មិនបូកជ្រុល៖ យើងបើកឡានម៉ាក Bugatti Chiron

ហើយពួកគេហាក់ដូចជាត្រូវបានផលិតឡើងសម្រាប់រថយន្តម៉ាក Bugatti Chiron ដែលត្រូវបានគេអះអាងថាជារថយន្តដែលមានថាមពលនិងលឿនបំផុតនៅលើពិភពលោកនិយាយជារថយន្តដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកដូចដែលតួលេខបង្ហាញថាល្បឿនកំពូលត្រូវបានកំណត់ត្រឹម ៤២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបង្កើនល្បឿនពី ០ ដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេលតិចជាង ២,៥ វិនាទីហើយសូមនិយាយអំពីតម្លៃដែលប្រហែល ៣ លានអឺរ៉ូ។ ចូលទៅក្នុងតំបន់ពេលរាត្រី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយខ្ញុំត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាការបំបែកទៅជាកន្លែងទំនេរចំនួន 20 ដែលអាចរកបានដើម្បីជំរុញរថយន្ត Bugatti Chiron ថ្មីគឺងាយស្រួលជាង Heracles បន្តិចដើម្បីបំបែកភ្នំ Calpe និង Abila បន្ទាប់មកព្រំដែននៃក្រុមប្រឹក្សាដើម្បីបង្រួបបង្រួមអាត្លង់ទិក។ … និងមេឌីទែរ៉ាណេ ប៉ុន្តែមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍តិចទេ។ វាប្រហែលជាងាយស្រួលជាងប្រសិនបើអ្នកទិញសក្តានុពលម្នាក់ក្នុងចំណោម 250 នាក់ដែលបានជិះយន្តហោះទៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់អាចសាកល្បងអ្នកស្នងតំណែងរបស់ Veyron រឿងព្រេងនិទាន (លក្ខខណ្ឌមួយដែលគាត់នឹងមិនត្រូវបានជួបក្នុងនាមជាអ្នកកាសែតម៉ូតូទេប៉ុន្តែជាអ្នកឈ្នះឆ្នោត) ដែលពួកគេបានរួចហើយ។ បានចាប់ផ្តើមការជួបប្រជុំគ្នានៅ Molsheim ដែលជាស្ទូឌីយោរោងចក្ររបស់យីហោ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាផលិត chiron មួយរៀងរាល់ប្រាំថ្ងៃ។ ដូច្នេះ ស៊ុមពេលវេលាសំដៅលើការបង្កើតស្នាដៃសិល្បៈជាងរថយន្ត។ យ៉ាងណាមិញ សិល្បៈគឺជាអ្វីដែលយើងធ្វើនៅទីនេះ។

សូមឱ្យខ្ញុំរំលឹកអ្នកឱ្យបានរហ័សថាម៉ាកបារាំងម៉ាក Bugatti ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩០៩ ដោយវិស្វករជនជាតិអ៊ីតាលីឈ្មោះ Ettore Bugatti បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងមិនបានសម្រេចជាច្រើនវាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុម Volkswagen ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៨ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានពួកគេបានណែនាំនូវគំនិតដំបូងគេហៅថា EB1909 (មានលេខ ១៨) -ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង) ។ គំនិតនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងចុងក្រោយនៅក្នុងវ៉ាយរ៉ុនដែលជាគំរូផលិតដំបូងនៃស៊េរី (តូច) នៃយុគសម័យថ្មី។ រថយន្តស៊េរីនេះត្រូវបានផលិតឡើង (ទោះបីជាគ្មានដំបូលក៏ដោយ) ប៉ុន្តែមានតែពី ៤៥០ ទៅ ២០០៥ ប៉ុណ្ណោះដែលមិនមានរថយន្តលើសពីឆ្នាំ ២០១៤ ទេ។

