ស្តុង ICE ។ ឧបករណ៍និងគោលបំណង

ល្បាយឥន្ធនៈដែលឆេះនៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនបញ្ចេញថាមពលកំដៅ។ បន្ទាប់មកវាប្រែទៅជាសកម្មភាពមេកានិចដែលធ្វើឱ្យ crankshaft បង្វិល។ ធាតុសំខាន់នៃដំណើរការនេះគឺ piston ។

ព័ត៌មានលម្អិតនេះមិនមានលក្ខណៈដើមដូចដែលវាហាក់ដូចជានៅ glance ដំបូងឡើយ។ វានឹងក្លាយជាកំហុសដ៏ធំមួយក្នុងការចាត់ទុកគាត់ថាជាអ្នករុញសាមញ្ញ។

piston មានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលជាកន្លែងដែលវា reciprocates ។

នៅពេលដែលវាផ្លាស់ទីទៅមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់កំពូល (TDC) ស្តុងនឹងបង្ហាប់ល្បាយឥន្ធនៈ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំង វាបញ្ឆេះនៅពេលជិតដល់សម្ពាធអតិបរមា។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ការបញ្ឆេះកើតឡើងដោយផ្ទាល់ដោយសារតែការបង្ហាប់ខ្ពស់។

សម្ពាធកើនឡើងនៃឧស្ម័នដែលបានបង្កើតឡើងកំឡុងពេលចំហេះរុញ piston ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ រួមគ្នាជាមួយ piston ដំបងតភ្ជាប់ដែលភ្ជាប់ជាមួយវាផ្លាស់ទីដែលធ្វើឱ្យវាបង្វិល។ ដូច្នេះថាមពលនៃឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានបម្លែងទៅជាកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបញ្ជូនតាមរយៈការបញ្ជូនទៅកាន់កង់របស់រថយន្ត។

កំឡុងពេលចំហេះសីតុណ្ហភាពនៃឧស្ម័នឡើងដល់ 2 ពាន់ដឺក្រេ។ ដោយសារការដុតបញ្ឆេះ piston ត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកខ្លាំង។

ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការជិតបំផុត ទាមទារតម្រូវការពិសេសសម្រាប់ការរចនា និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់សម្រាប់ការផលិតរបស់វា។

នៅពេលរចនា pistons មានចំណុចសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលត្រូវពិចារណា៖

• តម្រូវការដើម្បីធានាបាននូវជីវិតសេវាកម្មដ៏យូរ ដូច្នេះហើយ ដើម្បីកាត់បន្ថយការពាក់នៃផ្នែកនេះ;
• ការពារការឆេះរបស់ piston នៅក្នុងប្រតិបត្តិការសីតុណ្ហភាពខ្ពស់;
• ធានាការផ្សាភ្ជាប់អតិបរមាដើម្បីការពារការបំបែកឧស្ម័ន;
• កាត់បន្ថយការខាតបង់ដោយសារតែការកកិត;
• ធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពត្រជាក់។

សម្ភារៈ piston ត្រូវតែមានលក្ខណៈសម្បត្តិជាក់លាក់មួយចំនួន:

• កម្លាំងសំខាន់;
• ចរន្តកំដៅអតិបរមាដែលអាចធ្វើបាន;
• ធន់នឹងកំដៅនិងសមត្ថភាពក្នុងការទប់ទល់នឹងការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៃសីតុណ្ហភាព;
• មេគុណនៃការពង្រីកកំដៅគួរតែតូច ហើយនៅជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានទៅនឹងមេគុណដែលត្រូវគ្នានៃស៊ីឡាំង ដើម្បីធានាបាននូវការផ្សាភ្ជាប់ដ៏ល្អ។
• ភាពធន់ទ្រាំ corrosion;
• លក្ខណៈសម្បត្តិប្រឆាំងនឹងការកកិត;
• ដង់ស៊ីតេទាបដូច្នេះថាផ្នែកមិនធ្ងន់ពេក។

ដោយសារសម្ភារៈដែលបំពេញតាមឧត្ដមគតិតម្រូវការទាំងអស់នេះមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយ អ្នកត្រូវប្រើជម្រើសសម្របសម្រួល។ ស្តុង​សម្រាប់​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ពី​ដែក​ប្រផេះ និង​លោហធាតុ​អាលុយមីញ៉ូម​ជាមួយ​ស៊ីលីកូន (silumin)។ នៅក្នុង pistons សមាសធាតុសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតវាកើតឡើងថាក្បាលត្រូវបានធ្វើពីដែក។

ដែកវណ្ណះមានភាពរឹងមាំ និងធន់នឹងការពាក់ ធន់នឹងកំដៅបានល្អ មានលក្ខណៈសម្បត្តិប្រឆាំងនឹងការកកិត និងការពង្រីកកំដៅតូច។ ប៉ុន្តែដោយសារតែចរន្តកំដៅទាប ស្តុងដែកអាចឡើងកំដៅរហូតដល់ 400°C។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង នេះគឺមិនអាចទទួលយកបានទេព្រោះវាអាចបណ្តាលឱ្យមានការបញ្ឆេះជាមុន។

