មីស៊ីប៊ីស៊ីអូឡេលេនឌឺ ២.០ ឌី

មែនហើយមីតស៊ូប៊ីមានរថយន្ត Outlander រួចហើយដែលជាប្រភេទ SUV“ ទន់ភ្លន់” ឬ“ ទន់” ដែលជាអក្សរកាត់៖ អេសយូ។ ប៉ុន្តែនោះហើយជាកន្លែងដែលភាពស្រដៀងគ្នាបញ្ចប់; Outlander ថ្មីពិតជាថ្មីនិងធំជាងមុន៖ ខុសគ្នាទាំងស្រុងហើយប្រសើរជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ វាពិបាកក្នុងការកំណត់ថាតើឈ្មោះរបស់គាត់មានន័យយ៉ាងម៉េចប៉ុន្តែអ្នកអាចស្រមៃបាន។ ជាបឋមគាត់ព្យាយាមមានភាពប៉ិនប្រសប់។ មានប្រយោជន៍នៅក្នុងទីក្រុងលើការធ្វើដំណើរឆ្ងាយឬគ្រាន់តែធ្វើដំណើរ។ ក្នុងការបម្រើគ្រួសារតូចឬធំដែលមានសមាជិកនាវិករហូតដល់ ៧ នាក់។ ហើយចុងក្រោយជាឧបករណ៍សម្រាប់ប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួនឬពាណិជ្ជកម្ម។

Outlander ដូចជា Mitsubishis ទំនើបភាគច្រើនគឺពេញចិត្តនឹងភ្នែក ស្គាល់បាន និងដើម ដែលគេអាចនិយាយបានថាទាក់ទាញទៅនឹងរសជាតិអឺរ៉ុប។ ជាការពិតណាស់ ជ័យជម្នះទាំងនោះនៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំគ្នានៅវាលខ្សាច់ដ៏ល្បី និងល្បីល្បាញជួយបានច្រើន ដែលម៉ាកយីហោជាច្រើន (ផ្សេងទៀត) មិនអាច នឹងមិន ឬមិនអាចយល់បាន។ Outlander គឺជារថយន្តដែលមិនសន្យាថានឹងក្លាយជារថយន្ត SUV ដ៏ធំពិតប្រាកដជាមួយនឹងរូបរាងរបស់វា ទោះបីជាក្នុងពេលតែមួយវាចង់ប្រាកដថាវានឹងមិនត្រូវបានបំភិតបំភ័យដោយបទដំបូង ឬព្រិលជ្រៅជាងបន្តិចក៏ដោយ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរចនា "កណ្តាល" វាហាក់ដូចជាត្រឹមត្រូវដើម្បីទាក់ទាញអ្នកទាំងពីរ: អ្នកដែលមិនចូលចិត្តរថយន្ត SUV ពិតប្រាកដដែលមិនស្រួលប៉ុន្តែនៅតែពេលខ្លះគោះវាចេញពីផ្លូវដែលមានការតុបតែងល្អក៏ដូចជាអ្នកដែលចង់បានរថយន្តដែលមាន កន្លែងអង្គុយច្រើនបន្តិច ហើយមើលទៅតឹងជាងរថយន្តបុរាណបន្តិច។

អ្វីមួយក៏អនុវត្តចំពោះ Outlander ផងដែរហើយសម្រាប់ពេលខ្លះមិនមានអ្វីថ្មីទេ៖ រថយន្តកាន់តែរអិលពីដីបន្តិចវាមិនសូវមានភាពរសើបនៅលើផ្លូវទាំងអស់វាលស្មៅផ្លូវមានព្រិលឬផ្លូវភក់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនត្រឹមតែមានន័យថាមានឱកាសតិចក្នុងការបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ក្រពះនោះទេប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺថាក្រពះតែមួយនឹងមិនជាប់គាំងនៅលើដុំធំដំបូងនៅលើផ្លូវឡើយ។ នៅពេលក្រពះជាប់គាំងសូម្បីតែដ្រាយទាំងអស់រួមទាំងកង់ទំនេរក៏មិនជួយដែរ។ មិនមានសូម្បីតែជ័រកៅស៊ូល្អបំផុត។

