ការដួលរលំ និងការរស់ឡើងវិញនៃ VVS អាល់បានី

យន្តហោះចម្បាំងលឿនបំផុតនៃអាកាសចរណ៍យោធាអាល់បានីគឺយន្តហោះចម្បាំង F-7A របស់ចិនចំនួនពីរដែលជាច្បាប់ចម្លងនៃ MiG-21F-13 របស់រុស្ស៊ី (ម៉ាស៊ីនចំនួន 12 ត្រូវបានទិញ) ។

កងទ័ពអាកាសអាល់បានីដែលធ្លាប់មានទំហំធំបានឆ្លងកាត់ទំនើបកម្មដ៏សំខាន់មួយក្នុងទសវត្សរ៍កន្លងមក រួមជាមួយនឹងការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ យុគសម័យ​នៃ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ដែល​បំពាក់​ជា​ចម្បង​ដោយ​យន្តហោះ​សូវៀត​ចម្លង​របស់​ចិន​បាន​ចប់​ហើយ។ សព្វថ្ងៃនេះ កងទ័ពអាកាសអាល់បានី ប្រតិបត្តិការតែឧទ្ធម្ភាគចក្រប៉ុណ្ណោះ។

កងកម្លាំងអាកាសអាល់បានីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 24 ខែមេសា ឆ្នាំ 1951 ហើយមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសដំបូងរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Tirana ។ សហភាពសូវៀតបានបញ្ជូនយន្តហោះចម្បាំង Yak-12 ចំនួន ១២ គ្រឿង (រួមទាំងអ្នកប្រយុទ្ធទោល ១១ គ្រឿង Yak-9P និងការហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធពីរកៅអី Yak-11V ១ គ្រឿង) និងយន្តហោះទំនាក់ទំនង Po-9 ចំនួន ៤ គ្រឿង។ ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកត្រូវបានអនុវត្តនៅយូហ្គោស្លាវី។ នៅឆ្នាំ 1 គ្រូបង្វឹក Yak-9 ចំនួន 4 នាក់ និងគ្រូបង្វឹក Yak-2 ចំនួន 1952 នាក់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នៅឆ្នាំ 4 យន្តហោះហ្វឹកហាត់ Yak-18A ចំនួន 4 ដែលមានតួកង់ខាងមុខត្រូវបានបន្ថែមទៅពួកគេ។ នៅឆ្នាំ 11 ម៉ាស៊ីន 1953 បន្ថែមទៀតនៃប្រភេទនេះត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់សេវាកម្ម។

យន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសអាល់បានីក្នុងខែមករាដល់ខែមេសាឆ្នាំ 1955 ពីសហភាពសូវៀត និងមានយន្តហោះប្រយុទ្ធ MiG-26 ចំនួន 15 គ្រឿង និងយន្តហោះហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធ UTI MiG-4 ចំនួន 15 គ្រឿង។ យន្តហោះ UTI MiG-15 ចំនួនប្រាំបីបន្ថែមទៀតនៅឆ្នាំ 1956 ត្រូវបានទទួលពីសាធារណៈរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀតកណ្តាល (4 US-102) និង PRC (4 FT-2) ។

នៅឆ្នាំ 1962 កងទ័ពអាកាសអាល់បានីបានទទួលយន្តហោះចម្បាំង F-8 ចំនួនប្រាំបីពីប្រទេសចិន ដែលជាច្បាប់ចម្លងនៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-5F របស់សូវៀត។ ពួកគេត្រូវបានសម្គាល់ដោយម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ដុតក្រោយ។

នៅឆ្នាំ 1957 យន្តហោះដឹកជញ្ជូន Il-14M ឧទ្ធម្ភាគចក្រធុនស្រាល Mi-1 ពីរឬបីគ្រឿង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនមធ្យម Mi-4 ចំនួនបួនគ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនពីសហភាពសូវៀតដែលបង្កើតជាស្នូលនៃអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូន។ ពួកគេ​ក៏​ជា​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ដំបូង​គេ​ក្នុង​កង​ទ័ព​អាកាស​អាល់បានី​ដែរ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Il-28 ត្រូវបានបញ្ជូន ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាការអូសទាញសម្រាប់គោលដៅអាកាស។