ដូច្នេះក្នុងករណីភាគច្រើន pistons សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរថយន្តត្រូវបានផលិតដោយការបោះត្រា ឬខាសចេញពី silumin ដែលមានស៊ីលីកុនយ៉ាងហោចណាស់ 13%។ អាលុយមីញ៉ូសុទ្ធមិនសមស្របទេព្រោះវាពង្រីកច្រើនពេកនៅពេលដែលកំដៅដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការកកិតនិងកោស។ ទាំងនេះអាចជាក្លែងក្លាយដែលអ្នកអាចរត់ចូលទៅក្នុងពេលទិញគ្រឿងបន្លាស់នៅកន្លែងគួរឱ្យសង្ស័យ។ ដើម្បីការពារកុំឱ្យរឿងនេះកើតឡើង សូមទាក់ទងអ្នកដែលអាចទុកចិត្តបាន។

អាលុយមីញ៉ូ piston មានទម្ងន់ស្រាល និងដំណើរការកំដៅបានល្អ ដូច្នេះកំដៅរបស់វាមិនលើសពី 250 ° C ។ នេះគឺពិតជាសមរម្យសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលដំណើរការលើសាំង។ លក្ខណៈសម្បត្តិប្រឆាំងនឹងការកកិតរបស់ silumin ក៏ល្អផងដែរ។

ទន្ទឹមនឹងនេះសម្ភារៈនេះមិនមែនដោយគ្មានគុណវិបត្តិទេ។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពកើនឡើង វាកាន់តែប្រើប្រាស់បានយូរ។ ហើយដោយសារតែការពង្រីកលីនេអ៊ែរយ៉ាងសំខាន់នៅពេលដែលត្រូវបានកំដៅវិធានការបន្ថែមត្រូវតែធ្វើឡើងដើម្បីការពារត្រាជុំវិញបរិវេណនៃក្បាលនិងមិនកាត់បន្ថយការបង្ហាប់។

ផ្នែកនេះមានរាងដូចកញ្ចក់ និងមានក្បាល និងផ្នែកណែនាំ (សំពត់)។ នៅក្នុងក្បាល, នៅក្នុងវេន, វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសម្គាល់ផ្នែកខាងក្រោមនិងផ្នែកនៃការផ្សាភ្ជាប់។

បាត

វាគឺជាផ្ទៃការងារសំខាន់របស់ piston វាគឺជាវាដែលយល់ឃើញពីសម្ពាធនៃការពង្រីកឧស្ម័ន។ ផ្ទៃរបស់វាត្រូវបានកំណត់ដោយប្រភេទនៃឯកតា, ការដាក់ nozzles, ទៀន, សន្ទះបិទបើកនិងឧបករណ៍ CPG ជាក់លាក់។ សម្រាប់ ICEs ដែលប្រើសាំង វាត្រូវបានបង្កើតជារាងសំប៉ែត ឬរាងមូលជាមួយនឹងការកាត់បន្ថែម ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហាសន្ទះបិទបើក។ បាតប៉ោងផ្តល់នូវកម្លាំងកើនឡើង ប៉ុន្តែបង្កើនការផ្ទេរកំដៅ ហើយដូច្នេះវាកម្រប្រើណាស់។ Concave អនុញ្ញាតឱ្យអ្នករៀបចំអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះតូចមួយនិងផ្តល់នូវសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងគ្រឿងម៉ាស៊ូត។

ការផ្សាភ្ជាប់ផ្នែក

នេះគឺជាផ្នែកម្ខាងនៃក្បាល។ ចង្អូរសម្រាប់ចិញ្ចៀន piston ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងវានៅជុំវិញបរិមាត្រ។

ចិញ្ចៀនបង្ហាប់ដើរតួនាទីជាត្រា ការពារការលេចធ្លាយឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់ ហើយម៉ាស៊ីនកិនប្រេងយកទឹករំអិលចេញពីជញ្ជាំង ការពារមិនឱ្យចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ ប្រេងហូរនៅក្រោម piston តាមរន្ធនៅក្នុងចង្អូរ ហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅកន្លែងបូមប្រេងវិញ។

ផ្នែកនៃផ្នែកចំហៀងរវាងគែមខាងក្រោម និងក្រវ៉ាត់ខាងលើត្រូវបានគេហៅថា តំបន់ភ្លើង ឬកំដៅ។ វាគឺជាគាត់ដែលជួបប្រទះឥទ្ធិពលកម្ដៅអតិបរមា។ ដើម្បីទប់ស្កាត់ការឆេះ piston ខ្សែក្រវ៉ាត់នេះត្រូវបានធ្វើឱ្យធំទូលាយគ្រប់គ្រាន់។

ផ្នែកណែនាំ

មិនអនុញ្ញាតឱ្យ piston វិលក្នុងអំឡុងពេលចលនាច្រាសមកវិញ។

ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការពង្រីកកម្ដៅ សំពត់ត្រូវបានធ្វើជា curvilinear ឬរាងកោណ។ នៅផ្នែកម្ខាង ថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការកកិតជាធម្មតាត្រូវបានអនុវត្ត។

នៅខាងក្នុងមានមេ - លំហូរចូលពីរដែលមានរន្ធសម្រាប់ម្ជុលស្តុងដែលក្បាលត្រូវបានដាក់។

នៅផ្នែកម្ខាងៗ នៅក្នុងតំបន់នៃមេ ការចូលបន្ទាត់តូចត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីការពារការខូចទ្រង់ទ្រាយកម្ដៅ និងការកើតឡើងនៃការដាក់ពិន្ទុ។

ដោយសាររបបសីតុណ្ហភាពរបស់ piston មានភាពតានតឹងខ្លាំង បញ្ហានៃភាពត្រជាក់របស់វាមានសារៈសំខាន់ណាស់។

ចិញ្ចៀនពីស្តុងគឺជាមធ្យោបាយសំខាន់ដើម្បីដកកំដៅ។ តាមរយៈពួកវាយ៉ាងហោចណាស់ពាក់កណ្តាលនៃថាមពលកំដៅលើសត្រូវបានយកចេញដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅជញ្ជាំងស៊ីឡាំងហើយបន្ទាប់មកទៅអាវត្រជាក់។

ឆានែលឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅដ៏សំខាន់មួយទៀតគឺការបញ្ចេញទឹករំអិល។ អ័ព្ទប្រេងនៅក្នុងស៊ីឡាំង ការបញ្ចេញទឹករំអិលតាមរន្ធនៅក្នុងដំបងតភ្ជាប់ ការបាញ់ថ្នាំដោយបង្ខំដោយប្រើក្បាលប្រេង និងវិធីសាស្រ្តផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រើប្រាស់។ លើសពីមួយភាគបីនៃកំដៅអាចត្រូវបានយកចេញដោយការចរាចរប្រេង។

លើសពីនេះទៀតផ្នែកមួយនៃថាមពលកំដៅត្រូវបានចំណាយលើការកំដៅផ្នែកស្រស់នៃល្បាយដែលអាចឆេះបានដែលបានចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។

ចិញ្ចៀនរក្សាបរិមាណដែលចង់បាននៃការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងនិងដកចេញនូវចំណែកនៃកំដៅរបស់សត្វតោ។ ហើយពួកវាមានចំនួនប្រហែលមួយភាគបួននៃការបាត់បង់ការកកិតទាំងអស់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដូច្នេះសារៈសំខាន់នៃគុណភាពនិងលក្ខខណ្ឌនៃចិញ្ចៀន piston សម្រាប់ប្រតិបត្តិការមានស្ថេរភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនអាចត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានលើស។

ជាធម្មតាមានចិញ្ចៀនចំនួនបី - ចិញ្ចៀនបង្ហាប់ពីរនៅលើកំពូលនិងមួយ scraper ប្រេងនៅលើបាត។ ប៉ុន្តែមានជម្រើសជាមួយនឹងចំនួនផ្សេងគ្នានៃចិញ្ចៀន - ពីពីរទៅប្រាំមួយ។

ចង្អូរនៃចិញ្ចៀនខាងលើនៅក្នុង silumin វាកើតឡើងថាវាត្រូវបានធ្វើជាមួយនឹងការបញ្ចូលដែកដែលបង្កើនភាពធន់ទ្រាំពាក់។

ចិញ្ចៀនត្រូវបានផលិតចេញពីដែកវណ្ណះថ្នាក់ពិសេស។ ចិញ្ចៀនបែបនេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយកម្លាំងខ្ពស់, ការបត់បែន, ធន់ទ្រាំនឹងការពាក់, មេគុណទាបនៃការកកិតនិងរក្សាលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលយូរ។ ការបន្ថែមនៃម៉ូលីបដិន តង់ស្តែន និងលោហៈមួយចំនួនទៀតផ្តល់នូវភាពធន់នឹងកំដៅបន្ថែមដល់ចិញ្ចៀនពីស្តុង។

អ្នកថ្មីត្រូវការកិន។ ប្រសិនបើអ្នកបានជំនួសចិញ្ចៀន ត្រូវប្រាកដថាដំណើរការម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមួយរយៈ ជៀសវាងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការខ្លាំង។ បើមិនដូច្នេះទេ ចិញ្ចៀនដែលមិនបានបិទអាចឡើងកំដៅ និងបាត់បង់ការបត់បែន ហើយក្នុងករណីខ្លះអាចបំបែកបាន។ លទ្ធផលអាចជាការបរាជ័យនៃការផ្សាភ្ជាប់ ការបាត់បង់ថាមពល ប្រេងរំអិលដែលចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ការឡើងកំដៅខ្លាំង និងការដុតចេញពីស្តុង។