សាកល្បងរថយន្ត Porsche 804 ពី Formula 1: ប្រាក់ចាស់

"ព្រួញប្រាក់" ចុងក្រោយរបស់អាឡឺម៉ង់ដើម្បីឈ្នះក្នុងរូបមន្តទី ១

អាយុ 50 ឆ្នាំប៉ុន្តែនៅតែខ្លាំង - នៅ Red Bull Ring ក្នុងប្រទេសអូទ្រីស។ Porsche 804 កំពុង ប្រារព្ធពិធី គម្រប់ខួបមួយជុំ។ auto motor und sport បាននិងកំពុងសាកល្បងអ្នកឈ្នះ Grand Prix ដ៏ល្បីល្បាញតាំងពីឆ្នាំ 1962។

តើអ្នកធ្លាប់អង្គុយលើធុងម្សៅទេ? នេះប្រហែលជារបៀបដែល Dan Gurney មានអារម្មណ៍ក្នុងឆ្នាំ 1962 ។ នៅផ្លូវភាគខាងជើង Nürburgring ក្នុងរថយន្ត Formula One Porsche របស់គាត់គាត់បានប្រយុទ្ធដើម្បីទទួលបានជ័យជំនះលើ Graham Hill និង John Surtees ។ គាត់ជួបឧបទ្ទវហេតុឆោតល្ងង់ - ថ្មនៅជើងរបស់គាត់ត្រូវបានរហែកចេញពីយន្តការម៉ោន ហើយគាត់កំពុងព្យាយាមជួសជុលវាដោយជើងឆ្វេងរបស់គាត់។ ការភ័យខ្លាចលាក់ខ្លួនជ្រៅក្នុងខួរក្បាល - តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើវាបិទហើយផ្ទុះឡើង? នេះអាចបណ្តាលឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ។ ដោយសារតែអ្នកបើកបរនៅលើរថយន្ត Porsche 1 អង្គុយដូចជានៅកណ្តាលធុង។ ធុងសំខាន់ - ឆ្វេងស្តាំនិងខាងក្រោយ - ត្រូវបានបំពេញដោយប្រេងសាំងខ្ពស់ 804 លីត្រ។ នៅសល់ 75 លីត្រត្រូវបានបាញ់ចូលទៅក្នុងធុងខាងមុខជុំវិញជើងអ្នកបើកបរ។

សរសៃប្រសាទជាតិដែកបានជួយហ្គូនីហើយគាត់បានបញ្ចប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទី ៣ ហើយក្រោយមកបានហៅការប្រណាំងហ្គ្រេមអាឡឺម៉ង់ជាការប្រណាំងដ៏ល្អបំផុតរបស់គាត់ជាមួយនឹងលទ្ធផល ៨០៤ ។ ស្តុនហ្គាត។

រថយន្ត Porsche ៨០៤ មានម៉ាស៊ីនតូច ៨

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក 50 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅ។ Porsche 804 ត្រលប់មកវិញនៅពីមុខប្រអប់ - មិនមែននៅ Nürburgring និងមិនមែននៅ Rouen ទេ ប៉ុន្តែនៅ Red Bull Ring ដែលទើបជួសជុលថ្មីនៅប្រទេសអូទ្រីស។ ថ្ងៃនេះ ដើម្បីបើកបររថយន្ត Formula 1 អ្នកត្រូវការជំនួយការរាប់សិបនាក់។ អ្វីដែលខ្ញុំត្រូវការគឺ Klaus Bischoff ប្រធានសារមន្ទីរកង់ Porsche នៅ Stuttgart ។ គាត់បានចាប់ផ្តើមកំដៅម៉ាស៊ីនប្រាំបីស៊ីឡាំងរួចហើយ។ ម៉ាស៊ីនប្រអប់លេខនៅក្នុងរថយន្ត Porsche គឺតូច - ត្រឹមតែ 1,5 លីត្រប៉ុណ្ណោះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត គាត់​មាន​សំឡេង​ខ្លាំង ហើយ​ស្រែក​ដូច​បងប្អូន​ប្រុស​ដ៏​ល្អ​បំផុត​របស់​គាត់។ ប្រាំបីស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយខ្យល់។ កង្ហារដ៏ធំមួយផ្លុំខ្យល់ 84 លីត្រក្នុងមួយនាទី។ នេះ​ទាមទារ​កម្លាំង​ប្រាំបួន​សេះ ប៉ុន្តែ​ជួយ​សន្សំ​សំចៃ​វិទ្យុសកម្ម និង​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់។

