តេស្តសាកល្បង Magic Fires: ប្រវត្តិនៃបច្ចេកវិទ្យាបង្ហាប់ III

20s និង 30s នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ - យុគសម័យមាសនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់

ដូចដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងផ្នែកមុន នៅចំណុចមួយចំនួន អ្នករចនាម៉ាស៊ីនដឹងថា ខណៈពេលដែលភាគច្រើនបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃគោលបំណងរបស់ពួកគេ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិចមានគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរមួយ - វាត្រូវការថាមពលច្រើនដែលយកចេញពី crankshaft ម៉ាស៊ីនដើម្បីជំរុញវា។ តាមធម្មជាតិ នេះមិនបង្កើនការសន្សំទេ ផ្ទុយទៅវិញ នៅក្នុងការអនុវត្ត ផ្ទុយពីការពិត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បើមិនដូច្នេះទេ ម៉ាស៊ីននឹងក្លាយទៅជាមហិមា។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់គឺជាឱកាសមួយសម្រាប់ពួកគេមានថាមពលកាន់តែច្រើននៅពេលដែលពួកគេត្រូវការវា ហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ XNUMX និងឆ្នាំ XNUMX ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិចបានបង្ហាញថាជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ និងមិនអាចខ្វះបានក្នុងការបង្កើតម៉ាស៊ីនសាំងដ៏មានឥទ្ធិពល វាគឺជាយុគសម័យមាសនៃការកើនឡើងរបស់ពួកគេ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ "សម័យបង្ហាប់" ។

វាបានបង្ហាញខ្លួននៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ហើយជារថយន្តម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិចដំបូងគេដែលប្រកួតប្រជែងក្នុងការប្រណាំងដ៏ធំមួយ។ Fiat ប៉ុន្តែការអភិវឌ្ឍន៍ដំបូងគឺក្រុមហ៊ុន Daimler ហើយមានអាយុកាលតាំងពីឆ្នាំ 1921 ។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ Roots ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅម៉ាស៊ីនតាមរយៈឧបករណ៍ភ្ជាប់ពហុឌីស ហើយមិនត្រូវបានប្រើឥតឈប់ឈរទេ (គោលការណ៍នេះត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងសៀគ្វីមេកានិចសុទ្ធសាធទំនើបភាគច្រើន ប៉ុន្តែដោយមិនមានការបិទពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងឧបករណ៍ប្តូរទៅរបៀប "ផ្លូវវាង") ។ . នៅពេលដែលអ្នកបើកបរសម្រេចចិត្តថាគាត់ត្រូវការថាមពលអតិបរមា គាត់ទម្លាក់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនទៅជាន់ ហើយភ្ជាប់ក្ដាប់ ហើយយន្តការភ្ជាប់ពិសេសធ្វើឱ្យសន្ទះបិទបើកដែលកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឧបករណ៍ទទួលទានឡើងវិញដើម្បីឱ្យខ្យល់ស្រស់ត្រូវបានបង្ហាប់ដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ មុនពេលឆ្លងកាត់ការរចនាពិសេស។ carburetors ខាងមុខស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកូនប្រុសរបស់ Gottlieb Daimler គឺលោក Paul Daimler និងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Ferdinand Porsche ។ សូមអរគុណចំពោះការច្នៃប្រឌិតរបស់អ្នករចនាដ៏ប៉ិនប្រសប់បែបនេះនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1926 ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បានក្លាយជាផ្នែកអាទិភាពនៃកម្មវិធីប្រណាំងរថយន្ត Daimler ហើយអរគុណចំពោះការពិតដែលថាពួកគេត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកចូលចិត្តរថយន្តដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិ (ស្ទើរតែទាំងអស់នៃរថយន្តស្ព័ររបស់ក្រុមហ៊ុននៅពេលនោះពិតជាមិនអាចចូលដំណើរការបាន។ ជូនប្រជាពលរដ្ឋសាមញ្ញ)។ ) មិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាច្រើនពីម៉ូដែលកីឡានោះទេ ម៉ូដែលភាគច្រើនរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរថយន្តដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃក្រុមហ៊ុន Daimler និង Benz ក្នុង 24 បានផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានថ្មីដល់ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ហើយសក្តានុពលបញ្ញារួមបញ្ចូលគ្នាបាននាំទៅដល់ការបង្កើតការបង្កើតបច្ចេកទេសដែលអស្ចារ្យសម្រាប់ពេលវេលារបស់ពួកគេ។ គំរូដំបូងនៃស្នាដៃបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះគឺម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំង 100/140/1926 ។ ប្រព័ន្ធសម្គាល់គំរូបីខ្ទង់នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់មានតាំងពីពេលនោះមក - ទីមួយគឺ "ថាមពលហិរញ្ញវត្ថុ" របស់រថយន្ត ទីពីរបង្ហាញពីថាមពលអតិបរមាដោយគ្មានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ហើយចុងក្រោយគឺថាមពលពិតប្រាកដជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ដូច្នេះបានកើតម៉ូដែលផលិតកម្ម K (ពី Kurz អាល្លឺម៉ង់ "ខ្លី") 6,24 ឆ្នាំជាមួយនឹងបរិមាណការងារ 24 លីត្រនិងការរចនា 10/160/1927 ក៏ដូចជា S (ពី "កីឡា") 6,78 ឆ្នាំពី 26, 120 ។ - ម៉ាស៊ីនលីត្រ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ថាមពលខ្ពស់ ម៉ាស៊ីនប៊ូរ៉េពីរ និងការរចនា 180/1928/27 ។ នៅឆ្នាំ 140 រឿងព្រេងនិទាន SS (ពី Super Sport) 200/27/170 និង SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300 បានបង្ហាញខ្លួន ហើយនៅក្នុង 7,1 - SSKL ដ៏អស្ចារ្យ (ពី Super Sport Kurz Leicht) ។ "L" មកពីភាសាអាឡឺម៉ង់ "leicht", "ពន្លឺ") - កំណែទម្ងន់ស្រាលដែលមានសមត្ថភាព 0,85 hp ។ ជាមួយ។ និងម៉ាស៊ីនដូចគ្នា 1931 លីត្រ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងសម្ពាធម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បានកើនឡើងដល់ XNUMX bar ។ ជាមួយនឹងរថយន្តនេះ Rudy Caracciola បានឈ្នះរាល់ការប្រណាំងដែលគាត់បានចូលនៅ XNUMX ។

ម៉ូឌែលទាំងនេះបានឈ្នះពានរង្វាន់ដ៏មានកិត្យានុភាពរាប់មិនអស់នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ប៉ុន្តែពួកគេមិនមែនជាអ្នកតំណាងតែមួយនៃ“ សម័យបង្ហាប់” ទេ។ សមនឹងត្រូវបានចារឹកជាអក្សរមាសនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃម៉ូឌែលរថយន្តពួកគេក៏បានបង្កើតម៉ាកដូចជាអាល់ហ្វារ៉ូមេអូប៊ូហ្គាទីនិងដេលហ្គេត។ ការបង្កើតផ្នែកវិស្វកម្មដែលមានអាយុកាលរាប់សតវត្សរ៍នេះត្រូវការប្រេងពិសេសដើម្បីដំណើរការបានត្រឹមត្រូវនៅក្នុងការប្រណាំងព្រោះមិនមានហ្គាសលីនណាដែលដឹងរហូតដល់ពេលនោះអាចទប់ទល់នឹងសម្ពាធនិងសីតុណ្ហភាពឆ្កួត ៗ នៅក្នុងស៊ីឡាំង។ នៅទីបញ្ចប់អ្នករចនាបានងាកទៅរកវិធីសាស្រ្តតែមួយគត់ដែលអាចការពារការផ្ទុះបានហើយប្រើវិធីលាយជាតិអាល់កុលប៊ីហ្សេនសំយោគនិងប្រេងសាំងតិចតួច។

ចំណុចកំពូលនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះ គឺការឡើងកាន់អំណាចរបស់ហ៊ីត្លែរ។ ដោយបានកំណត់ដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលពិភពលោកនៃ "មហាអំណាច" នៃប្រជាជាតិ Aryan គាត់ដឹកនាំការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាលយ៉ាងច្រើនដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតអាល្លឺម៉ង់។ Mercedes-Benz និង Auto Union ។ សេណារីយ៉ូស្រដៀងគ្នានេះកំពុងលាតត្រដាងនៅក្នុងប្រទេសហ្វាស៊ីសអ៊ីតាលី ជាកន្លែងដែលក្រុម Alfa Romeo គាំទ្រដោយរបបយ៉ាងខ្លាំងបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 8, 12 និង 16 ។ លទ្ធផលនៃការកើនឡើងនៃបច្ចេកវិទ្យានេះគឺពិតជាអស្ចារ្យ ហើយមនុស្សដែលបើកបរបិសាចប្រណាំងគឺអស្ចារ្យណាស់ - ការទប់ទល់នៃម៉ាស៊ីន 750 គីឡូក្រាមដែលមានកម្លាំង 645 hp ។ ភូមិដែលបែរមុខទៅផ្លូវទទឹងត្រឹមតែ 17 សង់ទីម៉ែត្រ និងធ្វើពីសំបកកង់ដែលផលិតពីសំបកកង់បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ទាមទារភាពក្លាហាន កម្លាំង និងការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯងដោយអមនុស្សធម៌។

វីរបុរសនៃយុគសម័យនេះគឺជារថយន្តពិសេសៗដូចជា 16-cylinder Auto Union របស់ Ferdinand Porsche ឬស៊េរីនៃស្នាដៃដូចជា W25 និង W125 ដែលបង្កើតឡើងដោយបណ្ឌិត Hans Niebel នៅការិយាល័យរចនា Mercedes ។ ជាឧទាហរណ៍ W125 មានម៉ាស៊ីន 5663 cc ដ៏អស្ចារ្យដែលមានកម្លាំង 645 hp ។ ជាមួយ។ និងកម្លាំងបង្វិល 850 Nm ។ ជាមួយនឹងភាពអស្ចារ្យនេះ មានសមត្ថភាពល្បឿនកំពូល 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តាមស្តង់ដារ និង 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងផ្ទាំងឌីណាមិក Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch និង Hermann Lang ត្រូវតែប្រកួតប្រជែងក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 500 គីឡូម៉ែត្រ។ មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេគឺការប្រណាំងរថយន្ត Mercedes W154 ជំនាន់ក្រោយដែលលេចឡើងបន្ទាប់ពីការដាក់កម្រិតបរិមាណ 3,0 លីត្រនិងឈានដល់ថាមពល "ទទេ" 450 hp ។ s ។ , និងការរីកចំរើននៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មិនបញ្ឈប់សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការណែនាំនៃដែនកំណត់ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់នាគដល់ 1,5 លីត្រ។ នេះនាំឱ្យមានការណែនាំនៃ W165 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនប្រាំបីស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V ដែលឈានដល់ 254 hp ។ នៅ 8000 rpm និងជនជាតិអ៊ីតាលីមកពី Alfa Romeo និងជនជាតិអង់គ្លេសពី Bentley, Riley និង MG ។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 540 រថយន្តប្រណាំង និងផលិតកម្មខុសគ្នាតែនៅក្នុងគ្រឿងសង្ហារិម និងព័ត៌មានលំអិតមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី XNUMX រថយន្តស្ព័រលែងមានអ្វីទាក់ទងនឹងសុភវិនិច្ឆ័យ ឬការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំទៀតហើយ។ ការលើកលែងតូចមួយក្នុងទិសដៅនេះគឺរថយន្ត Mercedes XNUMXK ដ៏អស្ចារ្យដែលម៉ាស៊ីនឃោសនាបានប្រែក្លាយទៅជានិមិត្តសញ្ញាមួយនៃ Reich ទីបី។

ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ក៏បានកាន់កាប់លើអាកាសក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ ហើយទោះបីជាការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់របស់ Gran បានបណ្តេញពួកគេចេញពីផ្លូវរត់បន្តិចម្តង ៗ បន្ទាប់ពីវាបានបញ្ចប់ក៏ដោយក៏ដាយណូស័រចុងក្រោយនៃយុគសម័យបង្ហាប់មិនបានបញ្ចេញពន្លឺស្រាលជាងជីដូនជីតាដ៏អស្ចារ្យរបស់ពួកគេឡើយ។ ឧទាហរណ៍នៅឆ្នាំ ១៩៤៧ ហ្វ្រីកប៉ាសឆេចបានបង្កើតម៉ាស៊ីនប្រអប់ផ្ទះល្វែងមួយដែលមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ១២ ស៊ីឡាំងមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចំនួន ៤ និងមានកន្លែងចំណុះ ១៥០០ សេសេ។ ស៊ី, ដែល, អរគុណចំពោះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ពីរដំណាក់កាល, ឈានដល់ 1947 សេស។ ជាមួយនិងការកំណត់ត្រឹមត្រូវអាចផ្តល់ដល់ 1500 ពាន់នាក់។ ចុងបញ្ចប់ចុងក្រោយនៃយុគសម័យបច្ចេកវិទ្យានេះបានកើតឡើងបីឆ្នាំក្រោយមកហើយត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបង្កើតដ៏អស្ចារ្យរបស់ប៊ី។ អិម។ អេស (ប្រណាំងម៉ូតូអង់គ្លេស) បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន V296 ចំណុះ 400 លីត្រជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ centrifugal ពីរដំណាក់កាលដែលបង្កើតបានជាទ្រង់ទ្រាយធំ សម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំង។ បន្ទាប់ពីនោះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិចបានចាកចេញពីរូបមន្តឆ្នាំ ១៩៥១ ១ ឆ្នាំជារៀងរហូតហើយបានផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅបន្តិចម្តង ៗ ទៅឧស្សាហកម្មម៉ូតូនិងយានយន្តកម្រនិងអសកម្មដទៃទៀត។ ពេលវេលាសម្រាប់រថយន្តបរិយាកាសបានកើតឡើងនៅលើផ្លូវប្រណាំងហើយឧបករណ៍ចាក់ប្រេងបំពេញដោយកម្លាំងបានចាប់ផ្តើមប្រើតែក្នុងទសវត្សទី ៧០ ក្នុងទម្រង់ជាអង្គភាពមួយផ្សេងទៀតដែលមានឈ្មោះថាប៉ាតង់ដែលត្រូវបានចុះបញ្ជីឡើងវិញនៅឆ្នាំ ១៩០៥ ... Turbocharger ។

នៅបរទេសអ្វីៗទាំងអស់តែងតែខុសគ្នាឆ្ងាយពីអ្វីដែលមាននៅលើទ្វីបចាស់ហើយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិចបានរក្សាជំហររបស់ពួកគេនៅក្នុងការប្រណាំងមុននៅលើរទេះជាយូរមកហើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅទីបំផុតពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយទួរប៊ីនហឺហ្គឺហើយបន្ទាប់ពីពាក់កណ្តាលទសវត្សឆ្នាំ ១៩៥០ ការរកឃើញម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិចតាមទំរង់ណាមួយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងមានការលំបាកកាន់តែខ្លាំង។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញគឺជាបញ្ហាខុសគ្នាទាំងស្រុង - តាមពិតទៅ ពួកវាជំរុញការផលិតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានទំហំតូចជាងមុន (ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 50 ហ្វារ មានការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ និងក្បាលរថភ្លើងនៅពេលនោះ ហើយពួកគេមិនអាចដំណើរការដោយគ្មានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ជាគ្រឿងកុំព្យូទ័រឡើយ។ ឯកតា) ។ ជាការពិតណាស់ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិកបានបន្តប្រើប្រាស់ជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60, 70, 80 និង 626 ហើយដូចដែលបានរៀបរាប់រួចមក អ្នកគាំទ្រសំខាន់ៗរបស់ពួកគេនៅតែជាក្រុមហ៊ុនអាមេរិកដែលប្រើប្រាស់ផលិតផល Paxton និង Eaton ។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មិនបានត្រលប់ទៅក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុបនិងជប៉ុនទេរហូតដល់ XNUMXs - ពួកគេបានប្រើវា។ Jaguar, Aston Martin, Mercedes និង Mazda ។ ការចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសគឺការវិវឌ្ឍន៍របស់ក្រុមហ៊ុន Mazda ដែលតាមស្មារតីពិសោធន៍ធម្មតារបស់ខ្លួនកំពុងពិសោធន៍ជាមួយម៉ូដែលផលិតកម្មជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Miller និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិច Lysholm ក៏ដូចជាការរួមផ្សំនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់រលកពិសេស (ជាមួយ ដែលខ្យល់ត្រូវបានបង្ហាប់ដោយផ្ទាល់ដោយរលកនៃឧស្ម័នផ្សង) ។ gases) នៅក្នុង XNUMX. ទោះបីជាមានការពិសោធន៍ទាំងអស់នេះក៏ដោយ ក៏ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិចនៅតែកម្រមាននៅក្នុងពពួកបច្ចេកវិទ្យាចម្រុះនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

វាដល់ពេលដែលត្រូវត្រឡប់ទៅវិញមួយរយៈហើយធ្វើតាមការអភិវឌ្ឍន៍របស់ turbocharger ដែលជាបច្ចេកវិទ្យាដែលជាផ្នែកសំខាន់នៃរថយន្តទំនើប ប៉ុន្តែក្នុងទសវត្សរ៍ទី 13 និង 1905 នៃសតវត្សចុងក្រោយនេះនៅតែស្ថិតក្នុងវ័យកុមារនៅឡើយ ហើយមិនមានតួនាទីសំខាន់នោះទេ។ ទោះបីជាធម្មជាតិសមហេតុផលខ្លាំងក៏ដោយ។ ជាការពិត អង្គភាពដ៏អស្ចារ្យនេះបានកើតភ្លាមៗបន្ទាប់ពីកំណើតនៃរថយន្តដោយខ្លួនឯង - នៅថ្ងៃទី 1006907 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ XNUMX វិស្វករស្វ៊ីស Alfred Buchi បានទទួលប៉ាតង់ក្រោមលេខ XNUMX នៃការិយាល័យប៉ាតង់សហព័ន្ធសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់គំនិតរបស់គាត់អំពី \uXNUMXb\uXNUMXb\uXNUMXb uXNUMXb រួមបញ្ចូលគ្នានូវទួរប៊ីនឧស្ម័នជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ការដុត។

(ដើម្បីអនុវត្តតាម)

អត្ថបទ៖ Georgy Kolev