P062C ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យល្បឿនយានយន្តខាងក្នុង

P062C ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យល្បឿនយានយន្តខាងក្នុង

សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II DTC

ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុងល្បឿនយានយន្ត

តើនេះមានន័យអ្វី?

នេះគឺជាកូដបញ្ហានៃការធ្វើតេស្តិ៍ថាមពលទូទៅ (DTC) ហើយជាទូទៅត្រូវបានអនុវត្តចំពោះយានយន្ត OBD-II ។ នេះអាចរួមបញ្ចូលប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះយានយន្តទេ។ ល។ ទោះបីជាមានលក្ខណៈទូទៅក៏ដោយដំណាក់កាលនៃការជួសជុលពិតប្រាកដអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើឆ្នាំផលិតម៉ូដែលនិងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធការបញ្ជូន។

នៅពេលដែលកូដ P062C នៅតែមាន, វាមានន័យថាម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យកម្លាំងម៉ាស៊ីន (PCM) បានរកឃើញកំហុសឆ្គងនៃដំណើរការខាងក្នុងជាមួយសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនយានយន្ត (VSS) ។ ឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងទៀតក៏អាចរកឃើញកំហុសឆ្គងនៃប្រតិបត្តិការ PCM ខាងក្នុង (នៅក្នុងសញ្ញាវីអេសអេស) ហើយបណ្តាលឱ្យភី ០៦២ ស៊ីត្រូវបានរក្សាទុក។

ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុងទទួលខុសត្រូវចំពោះមុខងារតេស្តខ្លួនឯងរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងៗនិងការទទួលខុសត្រូវរួមនៃម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុង។ សញ្ញាបញ្ចូលនិងទិន្នផលវីអេសអេសត្រូវបានធ្វើតេស្តដោយខ្លួនឯងនិងត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់ដោយ PCM និងឧបករណ៍បញ្ជាពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។ ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូន (TCM) ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យការអូសទាញ (TCSM) និងឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងទៀតអាចទាក់ទងជាមួយសញ្ញាអេសអេសអេស។

វីអេសអេសជាធម្មតាគឺជាឧបករណ៏អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដែលមានអន្តរកម្មជាមួយចិញ្ចៀនប្រតិកម្មធ្មេញប្រភេទឬកង់មួយចំនួនដែលត្រូវបានភ្ជាប់ដោយមេកានិចទៅនឹងអ័ក្សការបញ្ជូន / បញ្ជូនករណីបញ្ជូនឬអ័ក្សដ្រាយ។ នៅពេលអ័ក្សវិលរង្វង់រ៉េអាក់ទ័រក៏បង្វិលផងដែរ។ នៅពេលរ៉េអាក់ទ័រឆ្លងកាត់ (នៅជិត) ឧបករណ៏ស្នាមរន្ធនៅក្នុងរង្វង់របស់រ៉េអាក់ទ័របង្កើតការរំខាននៅក្នុងសៀគ្វីឧបករណ៏អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ ការរំខានទាំងនេះត្រូវបានទទួលដោយ PCM (និងឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងទៀត) ជាលំនាំទម្រង់រលក។ លំនាំទម្រង់រលកលឿនត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនរចនារបស់យានកាន់តែខ្ពស់។ ដោយសាររលកធាតុចូលដំណើរការយឺតការប៉ាន់ប្រមាណល្បឿនយានយន្ត (យល់ឃើញដោយឧបករណ៍បញ្ជា) ថយចុះ។ សញ្ញាបញ្ចូលទាំងនេះត្រូវបានប្រៀបធៀប (រវាងម៉ូឌុល) តាមរយៈបណ្តាញតំបន់ត្រួតពិនិត្យ (CAN) ។

នៅពេលណាដែលការបញ្ឆេះត្រូវបានបើកហើយ PCM ត្រូវបានផ្តល់ថាមពលការធ្វើតេស្តដោយខ្លួនឯងនូវសញ្ញា VSS ត្រូវបានផ្តួចផ្តើម។ បន្ថែមពីលើការធ្វើតេស្តដោយខ្លួនឯងលើឧបករណ៍បញ្ជាខាងក្នុងបណ្តាញតំបន់ត្រួតពិនិត្យ (CAN) ក៏ធ្វើការប្រៀបធៀបសញ្ញាពីម៉ូឌុលនីមួយៗដើម្បីធានាថាឧបករណ៍បញ្ជានីមួយៗដំណើរការដូចការរំពឹងទុក។ ការធ្វើតេស្តទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលតែមួយ។

