Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX និង Mercedes ML សហការគ្នាបង្កើតរថយន្ត SUV ខ្នាតធំលំដាប់ថ្នាក់ខ្ពស់នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ XNUMX នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកន្លែងផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើនៅពេលនោះ RX មានភាពមិនច្បាស់លាស់ និងមិនច្បាស់លាស់នៅក្នុងការរចនានោះ ឥឡូវនេះវាបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងជំនាន់ទី XNUMX របស់វា។ RX ថ្មីចាប់ភ្នែកភ្លាមៗ ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែចូលចិត្តរូបរាងរបស់វានោះទេ ដូច្នេះវាបែងចែករសជាតិ ឬអតិថិជន។ ប៉ុន្តែ នោះគឺជាចេតនារបស់អ្នករចនា Lexus ខណៈដែលពួកគេត្រូវបានជំទាស់ដោយសាខាដ៏ប្រណិតរបស់ Toyota ជប៉ុន ដើម្បីចាត់វិធានការកាន់តែខ្លាំងក្លាទៅកាន់ទីផ្សារ។ មនុស្សពីរនាក់ដែលត្រូវស្តីបន្ទោស តួលេខនៃការលក់បានធ្លាក់ចុះក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដោយសារគូប្រជែងកាន់តែមានការតាំងចិត្ត ហើយ Akio Toyoda ដែលជាស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនជំនាន់ទី XNUMX បានចូលកាន់កាប់ក្រុមហ៊ុនទាំងមូល ដែលធ្វើឱ្យ Toyota កាន់តែមានភាពចាស់ទុំជាងមុន។ . RX ជា​ម៉ូដែល​លក់​ដាច់​បំផុត​របស់ Lexus ដូច្នេះ​ត្រូវ​តែ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​ជា​ពិសេស​ពេល​ជួសជុល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ រូបតំណាងប្រភេទ hybrid-drive នៃប្រភេទនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក រួមជាមួយរថយន្ត Prius ត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើននៅក្នុងថ្នាក់របស់វា ដែលមិនអាចមិនអើពើបាន។

ដូច្នេះនេះគឺជាការពិពណ៌នាទូទៅរបស់ RX ហើយឧបករណ៍របស់យើងត្រូវបានបំពាក់ស្ទើរតែគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកទិញអាចជ្រើសរើសបាន។ នោះគឺដូចជាកូនកាត់ដែលមានសញ្ញាណ ៤៥០ ម៉ោងជាមួយវានិងជាស៊េរីដែលមានជាងគេនោះគឺអេហ្វស្ព្រីមពិសេស។ ស្លាកនេះមានការយល់ច្រឡំបន្តិចព្រោះមិនមានអ្វីដែលគួរឱ្យកោតសរសើរជាងកំណែឧបករណ៍មូលដ្ឋាន (ហ្វីនីស) នៃ RX នេះទេ។ ដូច្នេះរោងចក្រថាមពលគឺជាម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតហើយសាំង V450 ត្រូវបានជួយដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរ។ ថាមពលសរុបរបស់ ៣១៣ "សេះ" គឺមានភាពប៉ិនប្រសប់ហើយលក្ខណៈជាទូទៅគឺកូនកាត់។ នៅពេលបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីននឹងបន្លឺឡើងតាមវិធីផ្សេងជាបន្តបន្ទាប់។ នេះក៏ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយការរចនាដែលរួមបញ្ចូលគ្នារវាងថាមពលសាំង V6 និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងមុខដែលកើតឡើងនៅក្នុងការបញ្ជូនអថេរបន្ត។ ប៉ុន្តែសំលេងបែបនេះច្បាស់ជារំខានតិចជាង Prius ព្រោះម៉ាស៊ីនស្ងាត់ជាងហើយការការពារសំឡេងរបស់រាងកាយកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ បន្សំគឺសមស្របសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ធម្មតា។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាបង្ហាញថា RX ត្រូវបានផលិតជាចម្បងសម្រាប់រសជាតិអាមេរិក។ ការជ្រើសរើសរបៀបបើកបរតាមរយៈរ៉ូតារីតានៅជាប់នឹងប្រអប់លេខ“ បុរាណ” ត្រូវបានអនុវត្តជាបួនកម្រិត (អេកូអាចប្តូរតាមបំណងកីឡានិងកីឡា +) ។ ការសម្របខ្លួនប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូនតួនិងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាធំនៅក្នុងអាកប្បកិរិយានៃការបើកបររវាងកម្មវិធីបើកបរនីមួយៗនោះទេហើយវាហាក់ដូចជានៅពេលដែលទម្រង់បើកបរអេកូត្រូវបានជ្រើសរើសការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមទាបជាងបន្តិច។ ជាការពិតណាស់ជាមួយនឹងចង្កឹះលេខអ្នកក៏អាចជ្រើសរើសរវាងរបៀបប្តូរវេនធម្មតានិងកម្មវិធីអេសដើម្បី“ អន្តរាគមន៍” ជាមួយនឹងការបញ្ជូនអថេរជាបន្តបន្ទាប់យើងក៏មានកែវភ្នែកពីរនៅក្រោមចង្កូតដែរ។ ទោះបីជាមានការអន្តរាគមន៍បែបនេះក៏ដោយអ្នកនឹងមិនអាចសម្រេចបាននូវការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងលក្ខណៈនៃការបញ្ជូននោះទេ។ នៅទីនេះជនជាតិជប៉ុនពិតជាមានមតិថាអ្នកប្រើប្រាស់មិនស្វែងរកការកំណត់ផ្សេងទៀតទេព្រោះពួកគេទើបតែទិញរថយន្តដែលមានប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ។ សំណួរតែមួយគត់គឺហេតុអ្វីបានជាបន្ទាប់មកមានជម្រើសសម្រាប់កម្មវិធីផ្សេងៗ។ ប៉ុន្តែនោះគឺជារឿងមួយទៀត។ ពេលនេះអាកាសធាតុបានជួបយើងនៅពេលធ្វើតេស្ត។ ព្រិលក៏អនុញ្ញាតឱ្យយើងសាកល្បងការសម្តែងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងាក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃដំបូង។

