ចង្ក្រាន Volkswagen Jetta ដំណើរការខុសប្រក្រតី

ការយល់ឃើញយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរក្នុងស្រុកដែលថារថយន្តអាឡឺម៉ង់បែកធ្លាយកម្រគឺគ្រាន់តែជាគំរូមួយ ដែលតាមពិតគឺនៅឆ្ងាយពីការពិតជានិច្ច។ ជាពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីកំដៅអវកាស៖ សម្រាប់ហេតុផលជាក់ស្តែង ចង្រ្កាន Volkswagen Jetta មិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អដែលមានលក្ខណៈធម្មតាសម្រាប់ផ្នែកធំនៃទឹកដីនៃប្រទេសរបស់យើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កត្តាបន្ថែមជាច្រើនប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ ពីគុណភាពនៃវត្ថុរាវបច្ចេកទេសដែលបានប្រើ និងភាពញឹកញាប់នៃការផ្លាស់ប្តូរតម្រងទៅរចនាប័ទ្មបើកបរបុគ្គល និងស្ថានភាពផ្លូវ។ ដូច្នេះស្ថានភាពដែលចង្ក្រាន Volkswagen Jetta បង្កកគឺមិនកម្រទេ។

ការដោះស្រាយបញ្ហាចង្ក្រាននៅលើ Volkswagen Jetta ។

យើងនឹងប្រាប់អ្នកពីមូលហេតុដែលអាចកើតមាន និងរបៀបដោះស្រាយជាមួយនឹងជំងឺផ្តាសាយនៅក្នុងកាប៊ីន។ ដោយសារធាតុកំដៅគឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃអង្គភាពថាមពលវាអាចមានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ការបរាជ័យនៃចង្រ្កាន:

• លេចធ្លាយទូរទឹកកក;
• ភាពងាយស្រួលនៃផ្លូវ;
• កង្ហារចង្ក្រានដែលមានកំហុស;
• ស្នូលកំដៅកខ្វក់;
• ទប់ស្កាត់កម្តៅ;
• ការបរាជ័យនៃស្នប់;
• gasket ក្បាលកំពុងលេចធ្លាយ។

ចូរយើងពិចារណាពីកំហុសនីមួយៗឱ្យកាន់តែលម្អិត។

ការលេចធ្លាយការរបឆាមងនឹងកមនក

Coolant គឺជាល្បាយនៃទឹក និងសមាសធាតុដែលការពារសមាសភាពពីការត្រជាក់នៅសីតុណ្ហភាពទាប។ ការរបឆាមងនឹងកមនក ឬការរបឆាមងនឹងក្លាសេមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ដូច្នេះការថយចុះដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៃកម្រិតទឹកត្រជាក់គឺមិនល្អ យ៉ាងហោចណាស់ទាក់ទងនឹងការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុ។ នៅក្នុង VW Jetta ដំណើរការនេះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលត្រូវគ្នា ដូច្នេះវាមិនដែលមិនមាននរណាកត់សម្គាល់ឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាគឺស្ថិតនៅក្នុងការស្វែងរកកន្លែងនៃការលេចធ្លាយព្រោះដំណើរការនេះមិនតែងតែត្រូវបានអមដោយការបង្កើតភក់នៅក្រោមឡាននោះទេ។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសមាសធាតុជាច្រើន ដែលនីមួយៗមានប្រភពនៃការលេចធ្លាយផ្ទាល់ខ្លួន។ ជាការពិតណាស់ទាំងនេះគឺជាវិទ្យុសកម្មទាំងពីរ - មេនិងចង្រ្កានប៉ុន្តែប្រសិនបើមានបញ្ហាតិចជាងមុនក្នុងការជួសជុលឧបករណ៍ទីមួយនោះអ្នកនឹងត្រូវបែកញើសដើម្បីដកវិទ្យុសកម្មចេញពីម៉ាស៊ីនកំដៅ។ ហើយការផ្សាភ្ជាប់រន្ធដោយខ្លួនឯងមិនមែនជានីតិវិធីងាយស្រួលនោះទេ។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយការជួសជុលបែបនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្រោះថ្នាក់និងហានិភ័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការលុបបំបាត់ការលេចធ្លាយ ប្រសិនបើប្រភពរបស់វាគឺប្រសព្វនៃទុយោ និងបំពង់។ នៅទីនេះអ្នកអាចទទួលបានដោយការរឹតបន្តឹងឬជំនួសការគៀបហើយក្នុងករណីចុងក្រោយវាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើ sealant ។ ប្រសិនបើមានស្នាមប្រេះនៅលើបំពង់នោះបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការជំនួសពួកគេ។ gasket កម្តៅអាចលេចធ្លាយ ដែលតាមគោលការណ៍វាមិនអាក្រក់ដូច gasket ក្បាលស៊ីឡាំងដែលខូចនោះទេ។ ការលេចធ្លាយសារធាតុត្រជាក់ដ៏មានសក្តានុពលមួយទៀតគឺធុងពង្រីកប្លាស្ទិក។ ស្នាមប្រេះជារឿយៗកើតឡើងនៅលើដងខ្លួនរបស់វា ឬស្តុបដែលនៅពេលពិនិត្យដោយមើលឃើញ អាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាជាស្នាមឆ្កូត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឧបករណ៏កម្រិត coolant ខ្លួនវាអាចបរាជ័យ។ ក្នុងករណីនេះការលេចធ្លាយអាចត្រូវបានរកឃើញទាន់ពេលដោយការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំនូវកម្រិតនៅក្នុង RB ។ ប្រសិនបើនេះមិនត្រូវបានធ្វើ។