ប្រសិនបើ PCM រកឃើញ VSS I / O មិនត្រូវគ្នាលេខកូដ P062C នឹងត្រូវបានរក្សាទុកហើយចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការ (MIL) អាចបំភ្លឺបាន។ លើសពីនេះប្រសិនបើ PCM រកឃើញភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងឧបករណ៍បញ្ជានៅលើយន្តហោះដែលបង្ហាញពីកំហុសឆ្គង VSS ខាងក្នុងលេខកូដ P062C នឹងត្រូវបានរក្សាទុកហើយចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការ (MIL) អាចបំភ្លឺបាន។ វាអាចត្រូវការវដ្តបរាជ័យជាច្រើនដើម្បីបំភ្លឺ MIL អាស្រ័យលើភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី។

រូបថតរបស់ភីខេខេមជាមួយគម្របដែលបានដកចេញ៖

តើភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃឌីស៊ីធីធីនេះគឺជាអ្វី?

លេខកូដម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យខាងក្នុងត្រូវចាត់ថ្នាក់ថាធ្ងន់ធ្ងរ។ លេខកូដ P062C ដែលបានរក្សាទុកអាចបណ្តាលឱ្យមានលំនាំផ្លាស់ប្តូរការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិខុសប្រក្រតីនិងដំណើរការឧបករណ៍វាស់ល្បឿន / អូតូម៉ែត្រខុសប្រក្រតី។

តើអ្វីជារោគសញ្ញាខ្លះនៃកូដ?

រោគសញ្ញានៃលេខកូដបញ្ហា P062C អាចរួមមាន៖

• ប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃឧបករណ៍វាស់ល្បឿន / អូតូម៉ែត្រ
• លំនាំផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍មិនទៀងទាត់
• ចង្កៀងម៉ាស៊ីនសង្រ្គោះបន្ទាន់ចង្កៀងបញ្ជាអូសទាញឬចង្កៀងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងសោរបំភ្លឺ
• ការធ្វើឱ្យសកម្មនូវប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងសោរដែលមិនបានរំពឹងទុក (ប្រសិនបើបំពាក់)
• លេខកូដត្រួតពិនិត្យការអូសទាញនិង / ឬលេខកូដ ABS អាចត្រូវបានរក្សាទុក
• ក្នុងករណីខ្លះប្រព័ន្ធ ABS អាចបរាជ័យ។

តើអ្វីជាបុព្វហេតុទូទៅនៃកូដ?

មូលហេតុនៃ DTC P062C នេះអាចរួមមាន៖

• កំហុសកម្មវិធីបញ្ជាឬកំហុសកម្មវិធី
• ការប្រមូលផ្តុំកំទេចកំទីដែកច្រើនពេកនៅលើអេសអេសអេស
• ធ្មេញខូចឬពាក់នៅលើចិញ្ចៀនរ៉េអាក់ទ័រ
• អេសអេសអេសអាក្រក់
• ការបញ្ជូនថាមពលរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាមានបញ្ហាឬហ្វុយហ្ស៊ី
• បើកឬសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងសៀគ្វីរឺឧបករណ៍ភ្ជាប់ក្នុងខ្សែរ CAN
• មូលដ្ឋានមិនគ្រប់គ្រាន់នៃម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យ
• បើកឬសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់រវាង VSS និង PCM

តើមានជំហានអ្វីខ្លះដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា P062C?

សូម្បីតែសម្រាប់អ្នកបច្ចេកទេសអាជីពដែលមានបទពិសោធន៍និងបំពាក់ឧបករណ៍យ៉ាងល្អបំផុតការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P062C អាចជាកិច្ចការដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ក៏មានបញ្ហានៃការរៀបចំកម្មវិធីឡើងវិញដែរ។ បើគ្មានឧបករណ៍រៀបចំឡើងវិញចាំបាច់ទេវានឹងមិនអាចជំនួសឧបករណ៍បញ្ជាដែលមានកំហុសហើយធ្វើការជួសជុលដោយជោគជ័យឡើយ។

ប្រសិនបើមានលេខកូដផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ECM / PCM ពួកគេច្បាស់ជាត្រូវការកែតម្រូវមុនពេលព្យាយាមធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ P062C ។ លើសពីនេះប្រសិនបើលេខកូដអេសអេសអេសមានវត្តមានដំបូងពួកគេត្រូវតែធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងជួសជុល។

មានការធ្វើតេស្តបឋមមួយចំនួនដែលអាចត្រូវបានអនុវត្តមុនពេលឧបករណ៍បញ្ជានីមួយៗត្រូវបានប្រកាសថាមានកំហុស។ អ្នកនឹងត្រូវការម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យឌីជីថលវ៉ុលអូមមម៉ែត្រ (DVOM) និងប្រភពនៃព័ត៌មានដែលអាចទុកចិត្តបានអំពីយានយន្ត។ លំយោលក៏នឹងបង្ហាញថាមានប្រយោជន៍សម្រាប់តេស្តសៀគ្វីអេសអេសអេសនិងអេសអេសអេស។

ភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនស្កេនទៅកំពង់ផែធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យយានយន្តហើយទទួលបានលេខកូដដែលបានរក្សាទុកទាំងអស់និងបង្កកទិន្នន័យស៊ុម។ អ្នកនឹងចង់សរសេរព័ត៌មាននេះចុះក្នុងករណីដែលកូដប្រែជាមិនទៀងទាត់។ បន្ទាប់ពីកត់ត្រាព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធទាំងអស់សូមជម្រះលេខកូដហើយសាកល្បងបើកឡានរហូតដល់លេខកូដត្រូវបានជម្រះឬ PCM ចូលក្នុងរបៀបរង់ចាំ។ ប្រសិនបើ PCM ចូលទៅក្នុងរបៀបត្រៀមខ្លួនរួចរាល់លេខកូដមិនទៀងទាត់និងពិបាកធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ស្ថានភាពដែលបណ្តាលឱ្យ P062C នៅតែបន្តអាចកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរមុនពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ប្រសិនបើលេខកូដត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញសូមបន្តជាមួយបញ្ជីខ្លីនៃការធ្វើតេស្តមុននេះ។

នៅពេលព្យាយាមធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ P062C ព័ត៌មានអាចជាឧបករណ៍ដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នក។ ស្វែងរកប្រភពព័ត៌មានយានយន្តរបស់អ្នកសម្រាប់ព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេស (TSBs) ដែលត្រូវនឹងលេខកូដយានយន្ត (ឆ្នាំផលិតម៉ូដែលនិងម៉ាស៊ីន) និងរោគសញ្ញាដែលបង្ហាញ ប្រសិនបើអ្នករកឃើញ TSB ត្រឹមត្រូវវាអាចផ្តល់ព័ត៌មានរោគវិនិច្ឆ័យដែលនឹងជួយអ្នកក្នុងកម្រិតមួយដ៏អស្ចារ្យ។

ប្រើប្រភពពត៌មានយានយន្តរបស់អ្នកដើម្បីទទួលបានទិដ្ឋភាពឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍កំណត់ទីតាំងដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងនិងដ្យាក្រាមប្លុករោគវិនិច្ឆ័យទាក់ទងនឹងលេខកូដនិងយានយន្តដែលមានបញ្ហា។

អ្នកអាចប្រើម៉ាស៊ីនស្កេន (ស្ទ្រីមទិន្នន័យ) ឬលំយោលដើម្បីពិនិត្យមើលលទ្ធផលអេសអេសអេសជាមួយនឹងការបញ្ជូនដែលបានចូលរួម។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងប្រើម៉ាស៊ីនស្កេនការធ្វើឱ្យស្ទ្រីមទិន្នន័យតូចចង្អៀត (ដើម្បីបង្ហាញតែវាលដែលពាក់ព័ន្ធ) នឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពត្រឹមត្រូវនៃការបង្ហាញទិន្នន័យដែលត្រូវការ។ មើលការអាន VSS មិនត្រូវគ្នាឬខុស។

លំយោលផ្តល់នូវគំរូទិន្នន័យត្រឹមត្រូវជាង។ ប្រើតេស្តវិជ្ជមានដើម្បីសាកល្បងសៀគ្វីសញ្ញាអេសអេសអេស (តេស្តអវិជ្ជមានជាប់នឹងថ្ម) មើលការរំខានឬការកើនឡើងនៅក្នុងទម្រង់រលកសញ្ញាសៀគ្វីអេសអេសអេស។

