តេស្តខ្លី៖ Seat Leon Cupra 2.0 TSI (២០៦ kW)

សម្រាប់អ្នកដែលមិនស៊ាំនឹងរឿងនោះ វាស្ទើរតែជាបិសាចមួយ ជាមួយនឹងការពន្យល់បន្តិចបន្តួច៖ កំណត់ត្រាដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅលើ Nordschleife ដ៏ល្បីល្បាញគឺរថយន្តដែលផលិតកង់ខាងមុខ។ ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់? ដោយ​សារ​គាត់​លក់​រថយន្ត​ផ្ទាល់​និង​ដោយ​សារ​អតិថិជន​អាច​កំណត់​អត្តសញ្ញាណ​ជាមួយ​គាត់​។ ចុងក្រោយ ឡានដែលគាត់ដោះស្រាយគួរតែដូចគ្នាទៅនឹងឡានដែលអ្នកអាចទិញបានពីហាងលក់ឡាន។

អ្នកកាន់កំណត់ត្រាគឺជាក្រុមហ៊ុន Renault (ជាមួយ Megan RS) យូរមកហើយប៉ុន្តែ Seat បានប្រារព្ធពិធីកំណើតរបស់ Leon Cupra ថ្មីដោយបង្កើតកំណត់ត្រា។ នៅឯក្រុមហ៊ុន Renault ពួកគេមានការភ្ញាក់ផ្អើលបន្តិចប៉ុន្តែបានរៀបចំកំណែថ្មីយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយបានយកកំណត់ត្រា។ នេះជាលើកដំបូងស្ទើរតែពីឈ្មោះ។ ផ្សេងទៀត? កំណត់ត្រាមិនត្រូវបានកំណត់ជាមួយ Leon Cupro 280 នេះទេនៅពេលយើងសាកល្បងវា។ មួយនៅ North Loop ក៏មានកញ្ចប់ Performance ដែលបច្ចុប្បន្នមិនមានដើម្បីបញ្ជាទិញ (ប៉ុន្តែនឹងចេញលក់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ) ហើយតេស្ត Leon Cupra មិនមានទេ។ ប៉ុន្តែបន្ថែមទៀតអំពីកំណត់ត្រាគូប្រជែងទាំងពីរមានវត្តមានហើយគូប្រជែងទាំងពីរមិនស្ថិតក្នុងការដួលរលំទាំងស្រុងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនៅក្នុងទស្សនាវដ្តីអូតូបន្ទាប់ទេ។

តើគាត់មានអ្វី? ជាការពិតទួរប៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងចំណុះ ២ លីត្រកម្លាំង ២៨០ សេះមានតួជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបយករំញ័រដែលអាចលៃតម្រូវបាននិងអ្វីៗផ្សេងទៀតដែលរថយន្តគួរមាន។

ម៉ាស៊ីនសាំង 9 លីត្រ មានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ ដែលកង់ខាងមុខ ទោះជាស្ងួតក៏ដោយ ជារឿយៗអាចប្រែទៅជាផ្សែង។ វា​ទាញ​បាន​យ៉ាង​ល្អ​នៅ​កម្រិត​ទាប ហើយ​ក៏​ចូលចិត្ត​បង្វិល​នៅ​កម្រិត​ខ្ពស់​គួរសម។ ជាការពិតណាស់ធុងបែបនេះមានតម្លៃរបស់ពួកគេ: ការប្រើប្រាស់សាកល្បងគឺប្រហែល 7,5 លីត្រកន្លះ (ប៉ុន្តែយើងនៅលើផ្លូវប្រណាំងក្នុងពេលនោះ) ស្តង់ដារគឺ XNUMX លីត្រ (នេះក៏មានគុណសម្បត្តិនៃការចាប់ផ្តើម / បញ្ឈប់សៀរៀលផងដែរ។ ប្រព័ន្ធ)។ ប៉ុន្តែដៃនៅលើបេះដូង: តើមានអ្វីទៀតដែលត្រូវរំពឹង? ជាការពិតណាស់មិនមែនទេ។