នៅដើមឆ្នាំ ២០១៦ ពិភពយានយន្តត្រូវបានគេភ្ញាក់ផ្អើលដោយព័ត៌មានអំពីអ្នកស្នងតំណែងវីយែនដែលនឹងមានឈ្មោះជាអ្នកប្រណាំងរថយន្តប៊ូហ្គាទីដ៏ល្បីបំផុតម្នាក់ផងដែរ។ លើកនេះគឺលោក Louis Chiron អ្នកប្រណាំងម៉ូណាកូនៃក្រុមផលិតរថយន្ត Bugatti នៅចន្លោះឆ្នាំ ១៩២៦ និង ១៩៣២ ដែលបានឈ្នះពានរង្វាន់ម៉ូណាកូ Grand Prix ក្នុងរថយន្តម៉ាក Bugatti T2016 ហើយនៅតែជាអ្នកប្រណាំងព្រះនាងតែមួយគត់ដែលឈ្នះការប្រណាំងរថយន្ត Formula 1926 (ប្រហែលជាបន្ទាប់គឺលោក Charles Leclerc ដែលគ្រប់គ្រង Formula 1932 នៅឆ្នាំនេះនិងឈ្នះការប្រណាំងក្នុងស្រុកតែដោយសារកំហុសបច្ចេកទេសរបស់ក្រុម) ។ ជំនាញបើកបររបស់ Chiron ស្ថិតក្នុងចំណោមភាពអស្ចារ្យនៃការបើកបរពិសេសដូចជា Ayrton Senna និង Gilles Villeneuve ។

ផ្នែកងាយស្រួលបំផុតនៃគម្រោងនេះគឺការជ្រើសរើសឈ្មោះ។ ការកែលម្អម៉ាស៊ីន 16 ស៊ីឡាំង Veyron កម្លាំង 1.200 សេះ តួដ៏ស្រស់ស្អាត និងផ្នែកខាងក្នុងខាងក្រៅត្រង់ ទាមទារថាមពល និងទេពកោសល្យយ៉ាងច្រើនពីវិស្វករ និងអ្នករចនា ហើយលទ្ធផលគឺប្រាប់គ្រប់គ្រាន់៖ V16 នៅតែជាម៉ាស៊ីន V8 ពីរ។ ជាមួយនឹង turbochargers បួនដែល Bugatti និយាយថាមានទំហំធំជាង 70 ភាគរយនៃ Veyron ហើយដំណើរការជាស៊េរី (ពីរដំណើរការរហូតដល់ 3.800 rpm បន្ទាប់មកពីរផ្សេងទៀតមកជួយសង្គ្រោះ) ។ Andy Wallace អតីតអ្នកឈ្នះ Le Mans ដែលយើងចែករំលែកបទពិសោធន៍មិនអាចបំភ្លេចបាននេះនៅលើវាលទំនាបដ៏វែង ប៉ុន្តែតូចចង្អៀតនៃប្រទេសព័រទុយហ្គាល់បានពន្យល់ថា "ការកើនឡើងនៃថាមពលគឺមានលក្ខណៈលីនេអ៊ែរដូចដែលវាទទួលបាន ហើយពេលវេលាយឺតយ៉ាវក្នុងការឆ្លើយតបរបស់ turbo គឺតិចតួចបំផុត"។ តំបន់ Alentejo ។

មានម៉ាស៊ីនចាក់ចំនួនពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង (សរុបចំនួន 32) ហើយលក្ខណៈពិសេសថ្មីគឺប្រព័ន្ធផ្សងទីតានីញ៉ូម ដែលជួយឱ្យសម្រេចបាននូវកម្លាំងម៉ាស៊ីនស្ទើរតែគ្មានន័យគឺ 1.500 សេះ និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 1.600 ញូតុនម៉ែត្រ។ ចន្លោះពី 2.000 ទៅ 6.000 rpm ។

ដោយពិចារណាថាឈីរ៉ុនមានទំងន់ច្រើនជាងវីអ៊ីរ៉ុនប្រហែល ៥ ភាគរយ (នោះគឺប្រហែល ១០០) វាច្បាស់ណាស់ថាវាបានបំបែកឯតទគ្គកម្មចុងក្រោយ៖ សមាមាត្រម៉ាសទៅនឹងថាមពលប្រសើរឡើង ១,៥៨ គីឡូក្រាម។ / 'សេះ' នៅ 100 ។ លេខថ្មីនៅលើកំពូលនៃបញ្ជីរថយន្តលឿនបំផុតនៅលើពិភពលោកគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល៖ វាមានល្បឿនអតិបរមាយ៉ាងហោចណាស់ ៤២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងការបង្កើនល្បឿនពី ២,៥ ទៅ ០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងចំណាយពេលតិចជាង ១០០ វិនាទីនិងតិចជាង ៦.៥ ។ វិនាទីដើម្បីបង្កើនល្បឿនដល់ ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលវ៉លឡេសចាត់ទុកថាជាការព្យាករណ៍អភិរក្សយ៉ាងខ្លាំង៖“ នៅឆ្នាំនេះយើងនឹងវាស់ស្ទង់ដំណើរការផ្លូវការរបស់រថយន្តហើយព្យាយាមបំបែកឯតទគ្គកម្មល្បឿនពិភពលោក។ ខ្ញុំជឿជាក់ថា Chiron អាចបង្កើនល្បឿនពី ១០០ ទៅ ២.២ វិនាទីហើយល្បឿនកំពូលគឺពី ២.៣ ទៅ ៤៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនដល់ ៤៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង” ។