ផ្លូវអាកាស

តាមក្បួនទូទៅប្រភពណាមួយនៃការលេចធ្លាយការរបឆាមងនឹងកមនកគឺជាកន្លែងដែលខ្យល់ចូលក្នុងប្រព័ន្ធ។ ដូច្នេះការថយចុះនៃកម្រិតនៃការ coolant តែងតែត្រូវបានអមដោយរូបរាងនៃហោប៉ៅខ្យល់ដែលរារាំងចរាចរធម្មតានៃ coolant តាមរយៈបន្ទាត់។ បញ្ហាដូចគ្នានេះជារឿយៗកើតឡើងនៅពេលជំនួសការរបឆាមងនឹងកមនក ប្រសិនបើច្បាប់មួយចំនួនមិនត្រូវបានអនុវត្ត។ ដោយសារចំណុច CO ខ្ពស់បំផុតនៅក្នុង Volkswagen Jetta គឺជាចង្រ្កាន ហើយមិនមែនជាធុងពង្រីក ការស្ទះខ្យល់ភាគច្រើនកើតឡើងនៅទីនេះ។ មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតដើម្បីកម្ចាត់ពន្លឺគឺត្រូវបើកឡានឡើងលើស្ពានអាកាស (នៅលើផ្នែកដែលមានទំនោរ) ហើយចុចឧស្ម័នរយៈពេល 5-10 នាទី។ ខ្យល់គួរតែចេញតាមគម្របធុងពង្រីក។ ម្ចាស់រថយន្តខ្លះអនុវត្តនីតិវិធីនេះដោយគ្មានដោត ប៉ុន្តែនេះមិនចាំបាច់ទេ៖ មានរន្ធបង្ហូរនៅក្នុងដោត។ នៅទីនេះវាសំខាន់