ប្រអប់លេខគឺជាប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿន (អ្នកក៏អាចស្រមៃផងដែរថាជាឌីអេសជីអេសឌីស) ដែលមានល្បឿនលឿនសមនិងខ្លីប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរក៏មានចំណុចខ្សោយដែរ៖ ការធ្វើដំណើរឈ្នាន់ក្ដាប់វែងពេកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការលឿន។ ប្រសិនបើទម្លាប់សាជីវកម្មចាស់នៅតែអាចទទួលយកបាននៅក្នុងម៉ូឌែលដែលមានប្រជាប្រិយជាងនេះទៅទៀតនោះនៅក្នុងរថយន្តស្ព័រវាមិនមែនទេ។ ដូច្នេះ៖ បើអាចអ្នកត្រូវចំណាយបន្ថែមសម្រាប់ DSG ។

ជាការពិតថាមពលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ខាងមុខដែលឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលមានកំណត់។ ក្នុងករណីនេះ lamellas ត្រូវបានប្រើដែលកុំព្យូទ័របង្ហាប់តិចឬច្រើនដោយមានជំនួយពីសម្ពាធប្រេង។ ដំណោះស្រាយនេះល្អព្រោះគ្មានការកន្ត្រាក់ (ដែលមានន័យថាស្ទើរតែគ្មានការកន្ត្រាក់នៅលើចង្កូត) ប៉ុន្តែបើនិយាយពីប្រសិទ្ធភាពវិញគឺអាក្រក់ជាង។ នៅលើផ្លូវវាបានដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាឌីផេរ៉ង់ស្យែលមិនត្រូវគ្នានឹងថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីននិងសំបកកង់ទេដូច្នេះកង់ខាងក្នុងត្រូវបានរមួលជាញឹកញាប់ទៅជាអព្យាក្រឹតនៅពេលដែលអេសអេសភីត្រូវបានបិទដំណើរការទាំងស្រុង។

វាល្អប្រសើរជាងមុនជាមួយអេភីអេសនៅក្នុងរបៀបស្ពឺព្រោះកង់មិនសូវដំណើរការប៉ុន្តែអ្នកនៅតែអាចលេងជាមួយឡានបាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រព័ន្ធអនុញ្ញាតឱ្យមានការរអិលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកុំឱ្យរំខានហើយដោយសារលីអូខនផារ៉ាភាគច្រើនមិនដំណើរការហើយផ្នែកខាងក្រោយគ្រាន់តែរអិលប្រសិនបើអ្នកបើកបរព្យាយាមច្រើនលើឈ្នាន់និងចង្កូតនេះក៏អាចយល់បានដែរ។ ការអាណិតតែមួយគត់គឺថារថយន្តមិនមានប្រតិកម្មលឿនជាងមុននិងបញ្ជាឱ្យបញ្ជាតូចជាងពីអ្នកបើកបរ (ជាពិសេសពីចង្កូត) ហើយចង្កូតមិនផ្តល់យោបល់បន្ថែមទេ។ នៅលើផ្លូវលោក Leon Cupra ផ្តល់នូវការចាប់អារម្មណ៍ថាគាត់អាចរហ័សរហួននិងមានសុជីវធម៌ប៉ុន្តែគាត់ចូលចិត្តនៅលើផ្លូវ។

ដោយសារតួមិនប្រណាំងច្រើន នេះជាកន្លែងដែលវាដំណើរការបានល្អបំផុត មិនថាអ្នកបើកបរជ្រើសរើសទម្រង់កីឡាច្រើន ឬតិចនៅក្នុងប្រព័ន្ធ DCC (ដូច្នេះការគ្រប់គ្រងមិនត្រឹមតែម៉ាស៊ីនសើមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងម៉ាស៊ីន ការឆ្លើយតបរបស់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ដំណើរការឌីផេរ៉ង់ស្យែល ខ្យល់។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងសំឡេង)។ ផ្លូវរដិបរដុបគឺជាស្រុកកំណើតរបស់ Leon Cupra ។ នៅទីនោះ ដៃចង្កូតមានភាពច្បាស់លាស់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជាការរីករាយក្នុងការបើកបរ ចលនារបស់រាងកាយត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងជាក់លាក់ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រថយន្តមិនមានអារម្មណ៍ភ័យនោះទេ ដោយសារតែតួរឹង។

