅពេលពុះ ជាដំបូងពិនិត្យកម្រិតនៃការរបឆាមងនឹងកមនកក្នុងធុង។ នេះគួរតែត្រូវបានធ្វើតែបន្ទាប់ពី coolant បានចុះត្រជាក់ទាំងស្រុង។ ប្រសិនបើរកឃើញកង្វះជាតិទឹក វិធានការខាងក្រោមគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត អាស្រ័យលើស្ថានភាព។

1. ប្រសិនបើការ coolant មិនត្រូវបានចាក់សម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ, អ្នកគ្រាន់តែត្រូវបន្ថែមការរបឆាមងនឹងកមនកដល់កម្រិតដែលត្រូវការហើយបន្តការបើកបរ។
   

   ប្រសិនបើមិនមានការរបឆាមងនឹងកមនកគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងធុងពង្រីកទេ វាគួរតែត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងធុង។

2. ប្រសិនបើទឹកត្រជាក់ត្រូវបានចាក់នាពេលថ្មីៗនេះ ហើយកម្រិតរបស់វានៅក្នុងធុងបានធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតទាបបំផុត អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលភាពត្រឹមត្រូវនៃធុងពង្រីកជាមុនសិន។ បន្ទាប់​មក​ពិនិត្យ​មើល​ការ​តភ្ជាប់​បំពង់​ទុយោ និង​ការ​គៀប​ទាំងអស់​សម្រាប់​ការ​លេច​ធ្លាយ​សារធាតុ​ប្រឆាំង​ការ​កក​។ ប្រសិនបើការលេចធ្លាយត្រូវបានរកឃើញប៉ុន្តែវាមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាបានទេអ្នកត្រូវទៅសេវាកម្មរថយន្តនៅលើឡានសណ្តោង។

កម្តៅកម្តៅ

ទែម៉ូស្តាតគឺជានិយតករសីតុណ្ហភាពសម្រាប់ការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន។ វាបង្កើនល្បឿនការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីន និងរក្សារបៀបកំដៅដែលត្រូវការនៃប្រតិបត្តិការ។

coolant ចរាចរនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់តាមបណ្តោយសៀគ្វីធំឬតូច។ នៅពេលដែលទែម៉ូស្តាតដាច់ សន្ទះបិទបើករបស់វាជាប់នៅទីតាំងមួយ (ជាធម្មតាឡើង)។ ក្នុងករណីនេះសៀគ្វីធំមិនដំណើរការទេ។ ការរបឆាមងនឹងកមនកទាំងអស់ទៅតែក្នុងរង្វង់តូចមួយហើយមិនមានពេលវេលាដើម្បីធ្វើឱ្យត្រជាក់ទាំងស្រុងនោះទេ។

ប្រសិនបើទែម៉ូស្ដាតខូច មានតែរង្វង់ត្រជាក់មួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម

គេអាចកំណត់បានថាវាជាទែម៉ូស្តាតដែលមានកំហុសដូចខាងក្រោម។

1. បញ្ឈប់​ម៉ាស៊ីន​ហើយ​បើក​ក្រណាត់​រថយន្ត។
2. កំណត់ទីតាំងបំពង់កម្តៅ ហើយប៉ះវាថ្នមៗ ដើម្បីកុំឱ្យខ្លួនឯងឆេះ។
3. ប្រសិនបើបំពង់ដែលភ្ជាប់ទៅវិទ្យុសកម្មមេគឺក្តៅជាងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត នោះកម្តៅមានកំហុស។

ប្រសិនបើទែម៉ូស្ដាតខូចនៅក្នុងទីក្រុង អ្នកត្រូវបើកបរទៅកាន់សេវារថយន្តដែលនៅជិតបំផុត ហើយជំនួសវា។ បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកគួរបន្តបើកបរដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ជាទៀងទាត់ (រៀងរាល់ 5-6 គីឡូម៉ែត្រ) ដោយបញ្ចូលទឹកក្នុងធុងពង្រីក។ ចាក់ទឹកចូលក្នុងធុងតែនៅពេលម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ តាមរបៀបនេះ អ្នកអាចទៅដល់សេវារថយន្តដែលនៅជិតបំផុត ហើយជំនួសម៉ាស៊ីនកម្តៅ។