ដូច្នេះចំណុចចាប់ផ្តើមគឺច្បាស់៖ ការរចនាបច្ចេកទេសរបស់ Outlander គឺវានៅតែអនុញ្ញាតឱ្យវាធ្វើដំណើរបានយ៉ាងលឿននិងមានផាសុកភាពលើផ្លូវប្រភេទណាមួយប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់នូវការធ្វើដំណើរប្រកបដោយភាពជឿជាក់ដែលផ្លូវនេះលែងហៅថាផ្លូវទៀតហើយ។ ក្នុងកំឡុងពេលដែលផ្លូវមានការកកស្ទះនិងនៅថ្ងៃធ្វើការផងដែរនេះអាចជាចំណុចចាប់ផ្តើមដ៏ល្អក្នុងការចំណាយពេលទំនេរដ៏កម្រទាំងនោះ។

ខាងក្រៅគ្មានចំណុចសំខាន់ក្នុងការរស់នៅលើពាក្យនោះទេគ្រាន់តែជាការព្រមានមួយប៉ុណ្ណោះ៖ រថយន្ត Outlander មានប្រវែងលើសពី ៤ ម៉ែត្រដែលភាគច្រើនដោយសារតែកៅអីអង្គុយទីបី។ នោះគឺ៖ វាមិនខ្លីទេ ទោះបីជាគូប្រជែងមានត្រឹមតែឌីស៊ីម៉ែត្រពីរខ្លីជាង (ឧទាហរណ៍ហ្វ្រីឡិនឌ័រមានប្រវែងក្រោម ៦ សង្ទីម៉ែត្រ) រាល់សង់ទីម៉ែត្រមានសារៈសំខាន់ចំពោះប្រវែងនេះ។ ជាពិសេសប្រសិនបើដូចជាតេស្តមួយវាមិនមានជំនួយចតរថយន្តនៅខាងក្រោយទេ។

ដរាបណាអ្នកចូលទៅក្នុងនោះអ្វីៗដែលមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹងរថយន្ត SUV នឹងរលាយបាត់ដោយមិនអាចវិលវិញបាន។ Outlander (ថ្មី) ស្ថិតនៅខាងក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ មានភាពស្រស់ស្អាតជាមួយនឹងផ្ទៃតាប្លូដ៏ស្រស់ស្អាតជាពិសេសជាមួយនឹងឧបករណ៍ដែលមានភាពថ្លៃថ្នូរសមរម្យនិងឧបករណ៍ដ៏ស្រស់ស្អាត។ យើងរកឃើញពាក្យបណ្តឹងតូចតាចដំបូងអំពីពួកគេ៖ មានតែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាណាឡូកពីរប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងខ្លួនវាមិនមានអ្វីធ្ងន់ធ្ងរអំពីរឿងនេះទេសូម្បីតែការពិតដែលថាសូចនាករកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈគឺជាឌីជីថលក៏ដោយវាមិនគួរឱ្យខ្មាស់អៀនបន្តិចទេដែលនៅលើអេក្រង់ក្បែរនោះមានតែកន្លែងទំនេរសម្រាប់ផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យផ្សេងៗគ្នាប្រចាំថ្ងៃនិងចំងាយសរុបឬ កំព្យូទ័រសេវាកម្មឬសីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់ (ក្រាហ្វិចប្រហាក់ប្រហែលនឹងបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈ) ឬកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។ យើងក៏មានមតិយោបល់ផងដែរពីព្រោះបន្ទាប់ពីពេលវេលាជាក់លាក់មួយ (ដោយសារគ្មានសៀវភៅណែនាំយើងមិនដឹងថាម៉ោងប៉ុន្មានទេប៉ុន្តែច្បាស់ជាមួយយប់) ទិន្នន័យត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅសូន្យ។ ដូច្នេះការត្រួតពិនិត្យរយៈពេលវែងនៃអត្រាលំហូរនិងល្បឿនមធ្យមមិនអាចធ្វើទៅបានទេ។