នៅឆ្នាំ 1971 យន្តហោះដឹកជញ្ជូន Il-3 បីបន្ថែមទៀតត្រូវបានបញ្ជូន (រួមទាំង Il-14M និង Il-14P ពី GDR និង Il-14T ពីប្រទេសអេហ្ស៊ីប) ។ ម៉ាស៊ីនទាំងអស់នៃប្រភេទនេះត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅអាកាសយានដ្ឋាន Rinas ។ ក៏មានអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកគោលដៅ និងទូកទាញ Il-14 ផងដែរ។

នៅឆ្នាំ 1959 អាល់បានីបានទទួលឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ល្បឿនលឿនជាងសំឡេង 12 MiG-19PM ដែលបំពាក់ដោយរ៉ាដា RP-2U និងបំពាក់ដោយកាំជ្រួច RS-2US ចំនួនបួនគ្រាប់។ ទាំងនេះគឺជាយន្តហោះចុងក្រោយបង្អស់ដែលត្រូវបានបញ្ជូនពីសហភាពសូវៀត ភ្លាមៗនោះមេដឹកនាំអាល់បានី Enver Hoxha បានផ្តាច់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងប្រទេសទាំងពីរដោយហេតុផលមនោគមវិជ្ជា។

បន្ទាប់ពីផ្តាច់ទំនាក់ទំនងជាមួយសហភាពសូវៀត អាល់បានីបានពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយ PRC ក្នុងក្របខ័ណ្ឌដែលការទិញអាវុធ និងឧបករណ៍យោធាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសនេះ។ នៅឆ្នាំ 1962 យន្តហោះហ្វឹកហ្វឺន Nanchang PT-20 ចំនួន 6 គ្រឿងត្រូវបានទទួលពីឧស្សាហកម្មចិន ដែលជាយន្តហោះចម្លងរបស់ចិននៃយន្តហោះ Yak-18A សូវៀត។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ចិនបានបញ្ជូនយន្តហោះចម្បាំង Shenyang F-12 ចំនួន១២គ្រឿង ពោលគឺឧ. យន្តហោះចម្បាំង MiG-5F ផលិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណសូវៀត។ រួមគ្នាជាមួយពួកគេ យន្តហោះហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ FT-17 ចំនួន ៨ គ្រឿងទៀតត្រូវបានទទួល។

នៅឆ្នាំ 1962 បណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺនមូលដ្ឋាន PT-20 ចំនួន 6 គ្រឿង យន្តហោះហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ UTI MiG-12 ចំនួន 15 គ្រឿងដែលដកចេញពីអង្គភាពឆ្ពោះទៅមុខ និងយន្តហោះប្រយុទ្ធ MiG-12bis ចំនួន 15 គ្រឿងដែលទទួលបានតាមរបៀបដូចគ្នា។ នៅកន្លែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងជួរទីមួយ យន្តហោះចម្បាំង F-12 5 និងយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ FT-8 ចំនួន 2 គ្រឿងដែលនាំចូលក្នុងពេលតែមួយពី PRC ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ពួកគេត្រូវបានបែងចែកទៅជាកងអាកាសពីរដែលឈរជើងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Valona (ក្រុមយន្តហោះពីស្តុង - PT-6 និងក្រុមយន្តហោះចម្បាំង - MiG-15 bis និង UTI MiG-15) ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់ចិនមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុង 13-5 សម្រាប់យន្តហោះធុនស្រាលពហុគោលបំណង Harbin Y-2 ចំនួន 1963 ដែលជាច្បាប់ចម្លងនៃយន្តហោះសូវៀត An-1964 ។ ម៉ាស៊ីនថ្មីត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅអាកាសយានដ្ឋាន Tirana ។

