រោគសញ្ញា Tesla ទីពីរ។

បង្វិលកុងតាក់ហើយយើងមានអគ្គិសនី! - ធ្វើតាមរបាយការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយមួយចំនួនអំពីផែនការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ ដែលបានប្រកាសក្នុងប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិនិត្យមើលកាន់តែដិតដល់នូវការពិត និងការរំលឹកឡើងវិញជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ព្រមានយើងពីការប្រុងប្រយ័ត្ន ព្រោះទាំងសមត្ថភាពបច្ចេកវិទ្យា និងដើមទុនដែលចាំបាច់សម្រាប់ចាប់ផ្តើមបដិវត្តន៍អគ្គិសនីគឺខ្វះខាតខ្លះនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។

ភាគច្រើនកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងផ្នែកនៃការប្រកាស និងការប្រកាស។ រដ្ឋមន្ត្រីថាមពល Krzysztof Czorzewski បានប្រកាសនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2017 ថា ក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ខាងមុខនេះ ច្បាប់ស្តីពីប្រព័ន្ធគាំទ្រសម្រាប់គំនិតផ្តួចផ្តើមទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍនៃអេឡិចត្រូម៉ីលីតនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ. ផែនការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី ដែលបង្ហាញដោយក្រសួងថាមពល បានបង្ហាញថា នៅឆ្នាំ២០២៥ នឹងមានយានជំនិះអគ្គិសនីមួយលានគ្រឿងនៅលើដងផ្លូវនៃ Vistula ។

នៅដំណាក់កាលដំបូង (រហូតដល់ឆ្នាំ 2018) រដ្ឋាភិបាលត្រូវតែបញ្ចុះបញ្ចូលប៉ូលនៃគំនិតរបស់ខ្លួន - បន្ទាប់មកពួកគេនឹងត្រូវបានអនុវត្ត កម្មវិធីសាកល្បង. បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 2019-2020 ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ការសាករថយន្តអគ្គិសនីនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំដែលបានជ្រើសរើស និងតាមបណ្តោយ TEN-T (បណ្តាញដឹកជញ្ជូនឆ្លងទ្វីបអឺរ៉ុប) នៅលើទន្លេ Vistula ។ រដ្ឋាភិបាលជឿជាក់ថានឹងមានប្រជាជនចំនួន 50 នៅក្នុងទីក្រុងចំនួន 2020 ដែលបានជ្រើសរើសនៅឆ្នាំ 2025។ រថយន្តអគ្គិសនី។ ទីបំផុតរដ្ឋាភិបាលព្យាករណ៍ថានៅដំណាក់កាលទីបី (XNUMX-XNUMX ឆ្នាំ) រថយន្តអគ្គិសនីនឹងកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាព។ ជំរុញតម្រូវការ សម្រាប់យានយន្តទាំងនេះ។ យោងតាមក្រសួង បណ្តាញថាមពលប៉ូឡូញនឹងត្រៀមរួចជាស្រេចក្នុងការផ្តល់អគ្គិសនីដល់រថយន្តអគ្គិសនីប្រមាណមួយលានគ្រឿង។

ឆ្ងាយពីអឺរ៉ុបជាមធ្យម

ផែនការ និងការប្រកាសជាច្រើន។ ចំនួនពិតនៅទីនេះ និងឥឡូវនេះគឺតិចតួចជាង។ យោងតាមសមាគមឧស្សាហកម្មរថយន្តប៉ូឡូញ បានឱ្យដឹងថា នៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2017 រថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 47 ត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងក្រុមរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទាំងមូល រួមទាំងប្រសិនបើយើងយកវាជាមធ្យមបច្ចុប្បន្ន និងគុណនឹងដប់ពីរ យើងទទួលបានរថយន្តអគ្គិសនីកន្លះពាន់គ្រឿងដែលបានចុះបញ្ជីជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅក្នុង ប្រទេស​ប៉ូឡូញ។ ច្រើនជាង 400 2016 រថយន្តទាំងអស់ដែលបានចុះឈ្មោះជាលើកដំបូង (XNUMX) ។

មិនមានសញ្ញានៃការកើនឡើងទេ ហើយយើងនៅតែមិនល្អបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអឺរ៉ុប។ យោងតាមសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប (ACEA) រថយន្តសរុបចំនួន 2016 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 155,2 ។ រថយន្តអគ្គិសនី (ECV-) – 4,8% ប្រសើរជាងលទ្ធផលដែលសម្រេចបានក្នុងឆ្នាំ 2015 (ប្រភេទនេះក៏រាប់បញ្ចូលទាំងរថយន្តកូនកាត់ប្រភេទនេះផងដែរ)។

ភាគច្រើន (ECV) កាលពីឆ្នាំមុនត្រូវបានចុះឈ្មោះនៅប្រទេសន័រវេស (44,9 ពាន់ - នៅឆ្នាំ 2015 មាន 33,7 ពាន់) ចក្រភពអង់គ្លេស (36,9 ពាន់ - ធៀបនឹង 28,7 ពាន់ក្នុងឆ្នាំ 2015 ។ ) ប្រទេសបារាំង (29,1 ពាន់ - 22,8 ពាន់) ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (25,2 ពាន់) - 23,5 ពាន់នាក់) ក៏ដូចជានៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ដែលទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ត្រូវបានកត់ត្រាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2015 - 22,8 ពាន់នាក់ត្រូវបានចុះឈ្មោះ។ ជាងអគ្គិសនីប្រឆាំងនឹង 44,4 ពាន់នាក់។ នៅក្នុងឆ្នាំមុន។

យោងតាម ​​ACEA រថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 556 គ្រឿងដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុម ECV ត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញកាលពីឆ្នាំមុន រួមទាំងអ្វីដែលហៅថា (BEV), (EREV), (FCEV) និង (PHEV) ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀបក្នុងឆ្នាំ 2015 ចំនួននៃការចុះបញ្ជីយានយន្តរបស់ក្រុម ECV នៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញមានចំនួនសរុប 337 ។

ទីភ្នាក់ងារស្រាវជ្រាវអន្តរជាតិ Navigant Research ព្យាករណ៍ថា នៅឆ្នាំ 2023 រថយន្តអគ្គិសនីនឹងមានចំណែក 2,4% នៃការលក់រថយន្តជំនាន់ក្រោយទូទាំងពិភពលោក។ ដូចដែលអ្នកបានឃើញហើយថា នៅប្រទេសប៉ូឡូញភាគរយនេះនៅតែទាបជាងច្រើន ហើយវាគួរតែកើនឡើងដោយលោតផ្លោះ ដូច្នេះហើយយើងមិនត្រឹមតែអាចតាមទាន់ការព្យាករណ៍ជាមធ្យមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងឈានដល់កម្រិតខ្ពស់ជាងនេះទៀត ពីព្រោះទាំងនេះគឺជាផែនការ និងមហិច្ឆតារបស់យើង។

ក្រុមហ៊ុនរដ្ឋចំនួនបួន និងការប្រកួតប្រជែង

ក្រុមហ៊ុន Electro-Mobility Poland បានចូលរួមនៅក្នុងការលើកកម្ពស់នៃ electromobility និងការអភិវឌ្ឍគម្រោងរថយន្តអគ្គិសនីប៉ូឡូញ។ (1) គឺជាក្រុមហ៊ុនដែលបង្កើតឡើងក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2016 ដោយក្រុមហ៊ុនចំនួនបួនគឺ PGE, Tauron, Enea និង Energa ។ ពួកគេម្នាក់ៗកាន់កាប់ 25% នៃដើមទុនដែលមានការអនុញ្ញាត PLN 10 លាន. ក្រុមហ៊ុនគ្រោង - ដោយមានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលប៉ូឡូញ - ដើម្បីបង្កើត មូលដ្ឋានសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុកថ្មី។ និងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីសកល។

1. ElectroMobility ប៉ូឡូញ - រូបថតអេក្រង់នៃគេហទំព័រ

រដ្ឋមន្ត្រី Czorzewski បានប្រាប់អំពីការបង្កើតក្រុមហ៊ុនថា "រថយន្តអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុងតូចមួយដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និងផ្អែកលើគំនិតបច្ចេកទេសប៉ូឡូញ គឺជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ទីផ្សាររថយន្តប៉ូឡូញ" ។ “ក្នុងនាមជាក្រសួងថាមពល យើងគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ យើងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រិនប៉ូឡូញដែលកំពុងធ្វើការក្នុងវិស័យនេះ ដូច្នេះពួកគេអាចប្រកួតប្រជែងដោយជោគជ័យជាមួយអឺរ៉ុប។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់​ថា​តើ​រថយន្ត​បែប​នេះ​នឹង​ត្រូវ​ផលិត​នៅ​ប្រទេស​ប៉ូឡូញ​នៅ​ទី​បំផុត​នឹង​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​តេស្ត​ដោយ​ទីផ្សារ​ដែរ​ឬ​ទេ»។

ផែនការនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរ។ អគ្គិសនីនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ. បំពេញបន្ថែមដោយដំណោះស្រាយរចនាសម្ព័ន្ធ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម យានយន្តអគ្គិសនី ដែលកំណត់ដោយគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ជាតិ។

ElectroMobility Poland បាន​ប្រកាស ការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដំបូងរបស់ប៉ូឡូញ. ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការដាក់ស្នើគម្រោងបានផុតកំណត់នៅពាក់កណ្តាលខែឧសភាឆ្នាំ 2017 ។ យើងបានជួបអ្នកឈ្នះនៅថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញា ហើយគំរូនៃរថយន្តនេះគួរតែត្រូវបានសាងសង់នៅឆ្នាំក្រោយ។ នៅវេននៃខែឧសភា និងមិថុនា អ្នករៀបចំបានរាយការណ៍អំពីពាក្យសុំជិតមួយរយនាក់ ទាំងពីក្រុមហ៊ុនតូចៗ និងពីអង្គការអន្តរជាតិ និងបុគ្គលធំៗ។

Alexandra Baldis អ្នកនាំពាក្យរបស់ ElectroMobility Poland បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានថា "យើងរីករាយជាមួយនឹងការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែង" ។ “ឥឡូវនេះ ដំណាក់កាលដំបូងនៃការងាររបស់គណៈវិនិច្ឆ័យនឹងប្រព្រឹត្តទៅ ដែលក្នុងនោះយើងបានអញ្ជើញអាជ្ញាធរនៃពិភពរថយន្ត និងអ្នករចនាឆ្នើម។ ដំណាក់កាលដំបូងគឺការវាយតម្លៃជាផ្លូវការ បន្ទាប់មកគឺការជ្រើសរើសគម្រោង និងការជ្រើសរើសស្នាដៃចុងក្រោយដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតចំនួនដប់ប្រាំ។

នៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសនោះ អ្នករៀបចំក៏ប្រកាសថា គម្រោងនីមួយៗដែលចូលដល់វគ្គផ្តាច់ព្រ័ត្រនឹងឆ្លងកាត់ការវាយតម្លៃយ៉ាងសំខាន់ទាក់ទងនឹងការរចនា និងមេកានិច សុវត្ថិភាព ផាសុកភាព រចនាប័ទ្ម និងមិត្តភាពបរិស្ថាន ក៏ដូចជាការបើកបរផងដែរ។

គណៈវិនិច្ឆ័យរួមមាន:

• មនុស្សវិទ្យាសាស្ត្រនោះគឺ prof ។ មជ្ឈមណ្ឌល ភាសាអង់គ្លេស Marcin Schlenzak - នាយកវិទ្យាស្ថានយានយន្ត, prof. វេជ្ជបណ្ឌិត eng ។ ស្ថាបត្យករ Stefan Westrich - មកពីមហាវិទ្យាល័យស្ថាបត្យកម្មនៃសាកលវិទ្យាល័យ Warsaw University of Technology, Dr. Eng. Andrzej Muszynski - នាយកវិទ្យាស្ថានឧស្សាហកម្មរថយន្ត (PIMOT) បណ្ឌិត Wojciech Wiesolek - សាស្ត្រាចារ្យនៅស្ទូឌីយោរចនាដឹកជញ្ជូននៃបណ្ឌិត្យសភាវិចិត្រសិល្បៈនៅទីក្រុង Wroclaw អ្នករចនាទូក ឡាន ម៉ូតូ និងវីដេអូហ្គេម។
• អ្នករចនា, i.e. Oskar Zenta - ប្រធានស្ទូឌីយោ Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokolowski - អ្នករចនាយានជំនិះ, ប្រធាន SOKKA ដែលជាក្រុមហ៊ុនឯកទេសខាងការរចនាឧស្សាហកម្ម និងការរចនាយានយន្ត។
• អ្នកបើកបរពោលគឺ Joanna Madej - អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកប្រណាំង ជើងឯកប្រណាំងរថយន្តប៉ូឡូញ Natalia Kowalska - អ្នកបើកបររថយន្តប្រណាំង ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ការសម្តែងក្នុង Formula Master និង Formula 2, Tomasz Czopik - អ្នកប្រណាំងដែលមានចំណងជើង ជើងឯកប្រណាំងរថយន្តប៉ូឡូញ។
• អ្នកកាសែតរថយន្តទាំងនោះ។ Jaroslav Maznas - ជាមួយ TVN Turbo ដែលជាសហម្ចាស់កម្មវិធី "Automaniak", Rafał Cemielita - ជាមួយ TVN Turbo, Katarzyna Frendl - អ្នកកាសែត និងជាអ្នកសរសេរប្លុករថយន្ត អ្នកនិពន្ធគេហទំព័រ motocaina.pl;
• атакже Anna Dereszowska - តួសម្តែង និងភាពយន្ត អ្នកស្រលាញ់ម៉ូតូ Iza Rogulska - អ្នកជំនាញផ្នែកទំនាក់ទំនង និងទំនាក់ទំនងសាធារណៈ Phillips Polska, Marcin Kobylecki - នាយកច្នៃប្រឌិត និងសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ Platige Image, Joanna Kloskowska - នាយកទីផ្សារ Ringier Axel Springer Polska ដែលមានឯកទេសខាងយីហោ - ទីផ្សារ និងទំនាក់ទំនង។

