របៀបដែលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការ
មាតិកា
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ឬការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ គឺជាការបញ្ជូនដែលជ្រើសរើសសមាមាត្រប្រអប់លេខល្អបំផុត យោងទៅតាមលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរដោយមិនមានការចូលរួមពីអ្នកបើកបរ។ នេះធានាបាននូវការជិះរថយន្តបានល្អ ព្រមទាំងផ្តល់ផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកបើកបរ។
អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនមិនអាចគ្រប់គ្រង "មេកានិច" និងភាពស្មុគ្រស្មាញនៃការប្តូរប្រអប់លេខតាមរបៀបណាមួយឡើយ ដូច្នេះពួកគេប្តូរទៅរថយន្តដែលមាន "ស្វ័យប្រវត្តិ" ដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះវាត្រូវតែត្រូវបានដោយសារក្នុងចិត្តថាប្រអប់ស្វ័យប្រវត្តិគឺខុសគ្នាហើយពួកវានីមួយៗមានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។
ប្រភេទនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
មានប្រភេទសំខាន់ៗជាច្រើននៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ - មេកានិចរ៉ូបូត បំរែបំរួល និងការបញ្ជូនអ៊ីដ្រូមេកានិក។
ប្រអប់លេខអ៊ីដ្រូមេកានិក. ប្រភេទប្រអប់លេខដែលពេញនិយមបំផុត វាត្រូវបានគេស្គាល់ពីម៉ូដែលចាស់នៃរថយន្តដំបូងដែលមានម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ។ ភាពប្លែកនៃប្រអប់នេះរួមមានការពិតដែលថាកង់ និងម៉ាស៊ីនមិនមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ទេ ហើយ "រាវ" របស់ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំ។
គុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិបែបនេះគឺភាពទន់នៃការប្តូរ សមត្ថភាពក្នុងការ "រំលាយ" កម្លាំងបង្វិលនៃម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំង និងភាពរស់រានមានជីវិតខ្ពស់នៃប្រអប់បែបនេះ។ គុណវិបត្តិ - ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈកាន់តែខ្ពស់ការកើនឡើងនៃម៉ាស់សរុបនៃរថយន្តភាពមិនចង់បានខ្លាំងនៃការអូសឡានដែលមានប្រអប់បែបនេះ។
ឧបករណ៍បំលែងវិទ្យុសកម្ម (CVT). ប្រអប់នេះមានភាពខុសគ្នាធំជាង "ស្វ័យប្រវត្តិ" ធម្មតា។ តាមបច្ចេកទេសមិនមានអ្វីដូចជា "ការផ្លាស់ប្តូរ" នៅក្នុងវាទេដែលនេះជាមូលហេតុដែលប្រអប់នេះត្រូវបានគេហៅថា "ការបញ្ជូនអថេរបន្ត" ។ សមាមាត្រប្រអប់លេខនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបែបនេះផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់និងរលូនដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នក "ច្របាច់" ថាមពលអតិបរមាចេញពីម៉ាស៊ីន។
គុណវិបត្តិចម្បងនៃបំរែបំរួលគឺភាពឯកោនៃ "សំឡេង" ។ ការបង្កើនល្បឿនខ្លាំងនៃរថយន្តកើតឡើងជាមួយនឹងសំឡេងម៉ាស៊ីនដូចគ្នាថេរ ដែលមិនមែនអ្នកបើកបរទាំងអស់អាចទ្រាំទ្របានទេ។ នៅក្នុងម៉ូដែលថ្មី ពួកគេបានព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយបង្កើតប្រអប់លេខ "pseudo" នៅពេលដែលឧបករណ៍បំរែបំរួលព្យាយាមធ្វើត្រាប់តាមប្រតិបត្តិការនៃប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិបុរាណ។ គុណសម្បត្តិនៃបំរែបំរួលរួមមានទម្ងន់ទាប ប្រសិទ្ធភាព និងសក្ដានុពលល្អ។ គុណវិបត្តិគឺការជួសជុលប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមានតម្លៃថ្លៃបំផុត ក៏ដូចជាអសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការជាមួយម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពល។
មេកានិចមនុស្សយន្ត. តាមរចនាសម្ព័ន្ធប្រអប់បែបនេះគឺស្រដៀងទៅនឹងប្រអប់មេកានិចស្តង់ដារ។ វាមានក្ដាប់ (ឬជាច្រើន) និងការបញ្ជូនថាមពលពីម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងករណីនៃក្ដាប់មួយគូ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺទទួលខុសត្រូវសម្រាប់សូម្បីតែប្រអប់លេខ និងទីពីរសម្រាប់សេស។ ដរាបណាអេឡិចត្រូនិចសន្និដ្ឋានថាចាំបាច់ត្រូវប្តូរ ឌីសនៃក្ដាប់មួយនឹងបើកដោយរលូន ហើយទីពីរ ផ្ទុយទៅវិញបិទ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ពីប្រអប់ដោយដៃគឺការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញ។ រចនាប័ទ្មនៃការបើកបរមិនផ្លាស់ប្តូរទេ ដែលនៅតែស្រដៀងនឹងការបើកបរ "ស្វ័យប្រវត្តិ"។
គុណសម្បត្តិរួមមានការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង តម្លៃសមរម្យ ល្បឿនផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខខ្ពស់ និងទម្ងន់ប្រអប់លេខទាប។ ប្រអប់នេះក៏មានគុណវិបត្តិមួយចំនួនផងដែរ។ ក្នុងរបៀបបើកបរមួយចំនួន ការផ្លាស់ប្តូរអាចត្រូវបានគេទទួលអារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ (ជាពិសេសប្រអប់ប្រភេទដំបូងរបស់ប្រភេទនេះជាកម្មវត្ថុ)។ ថ្លៃហើយពិបាកជួសជុលក្នុងករណីបរាជ័យ។
*អ្នកឯកទេស Volkswagen បានបង្កើតមនុស្សយន្តថ្មីប្លែកth ការជ្រើសរើសជាមុន ប្រអប់у ឧបករណ៍ជំនាន់ទីពីរ - DSG (ប្រអប់លេខប្តូរដោយផ្ទាល់) ។ នេះ។ បញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ រួមបញ្ចូលគ្នានូវបច្ចេកវិជ្ជាបញ្ជូនទំនើបទាំងអស់នៃប្រភេទផ្សេងៗ។ ការប្តូរប្រអប់លេខត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃ ប៉ុន្តែគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងយន្តការស្វ័យប្រវត្តិផ្សេងៗទទួលខុសត្រូវចំពោះដំណើរការទាំងមូល។
តើការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធ្វើពីអ្វី?
ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រអប់លេខកំពុងកែលម្អការរចនារបស់ពួកគេជានិច្ចក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីធ្វើឱ្យពួកគេកាន់តែសន្សំសំចៃ និងមុខងារ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនីមួយៗមានធាតុផ្សំជាមូលដ្ឋានដូចខាងក្រោមៈ
- ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ មានកង់បូមនិងទួរប៊ីន, រ៉េអាក់ទ័រ;
- ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង;
- ឧបករណ៍ភព។ នៅក្នុងការរចនានៃ gears, សំណុំនៃ clutches និង clutches;
- ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិក - ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា, តួវ៉ាល់ (សូលីនអ៊ីដ + សន្ទះបិទបើក), ដៃជ្រើសរើស។
ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិល នៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ វាដំណើរការមុខងាររបស់ក្ដាប់៖ វាបញ្ជូន និងបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំពីម៉ាស៊ីនទៅប្រអប់លេខភព ហើយផ្តាច់ការបញ្ជូនពីម៉ាស៊ីនមួយរយៈខ្លី ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។
កង់បូមត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង crankshaft ម៉ាស៊ីន ហើយកង់ទួរប៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រអប់លេខរបស់ភពតាមរយៈអ័ក្ស។ រ៉េអាក់ទ័រមានទីតាំងនៅចន្លោះកង់។ កង់ និងម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំបិតនៃរូបរាងជាក់លាក់មួយ។ ធាតុទាំងអស់នៃឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានផ្គុំនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានមួយដែលត្រូវបានបំពេញដោយអង្គធាតុរាវ ATF ។
ឧបករណ៍កាត់ភព មានឧបករណ៍ភពជាច្រើន។ ឧបករណ៍ភពនីមួយៗរួមមានឧបករណ៍ព្រះអាទិត្យ (កណ្តាល) ឧបករណ៍ផ្ទុកភពដែលមានឧបករណ៍ផ្កាយរណប និងឧបករណ៍មកុដ (ចិញ្ចៀន) ។ ធាតុណាមួយនៃប្រអប់លេខអាចបង្វិល ឬរារាំង (ដូចដែលយើងបានសរសេរខាងលើ ការបង្វិលត្រូវបានបញ្ជូនពីឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ)។
ដើម្បីប្តូរឧបករណ៍ជាក់លាក់មួយ (ទីមួយ ទីពីរ បញ្ច្រាស។ ក្ដាប់កកិត និងហ្វ្រាំងត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការនេះ។ ភាពចល័តនៃក្ដាប់ និងហ្វ្រាំងត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរយៈ pistons ដោយសម្ពាធនៃសារធាតុរាវធ្វើការ ATF ។
ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច. ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត អេឡិចត្រូ-ធារាសាស្ត្រ ពីព្រោះ។ ធារាសាស្ត្រត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយផ្ទាល់ (បិទ/បិទក្ដាប់ និងហ្វ្រាំង) និងរារាំងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាស ហើយអេឡិចត្រូនិកត្រូវបានប្រើដើម្បីកែតម្រូវលំហូរនៃសារធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការ។ ប្រព័ន្ធរួមមានៈ
- hydroblock ។ វាគឺជាបន្ទះដែកដែលមានបណ្តាញជាច្រើនដែលក្នុងនោះសន្ទះអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (សូលណូយ) និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានតំឡើង។ ជាការពិត តួវ៉ាល់គ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយផ្អែកលើទិន្នន័យដែលទទួលបានពី ECU ។ ឆ្លងកាត់រាវតាមរយៈបណ្តាញទៅធាតុមេកានិចនៃប្រអប់ - ក្ដាប់និងហ្វ្រាំង;
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា - ល្បឿននៅច្រកចូលនិងព្រីនៃប្រអប់, សីតុណ្ហភាពសារធាតុរាវ, ទីតាំងដងថ្លឹងជ្រើសរើស, ទីតាំងឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ ដូចគ្នានេះផងដែរអង្គភាពត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រើទិន្នន័យពីអង្គភាពត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីន;
- ដងថ្លឹងជ្រើសរើស;
- ECU - អានទិន្នន័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងកំណត់តក្កវិជ្ជា gearshift ស្របតាមកម្មវិធី។
គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃប្រអប់ស្វ័យប្រវត្តិ
នៅពេលដែលអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមរថយន្ត ប្រអប់លេខរបស់ម៉ាស៊ីននឹងបង្វិល។ ស្នប់ប្រេងត្រូវបានចាប់ផ្តើមពី crankshaft ដែលបង្កើតនិងរក្សាសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនៃប្រអប់។ ស្នប់ផ្គត់ផ្គង់សារធាតុរាវទៅកង់ស្នប់បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ វាចាប់ផ្តើមបង្វិល។ ផ្លិតរបស់កង់បូមផ្ទេរសារធាតុរាវទៅកង់ទួរប៊ីន ដែលបណ្តាលឱ្យវាបង្វិលផងដែរ។ ដើម្បីបងា្ករប្រេងមិនអោយហូរត្រលប់មកវិញ រ៉េអាក់ទ័រថេរដែលមានដាវនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពិសេសត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះកង់ - វាកែតម្រូវទិសដៅ និងដង់ស៊ីតេនៃលំហូរប្រេង ដោយធ្វើសមកាលកម្មកង់ទាំងពីរ។ នៅពេលដែលល្បឿននៃការបង្វិលទួរប៊ីន និងកង់បូមត្រូវបានតម្រឹម រ៉េអាក់ទ័រចាប់ផ្តើមបង្វិលជាមួយពួកគេ។ ពេលនេះគេហៅថាចំណុចយុថ្កា។
លើសពីនេះ កុំព្យូទ័រ តួសន្ទះបិទបើក និងប្រអប់លេខភពត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងការងារ។ អ្នកបើកបរផ្លាស់ទីដងថ្លឹងជ្រើសរើសទៅទីតាំងជាក់លាក់មួយ។ ព័ត៌មានត្រូវបានអានដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលត្រូវគ្នា ផ្ទេរទៅ ECU ហើយវាបើកដំណើរការកម្មវិធីដែលត្រូវនឹងរបៀបដែលបានជ្រើសរើស។ នៅពេលនេះ ធាតុមួយចំនួននៃភពផែនដីវិល ខណៈពេលដែលធាតុផ្សេងទៀតត្រូវបានជួសជុល។ តួនៃសន្ទះបិទបើកគឺទទួលខុសត្រូវក្នុងការជួសជុលធាតុនៃប្រអប់លេខរបស់ភព: ATF ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្រោមសម្ពាធតាមរយៈបណ្តាញជាក់លាក់ និងសង្កត់ pistons កកិត។
ដូចដែលយើងបានសរសេរខាងលើ ធារាសាស្ត្រត្រូវបានប្រើដើម្បីបើក/បិទក្ដាប់ និងហ្វ្រាំងក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចកំណត់ពេលនៃការប្តូរប្រអប់លេខដោយល្បឿន និងបន្ទុកម៉ាស៊ីន។ ជួរល្បឿននីមួយៗ (កម្រិតសម្ពាធប្រេង) នៅក្នុងតួសន្ទះត្រូវគ្នាទៅនឹងឆានែលជាក់លាក់មួយ។
នៅពេលដែលអ្នកបើកបរសង្កត់លើឧស្ម័ន ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអានល្បឿន និងផ្ទុកនៅលើម៉ាស៊ីន ហើយបញ្ជូនទិន្នន័យទៅ ECU ។ ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យដែលទទួលបាន ECU បើកដំណើរការកម្មវិធីដែលត្រូវនឹងរបៀបដែលបានជ្រើសរើស៖ វាកំណត់ទីតាំងនៃប្រអប់លេខ និងទិសដៅនៃការបង្វិលរបស់ពួកគេ គណនាសម្ពាធសារធាតុរាវ បញ្ជូនសញ្ញាទៅកាន់ solenoid (សន្ទះបិទបើក) និងឆានែលជាក់លាក់មួយ។ ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងល្បឿនបើកនៅក្នុងតួសន្ទះ។ តាមរយៈឆានែល អង្គធាតុរាវចូលទៅក្នុង pistons នៃក្ដាប់ និងហ្វ្រាំងដែលរារាំងប្រអប់លេខរបស់ប្រអប់លេខភពនៅក្នុងការកំណត់ដែលចង់បាន។ វាបើក / បិទឧបករណ៍ដែលចង់បាន។
ការប្តូរប្រអប់លេខក៏អាស្រ័យលើធម្មជាតិនៃការកើនឡើងល្បឿនផងដែរ៖ ជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងរលូន ប្រអប់លេខកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ ជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនខ្លាំង ប្រអប់លេខទាបនឹងបើកដំបូង។ នេះក៏ទាក់ទងនឹងសម្ពាធផងដែរ៖ នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នថ្នមៗ សម្ពាធកើនឡើងបន្តិចម្តងៗ ហើយសន្ទះបិទបើកបន្តិចម្តងៗ។ ជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងសម្ពាធកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដាក់សម្ពាធច្រើនលើសន្ទះបិទបើកហើយមិនអនុញ្ញាតឱ្យវាបើកភ្លាមៗទេ។
អេឡិចត្រូនិចបានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំងនូវសមត្ថភាពនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ គុណសម្បត្តិបុរាណនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ hydromechanical ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងរបៀបថ្មីជាច្រើន៖ របៀបជាច្រើន សមត្ថភាពក្នុងការវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯង ភាពប្រែប្រួលទៅនឹងរចនាប័ទ្មនៃការបើកបរ សមត្ថភាពក្នុងការជ្រើសរើសរបៀបដោយដៃ និងការសន្សំសំចៃប្រេង។
តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ?
អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនបន្តមើលទៅយ៉ាងសកម្មឆ្ពោះទៅរកការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយមានបញ្ជីដ៏ធំទូលាយនៃហេតុផលសម្រាប់បញ្ហានេះ។ ដូចគ្នានេះផងដែរមេកានិចបុរាណមិនបានបាត់ទៅណាទេ។ ឧបករណ៍បំរែបំរួលកំពុងបង្កើនវត្តមានរបស់វាបន្តិចម្តងៗ។ សម្រាប់មនុស្សយន្ត កំណែដំបូងនៃប្រអប់ទាំងនេះកំពុងបាត់បង់ដី ប៉ុន្តែពួកគេកំពុងត្រូវបានជំនួសដោយដំណោះស្រាយដែលប្រសើរឡើង ដូចជាប្រអប់លេខដែលបានជ្រើសរើសជាមុន។
ជាគោលបំណង សូម្បីតែការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមានស្រាប់ដែលអាចទុកចិត្តបំផុតក៏មិនអាចផ្តល់នូវកម្រិតនៃភាពជឿជាក់ និងធន់ដូចគ្នាទៅនឹងមេកានិចដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការបញ្ជូនដោយដៃគឺទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការលួងលោម ហើយប្រឈមមុខនឹងអ្នកបើកបរជាមួយនឹងតម្រូវការក្នុងការលះបង់ពេលវេលា និងការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនពេកទៅលើក្ដាប់ និងឧបករណ៍ជ្រើសរើសការបញ្ជូន។
បើអ្នកព្យាយាមមើលស្ថានការណ៍ឱ្យបានត្រឹមត្រូវតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន នោះយើងអាចនិយាយបានថានៅសម័យយើងវាល្អជាងហើយគួរតែជិះឡាន។ ជាមួយនឹងបុរាណមួយ។. ប្រអប់បែបនេះអាចទុកចិត្តបាន តម្លៃសមរម្យសម្រាប់ការជួសជុល និងថែទាំ ហើយមានអារម្មណ៍ល្អក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការផ្សេងៗ។
តើប្រអប់លេខមួយណាដែលអ្នកនឹងស្រួលជាង ប្រសើរជាង និងរីករាយក្នុងការបើកបរនោះ អ្នកអាចដាក់នៅកន្លែងដំបូងដោយសុវត្ថិភាព។ ដ្រាយល្បឿនអថេរ.
យន្តការមនុស្សយន្តនឹងសាកសមនឹងម្ចាស់រថយន្តដែលចូលចិត្តចលនាស្ងប់ស្ងាត់នៅក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវហាយវេ ហើយអ្នកដែលស្វែងរកការសន្សំសំចៃប្រេងឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប្រអប់ជ្រើសរើសជាមុន (ប្រអប់លេខមនុស្សយន្តជំនាន់ទី XNUMX) គឺល្អបំផុតសម្រាប់ការបើកបរសកម្ម ល្បឿនខ្ពស់ និងសមយុទ្ធក្នុងល្បឿនលឿន។
បាទ / ចាសប្រសិនបើយើងយកចំណាត់ថ្នាក់ភាពជឿជាក់ក្នុងចំណោមការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនោះកន្លែងដំបូងគឺប្រហែលជាឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ CVTs និងមនុស្សយន្តចែករំលែកទីតាំងទីពីរ។
ដោយផ្អែកលើគំនិតរបស់អ្នកជំនាញ និងការព្យាករណ៍របស់ពួកគេ អនាគតនៅតែជាកម្មសិទ្ធិរបស់ CVTs និងប្រអប់ជ្រើសរើសជាមុន។ ពួកគេនៅមានផ្លូវវែងឆ្ងាយដើម្បីបន្តរីកចម្រើន និងកែលម្អ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះប្រអប់ទាំងនេះកាន់តែសាមញ្ញ កាន់តែងាយស្រួល និងសន្សំសំចៃជាងមុន ដូច្នេះហើយបានទាក់ទាញអ្នកទិញយ៉ាងច្រើន។ អ្វីដែលត្រូវជ្រើសរើសពិតប្រាកដ វាអាស្រ័យលើអ្នក។