ថ្វីត្បិតតែ RX ត្រូវបានរចនាឡើងជារថយន្តដែលមានកង់វិលក៏ដោយតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មតាថាមពលទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់មុខប៉ុណ្ណោះ។ មានតែដីរអិលនៅផ្នែកខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះដែលបណ្តាលឱ្យដ្រាយអគ្គីសនីត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផ្នែកខាងក្រោយជាការពិតដោយស្វ័យប្រវត្តិទាំងស្រុងអាស្រ័យលើស្ថានភាព។ ឥរិយាបថនៅលើផ្លូវដែលមានព្រឹលធ្លាក់គឺពិតជាអ្វីដែលអ្នករំពឹងពីរថយន្តដែលមានកង់កង់សូម្បីតែការរអិលលើផ្ទៃរអិលក៏ដំណើរការបានល្អដែរ។ ការគ្រប់គ្រងរថយន្តប្រភេទ SUV ដ៏ធំនេះពិតជារឹងមាំមែនប៉ុន្តែវាជាការពិតដែលថាគ្មានអ្វីអំពី Lexus RX លើកទឹកចិត្តឱ្យយើងចូលរួមក្នុងការផ្សងព្រេងប្រណាំងបែបកីឡានៅលើផ្លូវតូចចង្អៀត។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជាល្អសម្រាប់ជិះស្ងាត់។ RX ពិតជាលេចធ្លោពីដៃគូប្រកួតប្រជែង។ វាមិនត្រឹមតែជាការពិតនៅពេលប្រៀបធៀប ៤៥០ ម៉ោងទៅនឹងអ្វីដែលមិនដូចម៉ាស៊ីនថាមពលកូនកាត់របស់ Lexus ផ្តល់ជូនម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទួរប៊ី។ ដំបូងខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលជាពិសេសនៅពេលបើកបរជុំវិញទីក្រុងវាតែងតែកើតឡើងដែលមានតែដ្រាយអគ្គីសនីប៉ុណ្ណោះដែលដំណើរការ។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាហើយអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ថាប្រព័ន្ធទាំងមូលអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចូលថ្មបានយ៉ាងលឿននៅពេលកំពុងធ្វើដំណើរ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើអ្នកប្តូរទៅប្រើដ្រាយអគ្គីសនីផ្តាច់មុខនោះរបៀបនេះនឹងបញ្ចប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ មាន“ ម៉ាយល៍អាក្រក់” បន្ថែមទៀតកំពុងបន្តហើយអ្នកត្រូវប្រយ័ត្នជាមួយឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ ទោះយ៉ាងណាការបើកបរក្នុងទីក្រុងរួមបញ្ចូលគ្នានេះ (ការផ្លាស់ប្តូរស្វ័យប្រវត្តិនៃដ្រាយម៉ាស៊ីនសាំងអគ្គីសនី) នៅក្នុងស្តង់ដារស្តង់ដាររបស់យើងបានប្រែជាសន្សំសំចៃ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេនិងក្នុងល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានវាកាន់តែពិបាកសន្សំប្រាក់។ នេះគឺជាហេតុផលមួយដែលធ្វើឱ្យ Lexus RX មានអារម្មណ៍ទន់ខ្សោយបន្តិចនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះទោះបីជាមានវិធានការពីរោងចក្រដែលមានល្បឿនអតិបរមា ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ។ ឥឡូវនេះដៃគូប្រកួតប្រជែងកំពុងផ្តល់ជូននូវម៉ូដែលកូនកាត់រួចទៅហើយ (តាមពិតទៅពួកគេសុទ្ធតែជាកូនកាត់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ) សំណួរថ្មីមួយកើតឡើងថាតើម្ចាស់រថយន្ត Lexus តូយ៉ូតានឹងនៅតែទទូចចង់បានកូនកាត់ធម្មតាប៉ុណ្ណា? បទពិសោធន៍របស់យើងជាមួយកម្មវិធីជំនួយហាក់ដូចជាមានដូច្នេះសូម្បីតែនៅទីនេះ Lexus RX 200h គឺមានគុណវិបត្តិបើប្រៀបធៀបទៅនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងថ្មីរបស់វា។

បើនិយាយពីឧបករណ៍និងការប្រើប្រាស់វិញ Lexus ផ្តល់ជូននូវបទពិសោធន៍ទិញទំនិញខុសពីអ្នកទិញរថយន្តទំនើបធម្មតា។ នៅក្នុងបញ្ជីតម្លៃរបស់ពួកគេអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចទទួលបានត្រូវបានសង្ខេបនៅក្នុងកញ្ចប់ឧបករណ៍ផ្សេងៗស្ទើរតែមិនមានគ្រឿងបន្ថែម។ ក្នុងន័យនេះក៏អាចយល់បានដែរព្រោះរថយន្តមករកយើងពីប្រទេសជប៉ុនហើយជម្រើសបុគ្គលនឹងពន្យារពេលរង់ចាំសម្រាប់រថយន្តដែលបានជ្រើសរើស។ មានតែធាតុបន្ថែមពីរបីប៉ុណ្ណោះយើងរាប់វានៅលើម្រាមដៃម្ខាង។ ខណៈពេលដែលអារម្មណ៍ផ្នែកខាងក្នុងមានភាពរីករាយគួរកត់សម្គាល់ថាវិស្វករនិងអ្នករចនារថយន្ត Lexus បានដើរលើផ្លូវខុសពីធម្មតានៅក្នុងតំបន់ខ្លះ។ ថ្វីបើមានភាពថ្លៃថ្នូរនៃផ្ទៃខាងក្នុងក៏ដោយវាធ្វើឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងពត៌មានលំអិតប្លាស្ទិកថោក ៗ ជាច្រើន។ ខណៈពេលដែលមុខងារទាំងអស់នៅតែអាចគ្រប់គ្រងបានល្អឥតខ្ចោះ Lexus មិនអាចញែកពួកវាចេញពីប៊ូតុងដែលដើរតួជាកណ្តុរសម្រាប់ផ្តល់ព័ត៌មាននិងម៉ឺនុយព័ត៌មាន។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រដាប់បង្វិលវាជាការពិតមានភាពត្រឹមត្រូវតិចដែលមិនអាចទទួលយកបាន។ បញ្ជីជំនួយអេឡិចត្រូនិករបស់ RX សម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនិងផាសុកភាពក៏មានរយៈពេលវែងនិងទូលំទូលាយផងដែរ។

ប្រព័ន្ធជំនួយហ្វ្រាំងសកម្មស្វ័យប្រវត្តិនិងការចាប់សញ្ញាឧបសគ្គ (ភី។ ស៊ី។ ស៊ី) ការព្រមានអំពីការចាកចេញផ្លូវ (អិលអេឌី) ការស្គាល់ផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ (អេសអេសអេស) អេឡិចត្រូនិចជឿនលឿន (អេសភីអេស) ការព្យួរអាដាប់ធ័រ (អេអេសអេស) ម៉ាស៊ីនបង្កើតសំឡេងទាំងអស់នៅកន្លែងតែមួយ (ការរកឃើញកន្លែងពិការភ្នែក) សម្រាប់ការមកជិតយានជំនិះនៅពេលបញ្ច្រាសកាមេរ៉ាបញ្ច្រាសកាមេរ៉ាឃ្លាំមើល ៣៦០ ដឺក្រេឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំណតរថយន្ត) និងការត្រួតពិនិត្យការត្រួតពិនិត្យរ៉ាដាសកម្ម (DRCC) គឺជាធាតុសំខាន់បំផុត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាទាក់ទងទៅនឹងចំណុចចុងក្រោយដែលយើងត្រូវរំលឹកឡើងវិញថាវិស្វករ Lexus (ឧទាហរណ៍តូយ៉ូតា) ពិតជារឹងរូសណាស់ក្នុងការបញ្ជារថយន្តរបស់ពួកគេឱ្យរថយន្តមានល្បឿនថេរតិចជាង ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ Lexus RX មានភាពខុសប្លែកគ្នាបន្តិចទោះបីជាវាមានសកម្មភាពនិងអាចបើកបរដោយជួរឈរពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិរួចទៅហើយព្រោះវារក្សាចម្ងាយសុវត្ថិភាពនៅខាងមុខរថយន្តនៅពីមុខយើង។ ពិតហើយល្បឿនអតិបរមា ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុន្តែយើងអាចបើកវាបានត្រឹមតែ ៤៦ ប៉ុណ្ណោះ។