ការប្រកួតប្រជែងដំបូងគ្របដណ្តប់លើដំណាក់កាលនៃការមើលឃើញ។ មួយ​ទៀត​ដែល​នឹង​ត្រូវ​ប្រកាស​នៅ​ខែ​កញ្ញា​នេះ​ទាក់​ទង​នឹង​ការ​បង្កើត​គំរូ។ នៅពេលដែលការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើង ElectroMobility Poland គ្រោងដំណើរការអនុម័ត ការផលិតស៊េរីតូច ហើយបន្ទាប់មកគាំទ្រសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។

តួនាទីរបស់ ElectroMobility Poland គឺដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសដែលបង្ហាញពីសក្តានុពលនៅក្នុងទីផ្សារនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុនគួរតែជាអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងនៅទីនេះ។ (ចូរយើងរស់នៅលើនាមត្រកូលនេះ ទោះបីជានៅក្នុងបរិបទ "អគ្គិសនី" វាហាក់ដូចជាហួសសម័យក៏ដោយ) សម្រាប់ការជំរុញបន្ថែមទៀត និងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំដែលអាចធ្វើទៅបាន - នោះគឺលុយសម្រាប់ការវិនិយោគធ្ងន់ធ្ងរ - ត្រូវតែមកពីកន្លែងផ្សេង។ ដូច្នេះ​ដែល​ជា​កន្លែងណា?

នេះគឺជាសំណួរដែលរថយន្តអគ្គិសនីប៉ូឡូញច្រើនជាងមួយបានឈប់ ឬជាការរចនារបស់វា។

សម្រាប់ការប្រៀបធៀប នេះគឺជាបញ្ជីខ្លីនៃការវិនិយោគដែលគម្រោងអគ្គិសនីនៃពិភពលោកអាចពឹងពាក់បាន។

ចិនរាប់ពាន់លាន

យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណផ្សេងៗ ការវិនិយោគសកល និងការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមបង្កើតរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីបានកើនឡើងពីប្រហែល 200 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2013 ដល់ 2 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2016។ បរិមាណទាំងនេះកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ជនជាតិចិនតែប៉ុណ្ណោះ (ទោះបីជាឈ្មោះ) ជើងឯក​ពិភពលោក (2) ចាប់តាំងពីការបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2015 វាបានទទួលប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារពីអ្នកបណ្តាក់ទុនបណ្តាក់ទុន។ យានជំនិះដំបូងគេរបស់ម៉ាកនេះគ្រោងនឹងសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2018 ជាមួយនឹងគោលដៅចំនួន 2021 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 100។ គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត

2. ការមើលឃើញរបស់ Weltmeister

ក្រុមហ៊ុន​ចិន​មួយ​ទៀត​បាន​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០១៤។ NextEVរហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ​មាន​ប្រាក់​កន្លះ​ពាន់​លាន​ដុល្លារ​។ លោក​មាន​បំណង​បង្កើត​រថយន្ត​ប្រភេទ​ថ្មី​ទាំងស្រុង​សម្រប​តាម​តម្រូវការ​របស់​អតិថិជន។ នៅពេលនេះនាងបានបង្កើត ឡានប្រណាំង EP9ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាលឿនបំផុតនៅលើពិភពលោក រថយន្តអគ្គិសនី.

ការរត់គេចខ្លួន និងលាក់បាំងក្រុមហ៊ុនចិនដែលមានមហិច្ឆតាចង់ដណ្តើមយកទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីដែលកំពុងរីកចម្រើនអាចពឹងផ្អែកលើរាប់រយលាន និងរាប់ពាន់លានពីក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាយក្សរបស់ចិន។ ឧទាហរណ៍ "Google ចិន" គឺជាក្រុមហ៊ុនមួយ។ ក្រុមហ៊ុន Baidu - រួម​ជា​មួយ​នឹង ក្រុមហ៊ុន Tencent Holdings ពួកគេគាំទ្រ ម៉ូប៊ីលីតនាពេលអនាគតy ជាក្រុមហ៊ុនដែលចង់ផលិតផលិតផលអគ្គិសនីកម្រិតខ្ពស់។ កុំឆ្ងល់ថានាងអាចទទួលបានវិស្វករពី BMW និង Tesla ។

ក្រុមហ៊ុន​នេះ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​ឆ្នាំ 2014 មាន​ទំនាក់​ទំនង​ជាមួយ​នឹង​ដើម​ទុន​របស់​ប្រទេស​ចិន។ អនាគតនៃហ្វារ៉ាដេយ មកពីរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលចង់ប្រជែងជាមួយ Tesla. ក្នុងអំឡុងពេលការតាំងពិពណ៌ដ៏ធំបំផុតនៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មី - Consumer Electronics Show ដែលធ្វើឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅ Las Vegas - នាងបានបង្ហាញ រថយន្តស្វយ័តអគ្គិសនីដែលឈានដល់ល្បឿន 2,39 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 97 វិនាទី។

ក្រុមហ៊ុនអួតថាឡាន FF91 លឿន​ជាង ម៉ូដែលអេស Tesla និងរថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀតទាំងអស់ដែលផលិតនាពេលបច្ចុប្បន្ន (Tesla មានសមត្ថភាពអាចបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 97 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 2,5 វិនាទី)។ ក្នុងអំឡុងពេលពិព័រណ៍នេះ សមត្ថភាពរបស់រថយន្តត្រូវបានបង្ហាញ ដែលផ្លាស់ទីជុំវិញចំណតដោយគ្មានអ្នកបើកបរនៅលើយន្តហោះ។ អ្នកតំណាងរបស់ Faraday បានពន្យល់ថា រថយន្តរបស់ពួកគេក្នុងល្បឿនថេរប្រហែល 88 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មានសមត្ថភាពគ្របដណ្តប់បានចម្ងាយ 775 គីឡូម៉ែត្រ។ វាក៏អាចត្រូវបានចោទប្រកាន់ជាមួយនឹងចរន្តនៃស្តង់ដារផ្សេងៗ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រោងនឹងដាក់លក់រថយន្តនេះនៅលើទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ 2018 ។ អ្នកអានដែលចង់បញ្ជាទិញរថយន្តជាមុនត្រូវរៀបចំ 5 រូប្លិ៍។ ប្រាក់ដុល្លារជាមុន ...

បានបង្កើតកាលពីប៉ុន្មានខែមុន។ លូស៊ីតម៉ូតូ រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ គាត់​បាន​ទទួល​ប្រាក់​តែ ១៣១ លាន​ដុល្លារ​ពី​អ្នក​វិនិយោគ។ គាត់រៀបចំអាគារ ខ្យល់ Lucid (3) ត្រូវតែមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ រួមទាំង។ ម៉ាស៊ីន 600 hp និងថាមពលបម្រុង 52,5 គីឡូម៉ែត្រ។ តម្លៃប៉ាន់ស្មានប្រាំពាន់។ ដុល្លារ ដែលមិនមែនជាជម្រើសដ៏គួរឱ្យហួសចិត្តនៅក្នុងផ្នែករថយន្តប្រណីត។ ចំនួននេះលែងជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទៀតហើយ នៅពេលដែលអ្នកគិតគូរពីអត្ថប្រយោជន៍ពន្ធដែលអ្នកទិញអគ្គីសនីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកអាចរំពឹងទុកបាន។

សូមអរគុណដល់មូលនិធិចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មអគ្គិសនី ស៊ុយអែត រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹង 1,42 លានដុល្លារនៅក្នុងគណនីមើលទៅសមរម្យ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបានផ្តល់ភាពរឹងមាំនៃវិស្វកម្មស៊ុយអែតនិងភាពជាដៃគូជាមួយ Siemensយើងអាចរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2019 - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ការបញ្ចាំងរថយន្តដំបូងរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ឆ្នាំនេះ - យើងនឹងឃើញផលិតផលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។

ផងដែរនៅក្នុងប្រទេសមួយផ្សេងទៀតដែលមានវប្បធម៌បច្ចេកទេសខ្ពស់ - ស្វីស។ ធ្វើការនៅទីនោះតាំងពីឆ្នាំ ២០០៩ រោងចក្របុរាណដែលទើបតែផ្តល់ឡាន អេឡិចត្រូ (4) រចនាឡើងដើម្បីផ្គូផ្គងផលិតផល Tesla ។ រទេះរុញក៏ដូចគ្នាដែរ។ គំនិតមួយ - បង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនក្រូអាស៊ី រថយន្ត Rimacជាមួយនឹងកម្លាំង 1224 hp និងល្បឿនអតិបរមា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

4. គំរូ Elextra - ការមើលឃើញ 49

ភាគច្រើននៃឧទាហរណ៍ដែលបានផ្ដល់ឱ្យពីជុំវិញពិភពលោកបង្ហាញថា ជាធម្មតាអ្នកគិតអំពីការរចនារថយន្តស៊េរីខ្ពស់ ឬយ៉ាងហោចណាស់លើសពីមធ្យម។ គំនិតប៉ូឡូញសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនីមានទំនោរទៅតូច ទីក្រុង ប៉ុន្តែជាអកុសល ដូចដែលយើងនឹងឃើញ យានជំនិះនៅទីក្រុងមានតម្លៃថ្លៃ។

អាឡឺម៉ង់ផ្តល់អគ្គិសនីប៉ូឡូញនៅក្រោមរបាំងអ៊ីតាលី

ថ្មីៗនេះ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយពោពេញទៅដោយព័ត៌មានអំពី ការរចនារថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុក. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាមិនមែនតែងតែជាជនជាតិប៉ូឡូញសុទ្ធសាធទេ ដូចដែលបានបង្ហាញដោយឧទាហរណ៍នៃការសាងសង់ ESF ០១ (ប្រាំ) ។ ការផលិតក្នុងស្រុកត្រូវបានលាក់នៅទីនេះនៅក្រោមតួរថយន្តដែលផលិតដោយ Tychy… ក្រុមហ៊ុន Fiat 500. នៅពីក្រោយគម្រោងនេះគឺអ្នកជំនួញជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ Thomas Hayek ប្រធានក្រុមហ៊ុន Bemotion និងជាស្ថាបនិកនៃរោងចក្រផលិតរថយន្តអគ្គិសនី Bielsko-Biala ។

5. FSE 01 (រក្សាសិទ្ធិ៖ Bielsko-Biała Electric Vehicle Plant)

អ្នកឯកទេសមកពីវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរថយន្ត BOSMAL បានជួយបង្កើត FSE 01។ កំណែដែលបានបង្ហាញនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺជាគំរូដែលប្រសើរឡើង ដែលនៅក្នុងឆ្នាំ 2014 ដូចជារថយន្តដែលមានឈ្មោះថា BOSMAL 500 E ត្រូវបានបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍ម៉ូតូ eCarTech នៅទីក្រុង Munich (បន្ទាប់មក Bemotion បានប្រកាសអំពីគាត់រួចហើយ។ លក់ជាមួយ BOSMAL) ។

ប្រវែងនៃឡានគឺត្រឹមតែជាង 3,5 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយ PMSM synchronous បីដំណាក់កាលដែលផលិតដោយ Sosnowiec ដែលមានសមត្ថភាព 45 hp ។ (កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 120 Nm) ។ ថ្មត្រូវបានលាក់នៅក្រោមឥដ្ឋ។ ជាមួយនឹងម៉ាស់ 1055 គីឡូក្រាម រថយន្តត្រូវបង្កើនល្បឿនដល់អតិបរមា 135 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ តាមការគិតថ្លៃតែមួយ វានឹងធ្វើដំណើរប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រ ហើយបើយោងតាមលោក Hayek នឹងត្រូវចំណាយតិចជាង 100 ដុល្លារ។ zloty "។ ដោយការប្រៀបធៀបសម្រាប់សាំងថ្មី 50 ក្រុមហ៊ុនផលិតចង់បានតិចជាង XNUMX XNUMX ។ zloty ។

ការសាកថ្ម FSE 01 ពីរន្ធហ្គារ៉ាសស្តង់ដារត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 400 ម៉ោង ខណៈពេលដែលការដំឡើងអគ្គិសនី XNUMX V វាចំណាយពេលត្រឹមតែ XNUMX ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមអ្នកតំណាង FSE ពួកគេមានសមត្ថភាពផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរហូតដល់មួយពាន់គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។

Bemotion និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរថយន្ត BOSMAL បានដាក់ពាក្យទៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ជាតិសម្រាប់សហហិរញ្ញប្បទានជិត PLN 4,5 លានសម្រាប់គម្រោងរួមគ្នារបស់ពួកគេដែលមានចំណងជើងថា "ការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តចែកចាយអគ្គិសនីជាមួយនឹងថាមពលឆ្លាតវៃ" ។ ប្រព័ន្ធ​គ្រប់គ្រង"។ នេះមានន័យថានៅក្នុង Bielsko-Biala ការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីបង្កើតរថយន្តពីរផ្សេងគ្នាដែលដំណើរការដោយអគ្គិសនី គឺឡានដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន និងរថយន្តសម្រាប់ Kowalski ។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន Fabryka Samochodow Elektrycznych បានវិនិយោគរហូតដល់ 1 លានអឺរ៉ូនៅក្នុងគម្រោងនេះ។ ការចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែង ElectroMobility ប៉ូឡូញត្រូវបានគេពិចារណា ប៉ុន្តែតម្រូវការនៃការប្រកួតប្រជែងដែលត្រូវបានប្រកាសដោយ EMP បញ្ជាក់ថារថយន្តត្រូវធ្វើដំណើរយ៉ាងហោចណាស់ 150 គីឡូម៉ែត្រ - ក្នុងករណីនេះស្ទើរតែ 50 គីឡូម៉ែត្រ។

ក្រុមហ៊ុនចង់ទៅដល់អតិថិជនស្ថាប័នជាចម្បង - ធនាគារ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង អាចជាភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល ដែលបុគ្គលិករបស់ពួកគេអាចប្រើអគ្គិសនីដូចជារថយន្តក្រុងបុរាណ។

ជាការពិតណាស់ការរចនាប៉ូឡូញគឺ ELVI ។ នេះគឺជាឈ្មោះនៃគំនិតនៃរថយន្តដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីក្នុងស្រុកដំបូងគេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតត្រាក់ទ័រ និងម៉ាស៊ីនកសិកម្មដ៏ល្បីល្បាញ Ursus ត្រូវបានបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍ Hannover ក្នុងខែមេសា (6) ដែលបានទទួលការផ្សាយព័ត៌មានយ៉ាងទូលំទូលាយ និងត្រូវបានចាប់ដៃគូជាមួយប្រទេសប៉ូឡូញនៅឆ្នាំនេះ។ ក្រុមហ៊ុន Hipolit Cegielski-Poznań ទទួលខុសត្រូវលើការបើកបរ។ ELVI នឹងត្រូវបានផលិតនៅ Lublin ។

6. Ursus ELVI នៅ Hannover Messe ថ្មីៗនេះ

រថយន្តត្រូវមានទម្ងន់រហូតដល់ 3,5 តោន។ សមត្ថភាពផ្ទុកអប្បបរមាគឺ 1100 គីឡូក្រាម ជួរលើការសាកថ្មតែមួយនឹងមានប្រហែល 150 គីឡូម៉ែត្រ និងល្បឿនអតិបរមាគឺ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដូចដែលអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនផលិតធានា ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់អាចត្រូវបានកែតម្រូវទៅតាមតម្រូវការបុគ្គលរបស់អ្នកប្រើប្រាស់នាពេលអនាគត។ កម្ពស់របស់រថយន្តនឹងមានប្រហែល 2 ម៉ែត្រដូច្នេះវាអាចចូលបានយ៉ាងងាយស្រួលឧទាហរណ៍ចំណតក្រោមដីនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប។

ELVI នឹងមានម៉ាស៊ីនពីរ។ ដំបូងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពល 60-70 kW ឬប្រហែល 100 hp ។ នឹងត្រូវបានដាក់នៅកណ្តាល។ នៅក្នុងទីពីរវានឹងអាចបែងចែកថាមពលទៅជាម៉ូទ័រពីរនៃ 35 kW នីមួយៗ។ ថ្ម Lithium-Ion ដែលប្រើក្នុងរថយន្តនឹងផ្តល់នូវការសាកថ្មលឿនរហូតដល់ 90% ក្នុងរយៈពេល 15 នាទី ដែលគួរត្រូវបានចាត់ទុកថាជាលទ្ធផលល្អណាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដំណោះស្រាយដែលជាទូទៅមាននៅលើទីផ្សារ។

យានជំនិះជាក់លាក់ និងផលិតរួចជាស្រេច គឺជារថយន្តខ្នាតតូចអគ្គិសនីដែលផលិតនៅប្រទេសប៉ូឡូញ។ រមៀត 4E (7) ប្រមូលផ្តុំ និងផ្តល់ជូនដោយ Arkus & Romet Group តាំងពីឆ្នាំ 2012។ ទោះបីជាឈ្មោះនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់យ៉ាងល្អជាមួយប៉ូឡូញក៏ដោយក៏កំណែផលិតកម្មគ្រាន់តែជាការបំរែបំរួលនៃរថយន្តអគ្គិសនីចិនទ្វារ 5 ដែលយើងដំឡើង។ Yogomo MA4E. រថយន្តនេះត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគ្មានជក់ដែលមានថាមពលអតិបរមា 5 kW (6,8 hp) និងវ៉ុល 72 V ។

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបញ្ជូនអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿនអតិបរមា 62 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ថាមពលដែលត្រូវការដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងអាគុយអាសុីតនាំមុខចំនួន 150 ដែលនីមួយៗមានសមត្ថភាព 1350 Ah (សរុប 8 Ah) និងវ៉ុល 90 V. ជួរអតិបរមាគឺ 180 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែវាអាចកើនឡើងដល់ 42 គីឡូម៉ែត្រ។ . គីឡូម៉ែត្រ​ដោយ​បើក​ដំណើរការ​របៀប​បើកបរ​សន្សំសំចៃ ដែល​កាត់បន្ថយ​ល្បឿន​អតិបរមា​មក​ត្រឹម ៤២ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។

7. រមៀត 4E (ប្រភព៖ Wikipedia)

8 Siren Nicky (រក្សាសិទ្ធិ៖ AK Motor)

ស្អាត លឿន និងបច្ចេកទេសល្អឥតខ្ចោះ ... ក្រាហ្វិកកុំព្យូទ័រ

ទាំង FSE និង ELVI គឺជារថយន្តដែលមានស្រាប់យ៉ាងហោចណាស់ សូម្បីតែរថយន្តគំរូក៏ដោយ។ វាប្រែថា ការបង្កើតគំរូមួយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប៉ូឡូញគឺជាសមិទ្ធិផលដ៏សំខាន់រួចទៅហើយ។ យើងមិនមានកង្វះខាតនៃគម្រោងដែលមានលក្ខណៈអព្យាក្រឹតបំផុត។. ទាំងនេះរួមបញ្ចូលឧទាហរណ៍ ស៊ីរ៉ែននីកគី (8). យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិត AK Motors វានឹងក្លាយជារថយន្តក្រុងតូចមួយដែលបំពាក់ដោយ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលអាចផ្ទុកមនុស្សពីរនាក់ និងឥវ៉ាន់តូច។ អាគុយដែលរួមបញ្ចូលជាមួយម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាតបានប្រហែល 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងស្ថានភាពទីក្រុង ហើយអាចសាកបានរហូតដល់ 90% ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 15 នាទីប៉ុណ្ណោះ។

បញ្ហាតែមួយគត់គឺថាម៉ាស៊ីននេះ ... មិនមានរាងកាយ។ យ៉ាងហោចណាស់គ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងពិភពពិតបានឃើញវាទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកអាចមើលឃើញ CGI ដ៏ស្រស់ស្អាតជាច្រើន។ ជាអកុសល នេះក៏អនុវត្តចំពោះការបង្ហាញផ្សេងទៀតនៃ AK Motors − មេលូស៊ីន អូរ៉ាស លីហ្គេ.

នៅពេលមួយករណី ELV001 (9) មានលក្ខណៈខ្ពស់ - រថយន្តដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 150 គីឡូម៉ែត្រដោយគិតថ្លៃតែមួយ។ វាត្រូវតែជាប៉ូឡូញទាំងស្រុង, i.e. រចនា និងសាងសង់ដោយវិស្វកររបស់យើង។ ពួកគេថែមទាំងបានទទួលមូលនិធិពីសហភាពអឺរ៉ុប និងបានបង្កើតគំរូគំរូ ELV8 សម្រាប់ 001 លាន។ ការរចនាខាងក្រៅទំនើប លោក Michal Kraczyk, និស្សិតបណ្ឌិតនៅបណ្ឌិត្យសភាវិចិត្រសិល្បៈនៅទីក្រុង Krakow ។ ក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកដូចជា Car Technology Production, KOMEL ឬ Mielec Leopard ជាអ្នកទទួលខុសត្រូវលើការសាងសង់។ គំរូដើមបានចំណាយពេលប្រហែល 20 ខែដើម្បីបញ្ចប់ ហើយយោងទៅតាមលោក Jerzy Czerkes អ្នកសម្របសម្រួលគម្រោងសម្រាប់ទីភ្នាក់ងារអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ MARR នៅ Mielec 90% នៃធាតុផ្សំត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ក្នុងស្រុក។

9.ELV001 (រក្សាសិទ្ធិ៖ exeon.co)

ក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិដែលបានពិពណ៌នាយ៉ាងទូលំទូលាយនៃ ELV001 បន្ថែមពីលើតួទ្វារបីដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ មានកន្លែងសម្រាប់អ្នកដំណើរ 310 នាក់ ធុងទឹក 550 លីត្រ និងសមត្ថភាពផ្ទុក 100 គីឡូក្រាម។ ដ្រាយក៏ជាចំណុចខ្លាំងផងដែរ។ ម៉្យាងវិញទៀត នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការសន្សំយ៉ាងសំខាន់ (តម្លៃសំបុត្រសម្រាប់ 4 គីឡូម៉ែត្រគឺប្រហែល PLN 41) ហើយម្យ៉ាងវិញទៀតវាផ្តល់នូវដំណើរការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ 0 HP អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនល្បឿនពី 100 ទៅ 6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 110 វិនាទី។ ល្បឿនអតិបរមាគឺ 6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយរយៈពេលសាកថ្មគឺពី 8 ទៅ XNUMX ម៉ោង។ សរុបមក យើងអាចនិយាយបានថា នេះគឺជារថយន្តដែលមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលមិនទាបជាងម៉ូដែលប្រកួតប្រជែងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតពិភពលោកដែលទទួលស្គាល់។

វិវរណៈទាំងអស់នេះមានន័យថានៅក្នុងឆ្នាំ 2014 ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានសរសេរអំពី ELV001 ជាក្តីសង្ឃឹមនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុក។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាចាប់តាំងពីគំនិតនៃម៉ាស៊ីនដែលមានដំណើរការល្អនិងដ្រាយសន្សំសំចៃត្រូវបានបង្កើតឡើងនោះប្រហែលជាអ្វីមួយនឹងផ្លាស់ទីនៅលើយន្តហោះនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីនោះវាស្ងប់ស្ងាត់។ រកមិនឃើញអ្នកវិនិយោគទេ ហើយករណីនេះត្រូវបានច្រានចោល។ លើសពីនេះ អ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងខ្លួនឯងមិនបានបញ្ជាក់ថា គោលដៅរបស់ពួកគេគឺផលិតរថយន្តនោះទេ។

គំនិតចម្បងគឺបង្កើតឱកាសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនខ្នាតតូច និងមធ្យមក្នុងស្រុកពីឧស្សាហកម្មរថយន្តដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍ក្នុងការរចនា និងផលិតគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ វាក៏និយាយអំពីការសាកល្បងគំនិតជាតិ និងរចនាសម្ព័ន្ធផងដែរ។ យ៉ាងណាមិញ អរគុណចំពោះបញ្ហានេះ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនបានសហការរួចហើយ ឬអាចសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេនៅអឺរ៉ុប។

ប៉ុន្តែ​តើ​គម្រោង​រថយន្ត​អគ្គិសនី​របស់​ប៉ូឡូញ​នឹង​ស្ថិត​នៅ​ជា​រៀង​រហូត​នៅ​តែ​ក្នុង​វិស័យ​គំនិត​និង​គំរូ​ដើម​ទេ?

ឧបករណ៍សាកថ្មនៅក្នុងផ្សារទំនើបនិងនៅក្នុងចង្កៀងតាមផ្លូវ

ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទាមទារមិនត្រឹមតែការរចនារថយន្តល្អប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទៀតផង។ ហើយជាមួយនឹងការពិតដែលថានៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញវាប្រហែលជាសូម្បីតែខ្សោយជាងជាមួយនឹងប្រាក់សម្រាប់ការវិនិយោគនៅក្នុងវិស័យនេះ។ បច្ចុប្បន្ននេះគេជឿថាយើងមានប្រហែល។ ១៣០ ស្ថានីយ៍ ការសាករថយន្តអគ្គិសនី (១០). ហើយនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ឧទាហរណ៍រួចទៅហើយ 10 ពាន់។

10. ផែនទី Google នៃចំណុចសាករថយន្តអគ្គិសនីនៅប្រទេសប៉ូឡូញ (ពី mytesla.com)

នេះ​បើ​តាម​គម្រោង​របស់​រដ្ឋាភិបាល "កញ្ចប់​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ស្អាត" នៅ​ប្រទេស​ប៉ូឡូញ​ត្រឹម​ឆ្នាំ ២០២០។ 6 ពាន់ធម្មតានិង 400 ចំណុចសាកលឿន រថយន្តអគ្គិសនី។ យោងតាមច្បាប់របស់សហភាពអឺរ៉ុប យ៉ាងហោចណាស់រាល់ចំណុចទីដប់ត្រូវតែអាចចូលទៅដល់សាធារណៈជនបាន។

ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ (ឧទាហរណ៍ "Dziennik - Gazeta Prawna") ថ្មីៗនេះបានចេញផ្សាយចំនួនកាន់តែច្រើន - ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះយើងនឹងបង្កើតការងារ 10 2 ផ្សេងទៀត។ ចំណុចសាករថយន្តអគ្គិសនី។ ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃពួកគេនឹងនៅស្ថានីយ៍អធិការកិច្ច, XNUMX ទៀត។ ពួកគេនឹងសាងសង់ចំណុចឧទាហរណ៍ នៅរោងចក្រជីវឧស្ម័ន ក៏ដូចជានៅរោងចក្រថាមពលខ្យល់ និងវារីអគ្គិសនី។ វាមិនច្បាស់ថាបច្ចេកវិទ្យាអ្វីនឹងបង្ហាញនៅក្នុងឆ្នាំងសាកទាំងនេះ។ វាមានតម្លៃបន្ថែមថាយើងបានបង្កើតស្ថានីយ៍ជាច្រើនរួចហើយដោយប្រើដំណោះស្រាយ Tesla Supercharger - រួមបញ្ចូល។ នៅ Wroclaw, Katowice និង Poznań។

១០ គឺជាការរំពឹងទុកដ៏មានមហិច្ឆតា។ អ្នកខ្លះនឹងនិយាយថាវាមិនប្រាកដប្រជា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាពិបាកក្នុងការបដិសេធថាចំនួននៃការដំឡើងបែបនេះនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញមានការកើនឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងŁódźតែម្នាក់ឯង PGE កំពុងធ្វើការលើស្ថានីយ៍សាកប្រាំមួយដែលមានសមត្ថភាព 10 kW នីមួយៗ។ ពួកគេនឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 50 ។ ប្រតិបត្តិករទូរស័ព្ទចល័តក៏ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបង្កើតបណ្តាញឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីផងដែរ។ គម្រោងទាំងនេះនឹងត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដោយមូលនិធិដឹកជញ្ជូនការបំភាយឧស្ម័នទាប ឬមូលនិធិជាតិសម្រាប់ការការពារបរិស្ថាន និងការគ្រប់គ្រងទឹក ដែលជាកម្មវត្ថុនៃការប្រើប្រាស់ប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញ។ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តដូចជា BMW, Ford, Daimler និង Volkswagen ក៏កំពុងបង្កើតបណ្តាញសាកថ្មរបស់ពួកគេនៅអឺរ៉ុប ពោលគឺនៅប្រទេសប៉ូឡូញ។