វាអាចហាក់ដូចជាមានតែការលៃតម្រូវកម្ពស់ចង្កូតនិងការពិតដែលថាកៅអីគ្មានការលៃតម្រូវចង្កេះនឹងប៉ះពាល់ដល់ទីតាំងទាបនៅពីក្រោយកង់និងកៅអីប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាករណីទេ។ យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងការិយាល័យវិចារណកថារបស់យើងមិនមានយោបល់លើបញ្ហានេះទេ។ លើសពីនេះ Outlander មានការគាំទ្រជើងឆ្វេងបានល្អនិងកៅអីអ្នកបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវដោយអេឡិចត្រូនិចហើយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ (ប៉ុន្តែគួរឱ្យសរសើរជាទូទៅទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាព) វាមានតែម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិប៉ុណ្ណោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយើងមានកំណត់សំគាល់ត្រឹមត្រូវតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសមួយចំនួន៖ ការបង្ហាញឌីជីថលកណ្តាល (នាឡិកាប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ) នៅខាងលើវិទ្យុគឺស្ទើរតែមិនអាចអានបាននៅក្នុងពន្លឺព័ទ្ធជុំវិញខ្លាំងហើយកុងតាក់ប្រាំបីក្នុងចំណោមប្រាំបួននៅលើទ្វារអ្នកបើកបរមិនត្រូវបានបំភ្លឺទេ។

ម៉្យាងវិញទៀតរថយន្ត Outlander មានថតធំ ៗ ជាច្រើន (បើកនិងបិទតូចជាងនិងធំជាង) និងមានកន្លែងដាក់កំប៉ុងឬដបដូចជាកៅអីរថយន្ត។ ហើយផ្នែកដែលល្អបំផុត៖ ទីតាំងរបស់ពួកគេគឺថាភេសជ្ជៈតែងតែនៅនឹងដៃប៉ុន្តែនៅខាងក្នុងមិនមានការបញ្ចូលប្រហោងមូលទេ។ ខ្ញុំចង់និយាយថារន្ធមិនប៉ះពាល់ដល់ចំណាប់អារម្មណ៍នៃផ្ទៃខាងក្នុងដ៏ស្រស់ស្អាតទេ។

Outlander នឹងចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងទំហំខាងក្នុងរបស់វា។ ជាការប្រសើរណាស់ យ៉ាងហោចណាស់នៅជួរពីរដំបូង ទីបី (សម្រាប់ពីរ) ពិតជាមានប្រយោជន៍ និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអង្គុយបានសមរម្យនៅកម្ពស់តិចជាង 1 ម៉ែត្រព្រោះវាហៀរចេញពីចន្លោះជង្គង់យ៉ាងលឿន (ទោះបីជាមានគម្លាតអតិបរមានៃទីពីរក៏ដោយ។ លេងជាកីឡាករបម្រុងទៅមុខ) ហើយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនោះ - ក្បាល។ ជួរទីបី (លេងជាកីឡាករបម្រុង) ត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងឆ្លាតវៃនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃប្រម៉ោយ (ហើយដូច្នេះ - រួមទាំងខ្នើយ - ស្តើងខ្លាំងណាស់) ប៉ុន្តែការដាក់និងការរុះរើរបស់វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងតិចជាងកំប្លែង។

ល្អប្រសើរជាងនៅជួរទីពីរដែលអាចបែងចែកដោយទីបីអាចត្រូវបានរំកិលទៅមុខក្នុងចលនាមួយ (គាំទ្រធុងធំ) ហើយត្រូវបានរំកិលតាមបណ្តោយដោយទីបីប្រហែល ៧ ឌីស៊ីម៉ែត្រហើយកៅអីត្រលប់មកវិញ ទីបី) មុខតំណែងជាច្រើន។ វាជាការអាម៉ាស់មួយដែលយុថ្កាខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីខាងក្រៅមានភាពរអាក់រអួល (ទាក់ទងទៅនឹងខ្នង)៖ (ខ្ពស់ពេក) និងទៅមុខឆ្ងាយពេក។

