ហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសន្សំសំចៃជាង?
ម៉ាស៊ីននៅលើប្រេងឥន្ធនៈបែបនេះមានទែម៉ូម៉ែត្រឌីជីថលជិតបំផុតទៅនឹងវដ្ត Carnot ល្អបំផុត។
រថយន្តម៉ាស៊ូតត្រូវបានទិញជាញឹកញាប់បំផុតដោយអ្នកអនុវត្តជាក់ស្តែង។ ទាំងនេះគឺជាមនុស្សដែលចង់សន្សំមិនច្រើនក្នុងដំណើរការនៃការទិញវា ប៉ុន្តែនៅក្នុងដំណើរការនៃប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងរបស់វា - ដោយកាត់បន្ថយថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។ របស់ផ្សេងទៀតគឺស្មើគ្នា ប្រេងម៉ាស៊ូតតែងតែប្រើប្រាស់សាំងតិច។ តែហេតុអ្វី?
ប្រសិនបើយើងយកឡានតែមួយជាមួយម៉ាស៊ីនសាំងនិងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានចរិតប្រហាក់ប្រហែលគ្នានោះរថយន្តប្រភេទនេះនឹងស៊ីភ្លើង ២-៣ លីត្រជានិច្ចឬរហូតដល់ ៥ (អាស្រ័យលើបរិមាណនិងថាមពល) តិចជាងប្រេងក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ វាមិនទំនងថានរណាម្នាក់នឹងសង្ស័យអំពីបញ្ហានេះ (តម្លៃឡានខ្លួនឯងនិងថ្លៃដើមនៃការថែទាំមិនត្រូវបានគេគិត) ។ នេះគឺជាគំរូធម្មតា។
តើអ្វីជាអាថ៌កំបាំងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត? ដើម្បីយល់ពីការបន្លឺសំឡេងអ្នកត្រូវងាកទៅរកការរចនានៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងច្បាប់នៃទែម៉ូម៉ែត្រ។ មានចំនួននៃការ nuances និងទិដ្ឋភាពនៅទីនេះ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតខ្លួនវាមានវដ្តទែម៉ូម៉ែត្រខុសគ្នាពីសាំងមួយដែលមានភាពជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានទៅនឹងវដ្តដ៏ប្រសើររបស់រូបវិទូនិងវិស្វករបារាំងសាឌីកាឡាន។ ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាទូទៅខ្ពស់ជាងច្រើន។
ការបញ្ឆេះនៃឥន្ធនៈនៅក្នុងស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺមិនមែនដោយសារផ្កាភ្លើងចេញពីប៊ូហ្ស៊ីទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែការបង្ហាប់។ ប្រសិនបើសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងភាគច្រើនសមាមាត្របង្ហាប់គឺពី 8,0 ទៅ 12,0 បន្ទាប់មកសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតវាគឺពី 12,0 ទៅ 16,0 និងខ្ពស់ជាងនេះ។ វាធ្វើតាមពីទែម៉ូឌីណាមិកដែលសមាមាត្របង្ហាប់កាន់តែខ្ពស់ប្រសិទ្ធភាពកាន់តែខ្ពស់។ ស៊ីឡាំងមិនបង្ហាប់ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ទេ ប៉ុន្តែមានតែខ្យល់ប៉ុណ្ណោះ។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈកើតឡើងស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពី piston ឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់ខាងលើ - ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ឆេះ។
ជាទូទៅម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមិនមានសន្ទះបិទបើកទេ (ទោះបីជាមានករណីលើកលែងក៏ដោយជាពិសេសនាពេលថ្មីៗនេះ) ។ នេះកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវអ្វីដែលគេហៅថាការខាតបង់ខ្យល់ដែលទទួលបាននៅក្នុងស៊ីឡាំង។ វ៉ាល់នេះក៏ត្រូវការសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងភាគច្រើនដែរ។ វាប្រើប្រាស់ថាមពលកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកត្រូវបានបិទដោយផ្នែកខ្លះភាពធន់ទ្រាំបន្ថែមកើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាធម្មតាមិនមានបញ្ហានេះទេ។ លើសពីនេះទៅទៀតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបណាមួយមិនអាចគិតបានដោយគ្មានទួរប៊ីនដែលផ្តល់កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាស្ទើរតែមិនដំណើរការ។
ទីបំផុតប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយលក្ខណៈសម្បត្តិនៃឥន្ធនៈខ្លួនឯង។ ដំបូងបង្អស់វាមានប្រសិទ្ធភាពចំហេះខ្ពស់ជាង។ ប្រេងម៉ាស៊ូតមានដង់ស៊ីតេជាងសាំង - ជាមធ្យមវាផ្តល់ថាមពល 15% បន្ថែមទៀតនៅពេលដុត។ ប្រេងម៉ាស៊ូត មិនដូចប្រេងសាំងទេ (ដែលត្រូវការសមាមាត្រ 11:1 ដល់ 18:1 ជាមួយខ្យល់) ឆេះស្ទើរតែគ្រប់សមាមាត្រជាមួយខ្យល់។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចាក់ប្រេងច្រើនតាមដែលចាំបាច់ ដើម្បីយកឈ្នះលើកម្លាំងកកិតនៃក្រុមស៊ីឡាំង-ស្តុង តួ crankshaft និងស្នប់ប្រេង។ នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះនាំឱ្យមានការថយចុះនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលទំនេរ 2-3 ដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងសាំង។ នេះក៏ពន្យល់ផងដែរអំពីកំដៅខ្សោយនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតតែងតែផ្ទុកកំដៅតិច ដែលមានន័យថាវាមានធនធានយូរជាង និងកម្លាំងបង្វិលច្រើន។
តើម្ចាស់ឡានម៉ាស៊ូតពិតជាទទួលបានអ្វីខ្លះ? ជាមធ្យមវាមានសន្សំសំចៃជាង 30% ជាងសមភាគីសាំងរបស់ខ្លួន (ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេង) ។ រួមផ្សំជាមួយនឹងទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរនិងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅនេះបង្កើតបានជាលទ្ធផលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ រថយន្តម៉ាស៊ូតបង្កើនល្បឿនបានល្អពីការធ្លាក់ចុះទាបដោយប្រើប្រាស់បរិមាណអប្បបរមានៃឥន្ធនៈ។ នេះជាអ្វីដែលអ្នកជំនាញណែនាំឱ្យមនុស្សដែលមានភាពវាងវៃដែលចូលចិត្តធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ។ ម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះត្រូវបានគេពេញចិត្តនៅក្នុងទួរស័ព្ទបើកបរកង់ទាំងអស់និងរថយន្តប្រភេទ SUV ធុនធ្ងន់។