ជាទូទៅ វាហាក់បីដូចជាការមានពេលវេលាល្អនៅលើផ្លូវប្រណាំងគឺជាផលវិបាកដោយចៃដន្យជាងគោលដៅរបស់វិស្វករ។ ម៉្យាងវិញទៀត នេះគឺជាការស្វាគមន៍ ដោយហេតុថាការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃមិនរងទុក្ខខ្លាំងដូចទៅនឹងគូប្រជែងដែលមានលក្ខណៈស្ព័រខ្លាំងជាងនោះទេ ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត សំណួរកើតឡើងថាតើវាប្រសើរជាងក្នុងការធ្វើឱ្យរថយន្តកាន់តែមានផាសុកភាពសម្រាប់ផាសុកភាពប្រចាំថ្ងៃដែរឬទេ? ប្រើ។ … សូម្បី​តែ​ដល់​ការ​ខូច​ខាត​នៃ​ការ​បាត់​បង់​មួយ​រយ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​មួយ​ចំនួន។ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីក្រុមនេះមាន Golf GTI និង Škoda Octavia សម្រាប់អ្នកបើកបរបែបនេះ ទិសដៅរបស់ Leon Cupra គឺច្បាស់លាស់ និងសមហេតុផល។

មានអារម្មណ៍អស្ចារ្យនៅខាងក្នុង។ កៅអីគឺល្អបំផុតមួយចំនួនដែលយើងធ្លាប់មានក្នុងពេលមួយ ទីតាំងបើកបរគឺល្អឥតខ្ចោះ ហើយមានកន្លែងច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃជាលក្ខណៈគ្រួសារ។ ប្រម៉ោយ​មិន​មែន​ជា​ប្រភេទ​ធំ​ជាង​គេ​ក្នុង​ថ្នាក់​របស់​វា​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​ក៏​មិន​ចុះ​ខ្សោយ​ដែរ។

កញ្ចប់ជាការពិតសម្បូរបែប៖ ក្រៅពីការរុករកនិងប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូល្អជាងការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធរ៉ាដានិងចំណតគ្មានអ្វីបាត់ពីបញ្ជីឧបករណ៍ស្តង់ដារឡើយ។ វាក៏មានអំពូល LED ផងដែរ (បន្ថែមពីលើអំពូល LED ពេលថ្ងៃ) ដែលដំណើរការល្អ។

តាមពិតទៅ Seat បាននាំ Leona Cupro ទៅរកទីផ្សារបានយ៉ាងល្អ៖ ម្យ៉ាងវិញទៀតពួកគេបានផ្តល់កេរ្តិ៍ឈ្មោះដល់នាងជាអ្នកជិះកង់ម្នាក់ (ថែមទាំងមានកំណត់ត្រានៅ Nordschleife) ហើយម្យ៉ាងវិញទៀតពួកគេបានធានាថា (ក៏ព្រោះអ្នកអាចធ្វើបាន) គិតអំពីរឿងនេះ) ។ ដោយមានទ្វារប្រាំវាក៏ជាការសាកល្បងផងដែរ) ជារៀងរាល់ថ្ងៃដូចជាគ្រួសារមិនបំភ័យអ្នកដែលមិនចង់ត្អូញត្អែរពីភាពមិនស្រួលចំពោះការខូចខាតកីឡា។

អត្ថបទ៖ ឌូសានលូគិក

Seat Leon Cupra 2.0 TSI (២០៦ kВт)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	26.493 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	31.355 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	6,6 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.984 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 206 kW (280 hp) នៅ 5.700 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 350 Nm នៅ 1.750-5.600 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 250 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 5,9 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,7/5,5/6,6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 154 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.395 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.910 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.270 mm – ទទឹង 1.815 mm – កម្ពស់ 1.435 mm – wheelbase 2.636 mm – trunk 380–1.210 50 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	6,6
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	5,1 / 7,2 វិ (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	6,3 / 8,0 វិ (V./VI ។ )
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	7,5 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	36,7m
តារាងព្រឹក៖	39m

ការវាយតំលៃ

• ដោយយល់ថាជាមួយនឹងរថយន្តបែបនេះអ្នកទិញខ្លះទាមទារនូវអារម្មណ៍ប្រណាំងខ្លាំងខណៈដែលអ្នកផ្សេងទៀតចូលចិត្តប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។ នៅឯ Seat ការសម្របសម្រួលត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរបៀបដែលវានឹងត្រូវបានចូលចិត្តដោយក្រុមអ្នកទិញដែលអាចធ្វើទៅបានហើយក្រុមជ្រុលនិយម (ទាំងសងខាង) នឹងចូលចិត្តវាតិចជាង។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

កៅអី

ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់

សមត្ថភាព

រូបរាង

សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលមានប្រសិទ្ធិភាពមិនគ្រប់គ្រាន់

សំឡេងម៉ាស៊ីនស្ព័រមិនគ្រប់គ្រាន់

សាកល្បងក្រដាសបិទឡាន