អ្នកដឹងទេថាគំនិតរបស់អ្នកជិះកង់ដែលចូលនិវត្តន៍នៅឆ្នាំ ២០១២ (ហើយបានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ of Chiron តាំងពីពេលនោះមក) ត្រូវតែគិតគូរមិនត្រឹមតែដោយសារតែប្រវត្តិប្រណាំងរបស់គាត់ (XKR-LMP2012) ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែគាត់អាចគ្រប់គ្រងបាន រក្សាឯតទគ្គកម្មល្បឿនពិភពលោកសម្រាប់រថយន្តផលិតអស់រយៈពេល ៩ ឆ្នាំ (១១ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយម៉ាកឡានអេហ្វ ៣៨៦.៤៧) ។

ខ្ញុំអង្គុយនៅកៅអីស្ព័រប្រណីត (ធ្វើដោយដៃដូចអ្វីៗផ្សេងទៀតនៅលើប៊ូហ្គាទីនេះព្រោះមនុស្សយន្តមិនត្រូវបានស្វាគមន៍នៅក្នុងស្ទូឌីយោម៉ុលសែម) និងអែនឌី (“ សូមកុំហៅខ្ញុំថាវ៉ាលឡាស”) ពន្យល់ថាស៊ីរ៉ែនមានប្រាំពីរ។ -ការបញ្ជូនក្ដាប់ពីរដែលមានក្ដាប់ធំបំផុតនិងមានអនុភាពបំផុតដែលបានតំឡើងនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ (ដែលអាចយល់បានដោយសារកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ធំដែលម៉ាស៊ីនអាចគ្រប់គ្រងបាន) ដែលបន្ទប់អ្នកដំណើរនិងសមបកធ្វើពីសរសៃកាបូនពីព្រោះនៅក្នុងរថយន្តមុននិងឥឡូវនេះ ផ្នែកខាងក្រោយនៃឡានគឺដូចគ្នា (ដែលវីយ៉ុនភាគច្រើនធ្វើពីដែក) ។ កាបូនជាតិសរសៃ ៣២០ ម៉ែត្រការ៉េត្រូវការសម្រាប់បន្ទប់អ្នកដំណើរហើយវាត្រូវការពេល ៤ សប្តាហ៍ឬ ៥០០ ម៉ោងនៃសិប្បកម្មធ្វើដោយដៃ។ កង់ទាំងបួនទទួលខុសត្រូវក្នុងការបញ្ជូនអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលម៉ាស៊ីនដាក់មកដីហើយឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខនិងខាងក្រោយត្រូវបានចាក់សោដោយខ្លួនឯងហើយកង់ខាងក្រោយត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិកដើម្បីចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែមានប្រសិទ្ធិភាពដល់កង់ដោយមានការក្តាប់ល្អជាងមុន។ ... ជាលើកដំបូងរថយន្តម៉ាក Bugatti ក៏មានតួដែលអាចបត់បែនបានជាមួយកម្មវិធីបើកបរផ្សេងៗ (សម្រាប់ការកែសំរួលចង្កូតការបន្ថយល្បឿននិងការគ្រប់គ្រងការអូសទាញក៏ដូចជាគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកសកម្ម) ។