ដោយសារ American Gurney គឺជាអ្នកលេងដ៏ធំសម្រាប់ Formula 1 ការប្រណាំង Porsche មានអារម្មណ៍ស្រួល។ យ៉ាងហោចណាស់ដៃចង្កូតអាចដកចេញបាន - វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការអង្គុយដោយ "ចំណុចទាញ" តូចចង្អៀត។ ពេល​ចូល​ឡាន យក​ល្អ​កុំ​កាន់​ឥន្ទធនូ គួរតែ​ការពារ​ពេល​វា​ក្រឡាប់​។ វា​ញ័រ​ដូច​វា​ជា​ការ​ចំអក។ វាមិនត្រូវបានណែនាំឱ្យសាកល្បងសកម្មភាពរបស់វាក្នុងការអនុវត្តទេ។ បំពង់ស្តើងមួយ ល្អបំផុតអាចបម្រើជាជំនួយសម្រាប់ផ្នែកខាងក្រោយនៃក្បាល។

មិនមានអ្វីកើតឡើងក្រោម ៦០០០ រូប្លិត / នាទី។

អ្នកត្រូវអង្គុយលើកៅអី សម្រាកដៃរបស់អ្នកនៅខាងក្រៅរាងកាយ ហើយទម្លុះជើងរបស់អ្នកយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នឆ្ពោះទៅកាន់ឈ្នាន់។ ជើងឆ្វេងដាក់លើថ្ម។ ខ្សែដែករត់រវាងជើង - វាធ្វើឱ្យក្ដាប់សកម្ម។ បើមិនដូច្នោះទេអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺនៅនឹងកន្លែងរបស់វា: នៅខាងឆ្វេងគឺជាឈ្នាន់ក្ដាប់នៅកណ្តាល - នៅលើហ្វ្រាំងនៅខាងស្តាំ - នៅលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។ គ្រាប់ចុចបញ្ឆេះមានទីតាំងនៅខាងស្តាំខាងលើនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ នៅខាងឆ្វេងគឺជាម្ជុលសម្រាប់ចាប់ផ្តើមបូមប្រេង។ ពួកវាមានសារៈសំខាន់ ពីព្រោះក្នុងអំឡុងពេលប្រណាំង ប្រេងសាំងត្រូវបានបូមចេញពីធុងដោយឆ្លាតវៃ ដូច្នេះការចែកចាយទម្ងន់ 46 ភាគរយនៅខាងមុខ និង 54 ភាគរយនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយនៅតែថេរតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

នៅខាងឆ្វេងនៃស៊ុមបំពង់គឺជាកុងតាក់អគ្គិសនីសំខាន់ និងដងថ្លឹងចាប់ផ្តើម។ ដូច្នេះហើយ មិនចាំបាច់មានមេកានិកជាមួយម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមនោះទេ ពីព្រោះនៅពេលដែលអ្នកទាញយ៉ាងរឹងមាំនៅលើដងថ្លឹង នោះស៊ីឡាំងប្រាំបីចាប់ផ្តើមបុកពីក្រោយអ្នក។ ឧបករណ៍ទីមួយត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងសម្ពាធមួយចំនួន។ អ្នកបង្កើនល្បឿន ដោះក្ដាប់ ហើយទៅ។ ប៉ុន្តែតើមានអ្វីកើតឡើង? រសជាតិចាប់ផ្តើមខូច។ រឿងដំបូងដែលអ្នករៀនគឺថាល្បឿនខ្ពស់គឺចាំបាច់នៅទីនេះ។ ក្រោម 6000 អ្នកមិនអាចធ្វើអ្វីបានទេ។ ហើយដែនកំណត់ខាងលើគឺ 8200។ បន្ទាប់មក ក្នុងករណីមានអាសន្ន គេអាចដំឡើងប្រាក់បានមួយពាន់ទៀត។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយលើសពី 6000 rpm កង់ចាប់ផ្តើមទាញដោយកម្លាំងដ៏អស្ចារ្យ។ គ្មានឆ្ងល់ទេ ព្រោះអ្នកត្រូវបង្កើនល្បឿនយ៉ាងពិតប្រាកដ ៤៥២ គីឡូក្រាម បូកទាំងអ្នកបើកបរ និងប្រេងឥន្ធនៈ។ ស៊ុមមានទម្ងន់ 452 គីឡូក្រាម តួអាលុយមីញ៉ូមមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 38 ។ ក្រោយមក គ្រឿងផ្លាស្ទិចដំបូងគេបានប្រើនៅលើ 25 ។