ខណៈពេលដែលជួរទីបីត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងបាតនៃប្រម៉ោយ, វាមានទំហំធំណាស់, ប៉ុន្តែបាត់ទាំងស្រុងនៅពេលដំឡើងលេងជាកីឡាករបម្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយផ្នែកខាងក្រោយមានលក្ខណៈពិសេសល្អមួយទៀត: ទ្វារមានពីរផ្នែក - ផ្នែកធំមួយកើនឡើងហើយផ្នែកតូចជាងធ្លាក់។ នេះមានន័យថាការផ្ទុកកាន់តែងាយស្រួល (នៅពេលបន្ទាប) និងឱកាសតិចនៃអ្វីដែលរអិលចេញពីប្រម៉ោយនៅពេលដែលទ្វារ (ខាងលើ) ត្រូវបានបើក។

ម៉ាស៊ីននេះដែលបានបំពាក់តេស្ត Outlander ហើយបច្ចុប្បន្នគឺជាជម្រើសតែមួយគត់ដែលអាចប្រើបានប្រហែលជាជម្រើសដ៏ល្អផងដែរ។ ដូចទៅនឹងហ្គ្រេនរីសដែរវាបង្ហាញថាបើនិយាយពីគុណភាព (រំញ័រនិងសំលេងរំខានភាគច្រើននៅទំនេរ) ក៏មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងចំណុះ ២ លីត្រដែលមានគុណភាពល្អជាងនៅសេសសល់ពីក្រុមហ៊ុន Volkswagen (TDI!) វាជាការពិតដែលថាអូលែនឌឺត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយវា៖ នៅលើការធ្វើដំណើរលឿននៅលើផ្លូវហាយវេនៅលើផ្លូវខាងក្រៅនៃការតាំងទីលំនៅដែលពេលខ្លះអ្នកត្រូវជែងយ៉ាងជិតស្និទ្ធក៏ដូចជានៅក្នុងទីក្រុងដែលអ្នកត្រូវការត្រលប់មកវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស ទីក្រុង។

ម៉ាស៊ីនទាញបានល្អពីប្រហែល 1.200 rpm ប្រសិនបើអ្នកមានអារម្មណ៍ថាវាដោយជើងស្តាំរបស់អ្នក ប៉ុន្តែវារួចរាល់សម្រាប់ការងារ "ធ្ងន់ធ្ងរ" (តែប៉ុណ្ណោះ) នៅប្រហែល 2.000 rpm នៃ crankshaft ក្នុងមួយនាទី នៅពេលដែលវាភ្ញាក់ឡើងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរដើម្បីពឹងផ្អែកលើ កម្លាំងបង្វិលជុំរបស់វា។ . ពីទីនេះទៅ 3.500 rpm វាលោតគ្រប់ហ្គែរ ហើយជាមួយវា Outlander ថ្វីបើមានទម្ងន់ និងឌីណាមិករបស់វាក៏ដោយ ហើយបង្វិលរហូតដល់ 4.500 rpm ប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងប្រអប់លេខ 200 ដំបូងប៉ុណ្ណោះ។ ទីប្រាំ វាវិលជុំវិញ 185 rpm ដោយមិនមានការតស៊ូខ្លាំងពេក ដែលមានន័យថា 3.800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើឧបករណ៍វាស់ល្បឿន ហើយនៅពេលអ្នកប្តូរទៅជាលេខប្រាំមួយ ហើយល្បឿនធ្លាក់ចុះដល់ XNUMX វានៅតែបង្កើនល្បឿនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ និងស្រស់ស្អាតគ្រប់គ្រាន់។