របៀបបើកបរអាចត្រូវបានជ្រើសរើសដោយប្រើប៊ូតុងមួយនៅលើចង្កូត (ខាងស្តាំខាងស្តាំចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន)៖ របៀបលើក (១២៥ មីល្លីម៉ែត្រពីដីសមស្របសម្រាប់ចូលយានដ្ឋាននិងបើកបរជុំវិញទីក្រុងប្រព័ន្ធត្រូវបានបិទដំណើរការ) ក្នុងល្បឿន ៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) របៀបអ៊ីប៊ី (របៀបស្តង់ដារចម្ងាយ ១១៥ មីល្លីម៉ែត្រពីដីភ្លាមៗហើយលោតដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅកម្រិតខ្ពស់នៅពេលដែលស៊ីរ៉ែនលើសពី ១៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) របៀបអូតូបាញ (ពាក្យអាល្លឺម៉ង់សម្រាប់ផ្លូវហាយវេ ៩៥) ដល់ ១១៥ មីល្លីម៉ែត្រពីដី) របៀបបើកបរ (បោសសំអាតផ្លូវដូចគ្នានឹងរបៀបអូតូបាញដែរប៉ុន្តែមានការកំណត់ផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ចង្កូតអេដឌីបន្ថយល្បឿននិងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តមានភាពរហ័សរហួននៅជ្រុង) និងរបៀបល្បឿនកំពូល (៨០ ទៅ ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រ) ពីដី)) ។ ប៉ុន្តែដើម្បីឈានដល់ល្បឿនយ៉ាងតិច ៤២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលបង្កឱ្យមានពងបែកអ្នកត្រូវបញ្ចូលកូនសោមួយទៀតទៅក្នុងសោនៅខាងឆ្វេងកៅអីអ្នកបើកបរ។ ហេតុអ្វី? អែនឌីពន្យល់ដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរថា៖“ នៅពេលយើងបើកកូនសោនេះវាហាក់ដូចជាបង្កឱ្យមានការចុចនៅលើឡាន។ រថយន្តត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធទាំងអស់របស់វាហើយធ្វើការវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯងដោយហេតុនេះធានាថារថយន្តស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អឥតខ្ចោះនិងត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់សកម្មភាពបន្តទៀត។ នៅពេលដែលយើងបង្កើនល្បឿនពី ៣៨០ ទៅ ៤២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនេះមានន័យថាអ្នកបើកបរអាចមានទំនុកចិត្តថាហ្វ្រាំងកង់រថយន្តនិងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកនិយាយ ឲ្យ ខ្លីប្រព័ន្ធសំខាន់ៗទាំងអស់កំពុងដំណើរការដោយគ្មានកំហុសនិងមានការកំណត់ត្រឹមត្រូវ»។

មុនពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ជនជាតិអង់គ្លេសដែលបានបង្ហាញខ្លួនច្រើនជាង 20 ដងនៅ 24 Hours of Le Mans បាននិយាយថា ស្លាបខាងក្រោយ (40 ភាគរយធំជាង Veyron) អាចត្រូវបានកំណត់ដោយអ្នកបើកបរក្នុងបួនទីតាំង៖ "នៅក្នុងទីតាំងដំបូង , ស្លាបគឺកម្រិត។ ជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោយនៃឡាន ហើយបន្ទាប់មកដើម្បីបង្កើនសម្ពាធខ្យល់នៅលើដីដែលបង្កើតឡើងដោយលំហូរខ្យល់ពីលើវា; ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចបង្កើតឥទ្ធិពលហ្វ្រាំងខ្យល់នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃ Chiron ដូច្នេះវាធ្វើឱ្យចម្ងាយឈប់ខ្លី។ ត្រឹមតែ 31,5 ម៉ែត្រដើម្បីបញ្ឈប់ការប្រណាំង hypersport ពីរតោននេះក្នុងល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាការពិតបរិមាណនៃភាពធន់ទ្រាំខ្យល់កើនឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃស្លាបខាងក្រោយ: នៅពេលដែលវាត្រូវបានរុញភ្ជាប់យ៉ាងពេញលេញ (ដើម្បីទទួលបានល្បឿនអតិបរមា) វាគឺ 0,35 នៅពេលផ្លាស់ទី EB វាគឺ 0,38 នៅក្នុងរបៀបបញ្ជា 0,40 - និងច្រើនដូចជា 0,59 នៅពេលប្រើជាហ្វ្រាំងខ្យល់។

ភ្នែកដែលងប់ងល់របស់ខ្ញុំសម្លឹងមើលទៅលើផ្ទៃតាប្លូដោយមានអេក្រង់ LCD ចំនួនបីនិងឧបករណ៍វាស់ល្បឿនអាណាឡូក ព័ត៌មានដែលពួកគេបង្ហាញខ្ញុំខុសគ្នា (ឌីជីថល) អាស្រ័យលើកម្មវិធីនិងល្បឿនដែលបានជ្រើសរើស (យើងទៅលឿនជាងនេះព័ត៌មានតិចត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអេក្រង់ដូច្នេះជៀសវាងការរំខានដែលមិនចាំបាច់របស់អ្នកបើកបរ) ។ ផ្ទៃតាប្លូក៏មានធាតុបញ្ឈរដែលមានប៊ូតុងបង្វិលចំនួន ៤ ដែលយើងអាចលៃតម្រូវការចែកចាយខ្យល់សីតុណ្ហភាពកំដៅកៅអីក៏ដូចជាបង្ហាញទិន្នន័យបើកបរសំខាន់ៗ។ មិនចាំបាច់និយាយទេបន្ទប់អ្នកដំណើរទាំងមូលត្រូវបានតម្រង់ជួរជាមួយវត្ថុធាតុដើមដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដូចជាកាបូនអាលុយមីញ៉ូមម៉ាញ៉េស្យូមនិងខាត់ស្បែកដែលត្រូវបានម៉ាស្សានិងបង្រៀននៅក្នុងយូហ្គា។ យើងក៏មិនអាចព្រងើយកន្តើយនឹងជំនាញកាត់ដេររបស់សិប្បករដែលមានបទពិសោធន៍របស់ប៊ូហ្គាទីអាតលីយេដែរ។

ពីរបីគីឡូម៉ែត្រដំបូងមានភាពធូរស្រាលជាងមុនដូច្នេះខ្ញុំអាចស្គាល់ពីស្ទីលបើកបរភ្លាមៗហើយដឹងថា៖ ខ្ញុំបានបើកឡានទំនើបមួយចំនួនដែលត្រូវការដៃនិងជើងខ្លាំងនៅលើឈ្នាន់ហើយនៅឈីរ៉ន ១ ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ ថាក្រុមទាំងអស់ស្រាលណាស់។ ជាមួយចង្កូតភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការអាស្រ័យលើស្ទីលបើកបរដែលបានជ្រើសរើសប៉ុន្តែតែងតែផ្តល់នូវភាពជាក់លាក់និងការឆ្លើយតបដ៏អស្ចារ្យ។ នេះក៏ត្រូវបានជួយដោយមីសែលលីនដែលផលិតតាមតម្រូវការនៅខាងមុខនិង ៣៥៥/២៥ អរ ២១ នៅខាងក្រោយដែលមានផ្ទៃទំនាក់ទំនងច្រើនជាងវីអ៊ីរ៉ុន ១៣ ភាគរយ។

ប្រព័ន្ធធ្វើឱ្យសើមនៅក្នុងរបៀប Lift និង EB ផ្តល់នូវការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាពហើយប្រសិនបើវាមិនមែនសម្រាប់រាងរបស់ឡាននិងវង់តន្រ្តីស៊ីមហ្វូនីដែលកំពុងរង្គោះរង្គើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីននោះអ្នកស្ទើរតែអាចស្រមៃអំពីការជិះប្រចាំថ្ងៃរបស់ Chiron (ដែលជា ឯកសិទ្ធិមហាសេដ្ឋី ៥០០ នាក់របស់អតិថិជនជីរុន) ដែលពាក់កណ្តាលបានកក់រថយន្តរបស់នាងរួចហើយ) ។ ប្រហែលជាអ្នកគួរតែដើរថយក្រោយពីផ្លូវក្រាលកៅស៊ូនៅតាមជនបទដែលពេលខ្លះនាំអ្នកឆ្លងកាត់ភូមិដែលបាត់បង់ពេលវេលាហើយជាកន្លែងដែលអ្នកស្រុកពីរបីនាក់សម្លឹងមើលរថយន្តម៉ាក Bugatti ដោយភ្ញាក់ផ្អើលដែលជាមនុស្សម្នាក់ដែលទើបតែបានឃើញយានអវកាសដែលមិនស្គាល់នៅខាងក្រោយផ្ទះ។ និងកន្លែងដែលជីរ៉ុនធ្វើចលនាដោយក្តីអនុគ្រោះពីដំរីនៅក្នុងហាងចិន។