លើកដំបូងដែលអ្នកបុកហ្វ្រាំងអ្នកបើកបរសាកល្បងភ័យណាស់

ឧបករណ៍បញ្ជូនគឺពិតជា "ខ្លី" ។ ទីមួយ ទីពីរ - ហើយនេះគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលបន្ទាប់: ប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនមិនមានបណ្តាញសម្រាប់ផ្លាស់ទីដងថ្លឹងទេ។ Klaus Bischoff បានព្រមានខ្ញុំថា "ប្រយ័ត្នពេលប្តូរ" ។ ក្រោយមកខ្ញុំបានរកឃើញថាបន្ទាប់ពីការប្រណាំងលើកដំបូង Dan Gurney បានសុំចានឆានែលមួយ។ នៅក្នុងប្រអប់លេខទីបី អ្នកត្រូវរង់ចាំបន្តិច ដើម្បីប្រាកដថា lever ស្ថិតនៅចំកណ្តាលផ្លូវ។ អ្វី​ផ្សេង​ទៀត​នឹង​មាន​ប្រតិកម្ម៖ ប្រសិន​បើ​អ្នក​ប្តូរ​ទៅ​ប្រអប់​លេខ​ប្រាំ អ្នក​នឹង​បាត់​បង់​ការ​អូសទាញ លទ្ធផល​ដំបូង​គឺ​ការ​បំផ្លាញ​ម៉ាស៊ីន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការអនុវត្តមួយចំនួន អ្នកនឹងរៀនពីរបៀបផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ជំនួសមកវិញ អ្នកស្ថិតនៅក្នុងការភ្ញាក់ផ្អើលបន្ទាប់។ វេនទីមួយដែលឈប់ខ្លាំង - "Remus-ទៅខាងស្តាំ" ត្រូវបានគេយកទៅក្នុងឧបករណ៍ទីមួយ។ រថយន្ត Formula 1 គឺជារថយន្ត Porsche ដំបូងបង្អស់ដែលមានហ្វ្រាំងឌីស។ ពិសេសជាងនេះទៅទៀត ហ្វ្រាំងឌីសដែលស្រោបខាងក្នុង ពោលគឺការរួមផ្សំនៃស្គរ និងហ្វ្រាំងឌីស។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ជាអកុសលជាមួយនឹងចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួន។ លើកទីមួយដែលអ្នកចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង អ្នកបើកយន្តហោះមានការភ័យរន្ធត់ - ឈ្នាន់ធ្លាក់ចុះស្ទើរតែដល់កម្រាលឥដ្ឋ។ នៅក្នុងភាសាដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ នេះត្រូវបានគេហៅថា "ឈ្នាន់វែង" ។ ជាសំណាងល្អ ខ្ញុំបានទៅជិតជ្រុងធំទីមួយដោយការគោរពគ្រប់គ្រាន់ ហើយចាប់ផ្តើមឈ្នាន់ភ្លាមៗ។ បន្ទាប់​មក​មាន​ឥទ្ធិពល​ហ្វ្រាំង។