វីដេអូ៖ ទែម៉ូស្ដាតដំណើរការខុសប្រក្រតី

ការប្រឆាំងនឹងការកកនៅក្នុងធុងពង្រីក

បញ្ហាវិទ្យុសកម្ម

វិទ្យុសកម្មឈប់ដំណើរការជាធម្មតាក្នុងករណីបី។

1. យូរ ៗ ទៅស្រទាប់នៃមាត្រដ្ឋានលេចឡើងនៅលើបំពង់វិទ្យុសកម្មហើយចរន្តកំដៅរបស់ពួកគេថយចុះ។ បន្តិចម្ដងៗចំនួននៃបំពង់ស្ទះកើនឡើង (នៅពេលប្រើការរបឆាមងនឹងកមនកដែលមានគុណភាពទាប វាកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សជាពិសេស) ហើយសមត្ថភាពត្រជាក់របស់វិទ្យុសកម្មមានការថយចុះ។
2. ភាពកខ្វក់ចូលទៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម ហើយបំពង់បានស្ទះ។ ចរាចរទឹកត្រជាក់ក្នុងករណីនេះថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ (ឬឈប់ទាំងស្រុង)។ សីតុណ្ហភាពនៃការរបឆាមងនឹងកមនកកើនឡើង ហើយវាឆ្អិន។
   

   វិទ្យុសកម្មត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយភាពកខ្វក់ ហើយត្រូវការទឹកជាបន្ទាន់

3. នៅពេលដែលកង្ហារត្រជាក់បរាជ័យ វិទ្យុសកម្មមិនអាចធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយឯករាជ្យទៅនឹងសីតុណ្ហភាពដែលត្រូវការ។ គេអាចកំណត់បានថាវាជាកង្ហារដែលខូចដោយត្រចៀក។ ប្រសិនបើវាមិនបើកម៉ាស៊ីននឹងដំណើរការស្ងាត់ខុសពីធម្មតា។

ក្នុង​ករណី​ទាំង​អស់​នេះ អ្នក​អាច​បន្ត​ការ​បើកបរ​ដោយ​ឈប់​ជា​ប្រចាំ​រៀងរាល់ ៧-៨ គីឡូម៉ែត្រ។

ការរបឆាមងនឹងកមនកគុណភាពអន់

នៅពេលប្រើ coolant ដែលមានគុណភាពទាប ស្នប់នឹងរងទុក្ខមុនគេ។ វានឹងចាប់ផ្តើមច្រែះ ប្រាក់បញ្ញើជ័រនឹងលេចឡើង។ ដោយសារតែ cavitation ខ្លាំងវាថែមទាំងអាចដួលរលំបាន។

Cavitation នៅពេលប្រើការរបឆាមងនឹងកមនកដែលមានគុណភាពទាបបំផ្លាញស្នប់

ជាលទ្ធផល ស្នប់នឹងបង្វិលយឺតជាង ឬឈប់ទាំងស្រុង។ ការរបឆាមងនឹងកមនកនឹងឈប់ចរាចរតាមរយៈបណ្តាញត្រជាក់របស់ម៉ាស៊ីន ហើយនឹងឡើងកំដៅ និងឆ្អិនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការពុះក៏នឹងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងធុងពង្រីកផងដែរ។

ជាងនេះទៅទៀត ស្នប់អាចរំលាយបានយ៉ាងសាមញ្ញក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនកដែលមានគុណភាពទាប។ មានករណីជាច្រើននៅពេលដែល coolant ប្រែទៅជាឈ្លានពានខ្លាំងដែលវាបណ្តាលឱ្យមានការ corrosion គីមីដ៏មានឥទ្ធិពលនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃស្នប់និងបំផ្លាញពួកវាក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃ។ នៅក្រោមកាលៈទេសៈទាំងនេះ ស្នប់បន្តបង្វិលដោយស្ទើរតែគ្មានរុញច្រាន។ សម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ធ្លាក់ចុះ ការរបឆាមងនឹងកមនកឈប់ចរាចរ និងឆ្អិន។

ដំណើរការឡានដែលមានស្នប់ខុសគឺស្ទើរតែគ្រប់ពេល នាំឱ្យខូចម៉ាស៊ីនដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន។ ដូច្នេះ​បើ​បូម​ខូច​គួរ​យក​ឡាន​មក​សណ្តោង ឬ​ហៅ​ឡាន​សណ្តោង។

Foaming ការរបឆាមងនឹងកមនក

coolant នៅក្នុងធុងពង្រីកអាចមិនត្រឹមតែឆ្អិនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងពពុះដោយមិនបង្កើនសីតុណ្ហភាព. ការរបឆាមងនឹងកមនកនៅតែត្រជាក់ ប៉ុន្តែមួកពពុះពណ៌សលេចឡើងនៅលើផ្ទៃរបស់វា។

ការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងធុងពង្រីក ពពុះនៅពេលខ្យល់ចូលក្នុងប្រព័ន្ធ