ការបរាជ័យនៃកង្ហារ furnace

ប្រសិនបើចង្រ្កាន Jetta 2 មិនកំដៅបានល្អ កង្ហារខុសអាចជាមូលហេតុ។ ក្នុងករណីនេះ សារធាតុត្រជាក់ក្តៅនឹងកំដៅខ្យល់ក្នុងចង្ក្រានហ្គាសបានគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែខ្យល់ក្តៅនេះនឹងហូរចូលទៅក្នុងកាប៊ីនដោយទំនាញផែនដី ដែលច្បាស់ណាស់មិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកម្តៅកាប៊ីននោះទេ។ បញ្ហាត្រូវបានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យយ៉ាងសាមញ្ញ៖ ប្រសិនបើខ្យល់ក្តៅចេញពីឧបករណ៍បន្ទោរបង់ ប៉ុន្តែស្ទើរតែមិនផ្លុំ ដោយមិនគិតពីរបៀបផ្លុំផ្លុំ នោះកង្ហារកម្តៅនឹងមានបញ្ហា។ មិនតែងតែដំណើរការខុសប្រក្រតីបែបនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងភាពមិនដំណើរការរបស់កង្ហារនោះទេ។ ដំបូងអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលថាតើ fuses V13 / V33 ដែលមានទីតាំងនៅប្លុក SC និងទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រតិបត្តិការរបស់កង្ហារចង្រ្កាននិងប្រព័ន្ធអាកាសធាតុបានផ្លុំ។ ប្រសិនបើពួកវានៅដដែល សូមពិនិត្យមើលថាតើថាមពលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅស្ថានីយរបស់ពួកគេឬអត់ ខ្សែភ្លើងអាចនឹងខូចខាតយ៉ាងសាមញ្ញ។ ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការល្អនៅទីនេះ នោះដំណើរការខុសប្រក្រតីគឺពិតជាភ្ជាប់ជាមួយកង្ហារអគ្គិសនីដោយខ្លួនឯង។ ដំបូងអ្នកត្រូវដកវាចេញ។ នេះត្រូវបានធ្វើតាមរបៀបដូចខាងក្រោមៈ

• ផ្លាស់ទីកៅអីអ្នកដំណើរខាងមុខទៅខាងក្រោយ;
• យើងដាក់ចង្កៀងមុខ ហើយដេកនៅក្រោម torpedo;
• ដោះវីសពីរដែលទប់ការពារ;
• ផ្តាច់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ថាមពលពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច;
• ទាញទង់ឆ្ពោះទៅរកអ្នក ហើយបន្ទាប់មកបង្វិលកង្ហារច្រាសទ្រនិចនាឡិកាប្រហែល 3-4 សង់ទីម៉ែត្រហើយទាញចុះក្រោម;
• ប្រសិនបើ impeller មិនបង្វិលឬបង្វិលដោយមានការលំបាកខ្លាំង, ជាក់ស្តែង, សត្វខ្លាឃ្មុំកង្ហារត្រូវបានបំផ្លាញ, បន្ទាប់មកវាត្រូវតែត្រូវបានជំនួស;
• ជារឿយៗបញ្ហាជាមួយកង្ហារគឺជាការបំពុលរបស់វា។ ក្នុងករណីនេះសម្អាតវាហើយដំឡើងវានៅនឹងកន្លែង។

ជាគោលការណ៍ សំលេងរំខាន និងសំឡេងដែលបញ្ចេញក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់វានឹងបង្ហាញថាកង្ហារកខ្វក់ ទោះបីជារោគសញ្ញាដូចគ្នាក៏ជាលក្ខណៈនៃការពាក់ខ្លាំងដែរ។

