P2289 សម្ពាធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនចាក់ខ្ពស់ពេក - ម៉ាស៊ីនបិទ

P2289 សម្ពាធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនចាក់ខ្ពស់ពេក - ម៉ាស៊ីនបិទ

សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II DTC

សម្ពាធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនចាក់ខ្ពស់ពេក - ម៉ាស៊ីនបិទ

តើភី ២៣១២ មានន័យដូចម្តេច?

លេខកូដដោះស្រាយបញ្ហាវិនិច្ឆ័យរោគនេះ (ឌីធីធីស៊ី) គឺជាលេខកូដបញ្ជូនទូទៅហើយអនុវត្តចំពោះយានយន្តអូប៊ីឌី -២ ជាច្រើន (១៩៩៦ និងថ្មីជាងនេះ) ។ នេះអាចរួមបញ្ចូលប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះហ្វដ, Range Rover, BMW, Peugeot, Hyundai ។

ការរក្សា P2289 មានន័យថាម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនភ្លើង (PCM) បានរកឃើញសម្ពាធលើសលប់នៅក្នុងប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់ដោយម៉ាស៊ីនបិទ។

ទោះបីជាលេខកូដនេះត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ក៏ដោយក៏វាអាចត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងផងដែរ។ PCM ត្រួតពិនិត្យការចាក់សម្ពាធខ្ពស់ដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេងមួយឬច្រើន។ ដោយសារប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ត្រូវបានកំណត់ពេលវេលានិងដំណើរការដោយប្រើសមាសធាតុកំណត់ពេលវេលាសំខាន់របស់ម៉ាស៊ីនការដាក់សម្ពាធលើសចំណុះអាចបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិលម៉ាស៊ីននិង / ឬយន្តការកំណត់ពេលវេលា។ លក្ខខណ្ឌដែលបណ្តាលឱ្យ P2289 ត្រូវបានរក្សាទុកអាចជាមេកានិចឬអគ្គិសនី។

ប្រសិនបើ PCM រកឃើញសម្ពាធលើសកម្រិតនៃការគ្រប់គ្រងក្បាលចាក់លេខកូដ P2289 នឹងត្រូវបានរក្សាទុកហើយចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការ (MIL) នឹងបំភ្លឺ។ មីលអាចត្រូវការវដ្តបញ្ឆេះជាច្រើនដង (ជាមួយនឹងការបរាជ័យ) ដើម្បីបំភ្លឺ។

ឧបករណ៏សម្ពាធចាក់ថ្នាំ ICP ធម្មតា៖

តើភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃឌីស៊ីធីធីនេះគឺជាអ្វី?

ល័ក្ខខ័ណ្ឌដែលរួមចំណែកដល់ការជាប់លេខកូដភី ២២៨៩ អាចបណ្តាលឱ្យខូចម៉ាស៊ីនយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ វាគឺសម្រាប់ហេតុផលនេះដែលកូដនេះគួរតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាប្រភេទធ្ងន់ធ្ងរ។

តើអ្វីជារោគសញ្ញាខ្លះនៃកូដ?

រោគសញ្ញានៃលេខកូដបញ្ហា P2289 អាចរួមមាន៖

• គ្មានលក្ខខណ្ឌកេះ
• ផ្សែងច្រើនពេកចេញពីបំពង់ផ្សែង
• សំឡេងចម្លែកចេញពីបន្ទប់ម៉ាស៊ីន

តើអ្វីជាបុព្វហេតុទូទៅនៃកូដ?

ហេតុផលសម្រាប់កូដនេះអាចរួមមាន៖

• កុងតាក់សម្ពាធចាក់សម្ពាធខ្ពស់ដែលមានបញ្ហា
• បើកឬសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យ
• កម្រិតប្រេងទាប
• សម្ពាធប្រេងទាប

តើជំហានដោះស្រាយបញ្ហា P2289 មានជំហានអ្វីខ្លះ?

ចាប់ផ្តើមដោយធ្វើឱ្យប្រាកដថាម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពេញដោយប្រេងក្នុងកម្រិតត្រឹមត្រូវហើយសូចនាករសម្ពាធប្រេងនិងកម្រិតប្រេងត្រូវបានបិទ។ ក្នុងករណីនេះការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធប្រេងដោយដៃគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត។ សមាសធាតុកំណត់ពេលវេលាត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយសម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីន។ ការចាក់សម្ពាធខ្ពស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសមាសធាតុកំណត់ពេលវេលារបស់ម៉ាស៊ីន។ សម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីនទាបអាចប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ពេលវេលាចាក់ថ្នាំ។

អ្នកនឹងត្រូវការម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យឌីជីថលវ៉ុលអូមមម៉ែត្រ (DVOM) និងប្រភពព័ត៌មានយានយន្តដែលអាចទុកចិត្តបានដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកូដភី ២៣១២ ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

