ថ្ម Tesla ថ្មីជាមួយកោសិកាដាក់ក្នុងម៉ាស៊ីនត្រជាក់? ការពិសោធន៍ស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានអនុវត្តរួចហើយ
នៅក្នុងកម្មវិធីប៉ាតង់មួយរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla រូបភាពមួយបានលេចចេញមកដែលកាន់តែច្បាស់នៅក្នុងពន្លឺនៃរបាយការណ៍ថ្មីៗ។ នេះបង្ហាញថាកោសិកាថ្មីនឹងលិចចូលទៅក្នុង coolant ដោយសេរី។ មិនមានទុយោ និងបំពង់បន្ថែមដូចសព្វថ្ងៃនេះទេ។
កោសិការាវ - អនាគតនៃការត្រជាក់ថ្ម?
ដំបូងឡើយ យើងបានឮអំពីថ្មរថយន្តដែលមានកោសិកាដាក់ក្នុងអង្គធាតុរាវដែលមិនមានចរន្តអគ្គិសនី ប្រហែលជានៅឯ Miss R. របស់តៃវ៉ាន់ មិនមានអ្វីកើតឡើងច្រើនទេបន្ទាប់ពីការប្រកាសយ៉ាងដិតដល់ ប៉ុន្តែគំនិតនេះហាក់ដូចជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដែលធ្វើឱ្យយើងភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលអវត្តមានរបស់វា។ ការអនុវត្តស្រដៀងគ្នានៅក្នុងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត។
> កញ្ញា R: ការនិយាយជាច្រើននិង "កំណត់ត្រា Tesla" បូកនឹងថ្មគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍
អស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃមកហើយ យើងបានដឹងពីអ្វីដែលអាចជាថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ឬឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពល Tesla supercapacitor កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្នែកមួយនៃគម្រោង Roadrunner ។ ស៊ីឡាំងនេះគឺក្រាស់ជាងតំណភ្ជាប់មុន 18650 និង 21700 (2170) ។ នៅក្នុងបរិបទនៃរូបរាងរបស់វា - រូបថតនៅជ្រុងខាងស្តាំខាងក្រោម - វាមានតម្លៃមើលរូបភាពពីកម្មវិធីប៉ាតង់មួយរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla៖
រូបភាពបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនរបស់ Elon Musk កំពុងព្យាយាមបង្កើតកុងតឺន័រមួយដែលមានកោសិកា (= អាគុយ) ដែលសារធាតុ coolant នឹងត្រូវបានបង្ហាប់នៅម្ខាង ហើយប្រមូលនៅម្ខាងទៀត។ ដ្យាក្រាមមិនបង្ហាញទុយោ ឬខ្សែអាត់ដែលបង្កើតប្រព័ន្ធត្រជាក់ថ្មសកម្មរបស់ Tesla សព្វថ្ងៃនេះទេ៖
មានវត្ថុរាវរួចហើយដែលមិនដំណើរការចរន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែអាចស្រូបយកកំដៅបាន (ឧទាហរណ៍ 3M Novec)។ ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេអាចមិនបង្កើនដង់ស៊ីតេថាមពលនៅកម្រិតនៃថ្មទាំងមូល - ជំនួសឱ្យបន្ទះដែកតូចៗយើងនឹងមានសារធាតុរាវបន្ថែមជាច្រើន - ប៉ុន្តែវាអាចកាត់បន្ថយតម្រូវការអគ្គិសនី។ ការបូមសារធាតុរាវតាមរយៈបំពង់បិទជិត ទាមទារថាមពលច្រើន។
ទឹកត្រជាក់ដែលហូរតាមបំពង់ធំ និងបញ្ចេញកោសិកាដោយសេរី អាចស្រូបកំដៅបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ឬច្រើនជាងនេះ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការបូមដែលមានប្រសិទ្ធភាពនឹងមិនត្រូវបានទាមទារទេ។ នេះនឹងបណ្តាលឱ្យការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ប្រព័ន្ធថយចុះ ហើយអាចនាំឱ្យមានការបង្កើនជួរលើការសាកម្តង ហើយសំខាន់គឺថាមពលសាកកាន់តែខ្ពស់។
> ស៊ីលីកុន cathodes ធ្វើឱ្យកោសិកា Li-S មានស្ថេរភាព។ លទ្ធផល៖ ច្រើនជាង 2 វដ្តនៃការសាកថ្ម ជំនួសឱ្យចំនួនរាប់សិប។
នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖
