អេភេរីយ៉ាអេសអរ ៨៥០
Aprilia SRV 850 គឺជាម៉ូតូស្កូតឺដែលមានទិន្នន័យបច្ចេកទេសល្អធ្វើឱ្យវាក្លាយជាម៉ូតូស្កូតឺដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំងដែលមានបរិមាណ ៨៣៩ សង្ទីម៉ែត្រគូបត្រូវបានប្រើជាអង្គភាពថាមពល។ ម៉ាស៊ីនវី-ភ្លោះមានកម្លាំង ៧៥ សេះ (ក្នុងល្បឿន ៧២៥០ រូល / នាទី) និងកម្លាំងបង្វិល ៧៦.៤ ញូតុន (រួចទៅហើយនៅ ៥៧៥០ រូល / នាទី) ។
តួត្រូវបានផ្អែកលើស៊ុមដែករាងជាបំពង់ដែលមានរនាំងខាងក្រោយ។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់ម៉ូឌែលគឺមានប្រសិទ្ឋិភាព៖ កាលីហ្វ័រ Brembo ពីរស្តុង ៣០០ មម (ខាងមុខ) និងឌីសហ្វ្រាំង ២៨០ មម (ខាងក្រោយ) ។ អាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធម៉ូតូស្កូតឺអាចមានប្រព័ន្ធ ABS និង ATC ។
ការចងក្រងរូបថត Aprilia SRV 850
ដ្រាយតេស្តម៉ូតូចុងក្រោយ អេភេរីយ៉ាអេសអរ ៨៥០
ការធ្វើតេស្ត Aprilia RSV4 RF 2017 - ការធ្វើតេស្តផ្លូវ
បើអ្នកគិតទៅ បើធៀបនឹងម៉ូដែលមុន Aprilia RSV4 2017 ថ្មីមានការប្រែប្រួលតិចតួច អ្នកគិតខុស។ ប្រហែលជាអ្នកត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតដោយការពិតដែលថាការអាប់ដេតទាំងអស់គឺ "ខាងក្នុង" ដូច្នេះហើយមិនងាយស្រួលមើលទេ។ សព្វថ្ងៃនេះ superbike di Noale រក្សាជំនាញប្រណាំងកង់របស់ខ្លួន ជួសជុលម៉ាស៊ីនដែលអនុលោមតាម Euro 4 ដោយមិនបាត់បង់អ្វីទាំងអស់ទាក់ទងនឹងថាមពល (ពិតជា…) ផ្លាស់ប្តូរកញ្ចប់អេឡិចត្រូនិច និងកែលម្អតួ។ អ្វីផ្សេងទៀត? វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការសួរបន្ថែមពីកង់ខាងក្រៅ 200 CV ដែលរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែង ប៉ុន្តែបំពាក់ដោយចាន និងកញ្ចក់ដើម្បីបំពេញចិត្តអ្នកដែលចង់ប្រើវានៅលើផ្លូវ។ ខ្ញុំបានសាកល្បងវានៅលើខ្សែសង្វាក់ Mugello ដើម្បីមើលថាតើវាមានការផ្លាស់ប្តូរប៉ុន្មានពីម៉ូដែលមុនដែលខ្ញុំបានសាកល្បងនៅ Misano ក្នុងឆ្នាំ 2015 ។ Aprilia RSV4 RF 2017 ដូចដែលបានធ្វើរួច Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 ថ្មីប្រើម៉ាស៊ីន V4 ដូចមុនដែរ ប៉ុន្តែមានការផ្លាស់ប្តូរខ្លះនៅក្នុងសមាសធាតុមួយចំនួន។ ការអនុលោមតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ 4 មិនបានផ្លាស់ប្តូរតម្លៃថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិល: 201 CV នៅ 13.000 ក្រាម / នាទី 115 Nm នៅ 10.500 ក្រាម / នាទី។ សព្វថ្ងៃនេះមានបំពង់ផ្សែងថ្មីដែលបំពាក់ជាមួយការស៊ើបអង្កេត lambda ពីរ និងសន្ទះបិទបើក ក៏ដូចជាអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនថ្មីជាមួយនឹងសមត្ថភាពកុំព្យូទ័រដ៏ប្រសើរដែលគ្រប់គ្រងការកើនឡើងនៃល្បឿនកំពូល ដែលឥឡូវនេះបានកើនឡើង 300 rpm ។ លើសពីនេះ ការកកិតត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយ pistons ស្រាលជាងមុន និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនត្រូវបានណែនាំ។ កញ្ចប់អេឡិចត្រូនិច APRC មានការវិវឌ្ឍដោយសារការកំណត់ទីតាំងនៃវេទិកាអសកម្មឡើងវិញ និងអត្ថប្រយោជន៍ពីការជិះលើខ្សែថ្មីកាន់តែងាយស្រួល និងលឿនជាងមុន។ ការគ្រប់គ្រងការអូសទាញថ្មី (8 កម្រិត) និងការគ្រប់គ្រងកង់ថ្មី (3 កម្រិត) ឥឡូវនេះអាចលៃតម្រូវបានភ្លាមៗជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងយ៉យស្ទីកជាក់ស្តែង ខណៈដែលប្រអប់លេខអេឡិចត្រូនិច Quick Shift របស់ Aprilia ទទួលបានមុខងារចុះក្រោមដែលអនុញ្ញាតឱ្យចុះក្រោមដោយមិនប្រើក្ដាប់។ មិនមានការខ្វះខាតនៃការគ្រប់គ្រងការបើកដំណើរការសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមផ្លូវ, Pit Limiter សម្រាប់ដែនកំណត់ល្បឿន និងការគ្រប់គ្រងការបើកបរសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ តម្លៃបន្ថែមមួយទៀតត្រូវបានតំណាងដោយវត្តមានរបស់ Bosch Multimap Corning ABS ថ្មីដែលអាចលៃតម្រូវបាន 3 កម្រិត ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពផ្លូវ និងការអនុវត្តការតាមដានដោយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងជ្រុង។ ការគូសផែនទី ABS ជ្រុងទាំងបីអាចរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងប្លង់ម៉ាស៊ីនថ្មីទាំងបី (Sport, Track, Race: ពួកគេទាំងអស់សុទ្ធតែមានថាមពលដូចគ្នា មានតែវិធីដែលវាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជិះមានបទពិសោធន៍ និងសមត្ថភាពខុសៗគ្នាក្នុងការស្វែងរក។ ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន។ កំណែ RSV4 RF ទទួលបានការព្យួរ Ohlins ថ្មី ទាំងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ និងនិទាឃរដូវដែលអាចលៃតម្រូវបាន ដំណើរការបានច្រើនជាងមុន និងជាង 800 ក្រាមស្រាលជាងម៉ូដែលមុនៗ៖ សមគឺជា NIX ជំនាន់ចុងក្រោយ ដូចជាការឆក់ TTX ។ ក្រោយមកទៀតដំណើរការជាមួយនឹងតំណភ្ជាប់រីកចម្រើនថ្មីដែលបង្កើនល្បឿនឆ្លើយតបរបស់ damper ខ្លួនវា។ វាក៏មាន damper ដៃចង្កូតដែលអាចលៃតម្រូវបានផងដែរ ដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយ Ohlins ។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងក៏ត្រូវបានអាប់ដេតផងដែរ។ Brembo ថ្ងៃនេះមានឌីសដែកថ្មីទំហំ 330mm មួយគូនៅខាងមុខ 5mm ក្រាស់ ជំរុញដោយ M50 monobloc calipers ជាមួយនឹងបន្ទះហ្វ្រាំងថ្មីជាមួយនឹងមេគុណនៃការកកិតខ្ពស់។ រូបភាពនេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយម៉ាស៊ីនពណ៌ TFT ថ្មីដែលកាន់តែច្បាស់ និងច្បាស់ជាងមុន ងាយស្រួលអានសូម្បីតែក្នុងល្បឿនលឿន និង V4-MP ថ្មីដែលបញ្ចាំងរូបភាពតេឡេមេទិកពិតៗទៅលើស្មាតហ្វូនរបស់អ្នក។ Aprilia RSV4 RF 2017 តើអ្នកកំពុងធ្វើអ្វី Il Mugello គឺពិតជាបទដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក ហើយពិតជាល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការសាកល្បងកង់ប្រណាំង។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការអង្គុយនៅលើកែប ដើម្បីយល់ថាតើមានការប្រណាំងប៉ុន្មាន។ RSV4 RF ។ រឹងខ្លាំងណាស់ ទម្ងន់ 67 គីឡូក្រាមស្ទើរតែព្រមានខ្ញុំ៖ ម៉ូណូនៅខាងក្រោយមិននិយាយសូម្បីតែការផ្លាស់ប្តូរតូចខ្ញុំមិនខ្វល់អំពីវាទាល់តែសោះ។ ទីតាំងជិះគឺស្របនឹងការប្រើប្រាស់កង់ដែលមានជើងខ្ពស់ និងខាងក្រោយ និងដៃចង្កូតបើកចំហ ប៉ុន្តែនៅតែមានកម្រិតទាប។ ខ្ញុំមានកម្ពស់ 180 សង់ទីម៉ែត្រ ហើយខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាដូចជាកង់ត្រូវបានដេរនៅលើខ្ញុំ។ ខ្ញុំចេញពីរណ្តៅហើយបន្ទាប់ពីបីវេនខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានអារម្មណ៍ខ្លាំង: ម្យ៉ាងវិញទៀតយើងស្គាល់គ្នាបន្តិចរួចហើយ។ កម្លាំងម៉ាស៊ីនតែងតែធំ ហើយកម្លាំងរុញច្រានកាន់តែគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ នៅក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ del Mugello ហាក់ដូចជា "ខ្លីជាង" ជាងធម្មតា ហើយមួយភ្លែតខ្ញុំនៅម្នាក់ឯងពី San Donato ។ ហ្រ្វាំងខាំខ្លាំង ហើយកង់ក៏ចាប់ហ្វ្រាំងខ្លាំងដោយមិនមានការតានតឹង។ ចូលទៅក្នុងផ្លូវកោងយ៉ាងជាក់លាក់ ដូចជានៅលើផ្លូវដែក វាធ្លាក់ចុះយ៉ាងលឿន ហើយទាញខ្ញុំចេញជាមួយនឹងការរុញខ្លាំង គ្រប់គ្រងបានល្អជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងការអូសទាញ និងការគ្រប់គ្រងកង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កង់ខាងមុខត្រូវបានលើកបន្តិច ហើយខ្ញុំបិទហ្គាសដោយសភាវគតិ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកខ្ញុំគិតអំពីវា ហើយជាលើកទីពីរដែលខ្ញុំទុកឲ្យអេឡិចត្រូនិចព្រួយបារម្ភអំពីការធ្វើឱ្យខ្ញុំដើរលើផ្លូវដោយមិនរុញថយក្រោយ។ ការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅរបស់ Mugello ស្រស់ស្អាតប៉ុណ្ណា ខ្ញុំបានបុកជាមួយពួកគេយ៉ាងងាយស្រួល កង់មានភាពរហ័សរហួន ហើយខ្ញុំអាចមានអារម្មណ៍ថាមានអារម្មណ៍កើនឡើងត្រឹមមួយនាទី។ ដូច្នេះ ខ្ញុំព្យាយាមរុញខ្លាំង ហ្រ្វាំងកាន់តែខ្លាំង (ខ្ញុំពិតជាចូលចិត្តការចាប់ហ្វ្រាំងនេះណាស់) ប៉ុន្តែពេលជាន់ក្រោយ ខ្ញុំយល់ថា ខ្លួនខ្ញុំមិនអាចទប់ទល់នឹងការបើកបរបែបនេះក្នុងរយៈពេលយូរទេ។ ដូច្នេះ ដើម្បីចាប់ដង្ហើមរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំជិះជារង្វង់ ខ្ញុំអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនខ្ញុំបន្ធូរអារម្មណ៍លើផ្លូវមិនធម្មតានេះ ដោយផ្លាស់ប្តូរកង់រវាងអំពើអាក្រក់មួយទៅមួយទៀត។ ដូច្នេះ ក្នុងការបាញ់មួយ ស៊ីឡាំងចំនួន XNUMX គឺមានសារៈសំខាន់ ហើយការខិតខំប្រឹងប្រែងផ្នែករាងកាយដែលទាមទារដើម្បីគ្រប់គ្រងថាមពលនេះឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងគឺពិតជាគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ខ្ញុំនៅកន្លែងយកថ្មបន្ទាប់ពីប្តូរវេន ហើយពេលខ្ញុំដោះមួកសុវត្ថិភាព ខ្ញុំមិនមានទឹកមាត់ទៀតទេ។ នៅទីបញ្ចប់ ខ្ញុំមិនរុញច្រានខ្លាំងទេ ផ្ទុយពីនេះ។ ខ្ញុំបានរៀនកង់ ខ្ញុំបានរៀនបទឡើងវិញ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានធ្វើរួចហើយ បាត់ទាំងស្រុង? ទោះក្នុងកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ វានឹងក្លាយជាកំដៅនៃខែកក្កដាផងដែរ ខ្ញុំប្រាប់ខ្លួនឯងដោយធ្វើពុតជាមិនអើពើនឹងស្ថានភាពរាងកាយដ៏អន់របស់ខ្ញុំ។ ត្រលប់ទៅបទវិញបន្ទាប់ពីឈប់មួយភ្លែត (ហើយបន្ទាប់ពីទឹកច្រើននិងភេសជ្ជៈដែលសំបូរទៅដោយអំបិលរ៉ែ) ជាមួយនឹងកម្រិត adrenaline ខ្ពស់និងបំណងប្រាថ្នាចង់ឮសំឡេងយំរបស់ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង Aprilia នៅច្រកចេញនៃបទ។ Bucine ។ ខ្ញុំជិះបានកាន់តែល្អ ច្បាស់ជាចាប់ផ្ដើមទប់សត្វបានល្អជាង។ ចេញខ្ញុំបើកបិទបើកជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តបន្ថែមទៀត ចុងខាងក្រោយផ្លាស់ទីបន្តិច ប៉ុន្តែអារម្មណ៍នៃការគ្រប់គ្រងគឺដាច់ខាត។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចពិតជាគ្មានកំហុស។ ហើយ Quick Shift មិនបង្វិលសូម្បីតែពេលឡើងដោយបើកបិទបើក។ deadlift កាន់តែខ្លាំងឡើងៗ ជាពិសេសនៅ San Donato: គ្មានប្រេងរំអិលទេ។ សប្បាយណាស់! ខ្ញុំបញ្ចប់វគ្គ ហើយត្រឡប់ទៅប្រអប់វិញ។ ខ្ញុំគិតថាវាពិបាកប៉ុនណាក្នុងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកង់ដែលដំណើរការបានល្អ - វាគឺជាការរីករាយសម្រាប់ខ្ញុំ (ទោះបីជាខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកជិះក៏ដោយ) នៅក្នុងឆ្នាំ 2015 - ហើយតើពួកគេល្អប៉ុណ្ណានៅក្នុង Aprilia និងការបង្កើន។ របារបន្ថែមទៀតដោយមិនរំខានដល់តុល្យភាពល្អឥតខ្ចោះដែលកំណត់លក្ខណៈ RSV4 ។ សរុបមក វាពិបាកក្នុងការសុំបន្ថែមពីកង់នេះ។ ជាការពិតណាស់ គ្រាន់តែអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ម្នាក់អាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីរឿងនេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទោះបីជាដកដង្ហើមចេញ និងបែកញើសក៏ដោយ ខ្ញុំបានបាញ់ខ្លួនឯងបួនជុំកន្លះ មុនពេលបោះបង់ ជាជាងព្យាយាមដោយគិតថា ដែនកំណត់ពិតប្រាកដតែមួយគត់នៃ RSV4 នេះគឺខ្ញុំ!
