គោលបំណងនិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់រថយន្តត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធអេឡិចត្រិច - ធារាសាស្ត្រ។ ដំណើរការយ៉ាងខ្លាំងនៃការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍នៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិកើតឡើងដោយសារតែសម្ពាធនៃអង្គធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការហើយអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចគ្រប់គ្រងរបៀបប្រតិបត្ដិការនិងកំណត់លំហូរនៃអង្គធាតុរាវដែលកំពុងធ្វើការដោយប្រើវ៉ាល់។ ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការក្រោយមកទៀតទទួលបានព័ត៌មានចាំបាច់ពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលអានពាក្យបញ្ជារបស់អ្នកបើកបរល្បឿនរថយន្តបច្ចុប្បន្នបន្ទុកការងារនៅលើម៉ាស៊ីនក៏ដូចជាសីតុណ្ហភាពនិងសម្ពាធនៃអង្គធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការ។

ប្រភេទនិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ

គោលបំណងចម្បងនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអាចត្រូវបានគេហៅថាការប្តេជ្ញាចិត្តនៃពេលវេលាល្អបំផុតដែលការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខគួរតែកើតឡើង។ ចំពោះបញ្ហានេះប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាច្រើនត្រូវតែយកមកពិចារណា។ ការរចនាម៉ូដទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយកម្មវិធីត្រួតពិនិត្យថាមវន្តដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជ្រើសរើសរបៀបសមស្របអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការនិងរបៀបបើកបរបច្ចុប្បន្នរបស់រថយន្តដែលកំណត់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។

នៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិឧបករណ៍សំខាន់គឺឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន (កំណត់ល្បឿននៅច្រកចូលនិងទិន្នផលនៃប្រអប់លេខ) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធនិងសីតុណ្ហភាពនៃអង្គធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការនិងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង (ឧបករណ៍ទប់) ។ ពួកគេម្នាក់ៗមានការរចនានិងគោលបំណងផ្ទាល់ខ្លួន។ ព័ត៌មានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារថយន្តផ្សេងទៀតក៏អាចត្រូវបានប្រើផងដែរ។

ឧបករណ៍ចាប់ទីតាំងទីតាំងឧបករណ៍ជ្រើសរើស

នៅពេលដែលទីតាំងរបស់ឧបករណ៍ជ្រើសរើសឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរទីតាំងថ្មីរបស់វាត្រូវបានជួសជុលដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងពិសេស។ ទិន្នន័យដែលទទួលបានត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិក (ជារឿយៗវាដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយវាមានទំនាក់ទំនងជាមួយម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិចរបស់ឡាន) ដែលចាប់ផ្តើមកម្មវិធីដែលត្រូវគ្នា។ នេះធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដំណើរការដោយផ្អែកលើរបៀបបើកបរដែលបានជ្រើសរើស ("P (N)", "ឃ", "R" ឬ "M") ។ ឧបករណ៏នេះត្រូវបានគេសំដៅជាញឹកញាប់ថាជាអ្នករារាំងក្នុងសៀវភៅដៃរថយន្ត។ ជាធម្មតាឧបករណ៏នេះមានទីតាំងនៅលើប្រដាប់ជ្រើសរើសប្រដាប់ប្រដារដែលនៅក្នុងវេនមានទីតាំងស្ថិតនៅក្រោមក្រណាត់របស់យាន។ ពេលខ្លះដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដ្រាយវ៍ស្ពូលសម្រាប់ជ្រើសរើសរបៀបបើកបរនៅក្នុងតួសន្ទះ។

ឧបករណ៏ទីតាំងជ្រើសរើសឧបករណ៍បញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអាចត្រូវបានគេហៅថា“ ពហុមុខងារ” ដោយហេតុថាសញ្ញាពីវាក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីបើកភ្លើងបញ្ច្រាសក៏ដូចជាដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមនៅក្នុងរបៀប“ P” និង“ N” ។ មានការរចនាជាច្រើននៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលកំណត់ទីតាំងរបស់ឧបករណ៍ជ្រើសរើសឧបករណ៍រំកិល។ បេះដូងនៃសៀគ្វីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបុរាណគឺជាឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ថាមពលដែលផ្លាស់ប្តូរភាពធន់ទ្រាំរបស់វាអាស្រ័យលើទីតាំងរបស់ឧបករណ៍ជ្រើសរើសឧបករណ៍រំកិល។ តាមលំដាប់វាគឺជាសំណុំនៃចានទប់ទល់ដែលធាតុដែលអាចផ្លាស់ទីបាន (រំកិល) ផ្លាស់ទីដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ជ្រើសរើស។ អាស្រ័យលើទីតាំងរបស់រំកិលភាពធន់នៃឧបករណ៏នឹងផ្លាស់ប្តូរហេតុដូចនេះវ៉ុលលទ្ធផល។ ទាំងអស់នេះស្ថិតនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានដែលមិនអាចបំបែកបាន។ ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងជ្រើសរើសអាចត្រូវបានសម្អាតដោយបើកវាដោយខួង rivets ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាពិបាកក្នុងការរៀបចំឧបករណ៍ទប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការម្តងហើយម្តងទៀតដូច្នេះវាងាយស្រួលក្នុងការជំនួសឧបករណ៏ដែលមានកំហុស។