នៅឆ្នាំ 1965 ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ MiG-19PM ចំនួនដប់ពីរត្រូវបានផ្ទេរទៅ PRC ។ ជាថ្នូរនឹងការទិញយន្តហោះចម្បាំង Shenyang F-6 មួយចំនួនធំ ដែលជាការចម្លងរបស់ចិននៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-19S របស់សូវៀត ប៉ុន្តែបើគ្មានរ៉ាដា និងកាំជ្រួចដឹកនាំពីអាកាសទៅអាកាសទេ។ នៅឆ្នាំ 1966-1971 យន្តហោះចម្បាំង F-66 ចំនួន 6 គ្រឿងត្រូវបានទិញ រួមទាំងច្បាប់ចម្លងចំនួន 1972 ដែលត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ថតរូប ដែលក្នុងនោះមានកងយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 6 គ្រឿងត្រូវបានបំពាក់។ បន្ទាប់មកយន្តហោះចម្បាំងប្រភេទនេះមួយទៀតត្រូវបានទទួលជាសំណងសម្រាប់គំរូដែលបានបាត់បង់សម្រាប់ហេតុផលបច្ចេកទេសក្នុងឆ្នាំ 5 ដោយសារតែកំហុសរបស់អ្នកផលិតគ្រាប់កាំភ្លើងដែលខូច។ រួមគ្នាជាមួយពួកគេ យន្តហោះហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធ FT-1972 ចំនួន 5 គ្រឿងត្រូវបានទិញ (ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2) ដែលជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃយន្តហោះចម្បាំង F-5 ជាមួយនឹងកាប៊ីនយន្តហោះពីរកៅអីនៃយន្តហោះហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធ FT-28 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Harbin H-XNUMX មួយគ្រឿង ដែលជាច្បាប់ចម្លងនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Il-XNUMX ក៏ត្រូវបានទិញដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះ ដែលបានទទួលកាលពីដប់ប្រាំឆ្នាំមុន។

ការពង្រីកយន្តហោះចម្បាំងរបស់កងកម្លាំងអាកាសអាល់បានីត្រូវបានបញ្ចប់នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 12 ។ ចុងក្រោយដែលត្រូវទិញគឺយន្តហោះចម្បាំងទំនើបជាងសំឡេង Chengdu F-7A ចំនួន 1972 គ្រឿង (ចែកចាយក្នុង 21 គ្រឿង) ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត MiG-13F-2 និងបំពាក់ដោយកាំជ្រួច PL-3 ចំនួនពីរគ្រាប់។ ពួកគេគឺជាច្បាប់ចម្លងនៃកាំជ្រួច RS-9S អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដរបស់សហភាពសូវៀត ដែលនៅក្នុងវេនត្រូវបានយកគំរូតាមកាំជ្រួច AIM-XNUMXB Sidewinder របស់អាមេរិក។

អាកាសចរណ៍​យោធា​អាល់បានី​បាន​ឈាន​ដល់​ឋានៈ​ជា​កង​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ចំនួន ៩ ដែល​មាន​កងវរសេនាធំ​អាកាស​ចំនួន ៣។ កងវរសេនាធំដែលឈរជើងនៅមូលដ្ឋាន Lezha មានកងអនុសេនាធំ F-7A និងកងវរសេនាធំ F-6 ចំនួនពីរកងវរសេនាធំដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋាន Kutsova មានកងវរសេនាតូច F-6 ចំនួនពីរ និងកងវរសេនាធំ F-5 កងវរសេនាធំ Rinas មានកងវរសេនាតូច F-6 ចំនួនពីរ។ និងកងអនុសេនាតូច MiG -១៥ ប៊ី។

F-6 (MiG-19S) គឺជាយន្តហោះចម្បាំងទំនើបបំផុតនៅក្នុងប្រទេសអាល់បានី ប៉ុន្តែមុនពេលដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1959 យន្តហោះចម្បាំង MiG-12PM ចំនួន 19 ត្រូវបាននាំចូលពីសហភាពសូវៀត ដែលនៅឆ្នាំ 1965 ត្រូវបានផ្ទេរទៅ PRC ដើម្បីចម្លង។

នៅឆ្នាំ 1967 បន្ថែមពីលើឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូន Mi-4 ដែលផ្គត់ផ្គង់ពីសហភាពសូវៀត អាល់បានីបានទិញឧទ្ធម្ភាគចក្រ Harbin Z-30 ចំនួន 5 គ្រឿងពី PRC ដែលជាច្បាប់ចម្លងរបស់ចិន Mi-4 (ពួកគេបម្រើការជាមួយកងអនុសេនាធំទ័ពអាកាសបីនាក់) ។ . កងវរសេនាធំត្រូវបានដាក់នៅមូលដ្ឋាន Fark) ។ ការហោះហើរចុងក្រោយនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2003 បន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានបញ្ឈប់ជាផ្លូវការនៅថ្ងៃបន្ទាប់។ ពួកគេបីនាក់ត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងភាពស័ក្តិសមជាទុនបម្រុងសម្រាប់ពេលខ្លះ។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 1 នៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ កងកម្លាំងអាកាសអាល់បានីបានឈានដល់ស្ថានភាពអតិបរិមានៃកងអនុសេនាធំដែលបំពាក់ដោយយន្តហោះចម្បាំង (7 x F-6A, 6 x F-1, 5 x F-1 និង 15 x MiG-XNUMX bis ។ ) )

ចុងបញ្ចប់នៃ XNUMXs បាននាំឱ្យមានការខ្សោះជីវជាតិនៃទំនាក់ទំនងអាល់បានី - ចិន ហើយចាប់ពីពេលនោះមក កងកម្លាំងអាកាសអាល់បានីចាប់ផ្តើមតស៊ូជាមួយនឹងបញ្ហាកើនឡើង ដោយព្យាយាមរក្សាប្រសិទ្ធភាពបច្ចេកទេសនៃយន្តហោះរបស់ខ្លួននៅកម្រិតត្រឹមត្រូវ។ ដោយសារតែស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនក្នុងប្រទេសក្នុងក្រុម XNUMXs និងការចំណាយមានកម្រិតលើគ្រឿងសព្វាវុធដែលពាក់ព័ន្ធជាមួយវា ស្ថានភាពកាន់តែស្មុគស្មាញ។

នៅឆ្នាំ 1992 រដ្ឋាភិបាលប្រជាធិបតេយ្យថ្មីមួយត្រូវបានជ្រើសរើសដោយបញ្ចប់សម័យកុម្មុយនិស្តនៅអាល់បានី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនបានធ្វើឱ្យស្ថានភាពរបស់កងទ័ពអាកាសបានប្រសើរឡើងនោះទេ ដែលបានរួចរស់ជីវិតកាន់តែលំបាក ជាពិសេសនៅពេលដែលប្រព័ន្ធធនាគារអាល់បានីដួលរលំនៅឆ្នាំ 1997 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបះបោរជាបន្តបន្ទាប់ សម្ភារៈ និងបរិក្ខារជាច្រើនរបស់កងទ័ពអាកាសអាល់បានីត្រូវបានបំផ្លាញ ឬខូចខាត។ អនាគត​គឺ​អាក្រក់។ ដើម្បីឱ្យអាកាសចរណ៍យោធាអាល់បានីអាចរស់បាន វាត្រូវតែកាត់បន្ថយ និងធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងខ្លាំង។

ក្នុងឆ្នាំ 2002 កងកម្លាំងអាកាសអាល់បានីបានចាប់ផ្តើមកម្មវិធី Forces Objective 2010 (ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍រហូតដល់ឆ្នាំ 2010) ក្រោមនោះការរៀបចំឡើងវិញយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៃអង្គភាពក្រោមបង្គាប់នឹងត្រូវអនុវត្ត។ ចំនួន​បុគ្គលិក​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​នឹង​ត្រូវ​កាត់​បន្ថយ​ពី​មន្ត្រី​និង​ទាហាន​ចំនួន ៣៥០០ នាក់​មក​នៅ​ត្រឹម​ប្រហែល ១៦០០ នាក់។ កងទ័ពអាកាសគឺដើម្បីរំសាយយន្តហោះចម្បាំងទាំងអស់ ដែលឥឡូវនេះត្រូវរក្សាទុកនៅ Gyader, Kutsov និង Rinas ក្នុងក្តីសង្ឃឹមក្នុងការស្វែងរកអ្នកទិញសម្រាប់ពួកគេ។ អាកាសចរណ៍យោធាអាល់បានីបានធ្វើការហោះហើរយន្តហោះចុងក្រោយរបស់ខ្លួននៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 3500 ដោយបញ្ចប់យុគសម័យ 1600 ឆ្នាំនៃយន្តហោះប្រយុទ្ធ។

យន្តហោះចំនួន 153 គ្រឿងត្រូវបានដាក់លក់ក្នុងនោះមាន 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y-5 ។ និង 8 PT-6 ។ ករណីលើកលែងនោះគឺការអភិរក្សយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺន FT-6 ចំនួន 5 គ្រឿង និងយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺន PT-8 piston ចំនួន 6 គ្រឿងក្នុងស្ថានភាពប្រឡាក់ឈាម។ ពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានប្រើដើម្បីស្តារយន្តហោះប្រយុទ្ធយន្តហោះភ្លាមៗនៅពេលដែលស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់ប្រទេសមានភាពប្រសើរឡើង។ នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​កើត​ឡើង​បន្ទាប់​ពី​ឆ្នាំ 2010 ។ ការទិញយកយន្តហោះចម្បាំងទួរគី F-26-5 ចំនួន 2000 គ្រឿង ដែលជាការនាំមុខសម្រាប់ការទិញយកយន្តហោះចម្បាំង F-16 នាពេលអនាគត។ នៅក្នុងករណីនៃយន្តហោះចម្បាំង F-7A ការរំពឹងទុកនៃការលក់ហាក់ដូចជាពិតប្រាកដណាស់ ដោយសារតែម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានពេលហោះហើរតិចតួចរហូតដល់ 400 ម៉ោង។ មានតែអំពូលភ្លើង Y-5s និងហ្វឹកហ្វឺន PT-6 ចំនួន XNUMX ប៉ុណ្ណោះដែលនៅមានសេវាកម្ម។

សូម្បីតែមុនពេលការប្រកាសនៃកម្មវិធីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញក៏ដោយ ក៏អាល់បានីកំពុងប្រតិបត្តិការមួយចំនួនតូចនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រថ្មីៗ។ នៅឆ្នាំ 1991 ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Bell 222UT ត្រូវបានទិញពីសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនបុគ្គលិកសំខាន់ៗ។ ជាអកុសល គាត់បានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់កាលពីថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2006 ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 1991 នាក់ ទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ។ ក្នុងឆ្នាំ 350 បារាំងបានបរិច្ចាគឧទ្ធម្ភាគចក្រ Aerospatiale AS.1995B Ecureuil ចំនួនបីគ្រឿងដល់អាល់បានី។ បច្ចុប្បន្ន ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង ដើម្បីល្បាតតាមព្រំដែន និងដឹកជញ្ជូនកងកម្លាំងពិសេស។ នៅឆ្នាំ 319 ក្រសួងសុខាភិបាលបានទិញឧទ្ធម្ភាគចក្រសង្គ្រោះបន្ទាន់ Aerospatiale SA.1995B Alouette III ចំនួន 1 គ្រឿងពីប្រទេសស្វីសសម្រាប់សេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់ខ្លួន (1996 - 3 និង 1999 - 8) ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនមធ្យម Mi-350 (ប្រហែលជាទទួលបានពីអ៊ុយក្រែន?) ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនក្នុងឆ្នាំ XNUMX ហើយឥឡូវនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងសម្រាប់គោលបំណងដូចគ្នាទៅនឹង AS.XNUMXB ។

ទំនើបកម្មនៃកងទ័ពអាកាសអាល់បានីត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅរកការនាំយកកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាល់បានីឡើងតាមស្តង់ដារអង្គការណាតូ។ ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ទាំងអាល្លឺម៉ង់ និងអ៊ីតាលី បានបរិច្ចាគឧទ្ធម្ភាគចក្រទំនើបៗជាច្រើនគ្រឿងដល់អាល់បានី ដើម្បីគាំទ្រកម្មវិធីទំនើបកម្មប្រកបដោយមហិច្ឆតា។ ម៉ាស៊ីនថ្មីនេះ ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងគោលបំណងផ្សេងៗគ្នា រួមទាំងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងមនុស្ស ការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ ការសង្គ្រោះគ្រោះមហន្តរាយ ការហោះហើរតាមដី ការអប់រំ និងការបណ្តុះបណ្តាលនាវិកឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

ប្រទេសអ៊ីតាលីបានយល់ព្រមផ្ទេរដោយមិនគិតថ្លៃ ឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 7 គ្រឿងដែលពីមុនត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពអ៊ីតាលី រួមទាំងឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនមធ្យម Agusta-Bell AB.205A-1 ចំនួន 7 គ្រឿង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រពហុតួនាទីធុនស្រាល 206 AB.1C-2002 ។ ទីមួយនៃចុងក្រោយបានមកដល់អាល់បានីក្នុងខែមេសា 2003 ។ ច្បាប់ចម្លងចំនួនបីចុងក្រោយបានមកដល់អាល់បានីក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 5 ដែលធ្វើឱ្យវាអាចសរសេរចេញពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ Z-2004 ដែលពាក់ខ្លាំង។ នៅខែមេសា 205 AB.1A-2007 ចំនួនបីដំបូងបានចូលរួមជាមួយពួកគេ។ នៅខែមេសា ឆ្នាំ 109 ប្រទេសអ៊ីតាលីក៏បានប្រគល់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Agusta A.222C VIP (ដើម្បីជំនួសយន្តហោះ Bell XNUMXUT ដែលបាត់)។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ឆ្នាំ 2006 រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសអាល់បានី និងអាល្លឺម៉ង់បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាដែលមានតម្លៃ 10 លានអឺរ៉ូសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Bo-12M ពហុតួនាទីចំនួន 105 ដែលពីមុនត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។ ទាំងដប់ពីរត្រូវបានគេធ្វើទំនើបកម្មដោយរោងចក្រ Eurocopter នៅ Donauwörth ទៅជាកំណែស្តង់ដារ Bo-105E4 ។ យន្តហោះ Bo-105E4 ទំនើបដំបូងគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងកម្លាំងអាកាសអាល់បានីក្នុងខែមីនាឆ្នាំ 2007 ។ សរុបមក កងទ័ពអាកាសអាល់បានី បានទទួលឧទ្ធម្ភាគចក្រ Bo-105E4 ចំនួន៦គ្រឿង យន្តហោះចំនួន៤គ្រឿងទៀត ត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង និងពីរគ្រឿងចុងក្រោយទៅកាន់ក្រសួងសុខាភិបាល។ .

នៅថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2009 កិច្ចសន្យាតម្លៃ 78,6 លានអឺរ៉ូត្រូវបានចុះហត្ថលេខាជាមួយ Eurocopter សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនមធ្យម AS.532AL Cougar ចំនួនប្រាំគ្រឿង ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការរបស់កងវរសេនាធំឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ពីរ​ក្នុង​ចំណោម​ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​បម្រុង​ទុក​សម្រាប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទាហាន, មួយ​សម្រាប់​ការ​សង្គ្រោះ​ប្រយុទ្ធ, មួយ​សម្រាប់​ការ​ជម្លៀស​ពេទ្យ​និង​មួយ​សម្រាប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន VIPs ។ ក្រោយមកទៀត ត្រូវបានគេសន្មត់ថា ត្រូវបានគេបញ្ជូនមកមុន ប៉ុន្តែបានធ្លាក់នៅថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2012 ដោយបានសម្លាប់កម្មករ Eurocopter ប្រាំមួយនាក់នៅលើយន្តហោះ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ទាំង​បួន​គ្រឿង​ដែល​នៅ​សេសសល់​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ជូន។ យានជំនិះទី 3 នៅក្នុងកំណែសង្គ្រោះប្រយុទ្ធត្រូវបានប្រគល់នៅថ្ងៃទី 2012 ខែធ្នូឆ្នាំ 7 ។ យានទីពីរចុងក្រោយសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនកងទ័ពត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅថ្ងៃទី 2014 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ XNUMX ។

ជំនួសឱ្យការទិញឧទ្ធម្ភាគចក្រ AS.532AL Cougar មួយផ្សេងទៀតដើម្បីជំនួសយន្តហោះដែលធ្លាក់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូន VIPs ក្រសួងការពារជាតិអាល់បានីបានបញ្ជាទិញឧទ្ធម្ភាគចក្រធុនស្រាល EC-145 ចំនួនពីរពី Eurocopter (ពីមុននៅថ្ងៃទី 14 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2012 ដែលជាម៉ាស៊ីនទីមួយនៃប្រភេទនេះ ត្រូវបានទិញនៅក្នុងកំណែសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនវីអាយភី) ។ ពួកគេត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់បេសកកម្មស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ និងសង្គ្រោះគ្រោះមហន្តរាយ ហើយត្រូវបានសម្ពោធនៅថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ឆ្នាំ 2015។

ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏ធំមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍អាល់បានីគឺការបាញ់បង្ហោះឧទ្ធម្ភាគចក្រ AS.532AL Cougar (រូបភាពគឺជាម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទាំងនេះអំឡុងពេលហោះហើរដឹកជញ្ជូនដល់អ្នកប្រើប្រាស់)។ រូបថតរបស់ Eurocopter

កងវរសេនាធំឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់កងទ័ពអាកាសអាល់បានីកំពុងឈរជើងនៅមូលដ្ឋាន Farka ហើយបច្ចុប្បន្នមានឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 22 គ្រឿង រួមមានៈ 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 និង 1 A 109. សម្រាប់ពេលខ្លះ ការបង្កើតក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 12 គឺជាផ្នែកសំខាន់នៃផែនការរបស់អាកាសចរណ៍យោធាអាល់បានី ប៉ុន្តែនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ការងារនេះមិនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាទិភាពនោះទេ។ ជាពិសេស ការទិញឧទ្ធម្ភាគចក្រធុនស្រាល MD.500 ប្រដាប់ដោយកាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះ TOW ត្រូវបានយកមកពិចារណា។

នៅឆ្នាំ 2002 ដោយមានជំនួយពីទួរគី ទំនើបកម្មនៃមូលដ្ឋានអាកាស Kutsova បានចាប់ផ្តើម ជាលទ្ធផលដែលវាទទួលបានប៉មបញ្ជាថ្មី ផ្លូវរត់ជួសជុល និងពង្រឹង និងផ្លូវតាក់ស៊ី។ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានសូម្បីតែយន្តហោះដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ដូចជា C-17A Globemaster III និង Il-76MD ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ យន្តហោះធុនស្រាល Y-5 ចំនួន 5 គ្រឿងត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញនៅឯកន្លែងជួសជុលយន្តហោះដែលមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃមូលដ្ឋាន Kutsov យន្តហោះ Y-2006 ដែលត្រូវបានជួសជុលដំបូងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនក្នុងឆ្នាំ 2011 ។ ពួកគេបានអនុញ្ញាតឱ្យអាកាសចរណ៍យោធាអាល់បានីបម្រើការ ទម្លាប់ដែលជាប់ទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ ហើយលើសពីនេះទៀត ម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានអនុវត្តការងារដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនងធម្មតា។ នៅពេលអនាគត វាត្រូវបានសន្មត់ថាដើម្បីធានាបាននូវការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនថ្មីដែលបានទិញ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 5 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តរក្សាយន្តហោះ Y-222 ដោយពន្យារពេលការទិញដឹកជញ្ជូនមួយរយៈ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការទិញយន្តហោះដឹកជញ្ជូន G.XNUMX របស់អ៊ីតាលីចំនួនបីកំពុងស្ថិតក្រោមការពិចារណា។