មូលហេតុចម្បងនៃការបង្កើតពពុះមានដូចខាងក្រោម។

1. ការរបឆាមងនឹងកមនកគុណភាពអន់។
2. ការលាយទឹកត្រជាក់ម៉ាកពីរផ្សេងគ្នា - នៅពេលជំនួស ការរបឆាមងនឹងកមនកថ្មីត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងសំណល់នៃវត្ថុចាស់។
3. ការ​ប្រើ​សារធាតុ​ប្រឆាំង​នឹង​ការ​កក​មិន​ត្រូវ​បាន​ណែនាំ​ដោយ​អ្នក​ផលិត​រថយន្ត​ទេ។ លក្ខណៈសម្បត្តិគីមីរបស់ coolant ពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នាអាចប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះនៅពេលជំនួសការរបឆាមងនឹងកមនក អ្នកគួរតែស្គាល់ខ្លួនអ្នកជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វា ដែលកំណត់នៅក្នុងសៀវភៅណែនាំរបស់រថយន្ត។
4. ការខូចខាតដល់ប្លុកស៊ីឡាំង gasket ។ នៅពេលដែល gasket ត្រូវបានពាក់ ខ្យល់ចាប់ផ្តើមហូរចូលទៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង។ ពពុះខ្យល់តូចៗជាលទ្ធផលចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ ហើយបង្កើតជាពពុះ ដែលអាចមើលឃើញនៅក្នុងធុងពង្រីក។

ក្នុងបីករណីដំបូង វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបង្ហូរការរបឆាមងនឹងកមនកចាស់ចេញពីប្រព័ន្ធ បង្ហូរវា និងបំពេញដោយសារធាតុត្រជាក់ថ្មី ស្របតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិត។

ក្នុងករណីចុងក្រោយ gasket ដែលខូចនឹងត្រូវជំនួស។ ដើម្បីកំណត់ថាវាជា gasket ដែលខូច អ្នកត្រូវពិនិត្យក្បាលស៊ីឡាំងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ប្រសិនបើដាននៃប្រេងអាចមើលឃើញនៅលើវា នោះ gasket នឹងអស់។

ផលវិបាកនៃការរបឆាមងនឹងកមនក

នៅពេលដែលការរបឆាមងនឹងកមនកផ្ទុះ ម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅ។ អ្នកជំនាញបែងចែករវាងការឡើងកំដៅបីកម្រិត៖ ទាប មធ្យម និងខ្ពស់។

ការឡើងកំដៅបន្តិចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការជាមួយនឹងការរបឆាមងនឹងកមនករយៈពេលមិនលើសពីប្រាំនាទី។ ការខូចខាតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងអំឡុងពេលនេះទំនងជានឹងមិនកើតឡើងទេ។

ចំពោះការឡើងកំដៅមធ្យម ម៉ាស៊ីនគួរដំណើរការជាមួយការចំហុយ ពី ១០ ទៅ ១៥នាទី។ ក្នុងនោះ៖

• ការលេចធ្លាយលេចឡើងនៅក្នុងវិទ្យុសកម្មមេ;
• ទុយោនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់បានផ្ទុះ ហើយការលេចធ្លាយនៃការរបឆាមងនឹងកមនកក្តៅចាប់ផ្តើម។
• ចិញ្ចៀន piston គឺជាកម្មវត្ថុនៃការរួញតូចជាលទ្ធផលដែលការប្រើប្រាស់ប្រេងអាចកើនឡើងទ្វេដង។
• ភាពតឹងនៃត្រាប្រេងត្រូវបានខូច និងលេចធ្លាយប្រេង។

ប្រសិនបើ​ឡើង​កំដៅ​ខ្លាំង ម៉ាស៊ីន​អាច​នឹង​ផ្ទុះ​។ ទោះបីជារឿងនេះមិនបានកើតឡើងក៏ដោយ ផលវិបាកនឹងទៅជាមហន្តរាយ៖

• pistons នៅក្នុងម៉ាស៊ីនរលាយនិងឆេះចេញ;
• ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយ;
• ភាគថាសរវាងចិញ្ចៀន piston ត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុងហើយចិញ្ចៀនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក;
• កៅអីសន្ទះបិទបើកនិងដួលរលំ;
• សន្ទះបិទបើកត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយ;
• gasket ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានដុតដោយផ្នែកឬទាំងស្រុង។

ដូច្នេះ លទ្ធភាពនៃការពុះកញ្ជ្រោលក្នុងធុងពង្រីកគឺអាស្រ័យទៅលើកត្តាជាច្រើន។ កត្តាមួយចំនួនត្រូវបានលុបចោលយ៉ាងងាយស្រួល កត្តាខ្លះទៀតត្រូវការអន្តរាគមន៍ពីអ្នកឯកទេស។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយការឡើងកំដៅនៃម៉ូទ័រគួរតែត្រូវបានជៀសវាង។ អ្នកបើកបរ​សម្គាល់​ឃើញ​ការ​ពុះ​របស់​របក​មិន​កក​កាន់តែ​ឆាប់ នោះ​វា​នឹង​កាន់តែ​ងាយស្រួល​ក្នុង​ការដោះស្រាយ​ផលវិបាក​របស់វា។