មានមនុស្សកាន់តែច្រើនដែលចង់ចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មនេះ។ នៅចុងឆ្នាំ 2016 រួមជាមួយហាង 80 Lidl នៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ ស្ថានីយ៍សាកថ្មដំបូងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនៃខ្សែសង្វាក់បញ្ចុះតម្លៃនេះត្រូវបានបើកនៅPoznań។ ស្ថានីយ៍នេះមិនគិតថ្លៃទេ ហើយអាចប្រើបានក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងបើកដំណើរការ។ អ្នកអាចប្រើវាបាន - អរគុណចំពោះមុខងារសាកថ្មលឿន កម្រិតប្រហែល 30% អាចទៅដល់បានសូម្បីតែក្នុងរយៈពេលប្រហែល XNUMX នាទីក៏ដោយ។ អាគារខ្លួនវាត្រូវបានកំដៅដោយថាមពលកំដៅក្នុងផែនដីដែលគាំទ្រដោយការងើបឡើងវិញ។

ចំណុច​សាក​ឥត​គិត​ថ្លៃ​ក៏​ទូរសព្ទ​ទៅ​អ្នក​ផ្សេង​ដែរ។ សង្វាក់ហាង. គំនិតនៃការទាក់ទាញអតិថិជនជាមួយនឹងស្ថានីយ៍សាកថ្មដោយឥតគិតថ្លៃកំពុងត្រូវបានអនុវត្តរួចហើយនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបរួមទាំង Aldi, E. Leclerc និង Auchan ។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ IKEA ក៏កំពុងបង្កើតស្ថានីយ៍សាកថ្មល្បឿនលឿនសម្រាប់រថយន្តបែបនេះនៅក្នុងហាងរបស់ខ្លួនផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុនប្រេងឥន្ធនៈរបស់រដ្ឋចំនួនពីរ Orlen និង Lotos ដែលនៅតែទំនងជាធ្វើតាមការអភិវឌ្ឍន៍កំពុងរៀបចំសម្រាប់ការចូលទីផ្សារយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ Orlen មានឆ្នាំងសាក Tesla ចំនួនពីរនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈជាង 1700 ហើយ Lotos បានធ្វើជាអ្នកបើកបរនៅស្ថានីយ៍ Tri-City ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2015 ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យសាករថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តកូនកាត់។

គំនិតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយបានកើតនៅជ្រុងផ្សេងគ្នាទាំងស្រុងនៃប្រទេសប៉ូឡូញ។ សាកលវិទ្យាល័យ Lublin University of Technology និង PGE Dytrybucja ចង់រួមគ្នារៀបចំប្រព័ន្ធសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីដែលនឹងប្រើឆ្នាំងសាកដែលដាក់ក្នុង ពន្លឺ​ភ្លើង​នៅ​តាម​ផ្លូវ. ការងារនេះគួរតែបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២០។ គោលដៅនៃគម្រោងនេះគឺដើម្បីធានាឱ្យមានចលនាដោយសេរីនៃយានយន្តអគ្គិសនីនៅទូទាំងប្រទេសប៉ូឡូញនាពេលអនាគត។ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យា Lublin នឹងរៀបចំដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសសម្រាប់ឆ្នាំងសាកថ្មី ខណៈដែល PGE Dytrybucja នឹងថែរក្សាកម្មវិធី IT ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចូលឆ្នាំងសាកជាមួយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរបស់ប្រតិបត្តិករផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ ជាលទ្ធផល ថ្លៃអគ្គិសនីដែលប្រើសម្រាប់គិតថ្លៃរថយន្តអាចបញ្ចូលទៅក្នុងវិក្កយបត្រអគ្គិសនីដែលអ្នកបើកបរបានបង់នៅទីកន្លែងរស់នៅ។

អាគុយរថយន្ត ត្រូវតែត្រូវបានចោទប្រកាន់ជាមួយនឹងថាមពលអតិបរមា 25 kW ។ ការសាកថ្មពេញនឹងចំណាយពេលប្រហែល 70 នាទី។ ឆ្នាំងសាក​នឹង​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ឌុយ​បី​ប្រភេទ​ដែល​អាច​ឱ្យ​អ្នក​ភ្ជាប់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ប្រភេទ​ផ្សេងៗ​គ្នា។ ពួកគេត្រូវតែជាទ្វេទិស, i.e. ផ្តល់ផងដែរនូវការត្រឡប់មកវិញនៃថាមពលពីថ្មទៅប្រព័ន្ធប្រសិនបើចាំបាច់។ សូមអរគុណចំពោះភាពខុសគ្នានៃតម្លៃអគ្គិសនីនៅពេលជាក់លាក់នៃថ្ងៃ ដំណោះស្រាយនេះនឹងជួយអ្នកបើកបរឱ្យសម្រេចបាននូវការសន្សំបន្ថែម។ តម្លៃនៃឆ្នាំងសាកមួយត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាប្រហែល 40 ពាន់រូប្លិ៍។ zloty ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបង្កើតគម្រោងមិនមានបំណងចូលរួមក្នុងការផលិតរបស់ពួកគេទេ គម្រោងឆ្នាំងសាកនឹងអាចរកបានសម្រាប់អ្នកផលិតដែលចាប់អារម្មណ៍ដោយផ្អែកលើអាជ្ញាប័ណ្ណបើកចំហ។

នៅវ៉ារស្សាវ៉ាដោយគ្មានអ្នកអគ្គីសនីទីក្រុង - ពួកគេនឹងទៅវ៉ូក្លាវ

នៅក្នុងរដ្ឋធានី ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត វានឹងអាចសាករថយន្តអគ្គិសនីនៅពីមុខទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃក្រុមថាមពល RWE នៅ Wybrzez Szczecinsk ក៏ដូចជានៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលលក់ទំនិញជាច្រើនផងដែរ ឧទាហរណ៍នៅ Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska និងទីក្រុងខៀវ។ ធាតុទាំងនេះនីមួយៗអាចបញ្ចប់ពី 40 នាទីទៅមួយម៉ោង។

នៅចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2016 អាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបានប្រកាសកម្មវិធីសម្រាប់ការរចនា ការអនុវត្ត និងការដាក់ឱ្យដំណើរការប្រព័ន្ធសាកថ្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តកូនកាត់នៅចំណតរថយន្ត P+R ក្នុងទីក្រុង Warsaw។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ បណ្តាញដ៏ក្រាស់មិនគ្រប់គ្រាន់នៃស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី គឺជាហេតុផលមួយដែលរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់នៃទីក្រុង Warsaw ព្យាយាមដាក់ឱ្យដំណើរការនូវអ្វីដែលគេហៅថា ចែករំលែករថយន្តនៅទីបំផុតបានទម្លាក់តម្រូវការដែលគម្រោងនេះរួមមានរថយន្តអគ្គិសនី។ ប្រហែលជាដំបូងគេក្នុងការប្រកួតប្រជែងនេះនឹងក្លាយជាទីក្រុង Wroclaw ដែលរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីនឹងធ្វើដំណើរតាមផ្លូវនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2018 ។

នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2017 កិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាងទីក្រុង និងក្រុមហ៊ុន Enigma ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។ រដ្ឋធានីនៃរដ្ឋ Lower Silesia គឺចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 200 គ្រឿងដែលមានសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋគ្រប់រូប – 190 ម៉ូដែល Nissan Leaf និង Nissan VAN 10 គ្រឿង។