វិទ្យុសកម្មកខ្វក់

បញ្ហា​នេះ​កើត​មាន​ចំពោះ​ទាំង​ម៉ាស៊ីន​វិទ្យុសកម្ម ហើយ​រថយន្ត​កាន់​តែ​ចាស់ វា​កាន់​តែ​ស្ទះ។ ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយសារការប្រើប្រាស់ទឹកត្រជាក់ដែលមានគុណភាពទាប៖ អ្នកបើកបររបស់យើងមានកំហុសក្នុងការប្រើប្រាស់សមាសធាតុដែលផលិតនៅផ្ទះ ហើយជាមួយនឹងការមកដល់នៃកំដៅ មនុស្សជាច្រើនបានប្តូរទៅប្រើប្រាស់ទឹកដើម្បីសន្សំប្រាក់៖ ក្នុងករណីមានការលេចធ្លាយនូវសារធាតុត្រជាក់។ ជារឿយៗវាមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការបន្ថែមការរបឆាមងនឹងកមនក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ទឹក ជាពិសេសពីម៉ាស៊ីនមានផ្ទុកសារធាតុកខ្វក់ជាច្រើនដែលតាំងនៅលើជញ្ជាំងនៃបំពង់វិទ្យុសកម្មក្នុងទម្រង់ជាមាត្រដ្ឋាន ដែលធ្វើអោយខូចដល់ការផ្ទេរកំដៅរបស់វា។ ជាលទ្ធផល អង្គធាតុរាវក្នុងវិទ្យុសកម្មមេមិនត្រជាក់ត្រឹមត្រូវ ដែលនាំឱ្យអង្គភាពថាមពលឡើងកំដៅខ្លាំង ហើយប្រសិនបើវិទ្យុសកម្មរបស់ចង្រ្កាន Jetta 2 ត្រូវបានស្ទះ នោះខ្យល់ដែលចូលក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរមិនឡើងកំដៅបានល្អឡើយ។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការសម្អាត ឬជំនួសវិទ្យុសកម្មទាំងស្រុង។ សម្រាប់រថយន្តដែលមានចំងាយទាប (រហូតដល់ 100-150-200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) អ្នកអាចសាកល្បងជម្រើសថោកជាង។ បច្ចេកវិទ្យាលាងសម្អាត៖

• coolant ចាស់ត្រូវបានបង្ហូរ;
• បំពង់ចង្ក្រានទាំងពីរត្រូវបានផ្តាច់;
• យើងភ្ជាប់ទុយោរបស់យើងទៅនឹងបំពង់បង្ហូរទឹកដែលមានប្រវែងគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីកុំឱ្យប្រឡាក់ចន្លោះនៅក្រោមឡាន ជាមួយនឹងសារធាតុរាវលាងសម្អាតកខ្វក់។
• ប្រសិនបើមានស្នប់ឬម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នោះអ្នកអាចព្យាយាមកម្ចាត់សំណល់នៃការរបឆាមងនឹងកមនកដោយផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ទៅបំពង់ចូល។
• បំពេញបំពង់ចូលដោយប្រើអេឡិចត្រូលីតធម្មតា (យើងប្រើដបប្លាស្ទិចកាត់ចេញជាទម្រង់កណ្តឹងដែលចុងខាងលើគួរតែខ្ពស់ជាងវិទ្យុសកម្មខ្លួនវា;
• ទុកឱ្យរាវនេះប្រហែលមួយម៉ោងបន្ទាប់មកប៉ះពាល់;
• យើងរៀបចំធុងទឹកមួយដែលមានទឹកក្តៅ បន្ថយទុយោទាំងពីរនៅទីនោះ ហើយបើកម៉ាស៊ីនបូម ដែលគួរជំរុញសារធាតុរាវក្នុងទិសដៅទាំងពីរ យើងប្តូរទឹកនៅពេលវាកខ្វក់។
• យើងអនុវត្តប្រតិបត្តិការដូចគ្នាប៉ុន្តែជំនួសឱ្យទឹកយើងប្រើដំណោះស្រាយដែលបានរៀបចំពីបីលីត្រនៃ silite និងពីរលីត្រនៃសំបកកង់ diluted ក្នុងទឹកក្តៅ;
• លាងជមែះវិទ្យុសកម្មម្តងទៀតដោយទឹកក្តៅជាមួយនឹងការបន្ថែមអាស៊ីតនៃក្រូចឆ្មា 400 ក្រាមហើយបញ្ចប់ដំណើរការនៅក្រោមទឹកដែលកំពុងរត់។

តាមក្បួនមួយការហូរទឹករំអិលបែបនេះផ្តល់នូវលទ្ធផលល្អ; នៅពេលចាក់ការរបឆាមងនឹងកមនកថ្មីវាចាំបាច់ក្នុងការដកខ្យល់ចេញពីប្រព័ន្ធ។