ប្រសិនបើត្រូវការ DVOM អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីសាកល្បងភាពធន់នៃឧបករណ៏ VSS (និងសៀគ្វី VSS) ។ ជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមិនត្រូវតាមលក្ខណៈរបស់អ្នកផលិត។

ប្រើ DVOM ដើម្បីសាកល្បងហ្វុយហ្ស៊ីនិងបញ្ជូនតនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលឧបករណ៍បញ្ជា។ ពិនិត្យនិងជំនួសហ្វុយហ្ស៊ីដែលផ្លុំបើចាំបាច់។ ហ្វុយហ្ស៊ីគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងសៀគ្វីដែលបានផ្ទុក។

ប្រសិនបើហ្វុយហ្ស៊ីបនិងការបញ្ជូនតទាំងអស់ដំណើរការបានត្រឹមត្រូវការត្រួតពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើងនិងខ្សែភ្លើងដែលភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍បញ្ជាគួរតែត្រូវបានអនុវត្ត។ អ្នកក៏នឹងចង់ពិនិត្យមើលការតភ្ជាប់តួនិងម៉ូទ័រដី។ ប្រើប្រភពព័ត៌មានយានយន្តរបស់អ្នកដើម្បីទទួលបានទីតាំងមូលដ្ឋានសម្រាប់សៀគ្វីដែលពាក់ព័ន្ធ។ ប្រើ DVOM ដើម្បីពិនិត្យមើលភាពត្រឹមត្រូវរបស់ដី។

ពិនិត្យដោយផ្ទាល់នូវឧបករណ៍បញ្ជាប្រព័ន្ធសម្រាប់ការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីទឹកកំដៅឬការប៉ះទង្គិច។ ឧបករណ៍បញ្ជាណាមួយដែលខូចជាពិសេសដោយទឹកត្រូវបានចាត់ទុកថាមានបញ្ហា។

ប្រសិនបើសៀគ្វីថាមពលនិងដីរបស់ឧបករណ៍បញ្ជានៅដដែលសូមសង្ស័យថាឧបករណ៍បញ្ជាមានបញ្ហាឬកំហុសកម្មវិធីបញ្ជាឧបករណ៍បញ្ជា។ ការជំនួសឧបករណ៍បញ្ជានឹងត្រូវការការរៀបចំឡើងវិញ។ ក្នុងករណីខ្លះអ្នកអាចទិញឧបករណ៍បញ្ជាដែលបានកំណត់ឡើងវិញពីទីផ្សារ។ យានជំនិះ / ឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងទៀតនឹងតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនៅលើយន្តហោះដែលអាចធ្វើបានតែតាមរយៈអ្នកចែកចាយឬប្រភពដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ផ្សេងទៀត។

• មិនដូចកូដផ្សេងទៀតភាគច្រើនទេ P062C ទំនងជាបណ្តាលមកពីឧបករណ៍បញ្ជាមានកំហុសឬកំហុសកម្មវិធីបញ្ជា។
• ពិនិត្យមើលមូលដ្ឋានរបស់ប្រព័ន្ធសម្រាប់ការបន្តដោយភ្ជាប់មេតេស្តិ៍អវិជ្ជមាននៃ DVOM ទៅនឹងដីហើយតេស្តវិជ្ជមាននាំឱ្យមានវ៉ុលថ្ម។

ការពិភាក្សា DTC ពាក់ព័ន្ធ

• រថយន្ត Ford Crown VIC P2008c ឆ្នាំ ២០០៨ខ្ញុំបានធ្វើការលើឡាននេះពីរបីថ្ងៃខ្ញុំទទួលបានលេខកូដ ០៦២ ស៊ីជំនួសខ្សែភ្លើងម៉ាស៊ីនដោយប្រើធីកមួយជំនួសភីស៊ីអឹមអេសជំនួសការបញ្ជូននៅតែលោតបានល្អរហូតដល់អ្នកផ្ទុកលើសចំណុះបន្ទាប់មកអំពូលភ្លើងគ្មានអូឌី ចេញមកបើខ្ញុំបិទអូឌីឡាននឹងមិនអីទេប៉ុន្តែមិនត្រូវទេ? អ្នកណាៗក៏មាន… 

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដ P062C របស់អ្នក?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P062C សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។