គ្រឿងញៀនម៉ាក Porsche ៨០៤

អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងហឺប៊ឺរលីងឃឺររំrecallកថា៖ "ហ្វ្រាំងដំណើរការបានល្អប៉ុន្តែពួកគេត្រូវត្រៀមមុនពេលបត់" នេះដោយសារតែការរំញ័រនៃចលនាកង់ផ្លាស់ទីទ្រនាប់ចេញពីឌីសហ្វ្រាំង។ នេះគួរតែត្រូវបានជូនដំណឹងជាពិសេសប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះ subtleties ទាំងនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាយូរមកហើយនៅក្នុងជីវិតយានយន្តប្រចាំថ្ងៃ។ អាកាសយានិកនៅគ្រានោះត្រូវចេះទប់ចិត្តនឹងការរអាក់រអួលតូចៗទាំងនេះប៉ុន្តែអ្នកឆាប់ស៊ាំនឹងវាហើយ។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យខូចដល់ហ្វ្រាំងកាន់តែខ្លាំងនោះគឺផ្លូវដូចជាក្រវ៉ាត់ក្រហមដែលមានផ្នែកត្រង់ខ្លីៗនិងជ្រុងតឹង ៗ ដែលខ្លះដូចជារីន - ស្ដាំក៏មានដើមកំណើតដែរ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបើកយន្តហោះ 804 បង្កការគំរាមកំហែងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការញៀន។ អ្នកបើកយន្តហោះកំពុងដេកនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ហើយខ្នងរបស់គាត់ស្ទើរតែបាត់បង់ផ្លូវកៅស៊ូ។ នៅពីមុខភ្នែករបស់គាត់មានកង់ចំហរ ដែលគាត់អាចកំណត់គោលដៅបានត្រឹមត្រូវក្នុងវេន និងទប់ស្កាត់។ រថយន្ត Porsche កៅអីទោលដែលមានសំបកកង់តូចមានឥរិយាបថដូចរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរជាងរថយន្តប្រណាំង Formula 1 វាមានចង្កូត និងក្រឡាប់ ប៉ុន្តែវាងាយស្រួលបើកបរ។ អ្នកភ្លេចយូរហើយថាអ្នកកំពុងអង្គុយក្នុងធុងសាំងចល័ត។ ប្រហែលជាវាដូចគ្នាជាមួយនឹងអតីតតួអង្គនៃ Grand Prix ។ ភាពរីករាយបានឈានដល់កម្រិតកំពូល ហើយការភ័យខ្លាចបានរសាត់ទៅផ្ទៃខាងក្រោយ។

អ្នកប្រដាល់ ៨ ស៊ីឡាំងនៅលើឡានដែលឈ្នះផ្សេងទៀត

តាមពិតអាជីពរបស់ 804 មានរយៈពេលតែមួយរដូវក្តៅប៉ុណ្ណោះ។ សូម្បីតែមុនចុងបញ្ចប់នៃរដូវកាលឆ្នាំ 1962 ប្រធានក្រុមហ៊ុន Ferry Porsche បាននិយាយថា "យើងបោះបង់ចោល" ។ នៅពេលអនាគត Porsche មានបំណងប្រណាំងរថយន្តជិតអស់ស្តុក។ នៅឆ្នាំ 1962 Formula 1 ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមអង់គ្លេស BRM បានឈ្នះជើងឯកពិភពលោក។ ហើយជាមួយនឹងតួអាលុយមីញ៉ូម monocoque ថ្មីរបស់វា Lotus មិនត្រឹមតែបង្កើតប្រវត្តិសាស្ត្រជាមួយនឹងការសាងសង់ស៊ុមបំពង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើបដិវត្ត Formula 1 ផងដែរ។

804 ស្ថិតនៅក្នុងសារមន្ទីរមួយ ប៉ុន្តែផ្នែកខ្លះនៃគម្រោងបានរួចផុតពីការស្លាប់នៃរថយន្ត Formula 1។ ជាឧទាហរណ៍ ហ្វ្រាំងឌីសត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំង។ ឬអ្នកប្រដាល់ប្រាំបីស៊ីឡាំងដែលដើមឡើយជាប្រភពនៃការព្រួយបារម្ភឥតឈប់ឈរសម្រាប់ក្រុម Porsche ព្រោះវាមិនបានអភិវឌ្ឍថាមពលគ្រប់គ្រាន់ទេ ប៉ុន្តែក្រោយមកមានរូបរាងដ៏អស្ចារ្យ។ ជាមួយនឹងបរិមាណការងារ 1,5 លីត្រវាឈានដល់ថាមពលអតិបរមា 200 hp ។ នៅពេលដែលកន្លះលីត្រទៀតត្រូវបានបន្ថែមទៅសមត្ថភាពគូបថាមពលកើនឡើងដល់ 270 hp ។ នៅក្នុងរថយន្ត Porsche 907 ម៉ាស៊ីនបានឈ្នះ 24 ម៉ោងនៃ Daytona ក្នុង 910 គាត់បានឈ្នះជើងឯកជិះស្គីអឺរ៉ុប Alpine ហើយនៅឆ្នាំ 1968 ក្នុង 908 គាត់ថែមទាំងបានឈ្នះ Targa Florio នៅស៊ីស៊ីលីផងដែរ។

រថយន្ត Porsche 804 នៅតែជាផ្នែកសំខាន់នៃប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ក្នុងឱកាសខួបកំណើតគម្រប់ ៥០ ឆ្នាំរបស់គាត់នីកូរ៉ូសបឺកជាមួយ Mercedes កំពុងអបអរជ័យជំនះមួយទៀតរបស់ក្រុមអាឡឺម៉ង់ក្នុងរូបមន្ត ១ បាទវាមកពីដៃគូប្រកួតប្រជែងប៉ុន្តែនៅតែអាចចាត់ទុកថាជាកាដូខួបកំណើតដ៏ល្អ។

ទិន្នន័យ​បច្ចេកទេស

រថយន្តមានកៅអីតែមួយប្រណាំងរថយន្ដប្រណាំងរថយន្ដប្រណាំងរថយន្ដបំពង់ដែកតួអាលុយមីញ៉ូមប្រវែងទទឹងទទឹង ៣៦០០ x ១៦១៥ x ៨០០ ម។ ម, កង់ ២៣០០ ម។ ម, ផ្នែកខាងមុខ / ខាងក្រោយ ១៣០០ / ១៣៣០ ម។ ម, ធុងទឹក ១៥០ លី, ទំងន់សុទ្ធ ៤៥២ គក។

ការផ្អាកផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយដោយឯករាជ្យមានប៊្លូធូសទ្វេរដងរ៉ឺស័ររំញ័រស្រូបយកពន្លឺកែវពង្រីកប្រព័ន្ធស្ថេរភាពផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយកង់ហ្វ្រាំងឌីសផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយកង់មុខ ៥.០០ គុណ ១៥ R, ខាងក្រោយ ៦.៥០ x ១៥ ។

ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលអគ្គីសនីដ្រាយកង់ខាងក្រោយ, ការបញ្ជូនប្រាំមួយល្បឿនជាមួយនឹងឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលមានកំណត់។

ម៉ាស៊ីនអ្នកប្រដាល់ ៨ ស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស៊ីម៉ងត៍ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចំនួន ៤ គ្រឿងម៉ាស៊ីនភ្លើង ២ ស៊ីឡាំងក្នុងមួយស៊ីឡាំងការផ្លាស់ទីលំនៅ ១៤៩៤ សេសេកម្លាំង ១៣២ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៨០ សេស) @ ៩២០០ រូល / ម៉ោងអតិបរិមា។ កម្លាំងបង្វិល 1494 Nm នៅម៉ោង ៧២០០ rpm ។

DYNAMIC CHARACTERISTICS ល្បឿនអតិបរមាប្រហែល ២៧០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

អត្ថបទ៖ Bernd Ostman

រូបថតៈ Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv