តេស្តខ្លី៖ Chevrolet Orlando 2.0D (១២០ kW) A LTZ Plus

មិនមានអ្វីខុសជាមួយរូបរាងរបស់អូលឡិនដូក៏ដូចជាឈ្មោះនោះទេគ្រាន់តែថាទាំងពីរពិតជាមិនធម្មតា។ អ្នកអាចនិយាយបានថាការរចនាបែបនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាពេញចិត្តបំផុតចំពោះរសជាតិរបស់ជនជាតិអាមេរិកព្រោះនៅក្នុងបញ្ហានេះយើងក៏បោះពុម្ពផ្សាយនូវការសាកល្បងដំបូងនៃរថយន្តហ្វៀតហ្វ្រីម៉ុនថ្មីដែលជាទម្រង់ដើមរបស់វាក៏ជាផលិតផលរបស់អ្នករចនាអាមេរិចហើយស្រដៀងទៅនឹងអូលឡិនដូដែរ ។

រួចទៅហើយនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំសាកល្បងលើកដំបូងរបស់យើងជាមួយអូលឡិនដូយើងបានពិពណ៌នាអំពីចំណុចលេចធ្លោសំខាន់ៗទាំងអស់នៃផ្នែកខាងក្រៅនិងផ្នែកខាងក្នុងដែលមិនមានការផ្លាស់ប្តូរជាមួយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីសែលនិងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ដូច្នេះមិនមានអ្វីត្រូវធ្វើអត្ថាធិប្បាយអំពីរូបរាងមិនធម្មតានោះទេគ្រាន់តែយើងចងចាំថារាងកាយអូលែនដូមានភាពងាយស្រួលផងដែរទាក់ទងនឹងតម្លាភាព។

ដូចគ្នាសម្រាប់ផ្នែកខាងក្នុងនិងប្លង់កៅអី។ អតិថិជនទទួលបានបីប្រភេទឬ ៧ កៅអីសម្រាប់ដឹកអ្នកដំណើរនៅពេលណាដែលគាត់ចង់បានព្រោះប្រភេទពីរចុងក្រោយអាចបត់បានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ នៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានរហែកបាតរាបស្មើឥតខ្ចោះត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ហេតុអ្វីបានជាអ្នករចនានៅក្រុមហ៊ុន Chevrolet មិនយកពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាខ្សែរគំរបពីលើទ្រនាប់នៅពេលយើងមានកៅអីពីរជួរនៅនឹងកន្លែងនៅតែជាអាថ៌កំបាំង។ គុណសម្បត្តិទាំងអស់នៃកៅអីបត់ត្រូវបានខូចដោយខ្សែស្រឡាយនេះដែលយើងត្រូវទុកនៅផ្ទះ (ឬកន្លែងណាផ្សេងទៀត) នៅពេលប្រើកៅអីទី ៦ និងទី ៧ ។ តាមពិតគ្រាន់តែបទពិសោធន៍បែបនេះបង្ហាញថាយើងមិនត្រូវការវាទាល់តែសោះ…

ការកោតសរសើរចំពោះគំនិតល្អ ៗ ខ្លះៗអំពីការប្រើប្រាស់ផ្ទៃខាងក្នុង។ មានកន្លែងផ្ទុកច្រើនហើយកន្លែងគ្របដណ្តប់នៅចំកណ្តាលផ្ទៃតាប្លូផ្តល់នូវការភ្ញាក់ផ្អើលបន្ថែម។ នៅក្នុងគម្របរបស់វាមានប៊ូតុងបញ្ជាសម្រាប់ឧបករណ៍អូឌីយ៉ូ (និងការរុករកប្រសិនបើវាត្រូវបានតំឡើង) ។ ក៏មានរន្ធ AUX និងយូអេសប៊ីនៅក្នុងថតនេះដែរប៉ុន្តែយើងត្រូវគិតពីផ្នែកបន្ថែមដើម្បីប្រើដំបងយូអេសប៊ីព្រោះស្ទើរតែដំបងយូអេសប៊ីទាំងអស់មិនអាចបិទថតបាន!

ការវាយតម្លៃដ៏រឹងមាំមួយក៏គួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូនកៅអីខាងមុខដែលសមាជិកនៃគណៈកម្មការវិចារណកថាក៏បានសាកល្បងនៅលើការធ្វើដំណើរវែងឆ្ងាយនៅអូលែនដូដែលបានពិពណ៌នា។

ពីអ្វីដែលយើងបានរកឃើញនៅក្នុងការធ្វើតេស្តលើកដំបូងវាមានតំលៃនិយាយពីតួដែលមានភាពងាយស្រួលនិងអាចទុកចិត្តបានក្នុងពេលតែមួយសម្រាប់ទីតាំងមានសុវត្ថិភាពនៅជ្រុង។

ប្រព័ន្ធបើកបរជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនសាំងដែលមិនគួរឱ្យជឿជាក់និងប្រអប់លេខប្រាំល្បឿនគឺជាអ្វីដែលយើងមិនចូលចិត្តខ្លាំងអំពីអ័រឡង់ដូដំបូងហើយយើងមានការសន្យាជាច្រើនពីម៉ាស៊ីនសាំង។ យើងប្រហែលជាពេញចិត្តទាំងស្រុងប្រសិនបើយើងមានម៉ាស៊ីនមួយដែលមានប្រអប់លេខ ៦ វគ្គ (ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយបទពិសោធន៍មិនច្បាស់លាស់ជាមួយការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ) ។

មិនមានអ្វីខុសជាមួយម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិទេរហូតដល់យើងដឹងថាវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេចជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់និងសេដ្ឋកិច្ច។ បទពិសោធន៍របស់យើងគឺច្បាស់៖ ប្រសិនបើអ្នកចង់បានអូលែនដូមានផាសុកភាពនិងមានអនុភាពនោះនេះគឺជាឧទាហរណ៍សាកល្បងនិងសាកល្បងរបស់យើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាបសមរម្យពោលគឺសេដ្ឋកិច្ចនៃដ្រាយនិងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការបញ្ជូនក៏មានន័យចំពោះអ្នកដែរអ្នកនឹងត្រូវពឹងផ្អែកលើការផ្លាស់ប្តូរដោយដៃ។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយអូលែនដូបានកែសំរួលអារម្មណ៍ដំបូង - វាគឺជាផលិតផលរឹងមាំដែលបង្ហាញថាមានតម្លៃសមរម្យហើយវាពិតជាបន្តនូវអ្វីដែលរថយន្ត Cruze sedan បានចាប់ផ្តើមនៅក្រុមហ៊ុន Chevrolet កាលពីមួយឆ្នាំមុន។

Tomaž Porekar, រូបថត៖ SašaKapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (១២០ kW) A LTZ Plus

ទិន្នន័យមេ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.998 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 120 kW (163 hp) នៅ 3.800 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 360 Nm នៅ 2.000 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	កង់មុខដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ៦ ល្បឿន - សំបកកង់ ២៣៥/៤៥ R ១៨ វ៉ (Bridgestone Potenza RE6A) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 195 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 11,0 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 9,3/5,7/7,0 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 186 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.590 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.295 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.562 mm – ទទឹង 1.835 mm – កម្ពស់ 1.633 mm – wheelbase 2.760 mm – trunk 110–1.594 64 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,3
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	36,8m
តារាងព្រឹក៖	39m

ការវាយតំលៃ

• ក្រុមហ៊ុន Chevrolet កំពុងបង្កើតវិធីសាស្រ្តរបស់ខ្លួនចំពោះប្រភេទ SUV ប្រភេទ Crossover នេះនៅលើរូបរាងមិនធម្មតា។ កំណែទួរប៊ីសែលនឹងកាន់តែមានភាពជឿជាក់ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងគំរូដែលបានសាកល្បងរបស់យើង។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ទីតាំងបើកបរ

ភាពងាយស្រួលក្នុងការបើកបរ

ឧបករណ៍

ការ​បញ្ជូន​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ

ថតដែលលាក់

ម៉ាស៊ីនខ្លាំងនិងខ្ជះខ្ជាយ

ការត្រួតពិនិត្យកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ

គម្របចាប់ផ្ដើម / ខ្សែស្រឡាយដែលមិនអាចប្រើបាន