ដូច្នេះវាស្ទើរតែមិនអាចគ្រប់គ្រងបានដោយការកែតម្រូវល្បឿននៅក្នុងទីក្រុងនានាដោយប្រើ cruise control ។ មិនអាចយល់បាន ជាពិសេសទទួលបានបទពិសោធន៍ជាមួយម៉ាករថយន្តជាច្រើនទៀត បើទោះបីជាសុវត្ថិភាពត្រូវបានចាត់ទុកថាជាហេតុផលទី 450 សម្រាប់ភាពអត់ធ្មត់របស់ Lexus ក៏ដោយ។ RX XNUMXh ជា​រថយន្ត​ដែល​មិន​អាច​បែក​ពី​គ្នា​បាន​ដោយ​សារ​តែ​រូបរាង​របស់​វា​។ វាគឺស្រដៀងគ្នានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកតែរថយន្តដែលមានផាសុខភាពដែលខុសគ្នាក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយចំនួន ឬផ្ទុយទៅវិញក្នុងការបញ្ជូន នោះវានឹងសមនឹងអ្នក។ អ្នកអង្គុយនៅក្នុងវាហើយបន្ទាប់ពីការលៃតម្រូវពីរបីដំបូងមិនផ្លាស់ប្តូរអ្វីផ្សេងទៀតនៅក្នុងឡាន? បន្ទាប់មកនេះប្រហែលជាជម្រើសត្រឹមត្រូវ។ ប៉ុន្តែនេះស្ទើរតែមិនប្រាកដសម្រាប់អ្នកដែលបន្ថែមពីលើការកាត់ចំនួនទឹកប្រាក់ត្រឹមត្រូវសម្រាប់រថយន្តរបស់ពួកគេ ថែមទាំងសន្យាថានឹងគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានប្រយោជន៍ និងមានប្រសិទ្ធភាព ដោយផ្លាស់ប្តូរការកំណត់យ៉ាងសកម្ម ឬជាការពិតណាស់ ដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឈានដល់ល្បឿនខ្ពស់។

Tomaž Porekar, រូបថត៖ SašaKapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	តូយ៉ូតាអាឌ្រីយ៉ាឌូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	91.200 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	94.300 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,4 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការធានា ៥ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការធានាធាតុដ្រាយកូនកាត់ការធានាលើទូរស័ព្ទ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	នៅចម្ងាយ ១៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	2.232 €
ឥន្ធនៈ៖	8.808 €
សំបកកង់ (1)	2.232 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	25.297 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.960 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	12.257 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	៣៤.១៥៣ ០.៣៤ (ថ្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ 54.786) €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	6-cylinder - 4-stroke - V6 - petrol - longitudinally mount in front - bore and stroke 94,0 × 83,0 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 3.456 cm3 - ការបង្ហាប់ 11,8:1 - ថាមពលអតិបរមា 193 kW (262 hp) នៅ 6.000 តោន rpi ជាមធ្យម។ ល្បឿននៅថាមពលអតិបរមា 16,6 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 55,8 kW / l (75,9 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 335 Nm នៅ 4.600 rpm នាទី - camshafts 2 នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា)) - 4 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈចូលទៅក្នុង manifold ការទទួលទាន។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច: ផ្នែកខាងមុខ - ថាមពលអតិបរមា 123 kW (167 hp) កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 335 Nm - ខាងក្រោយ - ទិន្នផលអតិបរមា 50 kW (68 hp) កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 139 Nm ។ ប្រព័ន្ធ៖ ថាមពលអតិបរមា ១៦០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (២១៨ សេស) កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ថ្ម៖ Ni-MH, ១,៨៧ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - CVT ការបញ្ជូនអថេរបន្ត - សមាមាត្រប្រអប់លេខ 3,137 - សមាមាត្រម៉ាស៊ីន 2,478 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងមុខ 3,137 ឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយ 6,859 - 9 J × 20 rims - សំបកកង់ 235/55 R 20 V ជួររមូរ 2,31 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 200 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 7,7 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមរួមបញ្ចូលគ្នា (ECE) 5,2 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 120 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ - ជួរអគ្គិសនី (ECE) 1,9 គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	ប្រភេទ Crossover - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, coil springs, ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់បី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, coil springs, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ ( ការបង្ខំឱ្យត្រជាក់), ABS, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តអគ្គិសនីនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ប្តូររវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 2,5 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 2.100 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.715 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 2.000 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: np
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.890 mm – ទទឹង 1.895 mm កញ្ចក់ 2.180 1.685 mm – កម្ពស់ 2.790 mm – wheelbase 1.640 mm – track front 1.630 mm – rear 5,8 mm – land clearance XNUMX m.
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 890-1.140 mm ខាងក្រោយ 730-980 mm - ទទឹងខាងមុខ 1.530 mm ខាងក្រោយ 1.550 mm - កំពស់ក្បាលខាងមុខ 920-990 mm ខាងក្រោយ 900 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 mm កៅអីក្រោយ 500 mm - បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ 510 - 1.583 លីត្រ - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 380 មម - ធុងសាំង 65 លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

