សាកល្បង MGF និង Toyota MR2៖ ជាមួយម៉ាស៊ីននៅចំកណ្តាល

ជំរុញដោយភាពជោគជ័យនៃ Mazda MX-5, MG និង Toyota ជួបជាមួយផ្លូវថ្មី

ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាល និងបន្ទប់សម្រាប់មនុស្សពីរនាក់ MGF និង Toyota MR2 គឺជាដៃគូដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ប្រសិនបើយើងចង់ស្វាគមន៍និទាឃរដូវជាមួយនឹងការជិះប្រកបដោយថាមពល។ ប៉ុន្តែតើអ្នកណាល្អជាងនៅជ្រុង?

Motorsport បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុនជីជីនិងតូយូតា។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩២៣ ម៉ូរីសហ្គារ៉ាសត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងរថយន្តស្ព័រនិងអ្នកថ្មើរជើង។ នៅតូយ៉ូតាការតភ្ជាប់នេះបានចាប់ផ្តើមនៅដើមទសវត្សឆ្នាំ ១៩៨០ ជាមួយនឹងភាពជោគជ័យនៃកីឡាប្រមូលផ្តុំហើយបន្ទាប់មកបានបន្តនៅក្នុងទំរង់ទី ១ ឧទាហរណ៍នៃមហិច្ឆតាកីឡានេះគឺថោកណាស់នៅលើទីផ្សារបន្ទាប់សំរាប់រថយន្ត MGF និង Toyota MR1923 ដែលត្រូវបានលក់នៅថ្ងៃនេះ។ នៅក្នុងឆ្នាំដ៏សំខាន់របស់លោកជាបេក្ខជនសម្រាប់សៀវភៅដ៏ល្បីល្បាញ។

ចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 1989 ជាមួយនឹងរថយន្ត Mazda MX-5 ការរីកដុះដាលរបស់ Roadster បានធ្វើឱ្យ Rover Group មិនបានត្រៀមខ្លួនទាំងស្រុងនោះទេ - បន្ទាប់ពីការព្យួររថយន្ត MGB ដែលទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងនោះ ម៉ាកយីហោ MG បានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញានៃកំណែកីឡារបស់ Austin Rover Group ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជនជាតិអង់គ្លេសមិនបានខកខានឱកាសរបស់ពួកគេទេ ហើយបានចាប់ផ្តើមការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីមួយ។ ជាដំណោះស្រាយបណ្តោះអាសន្ន MG RV1992 បានវាយលុកទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ '8 ។ វាទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹង MGB ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន V8 ចំណុះបួនលីត្រ។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1995 មានតែ 2000 ច្បាប់ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានផលិត។ ឆ្ងាយ​ពី​ល្មម សំឡេង​ទាមទារ​អ្នក​បើក​ផ្លូវ​ថ្មី​កាន់តែ​ខ្លាំង​ឡើង។

អ៊ីដ្រូសាស់និងម៉ាស៊ីនកណ្តាល

ហើយសំឡេងទាំងនោះត្រូវបានគេឮ - ក្នុងឆ្នាំ 1995 ក្រុមហ៊ុន Rover Group បានណែនាំ MGF ដែលជាការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីទាំងស្រុងជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1962 ។ ការផ្តោតសំខាន់គឺទៅលើភាពរហ័សរហួននៅលើដងផ្លូវ - ការផលិតម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាលម៉ាស៊ីនដំបូង MG មានការចែកចាយទម្ងន់ប្រកបដោយតុល្យភាពដោយសារផ្នែកខាងមុខឆ្លងកាត់។ ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងអ័ក្សដែលមានតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងបែបកីឡា។ បន្ថែមលើនេះគឺជាការព្យួរ Hydragas ដែលបានជំនួសកន្លែងបូមទឹក Austin Allegro តាំងពីឆ្នាំ 1973 ។ ឧបករណ៍ស្រូបទាញដែលពោរពេញទៅដោយអាសូត និងអង្គធាតុរាវជួយឱ្យរថយន្តឈរបានល្អនៅលើផ្លូវ។

ជាមួយនឹងម៉ូដែលពាក់កណ្តាលម៉ាស៊ីនដំបូងរបស់ខ្លួន MR2 (ឈ្មោះរោងចក្រ W1) តូយ៉ូតាទទួលបានភាពជោគជ័យទីផ្សារជាយូរមកហើយមុនពេល MX-5 និង MGF ។ រថយន្តនេះបានធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរពេញចិត្តតាំងពីឆ្នាំ 1984 មកម្ល៉េះ ដែលមានទម្ងន់តិចជាង 1000 គីឡូក្រាម តួដ៏តឹងជាមួយរថយន្តម៉ាក MacPherson ផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ និងម៉ាស៊ីន Corolla ស៊ីឡាំង 116 ដែលមានកាំជណ្ដើរលើក្បាលពីរដែលផលិតពី 145 ទៅ 2 hp ។ បង្វែរ MRXNUMX ដំបូងទៅជារថយន្តដ៏ល្បីមួយ។

នៅឆ្នាំ 1989 អ្នករចនាតូយ៉ូតាបានបកស្រាយឡើងវិញនូវប្រធានបទ MR2 តាមរបៀបថ្មីមួយ - ជំនាន់ទីពីរបានកើនឡើងពី 200 មីលីម៉ែត្រដល់ 4170 មីលីម៉ែត្រ មូលដ្ឋានកង់លាតសន្ធឹង 80 មីលីម៉ែត្រ ឈានដល់ 2400 មីលីម៉ែត្រ។ ហើយជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោយ 400kg ជំនួសឱ្យភាពរហ័សរហួន និងនិស្ស័យកីឡា MR2 ថ្មីបង្ហាញពីគុណភាពកាន់តែច្រើននៃម៉ូដែល GT សម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ ដូចដែលបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួនដែលមានកម្រិតថាមពល 12 ពី 133 ទៅ 245 hp ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយចំនួននៃការលក់កំពុងធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស - សូម្បីតែការផ្អាកការផលិតជួរម៉ូដែលកំពុងត្រូវបានពិភាក្សា។ ជាថ្មីម្តងទៀត វគ្គសិក្សាថ្មីទាំងស្រុងគឺចាំបាច់សម្រាប់ភាពជោគជ័យ។ ជំនួសឱ្យរថយន្ត coupe ឬ targa W1999 បានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 3 ជាមួយនឹងគ្រូវាយនភណ្ឌ។ ហើយអ្នកបើកបរពេញមួយឆ្នាំមានសេចក្តីរីករាយជាមួយនឹងការរអិល។

តស៊ូដើម្បីកេរ្តិ៍ឈ្មោះបាត់បង់របស់អ្នក

ការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាជ្រើសរើសមិនវិនិយោគយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុង W3 គឺបង្ហាញឱ្យឃើញពីជួរនៃម៉ាស៊ីនឬផ្ទុយទៅវិញអវត្តមានរបស់វា។ មានតែម៉ាស៊ីន 1,8 លីត្រ 140 ស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង XNUMX សេះ។ ហើយបន្ទាប់មកគ្រោះមហន្តរាយដ៏ធំបំផុតបានកើតឡើង - រោងចក្រថាមពលដែលស្គាល់ពី Corolla និង Celica បានចាប់ផ្តើមបរាជ័យ។ បាតុភូតនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "បញ្ហាប្លុកខ្លី" ។ វាចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេង និងការបាត់បង់ថាមពល ហើយជារឿយៗបណ្តាលឱ្យខូចខាតម៉ាស៊ីនធ្ងន់ធ្ងរ។ អ្នកជំនាញចង្អុលទៅចិញ្ចៀន piston ដែលខូច ឬតូចពេកជាមូលហេតុ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានបង្ហាញពីការឆ្លើយតបដ៏ល្អ និងបានជំនួសប្លុកស៊ីឡាំងទាំងមូលនៃម៉ាស៊ីនដែលខូច។

ហើយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន MGF Rover ការខូចខាតមិនមែនជារឿងចម្លែកនោះទេ។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺទំហំតូចនៃ gasket ក្បាលស៊ីឡាំង, គុណភាពអន់នៃសម្ភារៈនៃ liners ស៊ីឡាំង, ក៏ដូចជាបញ្ហាកំដៅក្នុងអំឡុងពេលបើកបរយូរក្នុងដែនកំណត់ល្បឿនអតិបរមា។ ការ​ខូច​ខាត​ម៉ាស៊ីន​ប៉ះ​ពាល់​ដល់​កេរ្តិ៍​ឈ្មោះ​អ្នក​ធ្វើ​ផ្លូវ ប៉ុន្តែ​មិន​មែន​ជា​ប្រជាប្រិយភាព​របស់​ពួក​គេ​ទេ។ ហេតុផលគឺសាមញ្ញ - ពួកគេជំរុញឱ្យអស្ចារ្យ។ ម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋាន MGF កម្លាំង ១២០ សេះ ចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងលក្ខណៈថាមវន្តល្អ។ ប្រសិនបើមានពេលវេលាវ៉ាល់អថេរអ្នកមាន 120 hp ។ ច្រើនទៀត។ ឥឡូវនេះយើងកំពុងជិះមួយក្នុងចំណោម 25 MGF Trophy 1430 hp ដែលផលិត។

អ្នកថ្មើរជើងនៅកម្រិតដូចគ្នា

តាមពិតការបន្ថែមសម្រាប់ថាមពលបន្ថែមគឺមិនមានតម្លៃទេ - កម្លាំងបង្វិល 174 Nm គឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងម៉ាស៊ីន 145 hp លក្ខណៈថាមវន្តគឺខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់នៃ MR2 ជាមួយ 140 hp ។ មិនអនុញ្ញាតឱ្យមានអារម្មណ៍ខ្វះកម្លាំង; ម៉ាស៊ីនរបស់វាក៏បានបំពាក់ជាមួយនឹងពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ ត្រូវបានគេដឹងថាមានថាមពលខ្លាំងរហូតដល់ 3000 rpm ។ ហើយនៅពីលើពួកវា វាបង្កើនល្បឿនដោយស្ទាក់ស្ទើរ ពោលគឺរហូតដល់ 6500 rpm ហើយទោះបីជាវាប្រើឧបករណ៍បំពងសម្លេងកីឡាក៏ដោយ ក៏វានៅតែស្តាប់ទៅដូចជាកូរ៉ូឡាដែរ។

MGF មាន​លក្ខណៈ​កីឡា​ជាង។ ពិតហើយ គាត់ត្រូវការការកែប្រែបន្ថែមទៀតដើម្បីភ្ញាក់ពីគេង ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកគាត់បន្តដំណើររបស់គាត់ទៅកាន់តំបន់ក្រហមដោយបំណងប្រាថ្នាកាន់តែច្រើន និងទាក់ទាញអ្នកដោយសំឡេងខឹងកាន់តែខ្លាំង។ អ្វី​ដែល MR2 និង MGF មាន​ដូច​គ្នា​គឺ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​មិន​ត្រឹមត្រូវ ដែល​ជា​ការ​កើត​មាន​ជា​ញឹកញាប់​នៅ​ក្នុង​រថយន្ត​ពាក់​កណ្តាល​ម៉ាស៊ីន។ នៅពេលដែលការបង្វែររ៉ាឌីថយចុះ ការលៃតម្រូវជោគជ័យរបស់តូយ៉ូតាបានក្លាយជាភស្តុតាង។ ប្រព័ន្ធ​ចង្កូត​ដ៏​ជាក់លាក់​បុក​ចំគោលដៅ​ដោយ​ភាព​ជាក់លាក់​មិល្លីម៉ែត្រ​ តួ​ទោះបីជា​មាន​ភាព​តឹងតែង​ក៏ដោយ​វា​រក្សា​បាន​នូវ​ផាសុកភាព​ដែល​នៅ​សេសសល់​ជាក់លាក់​ - លើសពីនេះទៀត​ អ្នក​អាច​ទទួល​បាន​អត្ថប្រយោជន៍​នៃ​ទម្ងន់​ទាប​ជាង​ 115 គីឡូក្រាម។ ជាការពិត មួយនឹងរំពឹងថានឹងមានការសម្តែងដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពី MGF ដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសកាន់តែទំនើប និងរួមបញ្ចូលទាំងការព្យួរ Hydragas និងចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកំណត់ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីមិនជោគជ័យទាំងស្រុងនោះទេ - រហូតដល់ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដៃចង្កូតមានអារម្មណ៏សិប្បនិម្មិត ប៉ុន្តែលើសពីល្បឿននោះ ការឆ្លើយតបរបស់វាក្លាយជាដោយផ្ទាល់។

តួ MGF បង្ហាញពីភាពរសើបនៃប្រព័ន្ធ Hydragas ដែលក្នុងនោះធាតុនិទាឃរដូវ និងសំណើម អាសូត និងអង្គធាតុរាវសើមត្រូវបានបំបែកដោយភ្នាស។ នៅពេលផ្ទុក អង្គធាតុរាវហូរតាមសន្ទះបិទបើកទៅក្នុងលំហដែលពោរពេញដោយឧស្ម័ន ដែលធ្វើឱ្យការព្យួរកាន់តែប្រើប្រាស់បានយូរ។ ធាតុ Hydragas នៅផ្នែកម្ខាងៗបង្កើតបានជាឯកតាតែមួយ - ប្រសិនបើកង់ខាងមុខត្រូវបានលើកឡើងសម្ពាធត្រូវបានផ្ទេរទៅធាតុខាងក្រោយតាមរយៈបំពង់តភ្ជាប់ដូច្នេះប្រព័ន្ធនឹងក្លាយទៅជា "ព្យាករណ៍" ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រព័ន្ធព្យួរ hydropneumatic របស់ Citroen ប្រព័ន្ធ Hydragas គឺសាមញ្ញជាង ហើយដំណើរការដោយគ្មានស្នប់សម្ពាធ។ នៅពេលកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបានត្រឹមត្រូវ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសរបស់ MG មានភាពជឿជាក់ ប៉ុន្តែទាមទារឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យ និងថែទាំប្រព័ន្ធជាប្រចាំ។ Trophy 160 special edition chassis ត្រូវបានបន្ទាប 20mm ដែលបង្ហាញថា ភាពរឹងមិនស្មើគ្នាជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងល្អ។ តើ​នេះ​មាន​ន័យ​ថា​ម៉ូដែល Toyota ជា​រថយន្ត​ល្អ​បំផុត​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ផ្លូវ​ឆ្ងាយ​ឬ? ទេ! ដោយសារតែនេះគឺជាកន្លែងដែលសន្លឹកបៀរដ៏រឹងមាំរបស់ MGF ចូលមកលេង - ភាពស័ក្តិសមសម្រាប់ជីវិតប្រចាំថ្ងៃ និងទីតាំងដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលរបស់វា។

ហោប៉ៅទ្វារសម្រាប់របស់របរតូចៗ

ក្នុងន័យនេះ ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាសមនឹងទទួលបានចំណុចអាណិតអាសូរអតិបរមាមួយ ហើយនោះគឺជាខិត្តប័ណ្ណទាន់សម័យរបស់ពួកគេដែលបានឧទ្ទិសដល់ផ្នែកទាំងមូលនៃកន្លែងសម្រាប់រឿងតូចតាច។ មានសូម្បីតែឯកសារយោងទៅហោប៉ៅទ្វារ និងប្រអប់ស្រោមដៃ ("ប្រម៉ោយតូចនៅលើបន្ទះឧបករណ៍ដែលមានគម្រប") - រួមជាមួយនឹងប្រម៉ោយនៅក្រោមគម្របខាងមុខដែលមានបរិមាណសរុប ៣១ លីត្រ។ មាន 31 លីត្រទៀតកំពុងរង់ចាំអ្នកនៅខាងក្រោយកៅអី ហើយគម្របផ្លាស្ទិចរដិបរដុបពីលើពួកវានៅតែអាចបិទបាន។

នេះមិនមែនជាករណី MGF ទេ: នៅទីនេះនៅខាងក្រោយម៉ាស៊ីនមានកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ដែលមានចំណុះ ២១០ លីត្រ។ ៦០ លីត្រទៀតត្រូវបានបន្ថែមនៅក្រោមមួកផ្តល់ឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធជួសជុលកង់ឡានសំបកកង់ហ្វតនៅខាងក្រោយកៅអីអ្នកបើកបរ។

ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកមានគម្រោងប្រើចិញ្ចើមថ្នល់របស់អ្នកសម្រាប់ការធ្វើដំណើរវិស្សមកាលនោះអេចជីជីអេហ្វគឺជាយានដែលសមរម្យសម្រាប់អ្នក។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកឡានដែលមានល្បឿនលឿននិងលឿនសម្រាប់ការសប្បាយអ្នកនឹងរកឃើញសុភមង្គលរបស់អ្នកជាមួយ Toyota MR2 ។ ដូចជាសម្រាប់គុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងវាមិនមានកន្លែងសម្រាប់វានៅក្នុងម៉ូដែលជាមួយម៉ាស៊ីនកំដៅទេ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

អ្នកនិពន្ធកៃក្លូឌរ៖ អ្នកថ្មើរជើងទាំង ២ គ្រឿងដែលផលិតនៅកណ្តាលនឹងត្រូវលក់តាមវេជ្ជបញ្ជាជាការព្យាបាលអារម្មណ៍។ ខណៈពេលដែលមិនមែនជារថយន្តស្ព័រពិតទេពួកគេអាចធ្វើចលនាបានយ៉ាងស្វាហាប់និងអាចព្យាករណ៍បានរហូតដល់ល្បឿនលឿន។ សមាមាត្រការអនុវត្តន៍តម្លៃគឺល្អប្រសើរ។ ពី ២៥០០ អឺរ៉ូនិងច្រើនជាងនេះនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់មាន MR2500 និង MGF ដែលបានរក្សាទុកយ៉ាងល្អ។ ទិញ!

អត្ថបទ៖ កៃក្លូឌរ

រូបថត: Rosen Gargolov

ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស

ពានរង្វាន់ MGF ពានរង្វាន់ 160 SE (RD) ផលិត។ ឆ្នាំ ២០០១	Toyota MR2 (ZZW30), proizv ។ ឆ្នាំ ២០០១
បរិមាណការងារ	៥៩០០ ស៊ី	៥៩០០ ស៊ី
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	១៣០ គ។ ម .។ (៩៦ kW) នៅ ៥៨០០ rpm	១២០ គ។ ក្រ។ (140kW) នៅ 103 rpm
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉	7,6 ស	7,9 ស
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	មិនមានទិន្នន័យ	មិនមានទិន្នន័យ
Максимальнаяскорость	222 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	210 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ	៨-១១ លី / ១០០ គ។ ម	៨-១១ លី / ១០០ គ។ ម
តម្លៃមូលដ្ឋាន	២៥០០ អឺរ៉ូ (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់, ២)	២៥០០ អឺរ៉ូ (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់, ២)