ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន
ជារឿយៗអ្នកបើកបរយានយន្តត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៃការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។
ហេតុផលអាចខុសគ្នាខ្លាំង។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ដំបូងយើងកំណត់ថាតើការប្រើប្រាស់អ្វីត្រូវបានចាត់ទុកថាធម្មតា ហើយហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីនត្រូវការប្រេងជាទូទៅ។
នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ផ្នែកខ្លះរបស់វាជួបប្រទះនឹងការកកិតខ្លាំង ដែលនាំទៅរកការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃសីតុណ្ហភាព។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ផ្នែកនឹងបរាជ័យយ៉ាងលឿន។ ដោយសារតែការពង្រីកកំដៅពួកគេនឹងកកស្ទះ។ ចំពោះបញ្ហានេះពួកគេបានបង្កើតគំនិតនៃការប្រើប្រាស់សៀគ្វីប្រេងដែលកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការកកិត។
សម្រាប់ដំណើរការល្អបំផុត ប្រេងត្រូវតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមួយដើម្បីបង្កើតស្រទាប់ចាំបាច់រវាងផ្នែក ប៉ុន្តែមិនបាត់បង់ជាតិទឹកឡើយ។ សមត្ថភាពនេះត្រូវបានវាស់ដោយមេគុណ viscosity ។ ភាគច្រើនអាស្រ័យលើសូចនាករនេះ រួមទាំងការប្រើប្រាស់ប្រេង។
កំឡុងពេលដំណើរការម៉ាស៊ីន ប្រេងមួយផ្នែកស្ថិតនៅលើជញ្ជាំងនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ហើយឆេះព្រមជាមួយឥន្ធនៈ។ ដំណើរការនេះត្រូវបានគេហៅថា រសាត់។ នេះល្អណាស់។ សំណួរតែមួយគត់គឺថាតើត្រូវចំណាយប្រេងប៉ុន្មានសម្រាប់កាកសំណល់? អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺមានលក្ខណៈបុគ្គលនៅទីនេះ ហើយអាស្រ័យលើថាមពល និងរបៀបនៃប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត (ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ ប្រេងនឹងកាន់តែឆេះ)។
ហេតុផល
មូលហេតុពិតនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើងគឺពិបាកក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ សូមក្រឡេកមើលហេតុផលដ៏ពេញនិយមមួយចំនួន៖
ការលេចធ្លាយប្រេង. វាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសផ្នែកផ្សាភ្ជាប់ទាំងអស់ - gaskets និងការផ្សាភ្ជាប់។ មានកន្លែងលក្ខណៈមួយចំនួនដែលបញ្ហានេះកើតឡើងញឹកញាប់បំផុត៖
- ប្រសិនបើអ្នកសម្គាល់ឃើញការលេចធ្លាយប្រេងនៅលើលំនៅដ្ឋានម៉ាស៊ីន - ហេតុផលគឺរលុងនៃគម្របសន្ទះបិទបើកអ្នកត្រូវជំនួស gasket ។
- ប្រសិនបើពពុះអាចមើលឃើញនៅលើផ្ទៃខាងក្នុងនៃគម្របកញ្ចឹងក ហេតុផលគឺការចុះខ្សោយនៃ gasket រវាងប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការ។ Coolant ចូលទៅក្នុងប្រេងអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរ។
- ប្រេងនៅខាងក្រៅម៉ាស៊ីនក៏អាចលេចឡើងជាលទ្ធផលនៃការខូចខាតដល់ក្បាលស៊ីឡាំង (ប្លុកស៊ីឡាំងសំខាន់) ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនទំនើបមានពីរក្នុងចំនោមពួកគេដូចជាក្បាលស៊ីឡាំង។
- ផ្នែកខាងក្នុងនៃ crankcase ដែលមានស្នាមប្រឡាក់ប្រេង និងខ្ទុះនៅក្រោមម៉ាស៊ីន បង្ហាញពីបញ្ហាជាមួយនឹង camshaft និង crankshaft oil seal។