ដើម្បីសរសេរថាសមត្ថភាពរបស់ Chiron ស្តាប់ទៅគួរឱ្យធុញ និងរំពឹងទុក។ អ្នកអាចជឿជាក់លើភាពល្អឥតខ្ចោះរបស់វាភ្លាមៗ នៅពេលដែលវានៅពីមុខអ្នក។ ហើយទោះបីជាមិត្តរួមការងាររបស់ខ្ញុំ និងខ្ញុំមិនបានសូម្បីតែមកជិតដល់ល្បឿនអតិបរមាដែលបានសន្យាក៏ដោយ ខ្ញុំអាចនិយាយបានថាអាថ៌កំបាំងគឺស្ថិតនៅក្នុងការបង្កើនល្បឿន - នៅក្នុងឧបករណ៍ណាមួយក្នុងល្បឿនណាមួយ។ សូម្បីតែអ្នកបើកបរនិងអ្នកកាសែតដែលមានបទពិសោធន៍ម្នាក់ដែលមានសំណាងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបើកបររថយន្តប្រណាំង Renault F1 នៅ Paul Ricardo កាលពីដប់ឆ្នាំមុន ហើយដែលបានព្យាយាមយ៉ាងខ្លាំង (ទោះបីជាឥតប្រយោជន៍) ដើម្បីលឿនដូច Bernd Schneider នៅក្នុងរថយន្ត Mercedes AMG GT3 នៅ Hockenheim និងមាន វគ្គនៃការបើកបរបែបកីឡា AMG ហើយខ្ញុំគិតថាឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនមួយចំនួនជាអាហារសម្រន់បន្តិច ខ្ញុំពិតជាជិតផុតដង្ហើមពីរដងនៅពេលដែល Andy Wallace បានចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នចុះក្រោមអស់រយៈពេលដប់វិនាទី - ពួកគេហាក់ដូចជាអស់កល្បជានិច្ច ... មិនមែនដោយសារតែ រថយន្តបានឈានដល់ល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេលនោះ ប៉ុន្តែដោយសារការបង្កើនល្បឿន។ អ្នកអានត្រឹមត្រូវ៖ គាត់ដួលសន្លប់ដោយសារតែខួរក្បាលរបស់គាត់កំពុងធ្វើការយ៉ាងលំបាកដើម្បីផ្តល់អ្វីផ្សេងទៀតក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនឆ្កួត។

អ្នកបើកបរតាមរដូវកាលរបស់ខ្ញុំចង់លួងលោមខ្ញុំជាមួយនឹងឧទាហរណ៍ពីរ - មួយបន្ថែមទៀត និងបច្ចេកទេសតិចជាងបន្តិច៖ "សមត្ថភាពរបស់ Chiron តម្រូវឱ្យខួរក្បាលមនុស្សឆ្លងកាត់ដំណាក់កាល 'រៀន' ដូច្នេះនៅពេលដែលវាខិតជិតដែនកំណត់នៃការបង្កើនល្បឿន និងបន្ថយល្បឿនរបស់រថយន្តនេះ។ More បន្តដំណើរការយ៉ាងត្រឹមត្រូវ.. ល្បឿនកំពូលរបស់ Chiron លើសពីរថយន្ត Jaguar XKR ។ ខ្ញុំបានឈ្នះ Le Mans កាលពី 29 ឆ្នាំមុន។ ហ្រ្វាំង​គឺ​អស្ចារ្យ​ណាស់​ព្រោះ​ហ្រ្វាំង​ខ្យល់​សម្រេច​បាន​ការ​បន្ថយ​ល្បឿន 2g ដែល​ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​ពាក់​កណ្តាល​នៃ​រថយន្ត F1 បច្ចុប្បន្ន និង​ទ្វេដង​នៃ​រថយន្ត​ទំនើប​ផ្សេង​ទៀត​ដែល​មាន​នៅ​ថ្ងៃ​នេះ។ តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ដៃគូរបស់ខ្ញុំគឺជានារីម្នាក់ ដែលក្នុងចំនោមពួកគេម្នាក់ មានករណីមិនអំណោយផលនៃការនោមទាស់ ដែលជាការបាញ់ចេញយ៉ាងលឿន។ តាមពិត នេះ​ជា​ប្រតិកម្ម​ដែល​អាច​យល់​បាន​ទាំង​ស្រុង​របស់​រាង​កាយ​មនុស្ស ដែល​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ទម្លាប់​ប្រើ​នឹង​ការ​បង្កើន​ល្បឿន​ខ្លាំង​បែប​នេះ​ទេ»។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយកុំព្យាយាមធ្វើបែបនេះនៅផ្ទះ។

បទសម្ភាសន៍៖ ចូអាគីនអូលីវីរ៉ា·រូបថត៖ ប៊ូហ្គាទី