រវាងឆ្នាំ 2002 និង 2005 ប្រទេសអ៊ីតាលីបានផ្ទេរឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 206 គ្រឿងទៅឱ្យកងកម្លាំងអាកាសអាល់បានី រួមទាំង 1 តួនាទីពហុតួនាទី AB.205C-2 (រូបភាព) និងការដឹកជញ្ជូនមធ្យមចំនួនប្រាំពីរ AB.XNUMXA-XNUMX ។

បច្ចុប្បន្ននេះ កងទ័ពអាកាសអាល់បានីគ្រាន់តែជាស្រមោលនៃអតីតអាកាសចរណ៍យោធាអាល់បានីប៉ុណ្ណោះ។ កងទ័ពអាកាសដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានជំនួយដ៏អស្ចារ្យពីសហភាពសូវៀត ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៅក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយ PRC បានក្លាយជាកម្លាំងប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់មួយ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ពួកគេត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង កងនាវាទាំងមូលនៃយន្តហោះចម្បាំងដែលត្រូវបានបញ្ឈប់ត្រូវបានរុះរើជាស្ថាពរ។ វាមិនទំនងទេដែលកងកម្លាំងអាកាសអាល់បានីនឹងទិញយន្តហោះប្រយុទ្ធបន្ថែមទៀតនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។ ថវិកាដែលមានអនុញ្ញាតឱ្យថែទាំតែផ្នែកឧទ្ធម្ភាគចក្រប៉ុណ្ណោះ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 2009 អាល់បានីបានក្លាយជាសមាជិកនៃអង្គការណាតូ ដោយបានបំពេញគោលដៅជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួនក្នុងការបង្កើនអារម្មណ៍សន្តិសុខ។

ចាប់តាំងពីចូលរួមជាមួយអង្គការណាតូ បេសកកម្មឃ្លាំមើលដែនអាកាសរបស់អាល់បានីត្រូវបានហោះហើរដោយកងកម្លាំងអាកាសអ៊ីតាលី Eurofighter Typhoons ជំនួសដោយយន្តហោះចម្បាំង F-16 របស់កងកម្លាំងអាកាស Hellenic ។ បេសកកម្មសង្កេតការណ៍បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2009 ។

គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសដែលមានមូលដ្ឋានលើដីអាល់បានីគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើងពីដំបូង ដែលកាលពីអតីតកាលត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធមីស៊ីលរយៈចម្ងាយមធ្យម HQ-2 (ច្បាប់ចម្លងនៃប្រព័ន្ធប្រឆាំងយន្តហោះសូវៀត SA-75M Dina), HN-5 MANPADS (ច្បាប់ចម្លងនៃប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះសូវៀត Strela-2M) ដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់បម្រើក្នុងទសវត្សរ៍ទី 37) និងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 2 មីលីម៉ែត្រ។ ដំបូងឡើយ អាគុយសូវៀតដើម SA-75M "Dvina" ចំនួន 1959 ដើមត្រូវបានទិញ ដែលត្រូវបានទទួលពីសហភាពសូវៀតក្នុង 12 គ្រឿង រួមទាំងថ្មហ្វឹកហាត់ និងថ្មប្រយុទ្ធផងដែរ។ អាគុយ HQ-2 ចំនួន XNUMX ផ្សេងទៀតត្រូវបានទទួលពី PRC ក្នុង XNUMXs ។ ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​ជា​កងពលតូច​ប្រឆាំង​មីស៊ីល។

វាក៏ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងជំនួសរ៉ាដាគ្រប់គ្រងដែនអាកាសសូវៀត និងចិនដែលលែងប្រើជាមួយនឹងឧបករណ៍លោកខាងលិចទំនើបជាងមុន។ ការទិញរ៉ាដាបែបនេះត្រូវបានធ្វើឡើងជាពិសេសជាមួយក្រុមហ៊ុន Lockheed Martin ។

រូបថតរបស់ Sean Wilson/Prime

សហការ៖ Jerzy Gruschinsky

ការបកប្រែ៖ Michal Fischer