- បន្ទាប់ពីដកការការពារ crankcase ចេញ ជួនកាលស្នាមប្រឡាក់ប្រេងអាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើលើក។ បន្ទាប់មកវាមានតម្លៃជំនួសបន្ទះ gasket ។
- ការលេចធ្លាយប្រេងចេញពីផ្នែកខាងក្រោមនៃម៉ាស៊ីន នៅជិតប្រអប់លេខ បង្ហាញពីបញ្ហាជាមួយនឹងត្រាប្រេង crankshaft ខាងក្រោយ។ ប្រអប់លេខត្រូវដកចេញ និងជំនួស។
- មូលហេតុនៃការលេចធ្លាយអាចជាតម្រងប្រេងឬជា gasket របស់វា។ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការជំនួសតម្រងទាំងស្រុង។
គែមខ្មៅនៅចុងបញ្ចប់នៃបំពង់ផ្សែង និងផ្សែងពណ៌ខៀវបង្ហាញពីការបង្កើតកំណកកាបូនលើសនៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។. វិបផតថល vodi.su ទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកចំពោះការពិតដែលថាអ្នកអាចធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបានតែមូលហេតុពិតប្រាកដដោយការបើកប្លុក។
មានអាថ៌កំបាំងមួយចំនួនដែលនឹងជួយជៀសវាងការបើកម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់ខែ៖
- viscosity នៃប្រេងត្រូវបានជ្រើសរើសមិនត្រឹមត្រូវ - នេះគឺជាហេតុផលដំបូងសម្រាប់ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់។ ទាំង viscosity ខ្ពស់ពេក និងទាបពេកនាំឱ្យការចំណាយលើស។ ដំណោះស្រាយគឺធ្វើតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិត។ សាកល្បងប្រើប្រេងដែលមាន viscosity ខ្ពស់ ឬប្តូរទៅពាក់កណ្តាលសំយោគពីក្រុមហ៊ុនផលិតដូចគ្នា។
- ការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព និងភាពមិនឆបគ្នាជាមួយនឹងប្រភេទប្រេងម៉ាស៊ីនមួយចំនួន គឺជាមូលហេតុនៃការពាក់សន្ទះបិទបើក។ ដោយការផ្លាស់ប្តូរការបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនអ្នកអាចកំណត់កម្រិតនៃការពាក់បែបនេះហើយបន្ទាប់មកដោយប្រយោល។ យើងត្រូវធ្វើសកម្មភាពជាក់ស្តែង ដោយជំនួសផ្នែកនេះ។
- ការពាក់ចិញ្ចៀន piston ក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃផ្សែងផងដែរ។ មធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតគឺការជំនួស។ ជាវិធានការបណ្តោះអាសន្ន ល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់អាចជួយបាន។ ទុក tachometer នៅជិតតំបន់ក្រហម 2-3 គីឡូម៉ែត្រ។
ការបរាជ័យនៃទួរប៊ីន ក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ដោយសារតែប្រេងចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនតាមរយៈប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង។
ការពាក់ស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន គឺជាកត្តាចុងក្រោយ។ ក្នុងករណីនេះលំហូរកើនឡើងបន្តិចម្តង ៗ ។ ការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញ និងការអនុលោមទៅតាមការណែនាំប្រតិបត្តិការទាំងអស់នឹងជួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅទីនេះមតិរបស់អ្នកជំនាញខុសគ្នា។
មនុស្សជាច្រើនមិនណែនាំឱ្យបង្កើតដើមទុនទេ គ្រាន់តែជំនួសសន្ទះបិទបើក និងតាមដានអត្រាលំហូរ ដោយបន្ថែមប្រេងតាមតម្រូវការ។ វិធានការនេះជាការបណ្ដោះអាសន្ន ប៉ុន្តែការរុះរើដ៏សំខាន់មិនមែនជាការពិតដែលនឹងជួយនោះទេ។ ដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតគឺត្រូវជំនួសម៉ាស៊ីន ឬរថយន្ត។
កំពុងផ្ទុក ...