ឧបករណ៏ល្បឿន

តាមក្បួនឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនពីរត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ មួយកត់ត្រាល្បឿននៃការបញ្ចូលនៅក្បែរ (បឋម) ដងវាស់ទីពីរនៃល្បឿនរបស់ផ្លាប់ទិន្នផល (សម្រាប់ប្រអប់ហ្គែរដ្រាយកង់ខាងមុខនេះគឺជាល្បឿនរបស់ប្រអប់លេខឌីផេរ៉ង់ស្យែល) ។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអេកូប្រើការអានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំបូងដើម្បីកំណត់បន្ទុកម៉ាស៊ីនបច្ចុប្បន្ននិងជ្រើសរើសឧបករណ៍ល្អបំផុត។ ទិន្នន័យពីឧបករណ៏ទីពីរត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ប្រអប់លេខ: របៀបដែលពាក្យបញ្ជារបស់អង្គភាពបញ្ជាត្រូវបានប្រតិបត្តិយ៉ាងត្រឹមត្រូវហើយឧបករណ៍ដែលត្រូវការចាំបាច់ត្រូវបានបើក។

តាមរចនាសម្ព័នឧបករណ៏ល្បឿនគឺជាឧបករណ៏ជិតម៉ាញ៉េទិចដែលមានមូលដ្ឋានលើបែបផែនសាល។ ឧបករណ៏នេះមានមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍និង Hall IC ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានបិទជិត។ វារកឃើញល្បឿនបង្វិលរបស់ស៊ាវនិងបង្កើតសញ្ញាជាទម្រង់ជីពចរ AC ។ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្ដិការរបស់ឧបករណ៏នេះដែលគេហៅថា "កង់រុញច្រាន" ត្រូវបានតំឡើងនៅលើផ្លាប់ដែលមានចំនួនថេរនៃការជំនួសនិងការធ្លាក់ទឹកចិត្ត (ជាញឹកញាប់តួនាទីនេះត្រូវបានលេងដោយឧបករណ៍ធម្មតា) ។ គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការនៃឧបករណ៏នេះគឺមានដូចខាងក្រោម: នៅពេលដែលធ្មេញស្ពឺឬរនាំងកង់ឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានោះដែនម៉ាញ៉េទិចដែលបង្កើតឡើងដោយវាផ្លាស់ប្តូរហើយយោងតាមបែបផែន Hall សញ្ញាអគ្គិសនីត្រូវបានបង្កើត។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានបម្លែងហើយបញ្ជូនទៅអង្គភាពត្រួតពិនិត្យ។ សញ្ញាទាបត្រូវគ្នាទៅនឹងជណ្តើរនិងសញ្ញាខ្ពស់ទៅនឹងផ្នេកមួយ។

ភាពមិនដំណើរការសំខាន់នៃឧបករណ៏បែបនេះគឺការថយចុះកម្តៅនៃករណីនិងកត់សុីទំនាក់ទំនង។ លក្ខណៈពិសេសគឺថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះមិនអាចត្រូវបានហៅចេញដោយមានឧបករណ៍វាស់វែងបានទេ។

មិនសូវសាមញ្ញទេឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនអាចត្រូវបានប្រើជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេគឺមានដូចខាងក្រោម: នៅពេលដែលប្រអប់លេខរបស់ឧបករណ៍បញ្ជូនឆ្លងកាត់វាលម៉ាញេទិកនៃឧបករណ៏វ៉ុលកើតឡើងនៅក្នុងឧបករណ៏ឧបករណ៏ដែលត្រូវបានបញ្ជូនតាមទំរង់នៃសញ្ញាទៅអង្គភាពបញ្ជា។ ក្រោយមកទៀតដោយគិតគូរពីចំនួនធ្មេញរបស់ប្រអប់លេខគណនាល្បឿនបច្ចុប្បន្ន។ ដោយមើលឃើញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខាងក្នុងមើលទៅស្រដៀងនឹងឧបករណ៏ Hall ប៉ុន្តែវាមានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងរាងសញ្ញា (អាណាឡូក) និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ - វាមិនប្រើវ៉ុលយោងទេប៉ុន្តែបង្កើតវាដោយឯករាជ្យដោយសារតែលក្ខណៈសម្បត្តិនៃអាំងវឺតទ័រម៉ាញេទិក។ ឧបករណ៏នេះអាចត្រូវបាន“ រោទ៍” ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហាភាពរាវ

កម្រិតសីតុណ្ហភាពនៃអង្គធាតុរាវដែលកំពុងធ្វើការក្នុងការបញ្ជូនមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើប្រតិបត្តិការនៃការប៉ះទង្គិចកកិត។ ដូច្នេះដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការឡើងកំដៅឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ វាគឺជាទំរង់កំដៅ (កម្តៅ) និងមានលំនៅដ្ឋាននិងធាតុរំញោច។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានផលិតចេញពីឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលផ្លាស់ប្តូរភាពធន់របស់វានៅសីតុណ្ហភាពខុសគ្នា។ សញ្ញាពីឧបករណ៏ត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ តាមក្បួនវាគឺជាការពឹងផ្អែកលីនេអ៊ែរនៃវ៉ុលលើសីតុណ្ហភាព។ ការអានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាចត្រូវបានរកឃើញដោយប្រើម៉ាស៊ីនស្កេនពិសេស។

ឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពអាចត្រូវបានតំឡើងក្នុងករណីបញ្ជូនប៉ុន្តែភាគច្រើនវាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងខ្សែភ្លើងនៅខាងក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការដែលអាចអនុញ្ញាតិបានលើសពីនោះ ECU អាចកាត់បន្ថយថាមពលដោយបង្ខំរហូតដល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខទៅរបៀបអាសន្ន។

ម៉ែត្រសម្ពាធ

ដើម្បីកំណត់អត្រាឈាមរត់នៃអង្គធាតុរាវដែលកំពុងធ្វើការនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធអាចត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ វាអាចមានច្រើននៃពួកគេ (សម្រាប់បណ្តាញផ្សេងៗគ្នា) ។ ការវាស់វែងត្រូវបានអនុវត្តដោយបំលែងសម្ពាធនៃអង្គធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការទៅជាសញ្ញាអគ្គិសនីដែលត្រូវបានចុកទៅអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចនៃប្រអប់លេខ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធមានពីរប្រភេទ៖

• ការធ្វើឱ្យខូច - ជួសជុលគម្លាតនៃរបៀបប្រតិបត្តិការពីតម្លៃដែលបានកំណត់។ ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតាទំនាក់ទំនងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានភ្ជាប់។ ប្រសិនបើសម្ពាធនៅកន្លែងដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាបជាងតម្រូវការទំនាក់ទំនងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបើកហើយអង្គភាពបញ្ជាបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទទួលសញ្ញាដែលត្រូវគ្នាហើយបញ្ជូនពាក្យបញ្ជាដើម្បីបង្កើនសម្ពាធ។
• អាណាឡូក - បំលែងកំរិតសម្ពាធទៅជាសញ្ញាអគ្គិសនីនៃទំហំដែលត្រូវគ្នា។ ធាតុរសើបនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបែបនេះមានសមត្ថភាពផ្លាស់ប្តូរភាពធន់ទ្រាំអាស្រ័យលើកំរិតនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយក្រោមឥទ្ធិពលនៃសម្ពាធ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជំនួយសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ

បន្ថែមលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសំខាន់ៗដែលទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងប្រអប់លេខអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចរបស់វាក៏អាចប្រើព័ត៌មានដែលទទួលបានពីប្រភពបន្ថែមផងដែរ។ តាមក្បួនទាំងនេះគឺជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដូចខាងក្រោម:

• ឧបករណ៏ឈ្នាន់ហ្វ្រាំង - សញ្ញារបស់វាត្រូវបានប្រើនៅពេលឧបករណ៍ជ្រើសរើសត្រូវបានចាក់សោរនៅក្នុងទីតាំង "P" ។
• ឧបករណ៏ទីតាំងឈ្នាន់ហ្គាស - តំឡើងនៅក្នុងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនអេឡិចត្រូនិច។ វាត្រូវបានទាមទារដើម្បីកំណត់ការស្នើសុំរបៀបដ្រាយវ៍បច្ចុប្បន្នពីអ្នកបើកបរ។
• ឧបករណ៍ចាប់ទីតាំងទីតាំងបិទបើក - មានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងដងខ្លួន។ សញ្ញាពីឧបករណ៏នេះបង្ហាញពីបន្ទុកការងាររបស់ម៉ាស៊ីនបច្ចុប្បន្ននិងជះឥទ្ធិពលដល់ការជ្រើសរើសឧបករណ៍ល្អប្រសើរបំផុត។

សំណុំនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធានានូវប្រតិបត្តិការនិងភាពងាយស្រួលរបស់វាក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយានយន្ត។ ក្នុងករណីមានឧបករណ៏ដំណើរការមិនប្រក្រតីតុល្យភាពនៃប្រព័ន្ធត្រូវបានរំខានហើយអ្នកបើកបរនឹងត្រូវបានជូនដំណឹងជាបន្ទាន់ពីប្រព័ន្ធធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៅលើយន្តហោះ (នោះគឺថា“ កំហុស” ដែលត្រូវគ្នានឹងត្រូវបើកនៅលើចង្កោមឧបករណ៍) ។ ការមិនអើពើនឹងសញ្ញាមិនដំណើរការអាចនាំឱ្យមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងសមាសធាតុសំខាន់ៗនៃឡានដូច្នេះប្រសិនបើមានកំហុសឆ្គងណាមួយត្រូវបានរកឃើញវាត្រូវបានណែនាំឱ្យទាក់ទងសេវាកម្មឯកទេសភ្លាមៗ។