យានយន្តនឹងមិនឥតគិតថ្លៃទេ - តម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនឹងប្រហែល PLN 1 ក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ ការកក់អាចត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរយៈគេហទំព័រ ឬកម្មវិធីទូរស័ព្ទ ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកពិនិត្យមើលភាពអាចរកបាននៃរថយន្តនីមួយៗនៅក្នុងទីក្រុង។ ការបើក និងចាប់ផ្តើមរថយន្តក៏នឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើកម្មវិធីប្រភេទនេះផងដែរ។ វាដូចគ្នាជាមួយនឹងការបង់ប្រាក់។ ការទូទាត់ជាមុនឬការទូទាត់ត្រូវបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីការត្រឡប់មកវិញនៃរថយន្ត។ លើសពីនេះ ស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្តចំនួន XNUMX នឹងត្រូវសាងសង់។

11. ផ្ទុកឡាននៅកណ្តាលទីក្រុងវ៉ារស្សាវ៉ា (រូបថត៖ blog.kurasinski.com)

ក្រសួង​កំពុង​តែ​ច្របូកច្របល់

មានមតិផ្សេងគ្នាអំពីពាក្យស្លោកនៃរថយន្តអគ្គិសនីមួយលាននៅលើផ្លូវប៉ូឡូញនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ក្រោយ។ មានការវិនិច្ឆ័យជាច្រើនដែលថាការអនុវត្តផែនការនេះគឺមិនអាចទៅរួចទេ។ ដោយសារតែបដិវត្តន៍អគ្គិសនីត្រូវការលុយបដិវត្តន៍ ការវិនិយោគធំៗ កម្មវិធីគាំទ្រសម្រាប់អ្នកបើកបរ ក្រុមហ៊ុន ស្ថាប័ន និងរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ មនុស្សម្នាក់អាចរកឃើញនូវរបាយការណ៍អំពីជម្លោះ និងការកកិតលើបញ្ហានេះ រវាងស្ថាប័នដែលគួរលើកកម្ពស់គោលគំនិតរបស់រដ្ឋាភិបាល។

Pulse of Business បានសរសេរថា ការិយាល័យនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ មិនចង់មានរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងកងនាវារបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែវាគឺជាការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋ រួមទាំងក្រសួងផងដែរ ដែលត្រូវតែពេញនិយមការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះ ហើយធ្វើជាឧទាហរណ៍។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រធានការិយាល័យនាយករដ្ឋមន្ត្រី លោក Beata Kempa ដែលសំដៅលើរបាយការណ៍របស់ Krzysztof Czorzewski ដែលបានដកស្រង់នៅដើមដំបូង ស្នើឱ្យដកយានយន្តដែលប្រើប្រាស់ក្នុងការិយាល័យពីគម្រោងនាពេលខាងមុខ ដោយសារឯកសារ "មិនគិតពីលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ ការប្រព្រឹត្តទៅនៃស្ថាប័នរដ្ឋបាលមួយចំនួន ដូចជាប្រធានការិយាល័យនាយករដ្ឋមន្ត្រី”។ ក្រសួងការបរទេសពន្យល់ថា ពួកគេប្រើប្រាស់រថយន្តដែលរឹបអូសពីបេសកកម្មបរទេស ដូច្នេះពួកគេនឹងមិនទិញរថយន្តថ្មីទេ ហើយវានឹងពិបាកសម្រាប់គាត់ក្នុងការទិញរថយន្តអគ្គិសនី។ អ្វីដែលចម្លែកបំផុតនោះគឺថា ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ពោលគឺក្រសួងដែលដឹកនាំដោយ Mateusz Morawiecki ដែលជាអ្នកផ្សព្វផ្សាយដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃអេឡិចត្រូម៉ីលីត ក៏ចង់ជៀសវាងអគ្គីសនីដែរ។

មន្ត្រី​ក៏​កំពុង​ចោទ​សួរ​ពី​គំនិត​ផ្តល់​ឲ្យ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ជា​ផ្លូវ​ឡានក្រុង។ ដូច្នេះបាត់មួយនៃការទាក់ទាញដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាអគ្គិសនី។ ចុះ​ការ​ផ្ដាច់​ពន្ធ ថ្លៃ​ចំណត និង​គ្រឿង​បរិក្ខារ​ផ្សេងៗ​ទៀត​ដែល​នឹង​អាច​ឲ្យ​មនុស្ស​ប្រើ​ប្រាស់​យានជំនិះ​អគ្គិសនី?

នៅដើមខែឧសភា លោក Krzysztof Kowalczyk បានលាលែងពីតំណែង ដែលទើបដំណើរការ ElectroMobility ប្រទេសប៉ូឡូញ។ ទោះបីជាលោក Maciej Kos ប្រធាន EMP បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍យ៉ាងទូលំទូលាយថា "ដំណើរការទាំងអស់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនកំពុងដំណើរការដោយរលូន ហើយការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាជាមួយ Krzysztof Kowalczyk មិនគំរាមកំហែងដល់គម្រោងណាមួយដែលធ្វើឡើងដោយ EMP" ការលាលែងពីតំណែងភ្លាមៗបែបនេះកើតឡើង។ មិនរួមចំណែកក្នុងការបង្កើតបរិយាកាសសុទិដ្ឋិនិយមជុំវិញគម្រោងចល័តអគ្គិសនីដើម។

វាពិបាកក្នុងការកត់សំគាល់ថាការអនុវត្តចក្ខុវិស័យដែលបានគ្រោងទុកនឹងមិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលនោះទេ។ លុយសម្រាប់ការវិនិយោគលើមាត្រដ្ឋានដែលត្រូវការដើម្បីអភិវឌ្ឍ និងចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម ពោលគឺឧ។ គម្រោងដ៏ធំមិនត្រូវបានគេរំពឹងទុកនោះទេ ហើយគម្រោងប៉ូឡូញដែលបានបង្ហាញមកទល់ពេលនេះ មិនត្រូវបានទម្លាក់ចោលដោយដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដ៏ទម្លាយនោះទេ។

ប្រហែលជាយើងគួរតែទៅវិធីផ្សេង ហើយជំនួសឱ្យការផ្តោតលើការរចនានៃ "Tesla ទីពីរ" ពោលគឺឧ។ លើការក្លែងបន្លំ និងការបើកទ្វារដែលបើកចំហររួចហើយ ដើម្បីគិតអំពីការស្វែងរកដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាបច្ចេកវិទ្យាលម្អិត ដែលនៅតែមានជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី។ មិន​គ្រប់​គ្រាន់ ប៉ុន្តែ​គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​ក្នុង​លោក​អាច​ទ្រាំទ្រ​នឹង​ពួក​គេ​បាន​ទេ? ប្រហែលជាអ្នកគួរស្វែងរកវិធីដើម្បីបង្កើនជួរ ល្បឿនសាក ការផ្ទុកថាមពល ការគ្រប់គ្រងថាមពលក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃរបស់រថយន្ត ហើយអ្នកណាដឹង ប្រហែលជាប្រភពថាមពលប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត?

ផ្លូវនេះអាស្រ័យតែក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយលើកម្រិតនៃការវិនិយោគប៉ុណ្ណោះ។ ច្រើនទៀតនឹងពឹងផ្អែកលើការច្នៃប្រឌិតដែលប៉ូលមានគ្រប់គ្រាន់។