ឧបករណ៍កម្តៅដែលមានកំហុស

សន្ទះបិទបើកកម្តៅគឺជាបញ្ហាធម្មតានៃរថយន្តទាំងអស់ដោយគ្មានករណីលើកលែង។ ជាធម្មតា ម៉ាស៊ីនគួរតែក្តៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការក្នុងរយៈពេលមិនលើសពី 10 នាទីក្នុងពេលបើកបរ (ក្នុងរដូវរងា ការទុកចោលអាចចំណាយពេលយូរជាងនេះ)។ ប្រសិនបើការចល័តរបស់សន្ទះបិទបើកត្រូវបានរំខាន ដែលត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការបង្កើតមាត្រដ្ឋាននៅលើជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃទែម៉ូស្ដាត វាចាប់ផ្តើមក្រូចឆ្មារ ហើយនៅទីបំផុតឈប់ធ្វើចលនាទាំងអស់ ហើយនេះអាចកើតឡើងនៅក្នុងទីតាំងបើកចំហ បិទ ឬកម្រិតមធ្យម។ ការជំនួសទែម៉ូស្ដាតមិនមែនជានីតិវិធីដ៏លំបាកនោះទេ បញ្ហាចម្បងគឺការរុះរើបំពង់ ព្រោះជាធម្មតាការគៀប និងទុយោជាប់នឹងសម ហើយអ្នកនឹងត្រូវលេងជុំវិញការដកវាចេញ។ លំដាប់នៃសកម្មភាពដើម្បីជំនួសទែម៉ូស្តាត៖

• ដោះវីសដោត RB;
• ដាក់ធុងសម្រាប់ការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្រោមកម្តៅ;
• យកបំពង់ចេញ;
• ដោយប្រើគ្រាប់ចុច 10 ដោះវីសពីរដែលទប់កម្តៅនៅលើម៉ាស៊ីន។
• យកកម្តៅចេញជាមួយ gasket;
• យើងរង់ចាំ 10-15 នាទីរហូតដល់ coolant បញ្ចូលគ្នា;
• ដំឡើងផ្នែកថ្មី;
• បន្ថែមការរបឆាមងនឹងកមនកថ្មី។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបញ្ហាប្រព័ន្ធកម្តៅគឺងាយស្រួលផងដែរ៖ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់ បំពង់ខាងលើគួរតែឡើងកំដៅយ៉ាងលឿន ហើយបំពង់ខាងក្រោមគួរតែត្រជាក់រហូតដល់សីតុណ្ហភាព coolant ឡើងដល់ 70 ដឺក្រេ បន្ទាប់មកបំពង់ខាងក្រោមចាប់ផ្តើមឡើងកំដៅ។ ប្រសិនបើវាមិនកើតឡើងឬបំពង់ឡើងកំដៅក្នុងពេលតែមួយនោះសន្ទះបិទបើក។

ការបរាជ័យនៃស្នប់

ប្រសិនបើកង្ហារកំដៅទទួលខុសត្រូវចំពោះការបង្ខំខ្យល់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ នោះស្នប់នឹងជំរុញការ coolant តាមខ្សែបន្ទាត់ រួមទាំងទៅវិទ្យុសកម្មចង្ក្រាន។ ប្រសិនបើមិនមានស្នប់ទេនោះ វាគ្មានចំណុចអ្វីក្នុងការប្រើ coolant ទេ។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃស្នប់ទឹកនឹងជះឥទ្ធិពលដោយជៀសមិនរួចទាំងប្រសិទ្ធភាពនៃកំដៅខាងក្នុង (ក្នុងករណីនេះ ចង្រ្កាន Volkswagen Jetta 2 នឹងកំដៅមិនល្អ) និងប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពលដែលនឹងចាប់ផ្តើមឡើងកំដៅ ដែលនឹងត្រូវបានរកឃើញដោយឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព coolant ។ ហេតុដូច្នេះហើយ បញ្ហាក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ ភាពមិនប្រក្រតីពិសេសនេះ ជាធម្មតាមិនកើតឡើងទេ។ សម្រាប់ការជួសជុលវាមាននៅក្នុងការជំនួសស្នប់ដែលមានកំហុសហើយប្រតិបត្តិការនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយឯករាជ្យ។ ដូច​ធម្មតា។