អ្នកអាចសន្សំសំចៃពេលវេលាដោយស្វែងរកព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេស (TSBs) ដែលបង្កើតឡើងវិញនូវលេខកូដយានយន្ត (ឆ្នាំផលិតម៉ូដែលនិងម៉ាស៊ីន) និងរោគសញ្ញាដែលបានរកឃើញ។ ព័ត៌មាននេះអាចរកបាននៅក្នុងប្រភពព័ត៌មានយានយន្តរបស់អ្នក។ ប្រសិនបើអ្នករកឃើញ TSB ត្រឹមត្រូវវាអាចដោះស្រាយបញ្ហារបស់អ្នកបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

បន្ទាប់ពីអ្នកភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនស្កេនទៅកំពង់ផែធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យយានយន្តហើយទទួលបានលេខកូដដែលបានរក្សាទុកទាំងអស់និងទិន្នន័យហ្វ្រេសដែលជាប់ទាក់ទងសូមសរសេរព័ត៌មាន (ក្នុងករណីដែលកូដប្រែជាមិនទៀងទាត់) ។ បន្ទាប់ពីនោះជម្រះលេខកូដហើយសាកល្បងបើកឡានរហូតដល់មានរឿងមួយក្នុងចំណោមរឿងពីរកើតឡើង។ លេខកូដត្រូវបានស្តារឡើងវិញឬ PCM ចូលក្នុងរបៀបត្រៀមខ្លួន។

លេខកូដអាចពិបាកក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យប្រសិនបើ PCM ចូលទៅក្នុងរបៀបត្រៀមខ្លួននៅចំណុចនេះពីព្រោះកូដមិនទៀងទាត់។ ស្ថានភាពដែលនាំឱ្យមានការតស៊ូរបស់ភី ២៣១២ អាចត្រូវការកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរមុនពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើលេខកូដត្រូវបានស្តារឡើងវិញសូមបន្តការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។

អ្នកអាចទទួលបានទិដ្ឋភាពឧបករណ៍ភ្ជាប់ការភ្ជាប់ទីតាំងទីតាំងសមាសភាគដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងនិងដ្យាក្រាមប្លុករោគវិនិច្ឆ័យ (ទាក់ទងនឹងលេខកូដនិងយានយន្តដែលមានបញ្ហា) ដោយប្រើប្រភពព័ត៌មានយានយន្តរបស់អ្នក។

ពិនិត្យមើលដោយផ្ទាល់នូវខ្សែភ្លើងនិងឧបករណ៍ភ្ជាប់។ ជួសជុលឬជំនួសខ្សែភ្លើងដែលឆេះរលាកឬខូច។

ប្រើ DVOM ដើម្បីធ្វើតេស្តសៀគ្វីនិងតង់ស្យុងនៅត្រង់ស៊ីស្ទ័រសម្ពាធចាក់។ ប្រសិនបើរកមិនឃើញវ៉ុលសូមពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធហ្វុយស៊ី។ បើចាំបាច់ជំនួសហ្វុយហ្ស៊ីដែលខូចឬខូច។

ប្រសិនបើរកឃើញតង់ស្យុងសូមពិនិត្យមើលសៀគ្វីដែលសមស្របនៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ PCM ។ ប្រសិនបើរកមិនឃើញតង់ស្យុងទេសូមសង្ស័យថាមានសៀគ្វីចំហររវាងឧបករណ៏ដែលមានសំនួរនិង PCM ។ ប្រសិនបើតង់ស្យុងត្រូវបានរកឃើញនៅទីនោះសូមសង្ស័យកំហុស PCM ឬកំហុសក្នុងការសរសេរកម្មវិធី PCM ។

ពិនិត្យឧបករណ៏សម្ពាធចាក់ជាមួយ DVOM ។ ប្រសិនបើវាមិនបំពេញតាមការបញ្ជាក់របស់អ្នកផលិតទេសូមពិចារណាថាវាមានបញ្ហា។

• ខណៈពេលដែលប្រភេទកូដនេះត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងកម្មវិធីដែលប្រើសាំងខ្លះខ្ញុំបានឃើញវាបង្ហាញនៅក្នុងកម្មវិធីចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ដែលមានបញ្ហាម៉ាស៊ីន។

ការពិភាក្សា DTC ពាក់ព័ន្ធ

• P2289 តង់ស្យុងទាបទំនេរលឿនភី ២២៨៩ មិនអាចយល់បានទេអស់រយៈពេលជិតពីរឆ្នាំហើយ។ យើងបានផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានីមួយៗ។ ឡានដឹកទំនិញចាប់ផ្តើមដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះក្នុងរយៈពេល ៣៩ វិនាទីបង្កើនល្បឿនដល់ ១១០០ រូល / នាទីហើយមិនដំណើរការទេ ... 

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដភី ២២០៣?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P2289 សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។