លក្ខខណ្ឌនៃការវាស់ស្ទង់៖ T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៧៧% / សំបកកង់៖ យូកូហាម៉ាដ្រាយវ៍ ២៣៥/៥៥ អរ ២០ វី / អូតូម៉ែត្រស្ថានភាព៖ ២.៥៥៥ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,4
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	7,6 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	74,3m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	46,3m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	57dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• Lexus ប្រហែលជាពឹងផ្អែកលើអតិថិជនដែលគិតខុសគ្នាដូចអ្នកដែលជ្រើសរើសរថយន្តប្រភេទ SUV ធំ ៗ នៅអឺរ៉ុបដែរ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  ពិតជារូបភាពគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងប្លែកដែលអ្នកបានប្រើយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអ្វីដែលគួរឱ្យសរសើរនិងអ្វីដែលមិនគួរឱ្យសរសើរផ្សេងទៀត។ កន្លែងអង្គុយមានផាសុកភាពប៉ុន្តែការរចនាផ្ទៃតាប្លូទន់ មានបន្ទប់ច្រើនសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមិនគួរឱ្យជឿ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ពួកគេភ្ញាក់ផ្អើលដោយចលនារបស់ពួកគេនៅក្នុងព្រិល។ ថ្វីត្បិតតែវាគ្មានរន្ធខ្យល់និងមានតែដាប់ធ័រដែលអាចលៃតម្រូវបានក៏ដោយការលួងលោមគឺពេញចិត្ត។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  បើនិយាយពីការគ្រប់គ្រងវិញវាមិនដើរថយក្រោយគូប្រជែងទេប៉ុន្តែខ្ញុំចង់បានអាកប្បកិរិយាជឿជាក់ជាងនេះនៅពេលចាប់ហ្វ្រាំង។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ជនជាតិជប៉ុននិងជនជាតិអាមេរិកមិនពេញចិត្តនឹងល្បឿនកំពូលទេដូច្នេះ Lexus កំណត់វាត្រឹម ២០០ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ជាអកុសលវាមិនអាចប្រើការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរបានទេនៅពេលធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុង។

• សេដ្ឋកិច្ច (៤៤/៥០)

  ដ្រាយកូនកាត់អាចផ្តល់នូវការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈល្អប្រសើរនៅពេលបើកបរជុំវិញទីក្រុងហើយចំពោះតម្លៃវិញ Lexus កំពុងតស៊ូដើម្បីគ្រប់គ្រងការប្រកួតប្រជែងរួចទៅហើយ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

កៅអីទីតាំង ergonomics (លើកលែងតែសូមមើលខាងក្រោម)

ដ្រាយអគ្គិសនី

ទូលាយ

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលបើកបរក្នុងទីក្រុង

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេ

ការបាត់បង់ការចងចាំនៃការកំណត់ទាំងអស់នៅពេលឈប់

កណ្តុរដើម្បីរំកិលតាមម៉ឺនុយប្រព័ន្ធព័ត៌មានកំសាន្ត

ជួរបើកបរ

កៅអីខ្ពស់

ធុងមានកំណត់ដោយសារតែថ្មនៅពីក្រោម