ក្នុងល្បឿនប្រហែល ១៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងយោងតាមកុំព្យូទ័រដែលមិនត្រឹមត្រូវបើមិនដូច្នេះទេម៉ាស៊ីនស៊ីប្រេង ៨ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រដែលនៅទីបំផុតមានន័យថានៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងវាប្រមូលបានរហូតដល់ ៩ លីត្រសម្រាប់រាល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ១៦ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅទីបញ្ចប់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនពិតជាបង្ហាញនូវមុខមាត់ខុសៗគ្នាដោយសារតែការប្រើប្រាស់កើនឡើងដល់ ១០០ លីត្រក្នុងចម្ងាយ ១០ គីឡូម៉ែត្រហើយបន្ទាប់មកចរាចរជាមធ្យមគឺល្អ ១០០ លីត្រក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ 150 គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រអប់លេខដែលពិតជាផ្នែកដ៏ល្អបំផុតនៃមេកានិចគឺល្អជាងម៉ាស៊ីន៖ សមាមាត្រប្រអប់លេខត្រូវបានគណនាយ៉ាងល្អ ដៃចង្កូតត្រូវបានភ្ជាប់ដោយសុវត្ថិភាព ចលនារបស់វាគឺខ្លី (សមហេតុផល) និងច្បាស់លាស់បំផុត ហើយមិនថាអ្នកបើកបរបែបណានោះទេ។ ចង់បាន ប្រអប់លេខគឺគ្មានកំហុស និងមានមតិកែលម្អដ៏អស្ចារ្យ។ នៅសល់នៃ drivetrain គឺមានតម្លៃនិយាយនៅទីនេះ ព្រោះ Outlander តែងតែមានដ្រាយកង់បួនដែលតភ្ជាប់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ហើយបើចាំបាច់ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលចាក់សោ។ នោះមិនធ្វើឱ្យវាក្លាយជាយានជំនិះក្រៅផ្លូវពិតនោះទេ ប៉ុន្តែវាអាចជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អនៅពេលបុកដីក្រោមកង់ - មិនថាវាជាព្រិល ភក់ ឬខ្សាច់។

ចង្កូតក៏ល្អដែរ។ ស្ទើរតែកីឡា, ស្វិតស្វាញ, ឆ្លើយតបនិងច្បាស់លាស់, ធ្វើឱ្យ Outlander (ប្រហែលជា) រីករាយក្នុងការបើកបរ (សូម្បីតែនៅលើផ្លូវថ្នល់ដែលអាចបត់បែនបាន) មានតែការបត់ចង្កូតធំហើយនៅពេលដើរលើហ្គាសក្នុងប្រអប់លេខទាបបង្ហាញពីទំនោរតិចតួចក្នុងការបន្ថយ។ សំបកកង់មានតម្លៃនិយាយដោយឡែកពីគ្នា; នៅដើមដំបូងនៃការធ្វើតេស្តនៅពេលដែលកង់នៅតែរដូវរងា“ ភាពទន់ខ្សោយ” នេះត្រូវបានគេបញ្ចេញឱ្យដឹងកាន់តែច្រើនប៉ុន្តែវាក៏ជាការពិតដែលថានៅពេលនោះសីតុណ្ហភាពខ្យល់ជិតដល់ ២០ អង្សាសេ។

នៅពេលដែលយើងជំនួសសំបកកង់ជាមួយ“ រដូវក្តៅ” វាមិនមានភាពរអាក់រអួលទេ។ ហើយវាបានប្រែក្លាយថា Outlander បានគ្រប់គ្រងចង្កូតនិងដាក់ទីតាំងបានល្អប្រសើរជាមួយសំបកកង់រដូវក្តៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ជាងសំបកកង់រដូវរងានៅ ២០ ដឺក្រេ។ សំបកកង់នៅរដូវក្តៅបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវជំហរនៅលើដងផ្លូវដែលមានភាពជិតស្និទ្ធនឹងទីតាំងរបស់រថយន្តដែលមានន័យថាក្នុងករណីនេះរថយន្ត Outlander រីករាយក្នុងការបើកបរនិងអាចទុកចិត្តបាននៅជ្រុង។

ជាការពិតការបើកបរត្រូវទៅដៃជាមួយតួ។ យើងមានឱកាសសាកល្បង Outlander នៅគ្រប់ស្ថានភាព៖ ស្ងួតសើមនិងព្រិលជាមួយសំបកកង់រដូវរងានិងរដូវក្តៅទាំងនៅនិងក្រៅផ្លូវ។ វាមានភាពជិតស្និទ្ធនឹងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា (ផ្អៀងបន្តិចទៅទាំងសងខាង) នៅលើក្រួសវាល្អប្រសើរ (និងមានផាសុកភាពគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល) ដោយមិនគិតពីការបើកបរហើយនៅលើផ្លូវដែកនិងខាងក្រៅវាមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ដែលអ្នកអាចទិញបាន។ មានតែដោយគ្មានការបំផ្លើសនិងដោយគ្មានបំណងប្រាថ្នានិងតម្រូវការដែលមិនចាំបាច់។

ដូច្នេះម្តងទៀត៖ Outlander មិនមែនជារថយន្ត SUV (ពិត) ទេ តិចជាងរថយន្តដែលតាមដាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានច្រើនប្រភេទ និងជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកដែលបើកបរលើផ្លូវ asphalt ញឹកញាប់ជាង។ ដោយមានឬគ្មានគោលបំណង។

វីនកូខេនខន

មីស៊ីប៊ីស៊ីអូឡេលេនឌឺ ២.០ ឌី

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	អេស៊ីកូនីមដូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	27.500 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	33.950 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	10,8 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូរស័ព្ទចល័ត ៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការធានា ១២ ឆ្នាំលើការច្រេះ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	15000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	454 €
ឥន្ធនៈ៖	9382 €
សំបកកង់ (1)	1749 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	12750 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3510 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	5030 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 33862 0,34 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - Direct injection ម៉ាស៊ូត - ផ្នែកខាងមុខបានម៉ោន transverse - bore and stroke 81,0 × 95,5 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.968 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 18,0:1 - ថាមពលអតិបរមា 103 kW (140 hp) នៅ 4.000 rpm ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 14,3 m/s – ដង់ស៊ីតេថាមពល 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 310 Nm នៅ 1.750 rpm – 2 camshafts in the head (chain) – 4 valves per cylinder – common rail fuel injection - ទួរប៊ីនហ្គាសផ្សង - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ខាងក្រោយ (កង់ទាំងអស់) - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,82; II. 2,04; III. ១.៣៦; IV. ០.៩៧; V. 0,97; VI. ០.៧៩; ខាងក្រោយ 0,90 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល (ឧបករណ៍ I-IV: 0,79; ប្រអប់លេខ V-VI, បញ្ច្រាស: 4,14;) - កង់ 7J × 18 - សំបកកង់ 255/55 R 18 Q, រង្វង់វិល 2,22 m - ល្បឿនក្នុង 1000 gear នៅ 43,0 rpm XNUMX km/h ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 187 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 10,8 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	ឡានបិទផ្លូវ - ទ្វារ 5, 7 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, គ្រោងឆ្អឹងទ្វេ, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្ព្រីង, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ហ្វ្រាំងឌីសខាងក្រោយ , ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 3,25 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.690 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.360 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 2.000 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 80 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត 1800 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1540 mm - ផ្លូវក្រោយ 1540 mm - ផ្លូវដី 8,3 ម៉ែត្រ។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.480 ម.ម កណ្តាល 1.470 ខាងក្រោយ 1.030 - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 520 ម.ម កៅអីកណ្តាល 470 កៅអីខាងក្រោយ 430 - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 ម.ម - ធុងសាំង 60 លីត្រ។
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងដែលវាស់ជាមួយសំណុំស្តង់ដារអេអឹមខេចំនួន ៥ វ៉ាលីសាំសុននីត (សរុប ២៧៨.៥ លីត្រ)៖ ៥ កន្លែង៖ កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លីត្រ); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ លី) វ៉ាលី ២ (៦៨.៥ លី) ៧ កៅអី៖ ទេ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel ។ ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន៖ ៤០% / សំបកកង់រថយន្ត៖ ប្រ៊ីដស្តូនប៊្លុកសាក់ឌីអឹម -២៥ ២៥៥/៥៥ / អរ ១៨ ជី / ម៉ែត្រអាន៖ ៧៨៣០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	11,4
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	9,1 / 15,1 វិ
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	14,3 / 13,4 វិ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	84,6m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	49,0m
តារាងព្រឹក៖	43m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	38dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• Outlander គឺជាផ្នែកមួយនៃការល្អបំផុតប្រសិនបើមិនមែនជាការសម្របសម្រួលដ៏ល្អបំផុតរវាងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្ត SUV នាពេលឥឡូវនេះ។ ផាសុកភាព និងគុណភាពនៃការជិះមិនទទួលរងនូវការរចនាក្រៅផ្លូវមួយផ្នែកទេ ប៉ុន្តែកុំភ្ញាក់ផ្អើលដល់ផ្លូវ off-road ។ ឡានគ្រួសារល្អណាស់។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  រូបរាងទាក់ទាញសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន និងភាពជាក់លាក់តាមរចនាប័ទ្មជប៉ុនគឺអស្ចារ្យណាស់។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ដោយមានកៅអីប្រាំ, ធុងធំ, ប្រអប់ជាច្រើន, សម្ភារៈល្អ, បន្ទប់គេងល្អនៅជួរពីរដំបូង។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីនអាក្រក់បន្តិច (នៅ rpm ទាបជាង) ប៉ុន្តែប្រអប់លេខដ៏អស្ចារ្យដែលអាចដូចជារថយន្តស្ព័រ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ថ្វីបើទំហំរបស់វាក៏ដោយវាអាចគ្រប់គ្រងបាននិងងាយស្រួលបើកបរបើទោះបីជាកម្ពស់របស់វាខ្ពស់ពីដីក៏ដោយវាមានទីតាំងល្អនៅលើផ្លូវ (ជាមួយសំបកកង់រដូវក្តៅ) ។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ដំណើរការគួរជាទីពេញចិត្តចំពោះល្បឿននិងដែនកំណត់នៃការបើកបរសូម្បីតែសម្រាប់ស្ទីលបើកបរបែបស្ព័រ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  មានតែចម្ងាយហ្វ្រាំងដែលវាស់នៅលើសំបកកង់រដូវរងានៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះដែលផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍អំពីសុវត្ថិភាពមិនល្អ។

• សេដ្ឋកិច្ច

  ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការធានាដ៏ល្អនិងតម្លៃអំណោយផលនៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានក្នុងចំណោមដៃគូប្រកួតប្រជែង។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក៏អំណោយផលផងដែរ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ការ​ឆ្លង

រុក្ខជាតិ

ចង្កូត, ទីតាំងនៅលើផ្លូវ

ចូលដោយគ្មានកូនសោហើយចាប់ផ្តើម

ផ្នែកខាងក្រៅនិងខាងក្នុង

ប្រអប់, កន្លែងសម្រាប់របស់តូច

ភាពបត់បែនផ្ទៃខាងក្នុងកៅអីប្រាំពីរ

ទ្វារ​ក្រោយ

ម៉ាស៊ីន។

ឧបករណ៍

តន្ត្រីរ៉ុកហ្វដហ្វតហ្គេត

ភាពមើលឃើញខ្សោយនៃអេក្រង់កណ្តាល

គ្មានជំនួយចតរថយន្ត (ខាងក្រោយ)

កុងតាក់ដែលមិនដំណើរការខ្លះ

ខ្សែក្រវ៉ាត់កំពូលនៅជួរទីពីរ

បង្ហាញទិន្នន័យរវាងបញ្ជរពីរ

ចង្កូតដែលអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បានតែប៉ុណ្ណោះ

កំណត់កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅសូន្យ