ដូចគ្នានេះផងដែរ, ស្នប់អាចបរាជ័យជាលទ្ធផលនៃការឡើងកំដៅខ្លាំងដែលនាំទៅដល់ការបំផ្លាញនៃចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់ឬការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃ impeller និងការស្ទះរបស់វា។ ប្រសិនបើអ្នកប្រាកដថាស្នប់ទឹកគឺជាមូលហេតុនៃការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន នោះវាមានតម្លៃពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃការផ្សាភ្ជាប់ និងបំពង់តភ្ជាប់។ ប្រសិនបើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងមានសណ្តាប់ធ្នាប់ជាមួយនេះដំបូងអ្នកត្រូវបង្ហូរការរបឆាមងនឹងកមនកហើយផ្តាច់ស្ថានីយថ្មអវិជ្ជមាន។ ម៉ាស៊ីនបូម Volkswagen Jetta ត្រូវបានជំនួសតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ

• ផ្តាច់ម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយ unscrewing វីសទាំងបួន;
• បន្ធូរការគៀបនៅលើបំពង់ទាបនៃវិទ្យុសកម្មមេ;
• យកទុយោចេញហើយបង្ហូរ coolant ចូលទៅក្នុងធុងដែលបានរៀបចំ;
• ដោះវីសផ្លាស្ទិចនៅខាងក្រោយដែលកម្តៅស្ថិតនៅ;
• ដករ៉កបញ្ជូនបូមចេញដោយដោះវីសទាំងបីដោយប្រើគ្រាប់ចុច 6;
• វានៅសល់ដើម្បីផ្តាច់ស្នប់ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតួនៃអង្គភាពថាមពលជាមួយនឹងប៊ូឡុងចំនួន 10 ។
• ដំឡើងស្នប់ថ្មី និងអនុវត្តប្រតិបត្តិការទាំងអស់ក្នុងលំដាប់បញ្ច្រាស។
• បំពេញ​ទឹក​ត្រជាក់​ថ្មី និង​បង្ហូរ​ពោង​សុវត្ថិភាព។

ដោយវិធីនេះនៅពេលជំនួសស្នប់អ្នកអាចពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ហើយបើចាំបាច់ជំនួសវា។

លេចធ្លាយក្បាលស៊ីឡាំង

ដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះមិនមែនជារឿងធម្មតាទេ ប៉ុន្តែបន្ថែមពីលើការធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនកម្តៅធម្មតាកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន វាគំរាមកំហែងដល់អង្គភាពថាមពលជាមួយនឹងបញ្ហាសន្ធឹកសន្ធាប់។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបញ្ហាគឺងាយស្រួល។ ប្រសិនបើការលេចធ្លាយការរបឆាមងនឹងកមនកកើតឡើង អមដោយការផ្លាស់ប្តូរពណ៌នៃបំពង់ផ្សែងពីថ្លាទៅជាពណ៌សក្រាស់ នេះបង្ហាញពីការជ្រាបទឹកចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង ហើយបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុង muffler ។ ការលេចធ្លាយហ្គាសក្បាលគឺជាបញ្ហាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយ ដោយសារតែសារធាតុ coolant ក៏នឹងចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិលផងដែរ ដោយកាត់បន្ថយ viscosity នៃប្រេងម៉ាស៊ីន ដែលនាំឱ្យមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃជីវិតម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះប្រសិនបើមានដំណើរការខុសប្រក្រតី ចាំបាច់ត្រូវប្តូរ gasket ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នីតិវិធីនេះគឺពិតជាទទួលខុសត្រូវ ប៉ុន្តែអ្នកអាចធ្វើវាដោយខ្លួនឯងបាន។ អវត្ដមាននៃបទពិសោធន៍ក្នុងការរុះរើក្បាលស៊ីឡាំងវាជាការប្រសើរក្នុងការទាក់ទងអ្នកឯកទេស។